Периодические отказы
Термин " прерывистый отказ " означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, связанных с цепью, которую вы устраняете. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть отключен блок управления двигателем, если проблема, которая первоначально вызвала освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), является прерывистой.
Открытия и шорты
" Открытый " и " короткий " - это общие электрические термины. Открытый - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой, такой как ecms, это иногда может означать, что-то работает, но не так, как предполагалось.
Схема №6
Схема №7
- Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к разъему передачи данных (диагностический разъём) (A). Для моделей 2000-2001 годов диагностический разъём расположен под приборной панелью со стороны пассажира. Для моделей 2002-2005 годов диагностический разъём расположен за передней консолью со стороны водителя. 2000-2001 модели 2002-2005 модели
- Включите выключатель зажигания (II).
- Проверьте расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Также проверьте данные о замораживании. Обратитесь к указанному поиску и устранению неисправностей расшифровка кода ошибки и начните соответствующую процедуру поиска и устранения неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные о замораживании указывают состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива. Инструмент сканирования и HDS могут считывать данные расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, текущие данные и другие данные модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Для конкретных операций обратитесь к руководству пользователя, которое пришло с инструментом сканирования или HDS.
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не пришел
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включился, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.
Электронная система управления
Функции систем контроля топлива и выбросов управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Отказоустойчивая функция
При возникновении неисправности в сигнале от датчика, МУД игнорирует сигнал и принимает заранее запрограммированное значение для датчика, которое позволяет двигателю продолжать работу.
Функция резервного копирования
Когда в блок управления двигателем возникает неисправность, инжекторы управляются резервной схемой, независимой от системы, чтобы обеспечить минимальное управление.
Два метода обнаружения ездового цикла
Чтобы предотвратить ложные показания, для некоторых функций самодиагностики используется " метод обнаружения двух ездовых циклов ". При возникновении неисправности блок управления двигателем сохраняет ее в своей памяти. Когда та же неисправность повторяется после выключения и повторного включения выключателя зажигания (II), блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Данные блок управления двигателем
Вы можете получить данные из блок управления двигателем, подключив средство сканирования или HDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Элементы, перечисленные в таблице ниже, соответствуют рекомендуемой практике SAE. HDS также считывает данные сверх рекомендованных SAE, чтобы помочь вам найти причины периодических проблем.
ПримечаниеПеречисленные " рабочие значения " являются приблизительными и могут варьироваться в зависимости от окружающей среды и конкретного транспортного средства. Если не указано иное, " на холостом ходу " означает холостой ход с полностью прогретым двигателем, в нейтральном положении и выключенным А / С и всем вспомогательным оборудованием.
| Данные | Описание | Рабочее значение | Заморозить данные |
|---|---|---|---|
| Расшифровка кода ошибки | Если блок управления двигателем обнаружит проблему, он сохранит ее в виде кода, состоящего из одной буквы и четырех цифр. В зависимости от проблемы, код, определенный SAE (P0xxx, P2xxx) или код, определенный Honda (P1xxx), будет выведен в средство сканирования или HDS. | Если проблема не обнаружена, то вывода нет. | YES |
| Частота вращения двигателя | Блок управления двигателем вычисляет частоту вращения двигателя по сигналам, посылаемым от датчика положения коленчатого вала (Ckp). Эти данные используются для определения времени и количества впрыскиваемого топлива. | Почти то же, что индикация тахометра На холостых оборотах: 800 + / -50 об / мин | YES |
| Скорость транспортного средства | Блок управления двигателем преобразует импульсные сигналы от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в данные о скорости. | Почти то же, что и индикация спидометра | YES |
| Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Абсолютное давление, вызванное во впускном коллекторе нагрузкой и частотой вращения двигателя. | При остановленном двигателе: Почти то же самое, что и атмосферное давление На холостых оборотах: 28-48 к Па (8,3-14,2 дюйм рт.ст., 210-360 мм рт.ст.) | YES |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Датчик температура охлаждающей жидкости преобразует температуру охлаждающей жидкости в напряжение и посылает сигнал напряжения на блок управления двигателем. Датчик представляет собой термистор, внутреннее сопротивление которого изменяется с температурой охлаждающей жидкости. блок управления двигателем использует сигналы напряжения от датчика температура охлаждающей жидкости для определения количества впрыскиваемого топлива. | С холодным двигателем: То же, что температура окружающей среды и температура впускного воздуха С прогретым двигателем: около 176-136°C (80-100 ° C) | YES |
| Первичный нагретый кислородный датчик (первичный подогреваемый кислородный датчик) (датчик 1), вторичный нагретый кислородный датчик (вторичный подогреваемый кислородный датчик) (датчик 2) | Подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах и посылает сигналы напряжения в блок управления двигателем. На основе этих сигналов блок управления двигателем контролирует соотношение воздух / топливо. Когда содержание кислорода высокое (то есть, когда соотношение беднее, чем стехиометрическое соотношение), сигнал напряжения ниже. Когда содержание кислорода низкое (то есть, когда соотношение богаче, чем стехиометрическое соотношение), сигнал напряжения выше. | 0.0-1.4v На холостом ходу: около 0.1-0.9 V | NO |
| Состояние топливной системы | Состояние топливной системы индицируется как " открыто " или " закрыто ". Закрыто: На основе выходного сигнала подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем определяет соотношение воздух / топливо и управляет количеством впрыскиваемого топлива. Открыто: Игнорируя выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик, блок управления двигателем относится к сигналам от датчиков положения дроссельной заслонки (Tp), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), барометрического давления (барометрическое давление) и температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) для управления количеством впрыскиваемого топлива. | На холостом ходу: закрыто | YES |
| Кратковременная компенсация топлива | Коэффициент коррекции соотношения компонентов топливовоздушной смеси для коррекции количества впрыскиваемого топлива, когда состояние топливной системы " закрыто ". Когда соотношение беднее, чем стехиометрическое соотношение, блок управления двигателем постепенно увеличивает кратковременную подстройку топлива, и количество впрыскиваемого топлива увеличивается. Соотношение компонентов топливовоздушной смеси постепенно становится богаче, вызывая более низкое содержание кислорода в выхлопных газах. Следовательно, кратковременная подстройка топлива снижается, и блок управления двигателем уменьшает количество впрыскиваемого топлива, когда состояние замкнуто. Этот цикл сохраняет соотношение компонентов топливовоздушной смеси в замкнутом состоянии. | 0.73-1.47 | YES |
| Долгосрочная компенсация топлива | Долгосрочная компенсация топлива вычисляется из краткосрочной компенсации топлива и указывает на изменения, происходящие в системе подачи топлива в течение длительного периода. Если долгосрочная компенсация топлива выше 1,00, количество впрыскиваемого топлива должно быть увеличено. Если она ниже 1,00, то количество впрыскиваемого топлива должно быть уменьшено. | 0.80-1.20 | YES |
| Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Датчик ИАТ преобразует температуру всасываемого воздуха в напряжение и сигнализирует ЭСУД. При низкой температуре всасываемого воздуха внутреннее сопротивление датчика увеличивается, а сигнал напряжения выше. | С холодным двигателем: То же, что температура окружающей среды и температура охлаждающей жидкости | YES |
| Положение дроссельной заслонки | Исходя из положения педали акселератора, указывается угол открытия дроссельной заслонки. | На холостых оборотах: около 6% | YES |
| Установка опережения зажигания | Угол опережения зажигания - это угол опережения зажигания, установленный блок управления двигателем. блок управления двигателем сопоставляет угол опережения зажигания с условиями вождения. | На холостом ходу: 5 ° + / -5 ° BTDC с линией служебного сигнала СКС перепрыгнул с HDS | NO |
| Расчетное значение нагрузки (CLV) | CLV - нагрузка на двигатель, вычисленная по данным абсолютное давление во впускном коллекторе. | На холостых оборотах: 22-42% При 2 500 об / мин без нагрузки: 27-48% | YES |
СХЕМА ОПИСАНИЯ ДАННЫХ
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Система PGM-FI
Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.
