Процедура разборок
ПримечаниеНикогда не зажимайте трубки карданного вала в тисках. Зажим может вдавливать или деформировать трубку, вызывая дисбаланс или небезопасное состояние. Всегда зажимайте на одном из хомутов и поддерживайте вал горизонтально. Избегайте повреждения уплотнительной поверхности скользящего хомута. Забоины могут повредить втулку или срезать манжетное уплотнение.
- Поддерживайте карданный вал в линии, горизонтальной со столом пресса.
- Отметьте карданный вал для того, чтобы показать, какой конец соединяется с трансмиссией, а какой идет на заднюю ось.
- Разобрать защелкивающиеся кольца, зажав концы вместе с парой плоскогубцев.
- Если кольцо не выскальзывает из канавки в ярме, слегка постучите по концу чашки, чтобы снять давление с кольца.
- Установите универсальный шарнир так, чтобы нижнее ушко хомута опиралось на гнездо с шестигранной головкой 30 мм (1-1/8 дюйма) или на гнездо 27 мм (1-1/16 дюйма).
- Поместите J 9522-3 на открытые горизонтальные чашки подшипника. См. " Специальные инструменты ". Нажмите на нижнюю чашку подшипника из проушины ярма. (ref-266927-S37652551672007100900000)
- Если вы не полностью извлекаете чашку подшипника, поднимите крестовину и вставьте J 9522-5 между уплотнением и чашкой подшипника, которую вы удаляете. См. " Специальные инструменты ". Продолжайте выдавливать чашку подшипника из ярма. (ref-266927-S37652551672007100900000)
- Вращать карданный вал. Выпрессуйте противоположную чашку подшипника из ярма.
- Отметьте ориентацию скользящего хомута относительно трубки для правильной повторной сборки.
- Снимите крестовину с ярма.
- Снимите оставшиеся детали универсального соединения с вилки.
- При замене переднего универсального шарнира аналогичным образом снимите чашки подшипников в скользящей обойме.
- Осмотрите канавки стопорного кольца на предмет грязи, коррозии или кусочков старого кольца.
- Осмотрите отверстия стакана подшипника на наличие заусенцев или дефектов.
- Очистите канавки стопорного кольца. Коррозия, грязь, ржавчина или куски старого стопорного кольца могут помешать прижиму чашек подшипника на место или помешать правильной посадке фиксаторов подшипника.
Процедура сборки
- Снимите чашки подшипников с универсального шарнира.
- Установить 1 часть крышки подшипника на 1 стороне ярма. Поверните ушко хомута по направлению к низу.
- Соберите крестовину в ярмо так, чтобы цапфа свободно садилась в чашку подшипника.
- Поместив цапфу в чашку подшипника, вдавливайте чашку подшипника в вилку до тех пор, пока чашка подшипника не окажется заподлицо с проушиной вилки.
- Установите противоположную часть чашки подшипника в проушину хомута.
- Убедитесь, что цапфы начинаются прямо и верно в оба подшипника чашки.
- Прижмите противоположную чашку подшипника к проушине вилки, постоянно работая крестовиной, чтобы проверить свободное разматывающее перемещение цапф в чашках подшипника.
- Вдавливайте стакан подшипника в хомут до тех пор, пока канавка фиксатора стакана подшипника не будет видна поверх стакана подшипника.
- Соберите фиксатор подшипника в канавку фиксатора.
- Продолжайте нажимать до тех пор, пока оба фиксатора не будут защелкнуты на место.
- Если фиксатор трудно посадить, ярмо можно слегка подрессорить твердым ударом от молота с глухим ударом.
- Возможно, потребуется смазать стопорное кольцо небольшим количеством смазки шасси, чтобы стопорное кольцо вошло в канавку чашки подшипника.
Карданный вал представляет собой трубу с универсальными шарнирами на обоих концах, не требующими периодического обслуживания, которые передают мощность от раздаточной коробки или выходного вала трансмиссии к дифференциалу.
Передний карданный вал передает вращающее усилие от раздаточной коробки к переднему дифференциалу при зацеплении раздаточной коробки. Передний карданный вал соединяется с раздаточной коробкой с помощью шлицевого соединения.
Карданный вал из 1 детали использует шлицевое соединение для соединения трансмиссии с коробкой передач или раздаточной коробкой.
На двухсекционном карданном валу используются 3 универсальных шарнира, Для поддержки точки соединения карданного вала и помощи в изоляции автомобиля от вибрации используется узел центрального подшипника.
Карданный вал спроектирован и собран с соосными друг другу проушинами (проушинами) ярма. При этом получается максимально плавный ходовой вал. карданный вал, сконструированный со встроенными выступами ярма в линию, известен как синфазный. Несфазированный карданный вал часто вызывает вибрацию. карданный вал генерирует вибрацию от ускорения и замедления при каждом обходе универсального шарнира. Вибрация такая же, как у человека, щелкающего веревкой и наблюдающего за потоком волновой реакции до конца. Синфазный карданный вал похож на 2 человека, одновременно защелкивающих веревку и наблюдающих, как волны встречаются и гасят друг друга. Полное устранение вибрации создает плавный поток мощности в приводной линии. Все скользящие вилки шлицевого вала закреплены шпонками для обеспечения правильной фазировки.