Система ограничений выбросов: Прочее Hyundai Accent II

Применение по нормам токсичности системы управления двигателем 6 иллюстраций ~1 мин чтения

Соленоидный клапан продувки канистр

ПримечаниеПри отсоединении вакуумного шланга сделайте на нем отметку, чтобы его можно было вновь подключить в исходное положение.

Схема №19

Рис. 19: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТР. Hyundai Accent II

Схема №20

Схема №21

Отсоедините вакуумный шланг от электромагнитного клапана.
Отсоедините разъем кабеля.
Подсоедините вакуумный насос к ниппелю, к которому был подсоединен вакуумный шланг с красной полосой.
Приложите вакуум и проверьте, когда напряжение приложено к электромагнитному клапану продувки фильтра испарительных выбросов и когда напряжение прервано.
Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана.

Вакуумный шланг

Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-132°C)

Схема №22

Рис. 22: ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ. Hyundai Accent II

Отсоедините вакуумный шланг от впускного коллектора, а к порту впускного коллектора подсоедините ручной вакуумный насос.

Запустите двигатель и проверьте, чтобы вакуум оставался достаточно постоянным, одновременно повышая обороты двигателя.

ПримечаниеЕсли вакуума не создается, возможно, что порт впускного коллектора может быть засорен и требует очистки.

Схема №23

Система управления топливовоздушной смесью [многопортовая система впрыска топлива (распределённый впрыск топлива)]

Система распределённый впрыск топлива - это система, которая использует сигналы от нагретого датчика кислорода для активации и управления топливными инжекторами.

Точное регулирование соотношения воздух / топливная смесь и снижение выбросов.

Это, в свою очередь, позволяет двигателю производить выхлопные газы надлежащего состава, что позволяет использовать трехкомпонентный катализатор. Трехкомпонентный катализатор предназначен для превращения трех загрязняющих веществ (1) углеводородов (НС), (2) монооксида углерода (СО) и (3) оксидов азота (NOx) в безвредные вещества. В системе МФИ существует два режима работы.

Отношение воздух/топливо в разомкнутом контуре управляется информацией, запрограммированной в блок управления двигателем.
Соотношение воздух/топливо в замкнутом контуре регулируется блоком управления двигателем на основе информации, поступающей от датчика кислорода.

Схема №24