Управление генератором переменного тока
Генератор переменного тока сигнализирует блок управления двигателем во время зарядки. Затем блок управления двигателем контролирует напряжение, генерируемое в генераторе переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определенной ELD (детектором электрической нагрузки) и режимом вождения. Это снижает нагрузку на двигатель, чтобы улучшить экономию топлива.
Переключатель кондиционера
Переключатель кондиционирования воздуха (A / C) подает сигнал на блок управления двигателем всякий раз, когда возникает потребность в охлаждении.
Реле сцепления компрессора переменного тока
Когда МУД получает требование на охлаждение от системы А / С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим А / С.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Датчик барометрическое давление находится внутри блок управления двигателем. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который изменяет основную продолжительность разряда впрыска топлива.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp определяет время впрыска каждого цилиндра, а также определяет частоту вращения двигателя.
Блок управления двигателем обнаруживает пропуски зажигания, используя датчик Ckp для мониторинга колебаний частоты вращения коленчатого вала. Затем он установит коды неисправностей в зависимости от того, сколько пропусков зажигания происходит.
Схема №15
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик ЭСТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление термистора уменьшается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Схема №16
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.
Схема №17
Сроки и продолжительность строительства форсунок
Блок управления двигателем содержит память для базовой продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Базовая продолжительность разряда, после считывания из памяти, дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, чтобы получить окончательную продолжительность разряда.
Контролируя долгосрочную топливную подстройку, блок управления двигателем обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и будет устанавливать расшифровка кода ошибки, если неисправность возникает во время двух последовательных поездок.
Контроль угла опережения зажигания
Блок управления двигателем содержит память для базовой синхронизации зажигания при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик детонации
Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации с помощью сигналов от датчика детонации.
Схема №18
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы для блок управления двигателем.
Схема №19
Первичные и вторичные датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Нагретые кислородные датчики определяют содержание кислорода в отработавших газах, затем подают сигнал в ЭСУД, который соответственно изменяет продолжительность впрыска. Для стабилизации его выхода датчики имеют внутренний нагреватель. Первичный датчик установлен в выхлопной трубе. Вторичный датчик установлен в TWC.
Схема №20
Контролируя соотношение воздух / топливо с помощью датчиков, ухудшение основного датчика может быть оценено по периоду обратной связи. Когда период обратной связи превышает определенное значение в стабильных условиях вождения, датчик считается ухудшенным, и блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Управление запуском
При запуске двигателя ЭСУД обеспечивает богатую смесь за счет увеличения продолжительности работы инжектора.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Тр представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной заслонки датчик изменяет напряжение сигнала на ЭСУД. Датчик Тр не подлежит замене кроме корпуса дроссельной заслонки.
Схема №21
Положение распределительного вала (датчик ОГТ (датчики верхней мертвой точки (ВМТ))
Датчик положение распредвала A / B (TDC 1 / 2) определяет угол опережения зажигания при запуске (прокрутке) и при отклонении угла поворота коленчатого вала от нормы.
Схема №22
Система управления холостым ходом
Когда двигатель холодный, компрессор кондиционера включен, коробка передач включена, педаль тормоза нажата, нагрузка P / S высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем управляет током к клапану регулятор холостого хода для поддержания правильной скорости холостого хода. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную компоновку системы.
Переключатель положения педалей тормоза
Переключатель положения педали тормоза сигнализирует ЭСУД при нажатии на педаль тормоза.
Сигнал электроусилителя руля (EPS)
EPS сигнализирует блок управления двигателем, когда нагрузка на рулевое управление с усилителем высока.
