Общий осмотр
После или перед обслуживанием системы EPS выполнить процедуру поиска неисправностей и тестирования следующим образом. Сравнить состояние системы с нормальным состоянием в таблице ниже и, если обнаружен ненормальный симптом, выполнить необходимое исправление и осмотр.
| Условия проведения испытаний | Нормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь в рулевом управлении. |
|---|
| Признак | Возможная причина | Средство |
| IG Off (IG Выкл.) | Мотор поставляет помощь в рулевом управлении. | Источники питания IG | Осмотреть линию питания ИГ |
| Условия проведения испытаний | Нормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь при рулении, Лампа предупреждения горит. |
|---|
| Признак | Возможная причина | Средство |
| IG вкл./двигатель выкл. | Мотор поставляет помощь в рулевом управлении. | Не принят сигнал EMS CAN | Проверка сообщения CAN EMS1 (идентификатор 0 31.6) Проверка передачи данных Tx |
| Лампа предупреждения не горит. | Кластерный сбой | Проверить кластер и жгут кластера |
| Условия проведения испытаний | Нормальное состояние: Мотор поставляет помощь рулевого управления, Предупреждающая лампа не горит. |
|---|
| Признак | Возможная причина | Средство |
| IG Вкл./Двигатель Вкл. | Горит сигнальная лампа, а двигатель не обеспечивает помощь при рулении. | EPS (постоянно горячий) и неисправность источника питания IG | Осмотреть разъем и жгут на предмет наличия EPS (постоянно горячий) и линии питания IG. |
| Расшифровка кода ошибки обнаруживается системой. | Выполнить самотестирование с помощью сканирующего устройства и восстановить или заменить его. |
| Горит сигнальная лампа, и Мотор подает помощь в рулевом управлении. | Неисправна связь CAN между EPS и кластером | Осмотреть линию CAN |
| CAN: Сеть контроллеров EMS: система управления двигателем |
| Внимание | Следующие симптомы могут возникнуть во время нормальной эксплуатации автомобиля, и если нет освещения сигнальной лампы EPS, это не неисправность системы EPS. После включения выключателя зажигания рулевое колесо становится тяжелее, пока оно выполняет диагностику системы EPS, в течение примерно 2 секунд, затем оно становится нормальным состоянием рулевого управления. После включения или выключения выключателя зажигания может возникнуть шум реле EPS, но он в норме. При управлении, во время остановки транспортного средства или при низкой скорости движения может возникнуть шум двигателя, но он является нормальным рабочим. |
|---|
Как проверить электроусилитель руля: диагностики
- Проверить рулевую колонку на наличие повреждений и деформации.
- Проверить рулевую колонку на наличие повреждений и деформации.
- Проверить подшипник соединения на наличие повреждений и износа.
- Проверить кронштейн наклона на наличие повреждений и трещин.
- Проверить правильность работы замка с ключом в сборе и при необходимости заменить его.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
- Снять переднее колесо и шину. Момент затяжки: 88.3 ~ 107.9n.m (9.0 ~ 11.0kgf.m, 65.1 ~ 79.6lb-ft) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятии переднего колеса и шины.
- Отсоединить звено стабилизатора (B) от передней стойки в сборе (A) после ослабления гайки. Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 н.м (10,0 ~ 12,0 кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
- Ослабить гайку, а затем снять конец тяги (A) с передней осью. Момент затяжки: 23,5 ~ 33,3 нм (2,4 ~ 3,4 кгс.м, 19,4 ~ 24,6 фунт-фут)
- Ослабить гайку и снять нижний рычаг (A). Момент затяжки: 78,5 ~ 88,3 нм (8,0 ~ 9,0 кгс.м, 57,9 ~ 65,1 фунт-фут)
- Ослабить болт (A) и затем отсоединить универсальный шарнир в сборе от шестерни рулевого редуктора. Момент затяжки: 32,4 ~ 37,3 н.м (3,3 ~ 3,8 кгс.м, 23,9 ~ 27,5 фунта-фут) ВНИМАНИЕ: Зафиксировать рулевое колесо в положении " прямо вперед " для предотвращения повреждения внутреннего троса контактное кольцо руля при обращении с рулевым колесом. Необходимо заменить новыми болтами при сборке. (обработан SEAL-замок) УПЛОТНЕНИЕ-БЛОКИРОВКА Технические характеристики AGXXTD Тип: AG1 MS721-39 1193S
- Снять резиновую подвеску (А).
