Как разобрать коробки передач
ПримечаниеПоместите корпус сцепления на опоры достаточно высоко, чтобы главный вал не ударился о верстак.
| Внимание | При необходимости обогрева коробки передач для демонтажа компонентов НЕ превышайте 100°C. |
|---|
- Снимите крышку рычага переключения передач и рычаг рычага переключения передач. Снимите рычаг переключения передач и блокировку. Выверните болт обратного промежуточного вала. Снимите все установочные болты, пружины и стальные фиксирующие шарики. Отвернуть болты крепления картера трансмиссии к картеру сцепления. Снимите 32-мм уплотнительный болт (болт имеет квадратное отверстие). Разверните стопорное кольцо на подшипнике промежуточного вала. Поднять и снять картер трансмиссии с картера сцепления. (Схема №1)
- Измерить зазор между вилкой переключения заднего хода и пальцем 5-й/реверсивной детали переключения. (Схема №2) Зазор для размера «А» должен быть 0 002-0 014 «(0,05-0,35 мм), с эксплуатационным пределом 0 020»(0,50 мм). Зазор по размеру «Б» должен быть 0 016-,031 «(0,40 -,80 мм), с эксплуатационным пределом 0 039»(1,0 мм). Если зазор превышает предельный, измерьте ширину канавки «L» в вилке обратного переключения. (Схема №2) Ширина для размера "А" должна составлять 278.285 "(7,05-7,25 мм). Ширина для размера "В" должна быть 291-.303" (7,40-7,70 мм). Если L-образная канавка превышает требования, замените вилку переключения передач в обратном направлении.
- Измерить зазор между промежуточной шестерней заднего хода и вилкой переключения заднего хода. (Схема №4) Зазор должен быть 0 020- 0 043 "(0,50-1,10 мм). Эксплуатационный предел - 0 071 "(1,80 мм). Если зазор превышает эксплуатационный предел, измерить ширину проема вилки переключения заднего хода. Ширина проема должна быть 0 512-,524 "(13,00-13,30 мм). Замените вилку переключения передач, если она превышает технические характеристики.
- Измерить зазор между вилкой переключения передач и рычагом переключения передач. (Схема №6) Зазор должен составлять 0 008-0 020 "(0,20-0,50 мм). Эксплуатационный предел - 0 024 "(0,60 мм). Если зазор превышает эксплуатационный предел, измерьте ширину рычага переключения передач. Ширина должна быть 508-.512" (12,90-13,00 мм). Замените рычаг переключения передач, если он превышает эксплуатационный предел.
- Проверьте зазор между каждой вилкой переключения передач и соответствующей ей втулкой синхронизатора. Зазор должен быть 014-.026" (.35-.65 мм). Эксплуатационный предел - 0 039 "(1,0 мм). Если зазор превышает эксплуатационный предел, измерить толщину пальцев вилки переключения передач. Толщина должна быть от 244-.252" (6,2-6,4 мм). Если втулка или вилка переключения передач не соответствуют спецификации, замените неисправную часть. ПРИМЕЧАНИЕ: Если втулка синхронизатора нуждается в замене, ступица синхронизатора также должна быть заменена, как установлено.
- Вынуть вилку переключения заднего хода из корпуса сцепления. (Схема №1) Вынуть промежуточный вал заднего хода и шестерню из картера сцепления. Ленточный шлиц главного вала. Снять главный и промежуточный валы с вилками переключения передач как единый узел с картера сцепления. Снимите вал вилки переключения передач, сняв палец валика с 5-й/обратной детали переключения передач. Снимите узел дифференциала. Если требуется капитальный ремонт дифференциала, см. ДИФФЕРЕНЦИАЛ в разделе РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ. Разберите оставшиеся компоненты. Проверьте все компоненты на предмет износа или повреждений.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Как разобрать капитальный ремонт - серии D2, H2, M2 и P2: капитального ремонта
Снять роликоподшипник с помощью съемника подшипников. Поддержите 5-ю передачу на стальных блоках, и выпрессуйте вал из 5-й ступицы сельсина. Поддержите 3-ю передачу на стальных блоках, и выпрессуйте вал из 3-й/4-й ступицы синхронизатора.
Повторная сборка
- Опора 2-я передача на стальных блоках. Установите 3-ю/4-ю ступицу синхронизатора с помощью 40-мм драйвера внутреннего диаметра (07746-0030100), 35-мм адаптера (07746-00330400) и нажмите Проверьте работу 3-го/4-го комплекта ступицы синхронизатора.