Выключатель запуска двигателя
Выключатель запуска двигателя сигнализирует ЭСУД, когда двигатель проворачивается.
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу клапан регулятор холостого хода изменяет количество воздуха в обход корпуса дросселя в ответ на электрический сигнал от блок управления двигателем.
Схема №23
Управление отсечкой топлива
При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой для улучшения топливной экономичности на скоростях свыше 1 050 об / мин отключается ток к форсункам.
Действие отсечки топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 9000 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переворачивания.
Управление топливным насосом
Когда зажигание включено (II), блок управления двигателем заземляет основное реле Pgm-FI, которое подает ток на топливный насос в течение 2 секунд, чтобы создать давление в топливной системе. При работающем двигателе блок управления двигателем заземляет основное реле Pgm-FI и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено (II), блок управления двигателем заземляет основной насос Pgm-FI, который отключает топливо.
Основное реле PGM-FI
Реле ПГМ-Фи содержит два раздельных реле. Одно возбуждается при включенном зажигании (II), которое подает напряжение аккумуляторной батареи на ЭСУД, питание на инжекторы и питание для второго реле. Второе реле возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II) и при работающем двигателе.
Система забора воздуха
Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.
Дроссельный узел
Корпус дроссельной заслонки - одноствольного бокового тягодутьевого типа. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров.
Схема №24
TWC (трехходовой каталитический нейтрализатор)
TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в выхлопном газе в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.
Схема №25
Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает утечку продувочных газов в атмосферу, вентилируя их во впускной коллектор.
Схема №26
Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)
Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.
Адсорбер EVAP
Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не сможет быть продуван обратно в двигатель и сожжен.
Клапан продувки канистр EVAP
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 65°C, блок управления двигателем выключает клапан продувки канистры EVAP, который отсекает вакуум в канистре EVAP.
Датчик давления топливного бака (FTP)
Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления двигателем.
Схема №27
Запорный клапан вентиляции канистр EVAP
Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.
Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.
Схема системы управления на холостом ходу
Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Схема №28
- После запуска двигателя клапан МАК открывается на определенное время. Количество воздуха увеличивают, чтобы поднять обороты холостого хода.
- Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, клапан регулятор холостого хода открывается для получения надлежащей высокой скорости холостого хода. Количество перепускаемого воздуха регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Схема системы забора воздуха
Эта система подает воздух для нужд двигателя. Резонатор в воздухозаборном канале обеспечивает дополнительное глушение при втягивании воздуха в систему.
Схема №29
Импульсная подача вторичного воздуха
Импульсное вторичное нагнетание воздуха ускоряет активацию каталитического нейтрализатора и снижает содержание углеводородов (НС), монооксида углерода (СО) и оксидов азота (NO x) в выхлопных газах.
Система работает после запуска двигателя в этих условиях
Схема №30
- Температура охлаждающей жидкости двигателя находится между 0°C и 70°C (0 и 70 ° C).
- Разница составляет более 20°C между температурой охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя и при остановке двигателя в предыдущем ездовом цикле.
Когда двигатель холодный и впервые запущен, воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопные отверстия. Количество воздуха, поступающего в выхлопные газы, регулируется клапаном управления воздухом, который управляется блок управления двигателем. Система не работает более 60 секунд за один раз. Фактическое время работы будет очень зависеть от разницы между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.
Когда свежий воздух реагирует с любыми несгоревшими выхлопными газами, температура выхлопных газов повышается. Это повышение температуры способствует более быстрому прогреву каталитического преобразователя, что приводит к более чистым выбросам во время холодного запуска.
Когда система впуска воздуха не работает, соленоид управления воздухом закрывает клапан управления воздухом, чтобы предотвратить попадание любых выхлопных газов обратно в систему.
Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)
Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.
Схема №31
- Продувка контейнера EVAP осуществляется путем всасывания свежего воздуха через него и отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки контролируется клапаном продувки контейнера EVAP, который открыт, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 65°C.
