Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Прочее Hummer H2 I

Расчет скорости вращения шин и колес

Шина P235/75R15 размера вращается ОДИН полный оборот в секунду (RPS) или 1 Гц при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что на скорости 16 км/ч (10 миль/ч) одна и та же шина сделает ДВА полных оборота за одну секунду, 2 Гц и так далее.

Скорость вращения шины (при 8 км/ч [5 миль/ч])

1. Определите скорость вращения шин в оборотах в секунду (RPS) или Герц (Гц) при 8 км/ч (5 миль/ч), исходя из размера шин. Обратитесь к таблице «Скорость вращения шины». Например, в соответствии с таблицей скорости вращения шины P255/70R16 шина совершает 0,96 оборота в секунду (Гц) при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что при каждом увеличении скорости транспортного средства на 8 км/ч (5 миль/ч) скорость шины увеличивается на 0,96 оборотов в секунду (Гц).
2. Определить количество приращений 8 км/ч (5 миль/ч), которые присутствуют, на основе скорости транспортного средства (км/ч, миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Предположим, что возмущение возникает при скорости транспортного средства 96 км/ч (60 миль/ч). Скорость 96 км/ч (60 миль/ч) имеет 12 приращений 8 км/ч (5 миль/ч): 96 км/ч (60 миль/ч), разделенных на 8 км/ч (5 миль/ч) = 12 приращений
3. Определить скорость вращения шин в оборотах в секунду (Гц), при конкретной скорости автомобиля (км/ч, миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Чтобы определить скорость вращения шины на скорости 96 км/ч (60 миль/ч), умножьте число приращений 8 км/ч (5 миль/ч) на число оборотов в секунду (Гц) для одного приращения: 12 (приращения) X 0,96 Гц = 11,52 Гц (с округлением до 12 Гц)
4. Сравните скорость вращения шин на конкретной скорости транспортного средства, на которой происходит возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на J 38792-A во время тестирования. Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением узлов шины с колесом. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Если частоты не совпадают, то возмущение может быть связано с более высоким порядком вращения узла шины с колесом. (ref-187280-S00705855302005083100000)
5. Для вычисления возмущений, связанных с вращением узла шины с колесом более высокого порядка, умножьте скорость вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой происходит возмущение, на порядковый номер: 12 Гц х 2 (для второго порядка) = 24 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом второго порядка 12 Гц х 3 (для третьего порядка) = 36 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом третьего порядка.

Расчет частоты вращения карданного вала

1. Определить скорость вращения карданного вала (валов) первого порядка в оборотах в секунду (Гц) на основе скорости вращения первого порядка узлов шины с колесом и передаточного отношения (отношений) ведущего моста (мостов) (конечной передачи). 12 Гц X 3,42 передаточное отношение ведущего моста (главная передача) = 41,04 Гц (округленное до 41 Гц), связанное с вращением карданного вала первого порядка
2. Сравните частоту вращения карданного вала (валов) на конкретной скорости транспортного средства, на которой происходит возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на J 38792-A во время испытания. Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением карданного вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Если частоты не совпадают, то возмущение может быть связано с вращением карданного вала второго порядка. (ref-187280-S00705855302005083100000)
3. Для вычисления возмущения второго порядка, связанного с вращением вала карданного вала, умножьте скорость вращения вала карданного вала первого порядка на конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, на порядковый номер 2:41 Гц X 2 (для второго порядка) = 82 Гц, связанный с вращением карданного вала второго порядка Если вычисление соответствует частоте возмущения, присутствует возмущение, связанное с вращением карданного вала второго порядка.

Таблица «Скорость вращения компонента»

Использовать следующую рабочую таблицу в качестве вспомогательного средства для расчета первого, второго и третьего порядка скорости вращения узла шины с колесом и первого и второго порядка возмущений, связанных со скоростью вращения вала карданного вала, которые могут присутствовать в транспортном средстве.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса рассчитанные частоты НЕ соответствуют доминирующей частоте возмущения, зарегистрированного во время испытания, либо перепроверьте данные, либо попытайтесь сопоставить цифры с учетом 11/2-8 км/ч (1-5 миль/ч) ошибка спидометра.

Если возможные частоты, связанные с частотой вращения узла шины с колесом и/или вала карданного вала, все еще не совпадают с преобладающей частотой возмущения, возмущение, скорее всего, чувствительно к крутящему моменту/нагрузке.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса одна из вычисленных частот НЕ совпадает с доминирующей частотой возмущения, возмущение связано с вращением этой группы компонентов (сборка шины/колеса или карданный вал).

Схема №28

Войти

Классификация двигателей первого порядка

1. Перевести частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (об/мин), зафиксированную во время дублирования возмущения, в Герц, оборотов в секунду (RPS), разделив обороты на 60 секунд. Обратитесь к следующему примеру: 1 200 об/мин, деленное на 60 = 20 Гц (или RPS)
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с частотой вращения двигателя, только что преобразованной в Гц, чтобы определить, связаны ли они.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, связаны, то присутствует возмущение, связанное с ПЕРВЫМ ПОРЯДКОМ двигателя. Возмущения первого порядка двигателя обычно связаны с несбалансированной составляющей. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, НЕ связаны, то определите, связано ли возмущение с частотой зажигания двигателя. Переходим к Классификации частот стрельбы двигателей.

Классификация частоты зажигания двигателя

Частота зажигания двигателя - термин, используемый для описания количества импульсов зажигания (один импульс зажигания = одно срабатывание цилиндра), которые возникают в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала, умноженного на количество оборотов коленчатого вала в секунду, Гц.

