Система управления генератором
Система управления генератором управляет уставкой зарядного напряжения, чтобы улучшить экономию топлива, управлять нагрузкой генератора при различных рабочих условиях, поддерживать аккумулятор заряженным и защищать аккумулятор от перезаряда. блок управления двигателем управляет генерированием напряжения по рабочему циклу (управление зарядкой, управление разрядкой, нормальное управление) на основе состояния батареи и условий эксплуатации транспортного средства.
Система проводит контроль разрядки при разгоне автомобиля. Транспортное средство снижает нагрузку на генератор переменного тока и потребляет электроэнергию от батареи.
Система осуществляет управление зарядкой при замедлении транспортного средства. Транспортное средство увеличивает нагрузку генератора переменного тока и заряжает аккумулятор.
Проверить клеммы батарей и предохранители
- Убедиться, что клеммы батареи не ослаблены и не подвержены коррозии.
- Проверить плавкие предохранители на целостность.
Схема №6
- Визуально проверить ремень на чрезмерный износ, истертые шнуры и т.д. Если обнаружен какой-либо дефект, заменить приводной ремень. ПРИМЕЧАНИЕ: Трещины со стороны ребра ремня считаются приемлемыми. Если ремень имеет куски, отсутствующие на ребрах, его следует заменить.
Измерение натяжения ремня (Gamma 1.4 / 1,6)
Измерить натяжение ремня с помощью механического тензодатчика или акустического тензометра.
Напряженность
Новый ремень: 882.6 ~ 980.7n (90 ~ 100kg, 198.4 ~ 220.5lb)
Использованный ремень: 637.4 ~ 735.5n (65 ~ 75kg, 143.3 ~ 165.3lb)
| Внимание | Если двигатель работал в течение 5 минут или более, натяжение ремня должно быть отрегулировано как использованный ремень. При установке V-ребристого ремня все канавки на шкиве должны быть покрыты ребрами ремня. Ослабленный ремень вызывает шум скольжения. Слишком тугой ремень приводит к повреждению подшипника генератора переменного тока и водяного насоса. |
|---|
Схема №7
Схема №8
- Нажимая на рукоятку (А) калибра, вставить ремень (В) между шкивом и шкивом (или холостым) в зазор между шпинделем (С) и крюком (D).
- Отпустив рукоятку (А), считать значение на циферблате, на которое указывает индикатор (В).
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
- Введите технические характеристики ремня в измеритель натяжения. Тип ремня Место измерения Входные данные M (Масса, г / м.риб) W (Ширина, ребро) S (Размах, мм) С A / C Шкив коленчатого вала к шкиву компрессора переменного тока 013,4 006,0 178,9 Без А / С Холостой ход к шкивам генератора переменного тока 033.4 006.0 Фактическое значение измерения ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение S
- Найдите микротелефон (B) близко к центру пролета ремня (A) и отскакивайте от ремня пальцем 2 ~ 3 раза. Считать значение на дисплее. [С A / C] [Без A / C]
При необходимости регулировки
Схема №13
- Ослабить крепежные болты (А).
- Затянуть регулировочный болт (В) по часовой стрелке в ослабленном натяжении; ослабить болт против часовой стрелки в сильном натяжении.
- Повторно проверить натяжение ремня.
- После регулировки натяжения затянуть сквозные болты. Момент затяжки 12 мм (0,47 дюйма) болт: 19,6 ~ 26,5 Нм (2,0 ~ 2,7 кгс.м, 14,5 ~ 19,5 фунт-фут) 14 мм (0,55 дюйма) болт: 29,4 ~ 41,2 Нм (3,0 ~ 4,2 кгс.м, 21,7 ~ 30,4 фунт-фут)
Проверить цепь сигнальной лампы разряда
- Прогрейте двигатель, а затем выключить его.
- Выключить все аксессуары.
- Повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Убедиться, что горит сигнальная лампа разряда.
- Запустить двигатель. Проверить, что свет лит. если свет не гаснет, как указано, устраните неисправность цепи разрядного света.
Результат
- Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2V max
- Если значение вольтметра выше ожидаемого (выше 0.2V не более), то это свидетельствует о плохой проводке. В этом случае проверить проводку от клеммы генератора переменного тока «B» к клемме аккумулятора (+). Проверить наличие ослабленных соединений, изменение цвета из-за перегретого жгута и т.д. Исправьте их перед повторным тестированием.
