Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Torneo/Honda Torneo I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Замки дверей и противоугонная система/Корпус, замка и система безопасности: Обзор
Содержание Раздел: Замки дверей и противоугонная система Все разделы

Корпус, замка и система безопасности: Обзор Honda Torneo I

Замки дверей и противоугонная система 46 иллюстраций ~8 мин чтения

Описание системы

Питание подается постоянно

  1. Через плавкую вставку 50A (букву f, расположенную в коробке плавких вставок и предохранителей)
  2. К терминалу 70 BCM и
  3. Через предохранитель 15A [№ 22, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
  4. К терминалу BCM 57
  5. Через предохранитель 10A [№ 19, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
  6. К кнопочному выключателю и клемме соленоида замка ключа 3 (сдвиг пола) или клемме переключателя ключей 3 (смещение колонки).

При вставленном ключе зажигания подается питание

  1. Через выключатель с ключом и клемму электромагнита блокировки ключа 4 (сдвиг пола) или клемму выключателя с ключом 4 (смещение колонки)
  2. К терминалу BCM 37.

Масса подается на клемму 67 БКМ через массы корпуса M57, M61 и M79.

При запирании или отпирании двери с помощью главного окна питания и выключателя блокировки / отпирания двери подается земля

  1. К CPU главного окна питания и переключателю блокировки / разблокировки дверей
  2. Через главное силовое окно и клемму 15 переключателя блокировки / разблокировки дверей (кабина King) или 17 (кабины экипажа)
  3. Через массы M57, M61 и M79.

Затем подается сигнал о срабатывании главного силового окна и выключателя блокировки / разблокировки двери.

  1. К терминалу BCM 22
  2. Через главное силовое окно и клемму 12 выключателя блокировки / разблокировки дверей (кабина King) или 14 (кабины экипажа).

При запирании или отпирании двери стеклоподъемником и выключателем блокировки / отпирания двери Rh подается земля

  1. К ЦПУ стеклоподъемника и выключателю блокировки / разблокировки дверей прав.
  2. Через стеклоподъемник и выключатель блокировки / разблокировки дверей правая клемма 11
  3. Через массы M57, M61 и M79.

Далее подается сигнал на включение стеклоподъемника и выключателя блокировки / разблокировки дверей правого

  1. К терминалу BCM 22
  2. Через стеклоподъемник и выключатель блокировки / разблокировки дверей правая клемма 16.

При запирании двери замком передней двери в сборе Lh (ключ цилиндровый выключатель) подается земля

  1. К главному электрическому окну и клемме 6 выключателя блокировки / разблокировки дверей (кабина управления) или 4 (кабины экипажа)
  2. Через клеммы 1 и 5 выключателя цилиндра с ключом
  3. Через массы M57, M61 и M79.

Затем подается сигнал о срабатывании выключателя цилиндра ключа

  1. К терминалу BCM 22
  2. Через главное силовое окно и клемму 12 выключателя блокировки / разблокировки дверей (кабина King) или 14 (кабины экипажа).

При расстопоренной двери с замком передней двери в сборе Lh (ключ цилиндровый выключатель) подается земля

  1. К главному электрическому окну и клемме выключателя блокировки / разблокировки дверей 7 (кабина управления) или 6 (кабины экипажа)
  2. Через клеммы 6 и 5 выключателя цилиндра с ключом
  3. Через массы M57, M61 и M79.

Затем подается сигнал о срабатывании выключателя цилиндра ключа

  1. К терминалу BCM 22
  2. Через главное силовое окно и клемму 12 выключателя блокировки / разблокировки дверей (кабина King) или 14 (кабины экипажа).

Внутреннее управление лампой

При подаче следующих входных сигналов:

  1. Все дверные переключатели находятся в положении ВЫКЛ (когда все двери закрыты) и
  2. Выключатель внутренних ламп находится в положении ДВЕРЬ.

Система дистанционного бесключевого доступа включает внутреннюю лампу и (на 30 секунд) с вводом сигнала РАЗБЛОКИРОВКА от брелока.

Подробное описание приведено в разделе " РАБОТА С КОМНАТНЫМ ТАЙМЕРОМ ЛАМП ". (ref-239428-S34864072262006072800000)

Срабатывание аварийной сигнализации

При выключенном клавишном переключателе (когда ключ зажигания вынут из ключевого цилиндра) система дистанционного бесключевого доступа включает и выключает звуковой сигнал и фару прерывисто с вводом сигнала PANIC ALARM от брелка.

Тревога автоматически выключается через 25 секунд или при получении BCM какого-либо сигнала от брелока.