1. Рассчитайте частоту срабатывания двигателя. Для определения частоты зажигания 4-тактного двигателя за ОДИН полный оборот коленчатого вала умножьте число оборотов двигателя, переведенное в Гц, на ПОЛОВИНУ общего числа цилиндров в двигателе. Например: Частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, составляла 20 Гц; если бы автомобиль был оборудован двигателем V8, 4 из 8 цилиндров фактически срабатывали бы в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала. Умножьте преобразованную частоту вращения двигателя (20 Гц) на 4 цилиндра стрельбы. 20 Гц Х 4 = 80 Гц Частота включения двигателя для двигателя V8 при исходной частоте вращения двигателя 1200 об/мин, зарегистрированная во время дублирования возмущения, составит 80 Гц. Аналогичным образом, 6-цилиндровый двигатель будет иметь частоту зажигания 60 Гц при той же частоте вращения двигателя 1200 об/мин. 20 Гц X 3 = 60 Гц
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, зафиксированную при дублировании возмущения, с частотой срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленной, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота зажигания двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с ЧАСТОТОЙ ЗАЖИГАНИЯ двигателя возмущение. Нарушения частоты зажигания двигателя обычно связаны с неправильной изоляцией компонента. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленные, НЕ связаны, то определяют, связано ли возмущение с другой классификацией порядка двигателя. Переходите к разделу «Классификация по другим заказам двигателей».

Классификация других заказов двигателей

1. Умножить частоту вращения двигателя, преобразованную в Гц, записанную во время дублирования возмущения, на различные возможные порядковые номера, отличные от 1 (первый порядок) или числа, используемого для определения частоты зажигания двигателя.
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с другими возможными только что рассчитанными порядками двигателя, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и одна из других частот порядка двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с двигателем возмущение этого порядка. Если присутствует связанное с двигателем возмущение, которое НЕ связано с первым порядком или частотой зажигания, то оно может быть связано с системой вспомогательного оборудования с приводом от двигателя. Перейдите к разделу Принадлежности с приводом от двигателя, относящиеся к заказу двигателя.

Аксессуары с приводом от двигателя, связанные с заказом двигателя

Вспомогательные системы с приводом от двигателя могут быть связаны с конкретными заказами двигателя в зависимости от отношения диаметра шкива вспомогательных устройств к диаметру шкива коленчатого вала. Например,

1. Если диаметр шкива коленчатого вала составляет 20 см (8 дюймов), а диаметр одного из приводимых двигателем вспомогательных шкивов составляет 10 см (4 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 2 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение работы двигателя 2-го порядка.
2. Аналогичным образом, если ведомый двигателем вспомогательный шкив имеет диаметр 5 см (2 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 4 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение, связанное с двигателем четвертого порядка.

Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, которые способствуют, возбуждаются или являются единственной причиной возмущения, обычно делают это из-за неправильной изоляции, которая вызывает путь перемещения в пассажирский салон или в другой основной компонент кузова транспортного средства.

Используя J 38792-Vs, Vibrate Software, точное измерение диаметров шкивов вспомогательных устройств и шкива коленчатого вала, а также полное выполнение соответствующих диагностических процедур приведет к конкретной системе вспомогательных устройств, которая либо способствует, либо вызывает беспокойство клиента. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)

Нарушения, связанные с заказом двигателя

Конкретные условия могут повлиять на состояние

Рассмотрим следующие условия, которые могли отсутствовать при попытках дублирования проблемы вибрации. Попытайтесь получить более конкретную информацию от клиента относительно ТОЧНЫХ условий, которые присутствуют, когда они испытывают вибрацию, о которой они беспокоятся. Попытайтесь повторить проблему вибрации при повторном создании необходимых ТОЧНЫХ условий, за исключением тех, которые представляют проблему безопасности или находятся за пределами нормальных условий эксплуатации, таких как загрузка транспортного средства за пределами его расчетного веса и т. Д.

Большинство попыток дублировать проблему вибрации предпринимаются после того, как транспортное средство было доставлено в дилерский центр и, возможно, даже некоторое время сидело внутри здания; транспортное средство может быть слишком теплым, чтобы обнаружить проблему во время усилий по дублированию. Может произойти и обратное; возможно, автомобиль какое-то время просидел на холоде и не достигает полной рабочей температуры во время попыток продублировать проблему.

Плоские пятна на шинах

Шины, которые некоторое время находились в прохладном состоянии, могут образовывать плоские пятна.

Нерегулярный износ протекторов шин

Шины, которые какое-то время стояли и были холодными, будут более жесткими, и любые нерегулярные условия износа будут более заметными, чем они будут после того, как шины прогреются и размягчатся.

Рост выхлопной системы

Вытяжные системы могут иметь состояние массы при охлаждении, которое исчезает, как только система нагревается. Обратное может быть верно, что выхлопная система в порядке, когда прохладно, но состояние массы возникает, когда система достигает рабочих температур. Вытяжные системы могут расти на 21/2-5 см (1-2 дюйма) при нагревании.

Шумы вспомогательного оборудования с приводом от двигателя

1. Биение ремня Ремень привода вспомогательного оборудования двигателя или ремни могут демонстрировать состояние биения, если ремень ухудшается и отложения накапливаются на нижней стороне ремня.
2. Незакрепленные монтажные кронштейны или компоненты с заземлением Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, такие как генератор, насос усилителя рулевого управления или компрессор системы кондиционирования воздуха, могут создавать шум либо из-за незакрепленных монтажных кронштейнов, либо из-за связанных с ними компонентов системы в состоянии массы во время определенной работы этой системы вспомогательных устройств.
3. Холодный или горячий Эти аксессуары могут демонстрировать шумовые условия, когда прохладный, которые уходят, как только они полностью прогреты, или наоборот, может быть правдой.
4. Нагрузка на компонент аксессуара Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние под большой нагрузкой - возможно, в сочетании с прохладным или полностью прогретым состоянием.
5. Изогнутые или несоосные шкивы Изогнутые или несоосные шкивы в одной или нескольких вспомогательных системах с приводом от двигателя могут способствовать возникновению шума или вибрации.
6. Уровень жидкости в вспомогательных системах Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за ненормального количества жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар. Неправильный уровень жидкости в рулевом управлении с усилителем может вызвать шумы в системе рулевого управления с усилителем. Неправильный уровень хладагента для кондиционирования воздуха или чрезмерное количество масла для хладагента могут создавать шумы или, возможно, вибрации в системе кондиционирования воздуха.
7. Неправильный тип жидкости в системах аксессуаров Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за неправильного типа жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар.