- По окончании испытания установить обороты двигателя на холостом ходу. Выключить фары, мотор воздуходувки и выключатель зажигания.
- Показание амперметра должно быть выше, чем предельное значение. Если оно ниже, но выходной провод генератора переменного тока находится в хорошем состоянии, снять генератор переменного тока с транспортного средства и испытайте его. Предельное значение: 60% от номинальной температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: номинальное значение выходного тока показано на паспортной табличке, прикрепленной к корпусу генератора. Значение выходного тока изменяется с электрической нагрузкой и температурой самого генератора. Следовательно, номинальный выходной ток может не получаться.
- По окончании испытания выходным током понизить частоту вращения двигателя до холостого хода и выключить выключатель зажигания.
- Отсоединить кабель массы батареи.
- Снять амперметр и вольтметр и тахометр двигателя.
- Подсоединить выходной провод генератора переменного тока к клемме «B» генератора переменного тока.
- Подключить кабель массы батареи.
- Если показания вольтметра не соответствуют стандартному значению, то неисправен регулятор напряжения или генератор переменного тока.
- По окончании испытания снизить обороты двигателя до холостых, и выключить выключатель зажигания.
- Отсоединить кабель массы батареи.
- Снять вольтметр и амперметр и тахометр двигателя.
- Подсоединить выходной провод генератора переменного тока к клемме «B» генератора переменного тока.
- Подключить кабель массы батареи.
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
- Момент затяжки (-): 4,0 ~ 6,0 нм (0,4 ~ 0,6 кгс.м, 3,0 ~ 4,4 фунта-фут) (+) клемма: 7,8 ~ 9,8 нм (0,8 ~ 1,0 кг-фута)
- Ослабить крепежные болты (A, B)
- В ослабленном натяжении повернуть регулировочный болт (Б) по часовой стрелке.
- Снять приводной ремень (А).
- Отсоединить разъем воздушного компрессора (A) и разъем генератора переменного тока (B), а также снять кабель (C) с клеммы генератора " B ".
- Снять генератор переменного тока (A). Момент затяжки болта 12 мм (0,47 дюйма): 19,6 ~ 26,5 Нм (2,0 ~ 2,7 кгс.м, 14,5 ~ 19,5 фунт-фут) 14 мм (0.55 дюйма) болт: 29,4 ~ 41,2 Нм
- Монтаж - это обратный порядок снятия.
- После установки отрегулировать натяжение ремня генератора.
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
- Снять заднюю крышку (А).
- Ослабить крепежные болты (А) и отсоединить щеткодержатель в сборе (В).
- Снять направляющую токосъемного кольца (А).
- Снять шкив (А) с помощью специального инструмента.
- Отпаять 3 вывода статора (А).
- Ослабить 4 сквозных болта (А).
- Отсоединить ротор (А) и кронштейн (Б).
- Повторная сборка - это обратный порядок разборки.
Схема №27
- Проверить целостность соединения между токосъемными кольцами (C).
- Проверить отсутствие неразрывности между токосъемными кольцами и ротором (В) или валом ротора (А).
- Если ротор не проходит проверку целостности, заменить генератор переменного тока.
Схема №28
- Проверить наличие непрерывности между каждой парой выводов (А).
- Проверить отсутствие непрерывности между каждым выводом и сердечником катушки.
- Если катушка не прошла проверку целостности, заменить генератор переменного тока.
Схема №29
- Батарея, не требующая обслуживания, как следует из названия, полностью не требует обслуживания и не имеет съемных крышек для элементов батареи.
- Воду никогда не нужно добавлять в необслуживаемый аккумулятор.
- Батарея полностью герметизирована, за исключением небольших вентиляционных отверстий в крышке. ПРИМЕЧАНИЕ: после отключения и повторного подключения отрицательного кабеля батареи сбросьте некоторые части, которые требуют процедур сброса (см. " ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КУЗОВА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ") (ref-652878)
Схема №30
| 1. Прокладка изоляции батареи | 4. Кронштейн установки батареи ' |
|---|---|
| 2. Батарея | 5. блок управления двигателем и кронштейн в сборе ' |
| 3. Лоток батареи |
Схема №31
Схема №32
Схема №33
- Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи (A). Сначала отсоединить отрицательную клемму. Момент затяжки (-): 4,0 ~ 6,0 нм (0,4 ~ 0,6 кгс.м, 3,0 ~ 4,4 фунта-фут) (+) клемма: 7,8 ~ 9,8 нм (0,8 ~ 1,0 кг-фута)
- Демонтировать воздуховод и воздухоочиститель в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ") (ref-652869-S22322230502014082600000)
- Снять изолирующую прокладку аккумулятора (А).
