Описание цепи/системы
Напряжение для компонентов внутренней подсветки и сигнал включения выключателя стоп-сигнала подается от модуля управления кузовом (БКМ). BCM подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель затемнения внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель уменьшения силы света установлен в требуемое положение, уставка напряжения уменьшения силы света подается от переключателя уменьшения силы света внутренней лампы через схему управления I/P уменьшением силы света к БМВ. Затем BCM подает приглушенное напряжение на цепь напряжения питания ламп I/P, и они приглушаются до правильного уровня.
На выключатель стоп-сигнала также подается напряжение по той же цепи для сигнала выключения стоп-сигнала на БКМ. При срабатывании выключателя стоп-сигнала цепь сигнала напряжения на БМВ размыкается, побуждая БМВ включить стоп-сигналы.
Напряжение подается постоянно на реле противотуманной фары. При установке переключателя противотуманных фар во включенное положение через сигнальную цепь переключателя противотуманных фар в модуль управления кузовом (БКМ) подается сигнал массы. Затем БМВ подает масса на схему управления передней противотуманной фары. При этом включается реле противотуманной фары и через предохранитель ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА подается напряжение на передние противотуманные фары.
Когда PRNDL находится в положении REVERSE, сигнал посылается в модуль управления телом (BCM). Затем БМВ подает напряжение через цепь управления реле резервных ламп на реле лампы BACK/UP в блоке предохранителей под капотом, внутри зеркала заднего вида и модуля камеры заднего вида. Затем реле лампы BACK/UP зажигает резервные лампы.
Управление фарами ближнего света осуществляется модулем управления кузовом (БКМ). БКМ заземляет цепь управления реле ближнего света фар с целью питания катушки реле ЛО ЛУЧ. Затем реле LO BEAM посылает напряжение на фары ближнего света.
Когда переключатель фар находится в положении AUTO, модуль управления кузовом (BCM) принимает сигнал земли через сигнальную цепь выключателя фар и отсутствие сигнала на сигнальной цепи включения фар и сигнальной цепи включения парковых ламп фар. При нахождении переключателя фар в положении ПАРК или ГОЛОВА БКМ не получает сигнала через сигнальную цепь выключателя фар ОТКЛ и сигнала земли через сигнальную цепь включателя фар и сигнальную цепь включателя фар парковые лампы ВКЛ.
Напряжение на реле фар дальнего света подается постоянно от напряжения аккумулятора. Когда многофункциональный переключатель установлен в положение FTP или высокий, земля подается на модуль управления корпусом (BCM). Затем БКМ подает масса на схему управления реле дальнего света фар. Это включает реле и подает напряжение через предохранители HI HEADLAMP как на левые, так и на правые фары дальнего света.
Напряжение на реле парковой лампы подается постоянно от напряжения аккумуляторной батареи. Когда переключатель фар установлен в положение PARK, а модуль управления кузовом (BCM) подает команду на включение парковых ламп, BCM затем подает масса на цепь управления реле парковых ламп. Это включает реле и подает напряжение через предохранители парковочной лампы и на все парковочные, лицензионные и задние габаритные лампы.
Управление дневными ходовыми огнями (ДРЛ) осуществляется модулем управления кузовом (БКМ). БКМ заземляет цепь управления реле ДРЛ с целью питания катушки реле ДРЛ. Затем реле ДХО посылает напряжение на выделенные ДХО или фары ближнего света.
При срабатывании переключателя диммера ламп приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера светодиодов подается сигнал переменного напряжения на модуль управления кузовом (БКМ). Затем БМВ подает сообщение по низкоскоростной схеме последовательной передачи данных GMLAN на дверные переключатели для освещения задней подсветки переключателя. Затем БМВ, выключатель двери водителя и выключатель двери пассажира подают сигнал переменного напряжения через цепь питания светодиодного диммера на компоненты этой цепи.
Напряжение для фонарей освещения «курчавки» подается от модуля управления кузовом (МКУ), выключателя двери водителя и выключателя двери пассажира. При открытии двери подается сигнал на дверной модуль. Затем дверной модуль подает сообщение по низкоскоростной схеме последовательной передачи данных GMLAN на БМВ для включения ламп освещения. Затем БМВ подает напряжение на схему подачи напряжения ламп питания и компоненты этой схемы.