Полезная нагрузка транспортного средства

Проблема вибрации может возникнуть только тогда, когда транспортное средство перевозит тяжелые полезные грузы или буксирует прицеп; во время дублирования транспортное средство могло быть пустым.

Тяжелая полезная нагрузка

Транспортное средство могло быть пустым во время попыток дублировать проблему вибрации, но клиент может фактически испытывать проблему вибрации, когда транспортное средство несет большую полезную нагрузку.

Буксировка прицепа

Клиент может испытывать проблему вибрации только во время буксировки прицепа.

Выбор дорожного полотна

Выбор дорог, используемых для выполнения процедур дублирования вибраций, вероятно, должен быть в непосредственной близости от дилерского центра и может не обеспечить дорожного покрытия, которое достаточно близко к поверхности, на которой клиент обычно управляет транспортным средством.

Клиент может испытывать вибрацию только на конкретном дорожном полотне. Возможно, проезжая часть чрезмерно увенчана или очень ухабистая или шероховатая.

Дополнительные аксессуары Aftermarket

Аксессуары для послепродажного обслуживания, которые были добавлены в автомобиль, могут фактически передавать и увеличивать частоты вращения компонентов INHERENT, если аксессуары были установлены неправильно.

Аксессуар должен быть установлен таким образом, чтобы он был изолирован от возможного перехода в остальную часть транспортного средства. Например, если набор ходовых досок был установлен неправильно и они чувствительны к конкретной частоте вращающегося компонента, ходовые доски могут начать реагировать на частоту и фактически создать возмущение, как только амплитуда частоты достигнет достаточно высокой точки, вероятно, при более высокой скорости транспортного средства.

Если бы один и тот же набор ходовых щитов был установлен правильно - изолирован должным образом - передающий путь был бы удален, и возмущения больше не было бы.

Сложно сбалансировать систему трансмиссии

Если после изучения таблицы " Анализ вибраций - Трансмиссия " вы были проинструктированы о том, что система балансирует трансмиссию, и у вас возникли трудности с этим при ТЩАТЕЛЬНОМ выполнении указанных процедур (показания строба EVA, по-видимому, продолжают изменяться), то следует подозревать, что у дифференциала моста, к которому прикреплен карданный вал, имеются внутренние проблемы, которые передаются на вал карданного вала. Обратитесь к разделу " Диагностическая начальная точка - передний ведущий мост " в разделе " Диагностика переднего ведущего моста " или к разделу " Диагностическая начальная точка - задний мост ". (ref-187253-S22657016742005083100000)(ref-187275-S34028926482005083100000)

Как проверить сервисные бюллетени

Если ОБА следующих утверждения ИСТИННЫ, проверьте сервисные бюллетени для идентифицированного состояния. Если условие уже было идентифицировано и исследовано до этого транспортного средства и было определено, что оно не является действительно рабочей характеристикой или, возможно, не предназначено для проектирования, вероятно, будут определены корректировки или исправления, которые будут учитывать это условие.

1. Вы ТЩАТЕЛЬНО выполнили указанные шаги, просмотрев Диагностическую начальную точку - Диагностика вибрации и заполнив выявленные таблицы анализа вибрации, и вы продублировали проблему вибрации.
2. Вы пришли к выводу путем сравнения с очень одинаково оснащенным, одного и того же модельного года и типа, ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫМ транспортным средством, что забота клиента - это состояние, которое представляется потенциальной эксплуатационной характеристикой транспортного средства.

Признаки неисправностей - Диагностика и устранение вибраций

1. Начните диагностику проблемы вибрации с просмотра " Diagnostic система пуска Point - Vibration Diagnostic и Correction ", чтобы ознакомиться с процессом диагностики, используемым для правильной диагностики проблем вибрации. (ref-187280-S03441680932005083100000)
2. Выполните таблицу " Анализ вибрации - дорожное тестирование " перед использованием этих таблиц симптомов, чтобы продублировать и эффективно диагностировать проблему клиента. (ref-187280-S31094319392005083100000)

Измерение биения колеса - шина демонтирована

1. На шине и колесе в сборе или на узлах с измерениями биения колеса - установленных на шине - которые НЕ были в пределах спецификаций, маркируют каждую шину и колесо по отношению друг к другу.
2. Демонтируйте шину с колеса. См. " Монтаж и демонтаж шин " в разделе " Шины и колеса ". (ref-187242-S00225933802005083100000)
3. Смонтируйте колесо на колесном балансире спинового типа.
4. Найдите колесо на балансире конусом через заднюю сторону центрального направляющего отверстия.
5. Установите циферблатный индикатор на горизонтальную внутреннюю поверхность фланца обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности фланца обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
6. Медленно поверните колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
7. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
8. Медленно вращайте колесо еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения колеса. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 015 мм (0 040 дюйма)
9. Расположите циферблатный индикатор на вертикальной внутренней поверхности реборды обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
10. Медленно поверните колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
11. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
12. Медленно поверните колесо еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения колеса. Технические характеристики: Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 143 мм (0 045 дюйма)
13. Повторяйте шаги 2-12 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса - демонтированной шины - не будут выполнены на каждом колесе с измерениями биения - установленной шины - которые НЕ соответствовали спецификациям.
14. Если какие-либо измерения биения колеса - шина демонтирована - НЕ соответствуют техническим требованиям, замените колесо. Всегда измеряйте биение любых сменных колес.
15. Для любых измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, в то время как измерения биения - шины и колеса - сборки НЕ БЫЛИ в пределах спецификаций, замените шину, затем сбалансируйте сборку. См. " Балансировка шины и колеса в сборе - вне транспортного средства ". (ref-187280-S30419221332005083100000)
16. Используя отметки соответствия, сделанные до демонтажа шины или шин, установите шину или шины на колесо или колеса, затем сбалансируйте узел или узлы. См. " Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля ". Всегда измеряйте биение любой из шин и колес в сборе, у которых шины были демонтированы и установлены. (ref-187280-S30419221332005083100000)
17. Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль. См. раздел " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ". (ref-187242-S26088130992005083100000)
18. Опустите автомобиль.

