Общая информация: Прочее Honda UR-V I

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «подушка безопасности» и «устройство предварительного натяжения ремня безопасности»

Дополнительная удерживающая система, такая как " подушка безопасности " и " предварительное натяжение ремня безопасности ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА " И " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-337612)(ref-337613)

Меры предосторожности, необходимые для вращения рулевого колеса после отключения аккумулятора

Для моделей, оснащенных системой Intelligent ключ и NATS, на цилиндре с ключом принят электрически управляемый механизм блокировки руля.

По этой причине, если аккумулятор отключен или если аккумулятор разряжен, рулевое колесо заблокируется и поворот руля станет невозможным.

Если вращение рулевого колеса требуется при прерывании питания от аккумуляторной батареи, перед началом ремонтной операции выполните приведенную ниже процедуру.

Меры предосторожности для трехстороннего катализатора

Если в катализатор поступает большое количество несгоревшего топлива, температура катализатора будет чрезмерно высокой. Для предотвращения этого следуйте инструкциям.

1. Используйте только неэтилированный бензин. Этилированный бензин серьезно повредит трехкомпонентный катализатор.
2. При проверке на искру зажигания или измерении компрессии двигателя проводите испытания быстро и только тогда, когда это необходимо.
3. Не запускайте двигатель при низком уровне топлива в баке, иначе двигатель может дать осечку, что приведет к повреждению катализатора.

Не помещайте транспортное средство на легковоспламеняющийся материал. Не допускайте попадания легковоспламеняющихся материалов на выхлопную трубу и трехкомпонентный катализатор.

Меры предосторожности для топлива (рекомендуется неэтилированный обычный бензин)

Используйте неэтилированный обычный бензин с октановым числом не менее 87 AKI (Anti-Детонация оглавление) (исследовательское октановое число 91).

Схема №32

Войти

1. Перед подключением или отключением любого соединителя жгута для многопортовой системы впрыска топлива или блок управления двигателем: Поверните переключатель зажигания в положение «OFF». Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. В противном случае возможно повреждение блок управления двигателем.
2. Перед отсоединением топливопровода под давлением от топливного насоса к форсункам обязательно стравите давление топлива.
3. Будьте осторожны, чтобы не использовать такие компоненты, как блок управления двигателем и датчик массового расхода воздуха.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Во избежание повреждения резинового шланга не снимайте его с помощью конического инструмента или отвертки.
2. Чтобы надежно восстановить резиновый шланг, убедитесь, что длина и ориентация шланга правильны. (Если трубка оборудована стопором шланга, вставьте резиновый шланг в трубку, пока он не упрется в стопор шланга.)

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Если старый резиновый шланг используется повторно, установите хомут для шланга в его первоначальное положение (у углубления, где был старый хомут). Если на старом резиновом шланге остались следы выпучивания трубки, выровняйте резиновый шланг в этом положении.
2. Старые хомуты утилизировать; заменить новыми.
3. После установки пластинчатых зажимов приложите к ним усилие в направлении стрелки, затягивая резиновый шланг одинаково по всему периметру.

Меры предосторожности для моторных масел

Продолжительный и повторный контакт с отработанным моторным маслом может вызвать рак кожи. Старайтесь избегать прямого контакта кожи с отработанным маслом.

При попадании на кожу тщательно промойте ее мылом или очистителем для рук как можно скорее.

Меры по охране здоровья

1. Избегайте длительного и многократного контакта с маслами, в частности с отработанными моторными маслами.
2. Носить защитную одежду, включая непроницаемые перчатки, где это практически возможно.
3. Не кладите промасленную ветошь в карманы.
4. Избегайте загрязнения одежды, особенно трусов, маслом.
5. Не следует носить сильно загрязненную одежду и пропитанную маслом обувь. Спецодежду необходимо регулярно чистить.
6. Следует немедленно получить первую медицинскую помощь при открытых порезах и ранах.
7. Используйте защитные кремы, нанося их перед каждым периодом работы, чтобы помочь удалить масло с кожи.
8. Промойте водой с мылом, чтобы убедиться, что все масло удалено (очистители кожи и кисти для ногтей помогут). Препараты, содержащие ланолин, заменяют природные кожные масла, которые были удалены.
9. Не используйте для очистки кожи бензин, керосин, дизельное топливо, газойль, разбавитель или растворители.
10. Если кожные заболевания развиваются, немедленно обратитесь к врачу.
11. Там, где это целесообразно, обезжирьте компоненты перед обращением.
12. В тех случаях, когда существует риск попадания в глаза, следует использовать средства защиты глаз, например, химические очки или защитные маски; кроме того, должно быть предусмотрено устройство для промывки глаз.