При срабатывании переключателя затемнения внутренних ламп через сигнальную цепь переключателя затемнения ламп приборной панели подается сигнал переменного напряжения на модуль управления кузовом (БКМ). Затем БМВ подает сигнал переменного напряжения через цепь питания затемнения светодиодного индикатора на компоненты схемы.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик внешней освещенности. BCM контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда переключатель фар находится в положении AUTO. В условиях дневного света БКМ будет подавать команду DRLs ON. В условиях низкой освещенности, когда переключатель фар находится в положении AUTO, БКМ будет подавать команду на включение фар ближнего света.
Модуль управления кузовом (BCM) подает 12-вольтовое опорное напряжение через фару и переключатель диммера панели 12-вольтовую опорную цепь на фару и переключатель диммера панели. Когда переключатель приглушения установлен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя фары и диммера панели через сигнальную цепь переключателя приглушения лампы панели приборов (I/P) на БКМ. Затем БМВ подает приглушенное напряжение на схему управления приглушением лампы I/P и компоненты схемы.
При нажатии на педаль тормоза напряжение цепи нормально замкнутого контактного сигнала переключателя педали тормоза прерывается на модуль управления кузовом (БКМ). Затем БКМ подает напряжение в цепь напряжения питания стоп-сигнала на стоп-сигналы.
Напряжение для компонентов внутренней подсветки подается от модуля управления корпусом (БКМ). BCM подает опорное напряжение через 12-вольтовую опорную цепь на выключатель фары и диммера панели. Когда переключатель приглушения установлен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя светорегулятора фары и панели через сигнальную цепь переключателя светорегулятора лампы приборной панели (I/P) на БКМ. Затем БМВ подает затемненное напряжение на цепи напряжения питания лампы, и они затемняются до правильного уровня.
При нажатии на педаль тормоза напряжение цепи нормально замкнутого контактного сигнала педального переключателя тормозов прерывается на модуль управления кузовом (BCM). Затем BCM подает напряжение на цепь питающего напряжения CHMSL на центральную высоко установленную стоп-лампу (CHMSL).
При установке ПРНДЛ в положение РЕВЕРС подается сигнал на модуль управления кузовом (БКМ). Затем БКМ через цепь управления реле резервных ламп подает напряжение на реле лампы BACK / UP в подкапотном блоке предохранителей, и внутреннее зеркало заднего вида. Затем реле лампы BACK / UP освещает резервные лампы.
Напряжение для фонарей освещения «курчавки» подается от модуля управления кузовом (МКУ), выключателя двери водителя и выключателя двери пассажира. При открытии двери подается сигнал на дверной модуль. Затем дверной модуль подает сообщение по низкоскоростной схеме последовательной передачи данных GMLAN на БМВ для включения ламп освещения. Затем БМВ подает напряжение на схему подачи напряжения ламп питания и компоненты этой схемы.
Дневные ходовые огни (DRL) (ДРЛ) управляются модулем управления кузовом (БКМ). БКМ заземляет цепь управления реле ДРЛ с целью питания катушки реле ДРЛ. Затем реле ДРЛ подает напряжение на дневные ходовые огни.
Сигнальная цепь аварийного выключателя отсчитывается BCM от напряжения батареи. Когда активируется аварийный выключатель, сигнальная цепь заземляется через выключатель, и напряжение сигнальной цепи становится низким. Затем BCM посылает сигнал напряжения ON-OFF через предохранители на соответствующий поворотный сигнал и боковые лампы-повторители или на все предохранители поворотного сигнала для работы в опасных условиях.
Управление фарами ближнего света осуществляется Бцм через реле ближнего света фар, а управление лучами дальнего света осуществляется Бцм через реле дальнего света. Оба реле питаются напряжением аккумуляторной батареи и находятся под напряжением, когда Бцм заземляет цепи управления приводом низшей стороны. Фара на выключателе и цепи сигнала переключателя выбора дальнего / ближнего света отсчитываются от напряжения аккумуляторной батареи Бцм. При срабатывании выключателя сигнальная цепь заземляется, а Бцм определяет, что выключатель активен, когда цепь низкого напряжения сигнала.
Управление фарами дальнего света осуществляется Бцм через реле дальнего света. Реле питается напряжением аккумуляторной батареи и возбуждается при заземлении Бцм цепи управления приводом низшей стороны. Вспышка для прохождения сигнальной цепи выключателя отсчитывается от напряжения аккумуляторной батареи Бцм и при срабатывании выключателя сигнальная цепь заземляется, а Бцм определяет, что выключатель активен при низком напряжении сигнальной цепи.