Необходимые инструменты

Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в Общей информации. (ref-187252-S32674187102005083100000)
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе (LF, LR, RF, RR).
3. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля. См. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ". (ref-187242-S26088130992005083100000)
4. Снимите тормозные роторы с транспортного средства, за исключением полных задних ведущих осей плавающего типа. См. " Замена тормозного ротора - спереди " и " Замена тормозного ротора - сзади " в разделе " Дисковые тормоза ". (ref-187271-S05490146622005083100000)(ref-187271-S21453490042005083100000)
5. Удалите весь мусор или коррозию с поверхности ступицы/фланца оси.
6. Расположите J 8001 или эквивалент на обработанной поверхности ступицы колеса/фланца оси (или тормозного ротора на полностью плавающих осях) вне шпилек колеса.
7. Поверните ступицу на один полный оборот, чтобы найти низкое место.
8. Установите J 8001 или эквивалент на ноль в нижней точке.
9. Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения ступицы колеса/гребня оси. Технические условия (Руководство): Руководство по допуску биения ступицы колеса/гребня оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
10. Если биение ступицы колеса/фланца оси соответствует спецификации, перейдите к шагу 13.
11. Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
12. Если биение ступицы колеса / гребня оси является чрезмерным, замените ступицу колеса / гребень оси. Измерьте биение новой ступицы колеса / гребня оси. Обратитесь к соответствующей процедуре: " Замена ступицы колеса, подшипника и уплотнения " в передней подвеске " Замена вала заднего моста " в задней ведущей оси (ref-187276-S01182381852005083100000)(ref-187275-S05102593672005083100000)
13. Расположите J 8001 или его эквивалент так, чтобы он контактировал с крепежными шпильками колеса. Измерить биение шпильки как можно ближе к фланцу.
14. Поверните ступицу на один полный оборот для регистрации на каждой из шпилек колеса.
15. Обнулите J 8001 или эквивалент на самой нижней шпильке.
16. Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения шпильки (круга шпильки) колеса. Технические условия (руководство): Допуск биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
17. Если биение шпилек колеса (круг шпилек) является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать возмущению.
18. Если биение шпилек колеса (окружности шпилек) является чрезмерным, замените шпильки колеса по мере необходимости. Измерьте биение новых шпилек колеса. Обратитесь к соответствующей процедуре: " Замена шпилек колеса " в передней подвеске " Замена шпилек колеса " в задней подвеске (ref-187276-S07084205542005083100000)(ref-187281-S30572514332005083100000)

Изменение силы

Изменение силы относится к радиальному или боковому перемещению шины и колеса в сборе, которое действует во многом подобно биению, однако изменение силы связано с изменениями в конструкции шины. Эти изменения в конструкции шины могут фактически вызвать вибрацию в транспортном средстве, даже если биение и баланс узла шины и колеса могут быть в пределах технических условий.

Схема №29

Войти

Изменение радиальной силы относится к разнице в жесткости боковины шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Боковины шины имеют некоторую жесткость из-за сращивания различных слоев шины, но эти различия в жесткости не вызывают проблемы, если только изменение силы не является чрезмерным. Жесткие участки (1) в боковине шины могут отклонять узел шины с колесом вверх, когда узел контактирует с дорогой.

Схема №30

Войти

Изменение поперечной силы относится к разнице в жесткости или соответствии ремней внутри шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Шинные ремни могут иметь некоторые различия в жесткости или соответствии, но эти различия не вызывают проблем, если изменение силы не является чрезмерным. Эти изменения в ремнях шины могут отклонять транспортное средство в сторону или вбок. Смещенный ремень внутри шины может вызвать изменение поперечной силы.

В большинстве случаев, когда существует чрезмерное изменение боковой силы, автомобиль будет демонстрировать колебание или виляние на низких скоростях - 8-40 км/ч (5-25 миль в час) - на гладком дорожном покрытии.

Измерение биения карданного вала (одна деталь)

Необходимые инструменты

1. J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
2. Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог

1. Поднимите и надлежащим образом поддержите транспортное средство. Убедитесь, что ведущий мост поддерживается на высоте езды (кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески) со свободным вращением колес. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-187252-S32674187102005083100000)
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистите окружность вала карданного вала от любого мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
4. Осмотрите карданный вал на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой карданный вал, который помят или поврежден, требует замены.
5. Установить J 7872 или его эквивалент или J 8001 или его эквивалент на днище транспортного средства или на сервисный стенд для измерения биения карданного вала, начиная с самого заднего положения.
6. Проверните фланец шестерни или вилку коробки передач вручную, измеряя биение вала карданного вала. карданный вал будет вращаться легче в одном направлении, чем в другом. При необходимости узлы шины и колеса и даже роторы/барабаны могут быть сняты с ведущего моста для обеспечения более легкого вращения карданного вала.
7. Начиная с самого заднего положения и работая вперед, запишите измерение биения сзади (3), в центре (2) и спереди (1) карданного вала.
8. Сравните результаты замеров биения вала карданного вала со спецификациями допусков биения.
9. Допуски на выходном валу карданного вала. Проверьте допуски на выходном валу карданного вала. Выполните измерения на выходном валу карданного вала. Проверьте измерения на выходном валу или на выходном валу. Проверьте измерения на выходном валу карданного вала. Проверьте измерения на выходном валу карданного вала. Проверьте измерения на выходном валу. Проверьте измерения на выходном валу карданного вала. (ref-187280-S12640669612005083100000)(ref-187280-S38648085762005083100000)