Меры предосторожности при кондиционировании воздуха

Используйте утвержденную установку регенерации хладагента в любое время, когда система кондиционирования должна быть разряжена. См. " РУЧНОЙ КОНДИЦИОНЕР " и " ПРОЦЕДУРА ОБСЛУЖИВАНИЯ HFC-134A (хладагент R-134a) " для получения конкретных инструкций. (ref-337616)(ref-337616-S29003984042009080600000)

Условия

1. Предупреждения предупреждение (ВНИМАНИЕ) и внимание (ОСТОРОЖНО) предупреждают вас о шагах, которые необходимо предпринять для предотвращения травм и/или повреждения какой-либо части транспортного средства. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ указывает на возможность получения травмы при несоблюдении инструкций. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ указывает на возможность повреждения компонента при несоблюдении инструкций. BOLD TYPED STATEMENTS за исключением предупреждение и внимание дают вам полезную информацию. Стандартное значение: Допуск при проверке и регулировке. Предельное значение: Максимальное или минимальное предельное значение, которое не должно быть превышено при проверке и регулировке.

Единицы

1. ЕДИНИЦЫ, приведенные в этой статье, в первую очередь выражены как ЕДИНИЦА СИ (Международная система единиц), а в качестве альтернативы выражены в метрической системе и в системе ярд / фунт. Также в отношении момента затяжки болтов и гаек есть описания как о диапазоне, так и о стандартном моменте затяжки. " Пример " Диапазон внешней гайки замка гнезда: 59-78 Н.м (6,0-8,0 кг-м, 43-58 фут-лб) Стандартный болт установки приводного вала: 44,33 Н.м-кг (4,5 Н.м)

Обозначения разъемов

Большинство обозначений разъемов на монтажных схемах показаны со стороны клемм.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Обозначения соединителей, показанные со стороны клеммы, заключены в одну линию, за которой следует обозначение направления.
2. Обозначения соединителей, показанные со стороны прокладки кабелей, заключены в двойную линию, за которой следует обозначение направления.
3. В некоторых системах и компонентах, особенно связанных с БД системой, может использоваться новый тип соединителя жгута со скользящей блокировкой. Описание и способы отсоединения см. в разделах " ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ, ЗАЗЕМЛЕНИЕ И ЭЛЕМЕНТЫ ЦЕПИ ", " ОПИСАНИЕ " и " СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА ". (ref-337618)(ref-337611-S28802543442009080600000)(ref-337618-S19223594692009080600000)
4. Штыревые и гнездовые клеммы На монтажных схемах направляющие разъемов для штыревых клемм показаны черным цветом, а для гнездовых - белым.

Схема №39

Войти

1. Подробные сведения см. в следующем разделе " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-337611-S28802543442009080600000)

Схема №40

Войти

Индикация компонентов

Номера разъемов в двойном круге F211 указывать на разъемы компонентов.

Положения переключателей

Выключатели показаны на электрических схемах, как если бы транспортное средство находилось в " нормальном " состоянии. Транспортное средство находится в " нормальном " состоянии, когда

Схема №41

Войти

1. Выключатель зажигания выключен
2. Двери, капот и крышка багажника / задняя дверь закрыты
3. Педали не нажаты, и
4. Отпускают стояночный тормоз.

Обнаруживаемые линии и необнаруживаемые линии

В некоторых схемах электропроводки используются два вида линий, представляющих собой провода, с различным весом.

Схема №42

Войти

1. Линия с регулярным весом (более широкая линия) представляет собой «обнаруживаемую линию для расшифровка кодов ошибок». «Обнаруживаемая линия для расшифровка кода ошибки» - это схема, в которой блок управления двигателем может обнаруживать свои неисправности с помощью бортовой диагностической системы.
2. Линия с меньшим весом (более тонкая линия) представляет «необнаруживаемую линию для расшифровка кода ошибки». «Необнаруживаемая линия для расшифровка кода ошибки» - это цепь, в которой блок управления двигателем не может обнаружить свои неисправности с помощью бортовой диагностической системы.