- Когда давление паров в топливном баке выше установленного значения двухходового клапана EVAP, клапан открывается и регулирует поток паров топлива в канистру EVAP.
- Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)
Транспортное средство имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления двигателем был сброшен, эти коды сбрасываются до неполного. В некоторых состояниях часть тестирования выбросов должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти тест на выбросы, или тест не может быть завершен.
Чтобы проверить, закончены ли коды готовности, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он затем погаснет, коды готовности закончены. Если он мигает несколько раз, один или несколько кодов готовности не закончены. Чтобы установить коды готовности от неполных до полных, проделайте процедуру для соответствующего кода.
Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора
ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются, когда батарея отключена или когда блок управления двигателем очищается с помощью инструмента сканирования бортовая система диагностики II или HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерное движение " стоп-и-вперед " могут увеличить время привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на полный до тех пор, пока не будут выполнены все критерии включения. Если неисправность во вторичной системе xtag0 не привела к исправлению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен на полный. подогреваемый кислородный датчик
Включить критерии
- ЭСТ при 70°C или выше.
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при -7°C или выше.
- Скорость транспортного средства устойчива, и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) считывает более 25 миль в час (40 км / ч).
При использовании HDS
- Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODES для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
- Запустите двигатель.
- Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен перейти в завершенный.
- Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.
Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)
ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи или при очистке блок управления двигателем с помощью сканирующего устройства бортовая система диагностики II или HDS. Критерии включения должны быть повторены, если температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) падает ниже 20°C от его значения при запуске двигателя.
- При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха выше 0°C, но ниже 35°C.
- При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 7°C друг от друга.
- Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
- Запустите двигатель.
- Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если функции в норме - готовность полная. Если функции не в норме, переходите к следующему шагу.
- Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.
Подогреваемый кислородный датчик Монитора и код готовности
ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи или при очистке блок управления двигателем с помощью сканера бортовая система диагностики II или HDS.
Температура охлаждающей жидкости при 60°C или выше.
- Запустите двигатель.
- Тест-драйв автомобиля в условиях " стоп-энд-гоу " с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения замедлиться (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на завершенный.
- Проверьте экран кодов готовности для подогреваемый кислородный датчик в меню коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает завершение, готовность завершена. Если экран показывает не завершение, перейдите к следующему шагу.
- Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, критерии включения не соблюдены. Выберите меню СПИСОК ДАННЫХ. Проверьте температура охлаждающей жидкости в СПИСКЕ ВСЕХ ДАННЫХ с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости ниже 140 ° (60 ° C), запустите двигатель до достижения температуры выше 60°C, затем повторите процедуру.
Подогреваемый кислородный датчик Кода готовности монитора нагревателя
ПримечаниеВсе коды готовности очищаются, когда батарея отсоединена или когда блок управления двигателем очищается с помощью инструмента сканирования бортовая система диагностики II или HDS.
Процедура топливных систем и систем выбросов: прочее
- Подключите сканирующее устройство или HDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства. Вызовите общий режим бортовая система диагностики II инструмента (только для сканирующего устройства).
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
- Если код готовности по-прежнему является неполным, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.
Контроль системы закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и код готовности
ПримечаниеВсе коды готовности очищаются, когда батарея отсоединена или блок управления двигателем очищается с помощью средства сканирования бортовая система диагностики II или HDS.
- При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше 0°C, но ниже 35°C.
- При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах 7°C друг от друга.
- Высота ниже 2 400 м (7 874 фт).
- Подключите сканирующее устройство или HDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства. Вызовите общий режим бортовая система диагностики II инструмента (только для сканирующего устройства).
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
- Если код готовности по-прежнему является неполным, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.
Контроль пропусков зажигания и код готовности
- Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
- Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
- Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.
Контроль топливной системы и код готовности
Комплексный мониторинг компонентов и код готовности
Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.