- Снять поперечину с корпуса, ослабив монтажные болты и гайки роликового штока (A). Момент затяжки: 53,9 ~ 63,7 нм (5,5 ~ 6,5 кгс.м, 39,8 ~ 47,0 фунт-фут)
- Ослабить болты и гайки, а затем снять переднюю вспомогательную раму (A). Момент затяжки: Монтажный болт и гайка вспомогательной рамы 156,9 ~ 176,5 нм (16,0 ~ 18,0 кгс.м, 115,7 ~ 130,2 фунт-фут) Монтажный болт опорной рамы 44,1 ~ 53,9 нм (4,5 ~ 5,5 кгс.м, 32,5 ~ 39,8 фунт-фут)
- Снять рулевой редуктор (A) с передней вспомогательной рамы, ослабив монтажные болты. Момент затяжки: 58,8 ~ 78,8 нм (6,0 ~ 8,0 кгс.м, 43,4 ~ 57,9 фунт-фут)
- Монтаж является обратным снятию.
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
- Зафиксировать узел коробки передач рулевого управления (А) на тисках.
- Снять сильфонный зажим (А) в направлении стрелки. (Левый и правый работают одинаково.)
- Дайте пространство для изгиба сильфона (B) с помощью кольцевых плоскогубцев (A). (Левая и правая одинаковые работы)
- После создания зазора между сильфоном и контактной частью конца тяги с помощью (-) привода снять сильфон (A) в направлении стрелки. (Левая и правая части работают одинаково)
- Снять тягу и конец тяги в сборе (A). (Левая и правая части работают одинаково)
- Зафиксировав вилку ярма (А), отвернуть накидную гайку (В).
- Снять вилку вилки (А).
- Снять хомутовую пружину (A) и листовую пружину (B). ПРИМЕЧАНИЕ: Вместо листовой пружины могут быть уретановые прокладки или задняя сторона уплотнительного кольца. Количество листовых пружин может отличаться в зависимости от транспортного средства.
- Снять хомут опорный в сборе (А) с внутреннего отсутствующего шланга. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае хомута опорного в сборе (А) количество и наличие уплотнительного кольца может отличаться в зависимости от транспортного средства.
- Снять пылезащитную упаковку и крышку (A).
- Извлечь верхнюю заглушку (A) с помощью гаечного ключа. ВНИМАНИЕ: При удалении верхней заглушки верхняя заглушка изготовлена из алюминия, поэтому будьте осторожны, чтобы избежать искажения.
- Снять шестерню в сборе (А).
- Снять рейку (А) в направлении стрелки.
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
- После нанесения смазки на зубчатую часть рейки (A) установить рейку (B) в направлении стрелки. ВНИМАНИЕ: При вставке рейки будьте осторожны, чтобы не повредить внутренний корпус рейки.
- После нанесения смазки на зубчатую шестерню установить узел шестерни (А).
- После распределения трех связей (Loctite) на резьбе верхней пробки (A), установить верхнюю пробку, используя гаечный ключ. ВНИМАНИЕ: При установке верхней пробки верхняя пробка изготовлена из алюминия, поэтому будьте осторожны, чтобы избежать искажения.
- Установить пылезащитную упаковку и колпачок (A).
- Установить хомут опорный (А). ВНИМАНИЕ: Перед установкой хомута опорного в сборе убедиться, что уплотнительное кольцо не повреждено.
- Установить вилку вилки (A) и листовую рессору (B). ВНИМАНИЕ: Количество листовой рессоры может отличаться от в зависимости от автомобиля, обратить внимание на направление. Направление листовой рессоры
- После нанесения трех связующих материалов (Loctite) на резьбу вилки (А) установить вилку вилки.
- Отрегулировать вилку в соответствии с " How to отрегулировать yoke ". (См. раздел " РЕГУЛИРОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ") (ref-652862-S15208318512014082600000)
- Зафиксировав вилку ярма, установить накидную гайку (А).
- Установить тягу и конец тяги в сборе (A). (Левая и правая одинаковые)
- Зачеканите (А) соединения стойки и тяги в сборе. (Левая и правая одинаковые работы) ВНИМАНИЕ: При выполнении зачеканки использовать воздушный инструмент или зубило.
- После нанесения герметика на шланг штатива и сильфонные соединения (А) установить сильфон (В) в направлении стрелки.