Несколько коммутаторов

Непрерывность нескольких коммутаторов описывается двумя способами, как показано ниже.

Схема №43

Войти

1. Диаграмма переключения используется в принципиальных схемах.
2. Схема выключателя используется в монтажных схемах.

Референтная зона

Если номера и наименования разъемов указаны в ссылочной области схемы соединений, эти обозначения не отображаются.

Схема №44

Войти

Комплект контактов разъема и клеммы

При замене разъемов или клемм используйте перечисленные ниже наборы контактов разъемов и клемм.

Комплекты разъемов и клеммных контактов содержат некоторые из наиболее часто используемых разъемов и клемм NISSAN / INFINITI. Подробные процедуры замены разъемов и клеммных контактов см. в последней СЕРВИСНОЙ ИНФОРМАЦИИ О РАЗЪЕМАХ И КЛЕММНЫХ КОНТАКТАХ NISSAN / INFINITI.

ОПИСАНИЕ ИНСТРУМЕНТА Номер инструмента (№ Kent-Moore) Название инструмента Описание - (J38751-95NI) Разъем и клемма Набор контактов (NISSAN) - (хтагх2-95INF) Соединитель и зажим Набор выводов (INFINITI) -xtangx4-xt G5) бортовая система диагностики и комплект для ремонта клемм - (htagx6-xta x7) Комплект для установки разъемов бортовая система диагностики- II J38751 J42992 98KIT J42992 2000UPD

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Как зондировать разъемы

Повреждение разъема и прерывистое соединение могут быть результатом неправильного зондирования разъема во время проверки цепи.

Зонд цифрового мультиметра (DMM) может неправильно подходить к полости разъема. Чтобы правильно зондировать разъем, выполните следующие процедуры, используя контакт «T». Для наилучшего контакта возьмите Т-образный штифт с помощью зажима для аллигатора.

Охватываемая клемма

Тщательно проверьте контактную поверхность каждой клеммы с помощью Т-образного штыря. Не сгибайте клемму.

Схема №47

Войти

Как проверить увеличенную контактную пружину клеммы

Увеличенная контактная пружина клеммы может создавать прерывистые сигналы в цепи.

Если происходит прерывистое размыкание цепи, выполните приведенную ниже процедуру, чтобы проверить разомкнутые провода и увеличенную контактную пружину гнездовой клеммы.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Соберите штыревую клемму и приблизительно 10 см (3,9 дюйма) провода. Используйте охватываемый терминал, соответствующий охватывающему терминалу.
2. Отсоедините предположительно неисправный разъем и удерживайте его стороной клеммы вверх.
3. Удерживая провод охватываемой клеммы, попытайтесь вставить охватываемую клемму в охватывающую клемму. Не вдавливайте руками мужской терминал в женский.
4. Перемещая разъем, проверьте, можно ли легко вставить охватываемую клемму или нет. Если охватываемую клемму можно легко вставить в охватывающую клемму, замените охватывающую клемму.

HINT

Соединители могут подвергаться воздействию влаги. Можно получить тонкую пленку коррозии на клеммах разъема. Визуальный осмотр может не выявить этого без отсоединения разъема. Если проблема возникает периодически, возможно, проблема вызвана коррозией. Рекомендуется отсоединить, проверить и очистить клеммы на соответствующих разъемах системы.

Датчики и реле

Аккуратно приложите небольшую вибрацию к датчикам и реле в проверяемой вами системе.

Этот тест может указывать на неплотно или плохо установленный датчик или реле.

Схема №52

Войти

Моторный отсек

Есть несколько причин, по которым вибрация автомобиля или двигателя может вызвать электрическую жалобу. Некоторые из вещей, которые нужно проверить,

1. Разъемы установлены не полностью.
2. Жгут проводов недостаточно длинный и подвергается напряжению из-за вибраций или раскачивания двигателя.
3. Провода, прокладываемые поперек кронштейнов или движущихся компонентов.
4. Незакрепленные, грязные или корродированные провода массы.
5. Провода проложены слишком близко к горячим компонентам.

