Виды идентификации SIR
Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. См. " Отключение и включение SIR ". (ref-299127-S22014182182008092200000)
Схема №5
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Надувной ограничитель с электронным фронтальным датчиком (EFS) - расположен на передней части транспортного средства в моторном отсеке |
| 2 | Надувной ограничитель I / P модуля отключения Переключатель-Расположен в верхней правой части под приборной панелью |
| 3 | Надувной удерживающий модуль I / P - расположен в верхней правой части под приборной панелью |
| 4 | Задняя стойка подъемных ворот - газовый шок расположен между задними подъемными воротами и кузовом со стороны пассажира |
| 5 | Задняя стойка подъемных ворот - газовый шок расположен между задними подъемными воротами и кузовом со стороны водителя |
| 6 | Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM), расположенный под сиденьем Лс / водителя |
| 7 | Надувной удерживающий модуль рулевого колеса - расположен на рулевом колесе |
| 8 | Батарея-Расположенный под капотом на левой стороне |
| 9 | Надувной ограничитель с электронным фронтальным датчиком (EFS) - расположен на передней части транспортного средства в моторном отсеке |
Описание цепи/системы
При обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки будет храниться в энергонезависимой памяти. Во время лобового столкновения с достаточной силой надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.
В каждом разъеме используются 2 шунтирующих стержня, которые будут закорачивать вместе верхнюю цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени и нижнюю цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть модуль подушки безопасности. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это предотвратит нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.
Чувствительно-диагностический модуль (СДМ) надувного удерживающего устройства содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал, при этом СДМ сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти, при превышении сформированным сигналом запомненного значения СДМ осуществляет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сформированные сигналы со значениями, хранящимися в памяти, при превышении 2 сформированными сигналами запомненных значений СДМ вызовет протекание тока через шлейфы развертывания
- Развертывание воздушных мешков и / или устройств предварительного натяжения, вызывающих установку расшифровка кода ошибки B0052.
- Развертывание боковых подушек безопасности приводит к установке расшифровка кода ошибки B0055 без каких-либо неисправностей.
Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (PPS) и серийный диагностический модуль развертывания надувного удерживающего устройства (SDM) выполняют тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. PPS используется для контроля веса пассажира на переднем пассажирском сиденье. Если давление от веса пассажира меньше указанного значения или обнаружено пустое сиденье, модуль PPS отправит сигнал подавления в SDM, чтобы отключить приборную панель (I / P).
Расшифровка кода ошибки B0056 установлен, потому что PPS приказал подавить модуль надувателя I / P, когда транспортное средство было вовлечено в столкновение, и SDM приказал развернуть подушку безопасности.
Расшифровка кода ошибки B0057 установлен, потому что PPS приказал подавить модуль бокового удара, когда транспортное средство было вовлечено в столкновение, а SDM приказал развернуть подушку безопасности.
Расшифровка кода ошибки B0058 установлен, потому что PPS приказал подавить устройство предварительного натяжения ремня безопасности, когда транспортное средство было вовлечено в столкновение, и SDM приказал развернуть подушку безопасности.
Датчик переднего конца надувного ограничителя использует однонаправленную 2-проводную цепь. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, входной датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM может выполнить перезапуск внешнего сенсора до 2 раз, отключив и повторно подав на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.
Датчик опрокидывания надувного удерживающего транспортного средства (ROS) использует батарейный источник питания и двунаправленную интерфейсную схему. ROS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). Когда зажигание включено, ROS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. ROS непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи ROS. При наличии отказа SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок.
Переключатель отключения модуля ввода / вывода надувного удерживающего устройства - это ключ зажигания, используемый для ручного включения или выключения модуля ввода / вывода надувного удерживающего устройства. Когда зажигание включено, напряжение зажигания 1 подается на выключатель отключения модуля ввода / вывода надувного удерживающего устройства, и в зависимости от положения переключателя либо сигнальная схема отключения модуля ввода / вывода (ВКЛ.), либо схема управления индикатором подавления модуля ввода / вывода (ВЫКЛ.) будет активна панели измерения и диагностики надувного устройства (SDM).
Эта диагностика относится к модулю системы присутствия пассажиров (PPS). Внутреннее обнаружение неисправностей обычно выполняется внутри модуля управления, однако модуль PPS может установить расшифровка кода ошибки B1000 из-за других неисправностей системы.
Чувствительный и диагностический модуль (SDM) надувного удерживающего устройства хранит 4-значный первичный ключ для датчика опрокидывания надувного удерживающего устройства (ROS). SDM отправляет ROS первичный ключ. Если ROS определяет, что это неправильный первичный ключ, ROS устанавливает расшифровка кода ошибки B1001 и отправляет SDM сообщение о несоответствии транспортного средства. SDM затем устанавливает индикатор SIR B0090 3A.
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит первичный ключ данных, который представляет собой четырехзначный номер, и вторичный ключ данных, который является частью идентификационного номера транспортного средства (VIN). Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.
Указатели ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров служат для оповещения водителя о включении или отключении модулем инфлятора I / P системы ограничения присутствия пассажиров (PPS). При включении зажигания напряжение зажигания подается на указатели ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров и на модуль PPS. Панель приборов (IPC) заземляет все цепи управления указателями на указатели ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров для подсветки.
После программирования SDM требуется процедура настройки SDM. Во время этой процедуры установки SDM будет сравнивать содержимое, которое только что было запрограммировано, с фактическими компонентами, установленными на транспортном средстве. Если SDM обнаружит, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, расшифровка кода ошибки B1019 00 установит и не позволит завершить процедуру установки.
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал зажигания 1 от выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания транспортного средства установлен в положение RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА), выключатель подает напряжение на входную клемму зажигания 1 SDM. Если обнаружено обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу в этой цепи зажигания 1 SDM, то устанавливается B1370 расшифровка кода ошибки.
При включении зажигания панель приборов (IPC) мигает индикатором система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR, а затем дает команду IPC выключить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если не существует неисправности SIR. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG управляется SDM посредством последовательной передачи данных. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 вольт, SDM даст команду IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG при отсутствии расшифровка кода ошибки, а затем отключит все шлейфы развертывания.
Индикатор включения / выключения пассажирского воздушного мешка SDM будет использоваться для уведомления водителя о том, что датчик воздушного мешка по умолчанию (SDM) отключил или отключил панель приборов (I / P), модуль надувателя. Когда зажигание включено, SDM будет взаимодействовать с панелью приборов (IPC), чтобы дать команду обоим индикаторам включения / выключения пассажирского воздушного мешка в течение 5 секунд. SDM проводит испытания на включение и выключение воздушного мешка.
Описание фронтальной системы SIR
Фронтальная система ПСА состоит из следующих компонентов
- Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
- Коленные буферы водителя и пассажира
- Надувные удерживающие электронные фронтальные датчики (EFS) (левый / правый)
- Надувной удерживающий I / P модуль.
- Выключатель отключения модуля I/P надувного ограничителя
- Индикатор выключателя отключения модуля I / P надувного удерживающего устройства
- Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
- Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
- Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
- Надувные удерживающие жгуты проводов
- Рулевое колесо и рулевая колонка
Фронтальное столкновение достаточной силы приводит к развертыванию фронтальных воздушных мешков. SDM содержит датчик, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае фронтального столкновения SDM получает сигнал от электронных фронтальных датчиков, которые помогают SDM в определении серьезности некоторых фронтальных столкновений. SDM содержит микропроцессор, который выполняет расчеты с использованием измеренных ускорений. SDM сравнивает эти расчеты со значением, сохраненным в памяти.