Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Accent/Hyundai Accent II рестайлинг (2002-2005)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная система (ABS): Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная система (ABS): Обзор Hyundai Accent II рестайлинг

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 6 иллюстраций ~1 мин чтения

Описание антиблокировочной системы (ABS): обзора

Антиблокировочная тормозная система (ABS) контролирует гидравлическое тормозное давление всех четырех колес во время торможения на опасных дорожных поверхностях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества.

  1. Позволяет объезжать препятствия с большей степенью уверенности, даже во время экстренного торможения.
  2. Возможность остановки при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости даже на поворотах.

Если происходит сбой, функция диагностики и отказоустойчивая система включены для удобства обслуживания.

Гидравлический и электронный блок управления (HECU) получает сигналы о скорости, направлении и дорожных условиях автомобиля от датчиков на колесах.

На основании этих сигналов блок управления будет определять оптимальную величину вращения колеса.

Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
  1. НОРМАЛЬНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ При нормальном торможении напряжение не подается на электромагнитный клапан, впускной клапан открывается, а выпускной клапан закрывается. При нажатии на тормоз тормозная жидкость подается в колесный цилиндр через электромагнитный клапан для активации тормоза. При отпускании тормоза тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр через впускной клапан и обратный клапан.
  2. РЕЖИМ СЛИВА При экстренном торможении, если колеса начинают блокироваться, ЭБУ подает сигнал на электромагнитный клапан для уменьшения тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый соленоид. В это время впускной клапан закрывается и тормозная жидкость блокируется из главного цилиндра. Наоборот, выпускной клапан открывается и тормозная жидкость проходит через колесный цилиндр в резервуар, что приводит к снижению давления.
  3. РЕЖИМ УДЕРЖАНИЯ При максимальном снижении давления тормозной жидкости в колесном цилиндре HECU подает сигнал на электромагнитный клапан для поддержания давления жидкости, напряжение подается на впускной клапан, но не подается на выпускной клапан. В это время впускной и выпускной клапаны закрываются, и тормозная жидкость удерживается в колесном цилиндре.
  4. РЕЖИМ УВЕЛИЧЕНИЯ Если HECU определяет, что в колесе нет блокировки, HECU отключает напряжение на электромагнитном клапане. Таким образом, напряжение не подается на каждый электромагнитный клапан, тормозная жидкость проходит через впускной клапан в колесный цилиндр, что приводит к увеличению давления.

Другие статьи — Антиблокировочная система (ABS)