Чтобы проверить компоненты под капотом, начните с проверки целостности соединений массы. (См. " ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ", описанная ниже) Сначала проверьте, что система должным образом заземлена. Затем проверьте наличие ослабленного соединения путем осторожного встряхивания проводки или компонентов, как описано выше. Используя электрические схемы, осмотрите проводку на предмет непрерывности. (ref-337611-S17498044972009080600000)

за приборной панелью

Неправильно проложенный или неправильно зажатый жгут может защемиться во время установки аксессуаров. Вибрация транспортного средства может усугубить привязь, которая проложена вдоль кронштейна или около винта.

Под местами для сидения

Незакрепленный или ослабленный жгут может привести к защемлению проводки компонентами сиденья (такими как направляющие скольжения) во время вибрации автомобиля. Если проводка проходит под местами для сидения, проверьте прокладку проводов на предмет возможного повреждения или защемления.

Теплочувствительный

Беспокойство клиента может возникнуть во время жаркой погоды или после того, как автомобиль сел на короткое время. В таких случаях вы захотите проверить термочувствительное состояние.

Чтобы определить, является ли электрический компонент теплочувствительным, нагрейте его с помощью тепловой пушки или эквивалентного устройства.

Не нагревайте компоненты выше 60°C. Если во время нагрева устройства происходит инцидент, замените или надлежащим образом изолируйте компонент.

Схема №53

Войти

Замораживание

Клиент может указать на уход инцидента после прогрева автомобиля (зимнее время). Причина могла быть связана с замерзанием воды где-то в электропроводке/электрической системе.

Есть два метода проверки на это. Первый - устроить так, чтобы владелец оставил свой автомобиль на ночь. Убедитесь, что будет достаточно холодно, чтобы продемонстрировать его жалобу. Оставьте машину припаркованной снаружи на ночь. Утром проведите быструю и тщательную диагностику тех электрических компонентов, которые могут быть затронуты.

Второй метод заключается в том, чтобы поместить подозрительный компонент в морозильную камеру достаточно долго, чтобы замерзла вода. Переустановите деталь в автомобиль и проверьте повторение инцидента. Если это произойдет, отремонтируйте или замените компонент.

Схема №54

Войти

Проникновение воды

Инцидент может произойти только во время высокой влажности или в дождливую/снежную погоду. В таких случаях инцидент может быть вызван проникновением воды на электрическую часть. Это можно смоделировать, замочив автомобиль или прогнав его через автомойку.

Не распыляйте воду непосредственно на любые электрические компоненты.

Схема №55

Войти

Электрическая нагрузка

Происшествие может быть чувствительным к электрической нагрузке. Диагностика проводится с включенными принадлежностями (включая кондиционер, задний стеклоподъемник, радио, противотуманные фары).

Схема №56

Войти

Холодный или горячий пуск

В некоторых случаях электрический инцидент может произойти только тогда, когда автомобиль запускается холодным, или это может произойти, когда автомобиль перезапускается горячим вскоре после выключения. В этих случаях вам, возможно, придется держать автомобиль на ночь, чтобы поставить правильный диагноз.

Метод проверки целостности

Проверка непрерывности используется для нахождения обрыва в цепи. Цифровой мультиметр (DMM), установленный на функцию сопротивления, будет указывать на обрыв цепи как на превышение предела (без звукового сигнала или без символа Ом). Обязательно начинайте работу с DMM на самом высоком уровне сопротивления.

Чтобы помочь в понимании диагностики открытых цепей, обратитесь к предыдущей схеме.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Начните с одного конца схемы и работайте свой путь к другому концу. (На блоке предохранителей в этом примере)
3. Подключите один зонд DMM к клемме блока предохранителей на стороне нагрузки.
4. Подключите другой зонд к блоку предохранителей (питание) SW1. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления будет указывать на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был разомкнут, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка A)
5. Подключите зонды между SW1 и реле. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка B)
6. Подключите зонды между реле и соленоидом. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (точка C)

Любая схема может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.

Метод проверки напряжения

Для понимания диагностики разомкнутых цепей обратитесь к предыдущей схеме.

В любой питаемой цепи обрыв может быть найден путем методической проверки системы на наличие напряжения. Это делается путем переключения DMM на функцию напряжения.