- Снять батарею (B) после снятия монтажного кронштейна. Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
- Отсоединить разъемы блок управления двигателем (A), а затем извлечь блок управления двигателем- (B) и лоток для аккумуляторов (C). Момент затяжки болтов кронштейна ЕСМ и гайки: 9,8 ~ 11,8 н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут) Болты лотка для аккумуляторных батарей: 9.8 ~ 11,8нм (1.0 ~ 1,2кгсф, 7.2 ~ 8,7л-фт)
- Монтаж - это обратный порядок снятия. ВНИМАНИЕ: При установке аккумулятора правильно зафиксировать монтажный кронштейн на поддоне.
Схема №34
Схема №35
- Выключить все электрические устройства, а затем выключить выключатель зажигания.
- Закрыть все двери, кроме капота двигателя, а затем заблокируйте все двери. Отсоединить разъем выключателя капота. Закрыть крышку багажника. Закрыть двери или снять дверные выключатели.
- Подождать несколько минут, пока электрические системы автомобиля не перейдут в спящий режим. ПРИМЕЧАНИЕ: Для точного измерения паразитного тока транспортного средства все электрические системы должны перейти в спящий режим. (Это занимает не менее одного часа или не более одного дня.) Однако приблизительно паразитный ток транспортного средства может быть измерен через 10 ~ 20 минут.
- Подключить амперметр последовательно между клеммой аккумулятора (-) и кабелем массы, а затем медленно отсоединить зажим от клеммы аккумулятора (-). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы подводящие провода амперметра не оторвались от клеммы аккумулятора (-) и кабеля массы, чтобы предотвратить сброс аккумулятора. В случае сброса аккумулятора снова подключить кабель аккумулятора, а затем снова включить двигатель или включить выключатель зажигания более чем на 10 сек. Повторить процедуру из пункта № 1.
- Считать текущее значение амперметра. Если паразитный ток превышает предельное значение, выполнить поиск ненормальной цепи, поочередно удалив предохранитель и проверив паразитный ток. Еще раз проверить паразитный ток и выполнить поиск подозрительного блока, поочередно удалив блок, подключенный к ненормальной цепи. Предельное значение (через 10 ~ 20 мин.): Ниже x0 50mA
Схема №36
Схема №37
- Убедиться, что выключатель зажигания и все принадлежности находятся в положении ВЫКЛ.
- Отсоединить кабели аккумулятора (сначала отрицательный).
- Снять аккумулятор с автомобиля. ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать осторожность в случае, если корпус батареи треснул или протекал, чтобы защитить вашу кожу от электролита. При снятии батареи следует надевать тяжелые резиновые перчатки (не бытового типа).
- Осмотреть поддон аккумулятора на предмет повреждений, вызванных потерей электролита. При наличии кислотных повреждений необходимо будет очистить участок раствором чистой теплой воды и пищевой соды. Протереть участок жесткой щеткой и протереть тряпкой, смоченной питьевой содой и водой.
- Очистить верхнюю часть батареи тем же раствором, как описано выше.
- Осмотреть корпус батареи и крышку на отсутствие трещин. При наличии трещин батарею необходимо заменить.
- Очистить стойки батареи подходящим инструментом для стойки батареи.
- Очистить внутреннюю поверхность клеммных зажимов подходящим инструментом для очистки аккумуляторов. Заменить поврежденные или изношенные кабели и сломанные клеммные зажимы.
- Установить аккумулятор в автомобиль.
- Подключить кабельные клеммы к стойке аккумулятора, убедившись, что верхние части клемм находятся заподлицо с верхними частями стоек.
- Надежно затянуть гайки клемм.
- После затяжки покрыть все соединения легкой минеральной смазкой. ВНИМАНИЕ: При зарядке батарей под крышкой каждого элемента образуется взрывоопасный газ. Не курите рядом с заряжаемыми или недавно заряженными батареями. Не разрывайте цепь под напряжением на клеммах заряжаемых аккумуляторов. Искра возникнет при разрыве цепи. Держите открытое пламя вдали от батареи.