Панель приборов (IPC) освещает индикатор дальнего света, когда BCM обнаруживает, что высокие лучи запрошены. IPC получает сообщение от BCM, запрашивающее освещение.
При повороте переключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА) радио-дисплей VF включается на максимальной яркости. Когда парковочные лампы включены, все лампы накаливания и светодиодная подсветка включаются на уровне затемнения, указанном переключателем диммера приборной панели (I/P). В то же время все дисплеи VF тусклые, чтобы соответствовать указанному уровню затемнения. Потенциометр переключателя диммера панели является входом в модуль управления корпусом (BCM). Когда водитель выбирает настройку затемнения, перемещая потенциометр переключателя затемнения I/P, на все лампы заднего освещения накаливания подается определенное напряжение. Когда переключатель диммера I/P переводится из MIN в MAX, все дисплеи VF, а также вся задняя подсветка накаливания реагируют от минимальной интенсивности до максимальной яркости в ответ на переключатель диммера I/P
Парковые, задние габаритные и маркерные огни, в том числе и лицензионные, включаются при установке переключателя фар в положение PARK (ПАРК) или HEAD (ГОЛОВА) или в любое время по запросу фар. Блок предохранителей под капотом подает положительное напряжение аккумулятора как на контакты переключателя реле стояночной лампы, так и на цепь катушки стояночной лампы. БКМ обеспечивает масса или цепь управления в цепь катушки реле парковой лампы. При включении парковых ламп БКМ возбуждает реле парковых ламп. Если выключатель фар оставить во включенном положении, то функция непреднамеренного управления питанием выключит парковую, хвостовую и маркерную лампы примерно через 10 минут после того, как выключатель зажигания будет переведен в положение ВЫКЛ. Если водитель устанавливает выключатель фар во включенное положение после того, как выключатель зажигания был выключен, или если выключатель зажигания находится в положении ACCY, парковочные, задние габаритные и маркерные лампы будут оставаться включенными до тех пор, пока не будет выключен или батарея не разрядится.
Парковые, задние габаритные и маркерные огни, в том числе и лицензионные, включаются при установке переключателя фар в положение PARK (ПАРК) или HEAD (ГОЛОВА) или в любое время по запросу фар. Блок предохранителей под капотом подает положительное напряжение аккумулятора как на контакты переключателя реле стояночной лампы, так и на цепь катушки стояночной лампы. БКМ обеспечивает масса или цепь управления в цепь катушки реле парковой лампы. При включении парковых ламп БКМ возбуждает реле парковых ламп. Если выключатель фар оставить во включенном положении, то функция непреднамеренного управления питанием выключит парковую, хвостовую и маркерную лампы примерно через 10 минут после того, как выключатель зажигания будет переведен в положение ВЫКЛ. Если водитель устанавливает выключатель фар во включенное положение после того, как выключатель зажигания был выключен, или если выключатель зажигания находится в положении ACCY, парковочные, задние габаритные и маркерные лампы будут оставаться включенными до тех пор, пока не будет выключен или батарея не разрядится.
Цепь непреднамеренного напряжения питания модуля управления кузовом (BCM) подает положительное напряжение батареи на лампы считывания. Лампы считывания и переключатель являются неотъемлемой частью блока лампы считывания. При замыкании выключателя подается напряжение и лампа загорается.
При нажатии водителем на педаль тормоза контакты выключателя замыкаются и на БКМ подается положительное напряжение аккумуляторной батареи. Затем БКМ подает напряжение на цепи управления стоп-сигналом и стоп-сигналом / сигналом поворота. Также БКМ подает управляющее напряжение, освещающее ЧМСЛ.
Когда переключатель сигналов поворота установлен в левое или правое положение, сигнал массы передается из переключателя зеркал сигналов поворота в BCM. Когда активирован переключатель мигалок опасности, сигнал массы передается из переключателя кластера сигналов поворота в BCM. Затем BCM передает сигнал напряжения включения-выключения через предохранители на соответствующий сигнал поворота и боковые лампы повторителя (только экспорт) или на все предохранители сигналов поворота для работы с опасностью.
Цепь непреднамеренного напряжения питания модуля управления корпусом (BCM) обеспечивает положительное напряжение батареи для каждой лампы зеркала. Когда крышка зеркала тщеславия на солнцезащитном козырьке открыта, переключатель замыкается, обеспечивая цепь массы, и лампа тщеславия загорается.