Измерение биения фланца шестерни (несистемный балансированный фланец)

Необходимые инструменты

1. Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
2. J 23409 Расширение индикатора набора номера, или аналог. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)
3. J 35819 Датчик биения фланца. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)

Схема №31

Войти

Приводные оси, которые не являются системно сбалансированными, используют конструкцию пылеуловителя с фланцем шестерни, которая способна удерживать компенсационный вес биения на лицевой поверхности пылеуловителя.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в разделе " Общая информация ". (ref-187252-S32674187102005083100000)
2. Снимите карданный вал с фланца шестерни.
3. Установите J 35819 на фланец шестерни (см. раздел " Специальные инструменты и оборудование "). (ref-187280-S00705855302005083100000)
4. Соберите и установите J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)
5. Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
6. Снова поверните фланец шестерни и запишите общее биение.
7. Если биение фланца шестерни составляет 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее, не должно быть компенсационного веса биения. При наличии компенсационного груза снимите груз.
8. Если биение фланца шестерни больше 0,15 мм (0 006 дюйма), но меньше 0,28 мм (0 011 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсационный груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз.
9. Если биение фланца шестерни превышает 0,28 мм (0 011 дюйма), но не превышает 0,38 мм (0 015 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсирующий биение груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз и переиндексируйте фланец шестерни до тех пор, пока биение не составит 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
10. Если после переиндексации фланца шестерни невозможно достичь биения 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее, фланец шестерни требует замены.
11. Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.

Измерение биения фланца шестерни (сбалансированный фланец системы)

Необходимые инструменты

1. Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
2. J 23409 Расширение индикатора набора номера, или аналог. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)
3. J 35819 Датчик биения фланца. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)

Схема №32

Войти

Уравновешенные приводные оси системы используют конструкцию дефлектора на фланце шестерни, которая способна удерживать уравновешивающие грузы системы на ее наружном диаметре.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в разделе " Общая информация ". (ref-187252-S32674187102005083100000)
2. Снимите карданный вал с фланца шестерни.
3. Установите J 35819 на фланец шестерни (см. раздел " Специальные инструменты и оборудование "). (ref-187280-S00705855302005083100000)
4. Соберите и установите J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)
5. Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
6. Снова поверните фланец шестерни и запишите общее биение.
7. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы находится в пределах 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни считается находящимся в допустимых пределах биения.
8. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы превышает 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни должен быть переиндексирован на 180 градусов или заменен. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
9. Если фланец шестерни был переиндексирован, повторно измерьте биение фланца шестерни.
10. Если повторное измерение биения переиндексированного фланца шестерни все еще превышает пределы допусков, фланец шестерни требует замены.
11. Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.
12. Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, система балансирует трансмиссию. См. " Регулировка баланса системы трансмиссии (с использованием EVA) " или " Регулировка баланса системы трансмиссии (без EVA) ". (ref-187280-S11603837542005083100000)(ref-187280-S39284744782005083100000)

Измерение рабочих углов трансмиссии

Необходимые инструменты

1. J 23498-A Инклинометр приводного вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)
2. J 23498-20 Переходник инклинометра приводного вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)

Схема №33

Войти

Рабочий угол П-образного соединения образуется разностью углов двух валов, которые пересекаются. Цельные системы гребных валов имеют два рабочих угла; передний 1 и задний 2.

1. Передний рабочий угол (1) образован пересечением выходного вала трансмиссии и карданного вала.
2. Задний рабочий угол (2) образован пересечением карданного вала и шестерни ведущего моста.

Двухсекционные системы содержат три рабочих угла.

При измерении и оценке рабочих углов трансмиссии соблюдайте следующее

1. Два рабочих, или отменяющих угла должны быть равны друг другу в пределах 1/2 градуса, чтобы обеспечить эффективную отмену П-образных соединений.
2. Системы из двух частей содержат нечетный, или не отмененный угол - передний угол - который должен быть между 1/10 и 1/2 градуса.
3. Ни один рабочий угол не должен превышать 4 градусов.
4. Ни один рабочий угол не должен быть равен нулю. Угол 0 градусов вызовет преждевременный износ П-образного соединения из-за отсутствия вращения игольчатых подшипников в П-образном соединении.
5. Всегда ориентируйте J 23498-A так, чтобы он был обращен к одной и той же стороне транспортного средства для каждого измерения. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)
6. Обязательно точно зафиксируйте проведенные измерения на схеме, аналогичной показанной.