1. Подключите один зонд DMM к заведомо исправному заземлению.
2. Начните зондирование на одном конце цепи и проработайте свой путь к другому концу.
3. Когда SW1 разомкнут, проверьте напряжение на SW1. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем SW1. Отсутствие напряжения; разомкнут между блоком предохранителей и SW1 (точка A).
4. Закройте SW1 и зонд на реле. Напряжение; разомкнут дальше по цепи, чем реле. Отсутствие напряжения; разомкнут между SW1 и реле (точка В).
5. Закройте реле и щуп у соленоида. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем соленоид. Отсутствие напряжения; разомкнут между реле и соленоидом (точка С).

Любая цепь с питанием может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.

Метод проверки сопротивления

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и извлеките перегоревший предохранитель.
2. Отключите все нагрузки (SW1 разомкнут, реле отключено и соленоид отключен), питающиеся через предохранитель.
3. Подключите один зонд DMM к стороне нагрузки клеммы предохранителя. Подключите другой зонд к заведомо исправному заземлению.
4. При разомкнутом SW1 проверьте непрерывность. Непрерывность; короткое замыкание между клеммой предохранителя и SW1 (точка A). Нет непрерывности; короткое замыкание находится дальше по цепи, чем SW1.
5. Закройте SW1 и отсоедините реле. Поместите зонды на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверьте непрерывность. Непрерывность; короткое замыкание между SW1 и реле (точка В). Отсутствие непрерывности; короткое замыкание дальше по цепи, чем реле.
6. Замкните SW1 и подпрыгните контакты реле перемычкой. Поместите зонды на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверьте непрерывность. Непрерывность; короткое замыкание между реле и соленоидом (точка С). Отсутствие непрерывности; проверить соленоид, ступени обратного хода.

1. Извлеките перегоревший предохранитель и отсоедините все нагрузки (т.е. SW1 разомкнут, реле отсоединено и соленоид отсоединен), питаемые через предохранитель.
2. Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ или ПУСК. Проверьте напряжение батареи на стороне батареи + клеммы предохранителя (один вывод на стороне батареи + клеммы блока предохранителей и один вывод на заведомо исправном заземлении).
3. При разомкнутом SW1 и проводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверьте наличие напряжения. Напряжение; короткое замыкание между блоком предохранителей и SW1 (точка A). Отсутствие напряжения; короткое замыкание происходит дальше по цепи, чем SW1.
4. Когда SW1 замкнут, реле и соленоид отключены, а DMM проходит через обе клеммы предохранителя, проверьте наличие напряжения. Напряжение; короткое замыкание между SW1 и реле (точка В). Отсутствие напряжения; короткое замыкание дальше по цепи, чем реле.
5. При замкнутом SW1 контакты реле перепрыгнули с расплавленным проводом перемычки проверьте наличие напряжения. Напряжение; замыкание по цепи реле или между реле и отключенным соленоидом (точка С). Отсутствие напряжения; возвратные шаги и проверить питание блока предохранителей.

Испытания на падение напряжения

Тесты падения напряжения часто используются для поиска компонентов или цепей, которые имеют чрезмерное сопротивление. Падение напряжения в цепи вызывается сопротивлением, когда цепь находится в работе.

Проверьте провод на иллюстрации. При измерении сопротивления с помощью ДММ контакт одной жилой провода даст показание 0 Ом. Это указывало бы на хорошую схему. При работе схемы эта одиночная жила провода не способна проводить ток. Одиночная прядь будет иметь высокое сопротивление току. Это будет воспринято как небольшое падение напряжения.

Нежелательное сопротивление может быть вызвано многими ситуациями следующим образом

1. Проводка меньшего размера (пример с одной жилой)
2. Коррозия на контактах выключателя
3. Свободные соединения проводов или сращивания. Если ремонт необходим, всегда используйте провод того же или большего калибра.

Измерение падения напряжения - метод накопления.

1. Подключите DMM к разъему или части цепи, которую необходимо проверить. Положительный вывод DMM должен быть ближе к питанию, а отрицательный вывод - ближе к земле.
2. Включите схему.
3. DMM будет указывать, сколько вольт используется для «проталкивания» тока через эту часть цепи.

Обратите внимание на иллюстрации, что между батареей и колбой наблюдается чрезмерное падение напряжения 4,1 вольта.

Схема №57

Войти

Измерение падения напряжения - шаг за шагом

Пошаговый метод наиболее полезен для изоляции чрезмерных падений в низковольтных системах (например, в «Системах с компьютерным управлением»).

Цепи в «Computer Controlled система» работают на очень низкой силе тока.