Бесключевая работа с окном питания вниз (открыто)

Когда переключатель разблокировки брелка включен, а выключатель зажигания выключен, и обнаруживается, что он постоянно горит в течение более 1 секунды, электрические стеклоподъемники двери водителя и двери пассажира одновременно открываются.

Окно питания открывается, и операция продолжается до тех пор, пока нажат переключатель разблокировки брелка.

Описание системы связи CAN

См. раздел " " КОММУНИКАЦИЯ ПО CAN " ". (ref-239410-S23292197572006072800000)

Схема №1

Режим работы аварийной сигнализации

РЕЖИМ 1РЕЖИМ 2РЕЖИМ 3
Операция брелока0,5 секундыНичего1,5 секунды

РЕЖИМ РАБОТЫ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Бесключевой режим работы окна питания

РЕЖИМ 1РЕЖИМ 2РЕЖИМ 3
Операция брелока3 секундыНичего5 секунд

РЕЖИМ РАБОТЫ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ОКНЕ ПИТАНИЯ БЕЗ КЛЮЧА

Активация аварийной сигнализации системы безопасности транспортного средства

Убедитесь, что система находится в вооруженной фазе.

При выполнении одной из следующих операций система издает звуковой сигнал в виде рогов и мигает фарами около 50 секунд.

  1. Капот двигателя или любую дверь открывают перед отпиранием двери ключом или брелоком.
  2. Дверь разблокируется без использования ключа или брелка.

Работа сигнализации системы безопасности транспортного средства.

Система безопасности транспортного средства срабатывает при

  1. Открывание двери
  2. Отпирание двери без использования ключа или брелка.

Система безопасности транспортного средства будет задействована, как только система перейдет в состояние боевой готовности

  1. Когда BCM получает сигнал массы на клеммах 12, 13, 47, 48 (дверной выключатель).

Питание подается постоянно

  1. К клемме 2 сигнального реле
  2. Через предохранитель 15A (№ 25, расположенный в коробке плавких вставок и предохранителей).

При срабатывании системы безопасности автомобиля периодически подается земля

  1. От терминала IPDM E / R 45
  2. К высокому реле фары и
  3. На релейную клемму сирены 1.

Фары мигают, а звуковой сигнал звучит прерывисто.

Сигнализация автоматически выключается через 50 секунд, но будет повторно активирована, если автомобиль снова будет подделан.

Система дистанционного бесключевого доступа может приводить в действие или не приводить в действие систему безопасности транспортного средства (сирена и фары) в соответствии с требованиями.

При срабатывании системы дистанционного бесключевого доступа периодически подается масса

  1. От терминала IPDM E / R 45
  2. К высокому реле фары и
  3. На релейную клемму сирены 1.

Фара мигает, а звуковой сигнал звучит прерывисто.

Сигнализация автоматически выключается через 30 секунд или при получении BCM какого-либо сигнала от брелока.

См. раздел " " КОММУНИКАЦИЯ ПО CAN " ". (ref-239410-S23292197572006072800000)

Схема №2

NVIS (система иммобилайзера автомобиля Ниссан-НАТС) имеет следующие функции иммобилизатора

  1. Поскольку только ключи зажигания NVIS (NATS), чьи идентификаторы были зарегистрированы в блок управления двигателем и BCM, позволяют двигателю работать, эксплуатация угнанного транспортного средства без зарегистрированного ключа NVIS (NATS) предотвращается NVIS.N VIS. NVI (NATS) иммобилизует двигатель, если кто-то попытается запустить его без зарегистрированного кода NVIEW (НАТС).
  2. Все первоначально предоставленные идентификаторы ключей зажигания были зарегистрированы в системе NVIS (НАТС). По запросу владельца транспортного средства, максимум пять идентификаторов ключей могут быть зарегистрированы в компонентах NVIS (НАСТ).
  3. Индикатор безопасности мигает, когда выключатель зажигания находится в положении OFF или ACC. NVIS (NATS) предупреждает посторонних о том, что автомобиль оснащен противоугонной системой.
  4. При обнаружении неисправности системой NVIS (NATS) загорается лампа индикатора безопасности, в то время как ключ зажигания находится во включенном положении.
  5. Диагностика неисправностей NVIS (НАТС), инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания NVI (НАТ) должны выполняться с использованием аппаратных средств CONSULT-II и программного обеспечения CONSULT-In vis (НАТ). По завершении инициализации NIS (NATC) автоматически регистрируется ID вставленного ключа зажигания (NAT). После этого при необходимости может быть проведена дополнительная регистрация другого ключа зажигания.
  6. При обслуживании неисправности NVIS (NATS) (о чем свидетельствует загорание индикаторной лампы безопасности) или регистрации другого идентификатора ключа зажигания NVIS (NAST), может потребоваться повторная регистрация оригинальной идентификации ключа. Поэтому обязательно получите все ключи от владельца транспортного средства.