Методика выполнения измерений

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Убедитесь, что ведущий мост поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-187252-S32674187102005083100000)
2. Для систем гребных валов, состоящих из двух частей, перед продолжением осмотрите боковую центровку гребных валов. Снизу гребных валов посмотрите вниз по длине валов спереди назад. Осмотрите соосность валов между собой. Из-под валов, если гребные валы не выровнены друг с другом по прямой линии, то перед продолжением необходимо отрегулировать боковое выравнивание гребных валов. Опорный подшипниковый узел карданного вала может быть перемещен немного в одну сторону для улучшения центровки валов. Убедитесь, что вы не создаете условия массы для выхлопа или любого другого компонента.
3. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
4. Обеспечить наличие на транспортном средстве полного бака топлива или эквивалентного количества груза сзади для имитации полного бака. Вес 3,8 л бензина составляет приблизительно 2,8 кг (6,2 фунта).
5. Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
6. Снимите любое стопорное кольцо крышки подшипника U-образного соединения, которое может помешать правильному размещению J 23498-A. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)
7. Измерьте угол ведущей шестерни оси. Вращая ведущую шестерню оси, выровняйте фланцы вилки ведущей шестерни по вертикали. Установите J 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения ведущей шестерни оси. См. " Специальные инструменты и оборудование ". С помощью J 23498-A измерьте и запишите угол ведущей шестерни оси. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)(ref-187280-S00705855302005083100000)
8. Для систем, состоящих из одной детали, измерьте угол вилки выходного вала трансмиссии. Не вращайте карданный вал. Когда карданный вал находится в одном положении, фланец вилки выходного вала трансмиссии будет выровнен по вертикали. Установите J 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения вилки выходного вала трансмиссии. См. " Специальные инструменты и оборудование ". С помощью J 23498-A измерьте и запишите угол вилки выходного вала трансмиссии - инструменты одной детали и оборудование " См. (ref-187280-S00705855302005083100000)(ref-187280-S00705855302005083100000)
9. Для двухсекционных систем измерьте угол переднего карданного вала. Не вращайте гребные валы. Когда гребные валы находятся в одном положении, П-образные соединения переднего карданного вала будут выровнены по вертикали. Установите J 23498-A на нижнюю крышку подшипника П-образного соединения любого из П-образных соединений на переднем карданном валу. См. " Специальные инструменты и оборудование ". С помощью J 23498-A измерьте и запишите угол переднего карданного вала. (ref-187280-S00705855302005083100000)(ref-187280-S00705855302005083100000)
10. Вращать карданный вал, или валы 1/4 оборота.
11. Для цельных систем измерьте угол переднего карданного вала. Не вращайте карданный вал. При таком положении карданного вала U-образные соединения переднего карданного вала будут выровнены по вертикали. Установите J 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения любого из U-образных соединений на переднем карданном валу. См. " Специальные инструменты и оборудование ". С помощью J 23498-A измерьте и запишите угол специального оборудования для переднего карданного вала. (ref-187280-S00705855302005083100000)(ref-187280-S00705855302005083100000)
12. Для систем, состоящих из двух частей, измерьте угол вилки выходного вала трансмиссии. Не вращайте гребные валы. Когда гребные валы в этом положении, фланцы вилки выходного вала трансмиссии будут выровнены по вертикали. Установите J 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-образного сочленения вилки выходного вала трансмиссии. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Используя J 23498-A, измерьте и запишите угол инструментов выходного вала трансмиссии - две части оборудования " См. (ref-187280-S00705855302005083100000)(ref-187280-S00705855302005083100000)
13. Снимите J 23498-A. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)
14. Установите все стопорные кольца крышки подшипника U-образного соединения, которые были сняты перед установкой J 23498-A. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)
15. Вычислите рабочие углы на каждом пересечении двух валов. Вычитание большего числа из меньшего для получения рабочего угла. Например: Если шестерня ведущего моста имеет угол 16 градусов, а соединительный карданный вал - 13 градусов, то рабочий угол этого пересечения равен 3 градусам.
16. Сравните рабочие углы отменяющих П-образных соединений, начиная с самого заднего положения.
17. Если рабочие углы двух отменяющих П-образных соединений не находятся в пределах 1/2 градуса друг от друга, или если один или оба угла превышают 4 градуса, то угол требует регулировки.
18. Для двухсекционных систем, если рабочий угол неаннулирующего, переднего П-образного соединения не находится в пределах 1/10-1/2 градуса, то угол требует регулировки.

J 23498-A Инклинометр приводного вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)

Осмотрите вал карданного вала на правильность фазировки. Правильное фазирование означает, что переднее и заднее U-образные соединения находятся непосредственно на одной линии или параллельно друг другу, так что происходит правильная отмена.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Убедитесь, что ведущий мост поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-187252-S32674187102005083100000)
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
4. Снимите любое стопорное кольцо крышки подшипника U-образного соединения, которое может помешать правильному размещению J 23498-A. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)
5. Осмотрите карданный вал 234- одноэлементная система, или задний карданный вал - двухэлементная система, для правильной фазировки. Поверните карданный вал или валы для выравнивания фланцев заднего вала по вертикали. Установите J 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения - задний карданный вал. J 23498-A должен быть выровнен перпендикулярно карданному валу. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)(ref-187280-S00705855302005083100000)(ref-187280-S00705855302005083100000)(ref-187280-S00705855302005083100000)(ref-187280-S00705855302005083100000)
6. Если разница между передним и задним П-образными соединениями карданного вала с приварной вилкой составляет 3 градуса или менее, то карданный вал правильно фазируется.
7. Если разница между передними и задними П-образными соединениями карданного вала с приварными вилками превышает 3 градуса, карданный вал либо сконструирован неправильно, либо поврежден от скручивания и требует замены для восстановления правильной отмены П-образных соединений.
8. Осмотреть передний карданный вал-скользящий хомут - двухсекционная система - для правильной фазировки. Слегка повернуть валы карданного вала для выравнивания переднего вала и фланцев скользящего хомута по вертикали. Установить J 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения скользящего хомута. J 23498-A должен быть выровнен перпендикулярно валу карданного вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Снять индикаторную линию на J 23498-A для 15. (ref-187280-S00705855302005083100000)(ref-187280-S00705855302005083100000)(ref-187280-S00705855302005083100000)(ref-187280-S00705855302005083100000)(ref-187280-S00705855302005083100000)
9. Если разница между передним U-образным соединением карданного вала и U-образным соединением скользящего хомута - система из двух частей - составляет 3 градуса или менее, карданный вал и скользящий хомут должным образом фазированы друг к другу.
10. Если разница между передним U-образным соединением карданного вала и U-образным соединением скользящего хомута - система из двух частей - больше 3 градусов, карданный вал и скользящий хомут не выровнены должным образом друг с другом на укороченном валу, изготовлены неправильно или повреждены от скручивания. Если штыревой вал закреплен шпонкой для обеспечения правильной центровки переднего вала и скользящего хомута, то гребные валы требуют замены для восстановления правильной отмены П-образных соединений. Если штыревой вал не закреплен шпонкой, попытайтесь выровнять передний вал и скользящую вилку относительно друг друга. Повторите эту процедуру контроля для подтверждения результатов. Если не удается получить правильную фазировку, то гребные валы требуют замены для восстановления правильной отмены П-образных соединений.