На работу системы (с компьютерным управлением) может отрицательно повлиять любое изменение сопротивления в системе. Такое изменение сопротивления может быть вызвано плохим соединением, неправильной установкой, неправильным калибром провода или коррозией.

Пошаговый тест падения напряжения может идентифицировать компонент или провод со слишком большим сопротивлением.

Схема №58

Войти

График входного/выходного напряжения

ГРАФИК ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Схема №59

Войти

ГРАФИК ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Никогда не меняйте полярность клемм аккумулятора.
2. Устанавливать только детали, указанные для транспортного средства.
3. Перед заменой блока управления проверьте вход и выход и функции составных частей.
4. Не прикладывайте чрезмерного усилия при отсоединении разъема.
5. Если соединитель устанавливается путем затяжки болтов, ослабьте болт его установки, затем выньте его вручную.
6. Перед установкой разъема убедитесь, что клемма не погнута и не повреждена, а затем правильно подключите ее. При установке соединителя затяжкой болтов зафиксируйте его затяжкой монтажного болта до тех пор, пока окрашенный выступ соединителя не станет ровным с поверхностью.
7. Для снятия соединителя рычажного типа потяните рычаг вверх в направлении, указанном стрелкой А на рисунке, а затем снимите соединитель.
8. Для установки соединителя рычажного типа потяните рычаг вниз в направлении, указанном стрелкой В на рисунке, а затем надавите на соединитель, пока не раздастся щелчок.
9. Не наносите чрезмерных ударов по блоку управления, сбрасывая или ударяя по нему.
10. Будьте осторожны, чтобы предотвратить конденсацию в блоке управления из-за быстрых изменений температуры и не допускать попадания на него воды или дождя. Если в блоке управления обнаружена вода, полностью высушите ее, а затем установите в автомобиль.
11. Соблюдайте осторожность, чтобы масло не попало на штуцер блока управления.
12. Избегайте чистки блока управления летучим маслом.
13. Запрещается разбирать блок управления, а также снимать верхнюю и нижнюю крышки.
14. При использовании DMM будьте осторожны, чтобы тестовые зонды не приблизились друг к другу, чтобы предотвратить повреждение напряжения батареи транзистором питания в блоке управления из-за коротких замыканий.
15. При проверке входных и выходных сигналов блока управления используйте указанный адаптер проверки.

Специальные инструменты

СПЕЦИАЛЬНЫЕ СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Карта Номер инструмента Наименование инструмента Описание LM4086-0200 Плата на креплении LM4519-0000 Крепление подставки безопасности

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Буксировка эвакуатора

NISSAN рекомендует буксировать транспортное средство с ведущими (передними) колесами от земли, как показано на рисунке.

Схема №70

Войти

Буксировка автоматической модели трансмиссии с четырьмя колесами на земле

Восстановление транспортного средства (освобождение застрявшего транспортного средства)

1. Буксировочные цепи или тросы должны крепиться только к основным конструктивным элементам автомобиля.
2. Тяговые устройства следует прокладывать таким образом, чтобы они не касались какой-либо части подвески, рулевого управления, тормозной системы или системы охлаждения.
3. Всегда вытягивайте трос прямо из передней или задней части автомобиля. Никогда не тяните автомобиль под углом.
4. Тянущие устройства, такие как канаты или брезентовые лямки, не рекомендуется использовать при буксировке или восстановлении автомобиля.

Рекомендуемые химические продукты и герметики

Обратитесь к следующей таблице для помощи в выборе соответствующего химического продукта или герметика.

ТАБЛИЦА РЕКОМЕНДУЕМЫХ ХИМИЧЕСКИХ ПРОДУКТОВ И ГЕРМЕТИКОВ

Изменение модели

СХЕМА ИЗМЕНЕНИЯ МОДЕЛИ

Кодовые обозначения моделей

СХЕМА ИЗМЕНЕНИЯ МОДЕЛИ

Схема №71

Войти

Размеры

РАЗМЕРНАЯ КАРТА

Колеса и шины

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОЛЕСА И ШИНЫ

SAE J1930 Терминологический список

Все термины, относящиеся к выбросам, используемые в этой публикации в соответствии с J1930 SAE, перечислены. Соответственно, новые термины, новые акронимы/сокращения и старые термины перечислены в следующей таблице.

ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЙ СПИСОК SAE J1930