Описание корпуса, замка и системы безопасности: обзора

Чтобы обеспечить улучшенную защиту от коррозии, на производственных предприятиях NISSAN были реализованы следующие антикоррозийные меры. При ремонте или замене кузовных панелей необходимо использовать те же антикоррозионные меры.

На следующем рисунке показаны области, которые герметизируются на заводе. Герметик, который был нанесен на эти области, должен быть гладким и без порезов или зазоров. Следует соблюдать осторожность, чтобы не нанести избыточное количество герметика и не допустить контакта других незатронутых частей с герметиком.

Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6

Эта информация подготовлена для техников, которые достигли высокого уровня квалификации и опыта в ремонте поврежденных при столкновении транспортных средств, а также используют современные сервисные инструменты и оборудование. Лица, не знакомые с методами ремонта кузова, не должны пытаться отремонтировать поврежденные при столкновении транспортные средства, используя эту информацию.

Техникам также рекомендуется прочитать руководство по ремонту кузова (основы), чтобы убедиться в том, что оригинальные функции и качество автомобиля могут быть сохранены. Руководство по ремонту кузовов (основные принципы) содержит дополнительную информацию, включая предостережения и предупреждения, которые не включены в эту статью. Технические специалисты должны обратиться к этой статье и руководству по ремонту кузов (Основы) для обеспечения надлежащего ремонта.

Обратите внимание, что эта информация подготовлена для использования во всем мире, и поэтому определенные процедуры могут не применяться в некоторых регионах или странах.

Символы, используемые в этой информации для операций резки и сварки / пайки, показаны ниже.

Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
  1. Стыковое соединение передней стойки может быть определено в любом месте затененной области, как показано на рисунке. Лучшее место для стыкового соединения находится в положении A из-за конструкции автомобиля. Обратитесь к " ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА ". (ref-239419-S21504426702006072900000)
  2. Определите положение резки и запишите расстояние от установочного отступа. Используйте это расстояние при резке сервисной детали. Вырежьте внешнюю переднюю стойку более чем на 60 мм выше положения выреза внутренней передней стойки.
  3. Подготовьте стапель для резки, чтобы облегчить резку внешней колонны. Кроме того, это позволит точно отрезать сервисную часть в месте соединения.
  4. Пример операции резания с использованием зажимного приспособления для резания заключается в следующем.
Схема №11
  1. Разметить линии реза. Вырезать положение внешнего столба Вырезать положение внутреннего столба
  2. Совместите линию реза с надрезом на кондукторе. Прижмите кондуктор к столбу.
  3. Обрезать наружную стойку по пазу кондуктора. (В положении А)
  4. Снимите кондуктор и отрежьте оставшиеся порции.
  5. Таким же образом вырежьте внутреннюю стойку в положении В.
Схема №12
  1. Работа после того, как была снята опора сердечника радиатора.
Схема №13
  1. Работы после того, как была снята задняя арматура капота.
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
  1. Работы после снятия 1-й поперечины. Свариваемые детали: звуковой сигнал раздавливания внутреннего бокового рельса, звуковой сигнал надавливания на внутренний боковой рельс и звуковой сигнал раздвигания наружного бокового рейки. Роговой узел вдавливания внешнего бокового лонжерона, роговой узел сдавливания наружных боковых рельсов и роговый узел поддавливания внутренних боковых рельс.
Схема №41
Схема №42
Схема №43
  1. Нарисуйте прямую линию на внешней стороне раздавливающего рога рельса и внутренней стороне раздавливающего рога рельса вдоль центра отверстия, как показано на рисунке.
  2. Отрезать звуковой сигнал раздавливания внешней боковой направляющей и звуковой сигнал раздавливания внутренней боковой направляющей вдоль описанной линии А. Не разрезать отверстие.
  3. Отрезать звуковой сигнал смятия внутреннего бокового рельса на расстоянии 45 мм от линии А (вдоль линии В)
  4. После удаления внешней панели, одеть область на внутренней поверхности панели с помощью шлифовальной машины или эквивалент.
Схема №44
Схема №45
Схема №46
  1. Нарисуйте прямую линию на внутреннем боковом рельсе вдоль центра отверстия, как показано на рисунке. Отрежьте внутренний боковой рельс вдоль размеченной линии.
  2. Нарисуйте прямую линию на наружном боковом рельсе вдоль центра отверстия, как показано на рисунке. Отрежьте наружный боковой рельс вдоль размеченной линии.
  3. Сварная деталь должна быть приварена встык и приварена швом угол к углу, как показано на рисунке.

Другие статьи — Корпус, замка и система безопасности