Процедура балансировки

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-187252-S32674187102005083100000)
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снимите шины и колеса по одному и установите на колесный балансир вращающегося типа. См. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ". (ref-187242-S26088130992005083100000)
4. Внимательно следуйте инструкциям производителя балансира колес для правильной техники монтажа, которая будет использоваться на различных типах колес. Рассматривайте колеса послепродажного обслуживания, особенно те, которые включают универсальные схемы проушин, в качестве потенциальных источников биения и проблем с монтажом.
5. Обязательно используйте правильный тип балансировочных грузиков колеса для типа балансируемого обода колеса. Обязательно используйте правильный тип колесных балансиров с покрытием на алюминиевых колесах. См. раздел «Использование веса колеса».
6. Сбалансируйте все четыре узла шины и колеса как можно ближе к нулю.
7. Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль. См. раздел " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ". (ref-187242-S26088130992005083100000)
8. Опустите автомобиль.

Использование веса колеса

Балансировка шин и колес в сборе может осуществляться как статическим, так и динамическим методом.

Схема №34

Войти

Эти веса с покрытием снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес.

1. Весы серий MC (1) и AW (2) одобрены для использования на алюминиевых колесах.
2. Грузы серии Р (3) одобрены для использования только на стальных колесах.
3. Весы серии Т (4) с покрытием одобрены для использования как на стальных, так и на алюминиевых колесах.

Схема №35

Войти

От контура и стиля фланца обода колеса будет зависеть, какой тип зажимного веса колеса (1) следует использовать. Груз должен соответствовать контуру фланца обода. Зажим весов должен прочно захватывать фланец обода.

Схема №36

Войти

При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на внутреннем фланце (2), если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы по возможности поровну между внутренним (2) и наружным (1) фланцами.

При динамической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на фланцах бортового (2) и забортного (1) обода в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.

Схема №37

Войти

На заводских алюминиевых колесах могут применяться клеевые балансировочные грузы колес. Для установки балансировочных грузов клеевого колеса выполните следующую процедуру.

1. Определите правильные зоны для размещения колесных грузов на колесе. При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса вдоль осевой линии колеса (1) на внутренней поверхности колеса, если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы как можно равномернее между осевой линией колеса и внутренней кромкой внутренней поверхности колеса (2). При динамической балансировке балансировочные грузы располагаются вдоль осевой линии колеса и внутренней кромки внутренней поверхности колеса (2) в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.
2. Убедитесь в наличии достаточного зазора между грузами колес и элементами тормозной системы.
3. Используя чистую ткань или бумажное полотенце с очистителем общего назначения, тщательно очистите обозначенные участки крепления весов от коррозии, распыления, грязи или любых других посторонних материалов.
4. Чтобы убедиться в отсутствии остатков, снова протрите области крепления весов чистой тканью или бумажным полотенцем со смесью половины изопропилового спирта и половины воды.
5. Просушите места крепления горячим воздухом до тех пор, пока поверхность колеса не прогреется на ощупь.
6. Нагрейте клейкую подложку на балансировочных весах колеса до комнатной температуры.
7. Снимите защитный чехол с клеевой подложки на обратной стороне балансировочных грузиков. НЕ прикасайтесь к клейкой поверхности.
8. Приложите балансировочные грузы колеса к колесу, прижмите на место давлением руки.
9. Прикрепите балансировочные грузы колеса к колесу с помощью ролика с усилием 90 Н (21 фунт).

Однокомпонентная коррекция фазировки карданного вала

Очень необычен несинфазный моноблочный карданный вал. Если вал заметно не на месте, концевые вилки приварены в неправильном положении или вал поврежден из-за перекручивания, карданный вал требует замены.

Коррекция фазировки карданного вала из нескольких частей

Существуют две возможные причины несфазного многоэлементного карданного вала

1. Осмотрите вал, чтобы убедиться, что он явно не на месте, концевые хомуты приварены в неправильном положении или вал поврежден из-за перекручивания. Если применяется какое-либо из этих условий, карданный вал требует замены.
2. Если узел карданного вала не имеет видимых физических дефектов и процедура проверки фазировки карданного вала показала, что гребные валы не совпадают по фазе, выполните следующее: Снимите хомут со шлицевого вала и определите, можно ли исправить несфазированное состояние путем переустановки хомута в другом положении на шлицевом валу. Если имеется возможность переустановить вилку в другом положении на шлицевой вал, определите правильное местоположение, переустановите вилку на шлицевой вал и повторно проверьте фазировку гребных валов. Если невозможно повторно установить вилку в другое положение на шлицевом валу, и процедура проверки фазировки карданного вала показала, что гребные валы не совпадают по фазе, дефектный карданный вал требует замены.

Заказ

Порядок относится к тому, сколько раз событие происходит за 1 оборот вращающегося компонента.

Схема №38

Войти

Например, шина с 1 высоким местом будет создавать возмущение один раз за каждый оборот шины. Это называется вибрацией первого порядка.

Схема №39

Войти

Шина овальной формы с 2 высокими точками создавала бы возмущение дважды за каждый оборот. Это называется вибрацией второго порядка. Три высоких пятна будут третьего порядка, и так далее. Две вибрации первого порядка могут прибавлять или вычитать из общей амплитуды возмущения, но это все. Две вибрации первого порядка не равны вибрации второго порядка. Благодаря центробежной силе несбалансированный компонент всегда будет создавать, по меньшей мере, вибрацию первого порядка.

