Капитальный ремонт - серия D2, H2, M2 и P2: Прочее Honda Prelude IV

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

1. Для 1990-92 Accord см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
2. В отношении Соглашения 1993 года см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
3. В отношении Соглашения 1994 года см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
4. Для предварительной версии 1990-92 см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
5. Что касается предварительной версии 1993 года, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ
6. В отношении предварительной версии 1994 года см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ

Измерения

1. Все технические требования к измерениям на главном валу приведены в документе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЛАВНОГО ВАЛА. Используя гнездо или соответствующий переходник, поддержите внутреннее кольцо шарикоподшипника. Надавите на главный вал. (Схема №10) Измерить зазор между 3-й и 2-й передачами. Если измерение не соответствует спецификации, измерьте толщину 3-й передачи. Если толщина соответствует техническим требованиям, замените ступицу синхронизатора. Если толщина 3-й передачи меньше эксплуатационного предела, замените шестерню.
2. Измерить зазор между 4-й шестерней и буртом проставки. Если зазор не соответствует спецификации, измерьте расстояние «А» на распорной втулке. (Схема №10) Если расстояние «А» соответствует техническим требованиям, измерить толщину 4-й передачи. Если толщина не соответствует спецификации, замените 4-ю передачу. Если толщина соответствует спецификации, замените ступицу синхронизатора 4-й передачи.
3. Измерить зазор между 5-й шестерней и манжетой проставки. Если зазор не соответствует спецификации, измерьте расстояние «B» на распорной втулке. (Схема №10) Если расстояние «В» соответствует техническим требованиям, измерить толщину 5-й передачи. Если толщина не соответствует спецификации, замените 5-ю передачу. Если толщина соответствует спецификации, замените ступицу синхронизатора 5-й передачи.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЛАВНОГО ВАЛА

Измерение упорной прокладки главного вала

1. Снимите упорную прокладку и направляющую пластину для масла с корпуса трансмиссии. Установить главный вал в сборе со ступицей 3/4-го синхронизатора, распорными втулками, ступицей 5-го синхронизатора и шарикоподшипником в корпус трансмиссии.
2. Установить шайбу на главный вал. Измерьте расстояние «Б» между торцом корпуса трансмиссии и шайбой. (Схема №17) Используйте прямую кромку и штангенциркуль для измерения в 3 точках. Рекордное среднее показание.
3. Измерить расстояние «В» между поверхностями корпуса сцепления и внутренней обоймой подшипника. (Схема №17) Используйте глубиномер для измерения в 3 местах. Рекордное среднее показание.
4. Выберите подходящую прокладку, используя следующую формулу: «A» + «B» -.93 = толщина прокладки. Число.93 - средняя точка диапазона изгиба пружинной шайбы подшипника картера сцепления. Выберите правильную прокладку. НЕ используйте более одной прокладки. Прокладки поставляются с шагом 0,03 мм. Толщина прокладок составляет от 0472 «(1,20 мм) до 0933»(2,37 мм). Номера деталей 23941-PK5-000 через 23980-PK5-000. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой тщательно очистите шайбу, пружинную шайбу и упорную прокладку.
5. Установите выбранную прокладку и направляющую масло пластину в корпус коробки передач. Установить шайбу и пружинную шайбу на главный вал. Установить главный вал в картер сцепления. Поместите корпус коробки передач над корпусом сцепления, и закрепите корпус несколькими 8-мм и 10-мм болтами.
6. Чтобы проверить зазор осевого напора, установите основание главного вала (07GAJ-PG20130) над главным валом, а затем установите держатель главного вала (07GAJ-PG20110). Установите главный вал полностью, постукивая по концу главного вала пластиковым молотком. Затяните болт держателя главного вала до соприкосновения с широкой поверхностью основания главного вала. (Схема №19) ВНИМАНИЕ! Поворот болта держателя вала более чем на 60 градусов после остановки перемещения иглы циферблатного индикатора может повредить трансмиссию.
7. Нулевой циферблатный индикатор на конце главного вала. Поверните болт держателя главного вала по часовой стрелке и остановитесь, когда циферблатный индикатор достигнет максимального перемещения. (Схема №19) Зазор правильный, если показание равно 0039-.0063 "(0,10 -,16 мм). Если показания не в норме, замените упорную прокладку на правильную толщину.

1. Измерить зазор между 1-й передачей и упорной шайбой. (Схема №20) Зазор должен соответствовать 0016-0039" (.040-.10 мм). Эксплуатационный предел - 0,0070 "(0,18 мм). Если зазор превышает эксплуатационный предел, замените упорную шайбу с правильным размером. Шайбы поставляются с шагом 0,03 мм. Размеры шайб от 0771 «(1,96 мм) до 0819»(2,08 мм). Номера деталей 23921-PG1-000 через 23925-PG1-000.
2. Измерить зазор между 2-й и 3-й передачей. (Схема №20) Зазор должен соответствовать 0016-0039" (.040-.10 мм). Эксплуатационный предел - 0,0070 "(0,18 мм). Если зазор превышает эксплуатационный предел, замените распорную манжету на правильный размер. См. таблицу SPACER COLLAR SELECTION.

ВЫБОР ПРОМЕЖУТОЧНОЙ МУФТЫ

Дифференциал

Предварительная нагрузка подшипника дифференциальной каретки

1. Проверьте и отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника, если была заменена либо половина коробки передач, либо несущий узел, либо несущие подшипники и/или упорные прокладки.
2. Установите стандартную прокладку 0 085 "(2,17 мм) в корпус коробки передач. Установить обойму подшипника и каретку в сборе. Установите корпус сцепления без установки главного или промежуточного вала. Затяните все болты корпуса в соответствии со спецификациями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Вращать дифференциал в обоих направлениях до подшипника седла. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ и гнездо предварительного натяга (07HAJ-PK40201), измерить пусковой момент дифференциала в сборе. Пусковой крутящий момент должен составлять 12-23 ДЮЙМА фунтов (1,4-2,6 Н.м). Если пусковой момент не соответствует спецификациям, выберите правильную прокладку. Перепроверить предварительную загрузку. Замена прокладки на следующий размер приведет к изменению предварительной нагрузки приблизительно 2,60-3,47 ДЮЙМ фунт. (.3-.4 Н.м).