J 38792-A Электронный анализатор вибрации. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)

J 38792-A, электронный анализатор вибрации (EVA), представляет собой ручное устройство с питанием от 12 вольт, похожее на сканирующее устройство, которое получает входной сигнал от подключенного датчика вибрации или акселерометра и отображает наиболее доминирующую входную частоту (частоты) (до трех) на своем жидкокристаллическом дисплее. Частота (частоты) вибрационных проблем получены с помощью J 38792-A, в то же время следуя диагностическим таблицам анализа вибрации. Частота (частоты), полученные при применении к диагностическому анализу вибрации, определяются с помощью специальных таблиц анализа вибрации. (ref-187280-S00705855302005083100000)

Программный картридж EVA

J 38792-A использует программный картридж, J 38792-60, который предоставляет различную информацию для J 38792-A. J 38792-60 предоставляет J 38792-A дополнительную функцию, которая может быть выбрана и использована для диагностики вибрационных проблем. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)

Эта функция поддержки доступна через функцию автоматического режима J 38792-A. Когда она выбрана, J 38792-A предложит пользователю выбрать, какая из 2 систем транспортного средства (скорость транспортного средства или скорость двигателя) является ПОДОЗРЕВАЕМЫМ источником проблемы вибрации. Используя введенные параметры данных транспортного средства вместе с полученной частотой доминирующей вибрации, он идентифицирует ПОДОЗРЕВАЕМЫЙ источник проблемы вибрации, такой как шина первого порядка и колесо. Это может быть полезной функцией при использовании в сочетании с диагностическим анализом вибрации. (ref-187280-S00705855302005083100000)

Функция EVA Smart Strobe

J 38792-A может использоваться для идентификации некоторых вращающихся компонентов / систем, которые демонстрируют дисбаланс оборотов в минуту, если скорость вращения компонента является доминирующей частотой вибрации. J 38792-A оснащен сигнальным проводом, который может использоваться с индуктивным датчиком времени J 38792-25 или эквивалентным, включенным в J 38792-KIT, или доступен отдельно. Использование функции Smart Strobe позволяет пользователю вводить частоту вибрации, на которую предположительно будет мигать строб. (ref-187280-S00705855302005083100000)

Функция балансировки строба EVA

J 38792-A может использоваться для идентификации светового пятна на валу карданного вала, если скорость вращения вала карданного вала является доминирующей частотой вибрации. J 38792-A оснащен стробирующей световой проволокой, которая может использоваться с индуктивной лампой синхронизации захвата J 38792-25 или эквивалентной, включенной в определение J 38792-KIT, или доступна отдельно, и в сочетании с J 38792-A Датчик вибрации для идентификации светового пятна на валу и в качестве вспомогательного оборудования. (ref-187280-S00705855302005083100000)

Режимы осреднения/несреднений

EVA обеспечивает 2 режима отображения наиболее доминирующих частот, которые обнаруживает датчик вибрации EVA (акселерометр); осреднение и несреднение (мгновенное).

В режиме усреднения используется множество выборок вибрации, взятых за период времени, а затем отображаются наиболее доминирующие частоты, которые были усреднены. Использование режима усреднения сводит к минимуму отвлекающие факторы, вызванные отображением частоты внезапной вибрации, которая не связана с рассматриваемой вибрацией, например, от ям в горшке или от неровных дорожных поверхностей.

Режим без усреднения (мгновенный) более чувствителен к вибрационным возмущениям, чем режим усреднения. Использование режима без усреднения будет генерировать мгновенные частотные отображения, которые не усредняются по нескольким выборкам за период времени; конкретные частоты вибрации, возникающие в конкретный момент во время диагностического тестирования, будут отображаться в этот момент. Режим без усреднения (мгновенный) полезен при измерении вибрационного возмущения, которое существует только в течение короткого периода времени, или во время испытаний на ускорение/замедление.

При работе EVA в режиме усреднения вместе с автоматическим режимом, «A» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в режиме усреднения и ручном режиме «AVG» будет отображаться по центру верхней части экрана.

При работе EVA в режиме без усреднения (мгновенном) вместе с автоматическим режимом, «I» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в несреднительном (мгновенном) режиме и ручном режиме верхний центр экрана будет пустым.

Схема №40

Войти

Наиболее доминирующие входные частоты, до трех, полученные от датчика вибрации J 38792-A, отображаются в порядке убывания амплитудной силы. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-187280-S00705855302005083100000)

Показания частоты отображаются вдоль левой стороны экрана, за которыми следует либо гистограмма, либо предполагаемый источник вибрации - в зависимости от выбранного режима, затем показания амплитуды для каждой частоты вдоль правой стороны экрана. Верхняя строка экрана указывает единицы измерения, отображаемые для частот вдоль левой стороны и для амплитуд вдоль правой стороны. Верхний ряд также указывает входной порт датчика вибрации, который был выбран на клавиатуре (A или B) и какой режим был выбран: усреднение или не усреднение (мгновенное).

Частота (частоты) может отображаться либо в оборотах в минуту (об/мин), либо в оборотах в секунду; Герц (Гц). Выбранный тип дисплея (об/мин или Гц) будет указан в левой части экрана, над показаниями частоты.

Когда функция AUTO MODE не используется, рядом с каждой частотой отображается гистограмма, чтобы обеспечить быструю визуальную индикацию относительной амплитудной силы.

При использовании функции AUTO MODE (автоматический режим) рядом с каждой частотой отображается предполагаемый источник вибрации для обеспечения поддержки процесса диагностики.

Действительная амплитудная сила каждой частоты отображается в правой части экрана и отображается в виде силы G ускорения.