- Установить ступицу 5-го синхронизатора и шарикоподшипник реверса с помощью 40-мм драйвера внутреннего диаметра (07746-0030100), 30-мм адаптера (07746-00330300) и нажать
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
С помощью долота и молотка поднять язычок контргайки в сторону от канавки в промежуточном валу. Отверните контргайку и снимите пружинную шайбу. Для поддержки 4-й передачи используйте разветвитель подшипников или соответствующие колодки. Выпрессовать вал из шарикоподшипника и 4-й передачи. Удалите оставшиеся детали.
Монтаж компонентов производите в порядке, обратном разборке. (Схема №8) Убедитесь, что фрикционные демпферы правильно индексированы относительно сопрягаемых канавок. Установить шарикоподшипник с помощью пресса. Установить пружинную шайбу, затянуть контргайку до 80 футов фунтов (108 Н.м), затем поставить НОВЫЙ язычок контргайки в канавку.
| Применение (1) | Стандартный вход. (мм) | Лимит обслуживания в. (мм) |
|---|---|---|
| «A» | .983-.984 (24.987-25.000) | .982 (24.94) |
| «B» | 1.574-1.575 (39.984-40.000) | 1.575 (39.93) |
| «C» | 1.299-1.300 (33.000-33.015) | 1.297 (32.95) |
| Пределы биения | .0016 (.040) | .0040 (.010) |
| (1) «A», «B» и «C» являются точками измерения. (Схема №8) | ||
| (1) | Точки «A», «B» и «C» являются точками измерения. (Схема №8) |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЕРХНОСТИ ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА
Схема №20
Схема №21
Раздельное синхронизирующее кольцо и шестерня. Смазать и установить синхронизирующую пружину на синхронизирующее кольцо и отложить в сторону.
Каждая втулка синхронизатора имеет 3 набора более длинных зубьев (на расстоянии 120 градусов друг от друга), которые должны быть согласованы с 3 наборами более глубоких канавок при сборке ступицы. (Схема №22)
Схема №22
Схема №23
Схема №24
- Проверьте подшипники на предмет износа и грубого вращения. Если подшипники нуждаются в замене, используйте съемник подшипников, чтобы снять подшипники с держателя дифференциала. Для установки подшипников используйте привод подшипников (07LAD-PW50601). Снимите коронную шестерню.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать держатель дифференциала в сборе для коробки передач 1992 Prelude (M2L5 и M2S4), так как он неисправен. Если несущий узел поврежден или не соответствует спецификациям, замените узел.
- Для всех остальных моделей вынуть валик со стороны зубчатого венца несущего узла. Снимите вал-шестерню, боковые шестерни, упорные шайбы и упорные прокладки. Очистите и осмотрите все детали на предмет повреждений и износа. При необходимости замените изношенные детали. (Схема №25)
- После проверки состояния несущей сборки все детали покрыть молилюбой. Установите в водило дифференциала боковые шестерни и упорные шайбы. Шестерни-шестерни расположите точно напротив друг друга, в зацеплении с боковыми шестернями. Установите за шестерни упорные шайбы. Установить вал-шестерню и палец валика.
- Смонтировать водило в сборе в V-образных колодках с осями, вставленными в боковые шестерни водила. Смонтировать циферблатный индикатор для измерения люфта. (Схема №26) Люфт должен быть менее 0.002-0.006 "(.05-.15 мм). Если люфт превышает заданные значения, выберите правильные шайбы шестерни. См. таблицу ШАЙБА ШЕСТЕРНИ.
| Номер детали | Толщина: Дюйм. (мм) |
|---|---|
| 41351-PG1-000 | .0276 (.70) |
| 41352-PG1-000 | .0295 (.75) |
| 41353-PG1-000 | .0315 (.80) |
| 41354-PG1-000 | .0335 (.85) |
| 41355-PG1-000 | .0354 (.90) |
| 41356-PG1-000 | .0374 (.95) |
| 41357-PG1-000 | .0394 (1.00) |
| 41358-PG1-000 | .0413 (1.05) |
ШАЙБА ШЕСТЕРНИ
Схема №25
Схема №26
- После регулировки преднагрузки подшипника дифференциального водила на технические характеристики разобрать корпус. Установите вилку переключения передач, затем через перекладины заведите пружинный палец. Установить пружинную шайбу с углом к корпусу сцепления. Ленточный шлиц главного вала. Вставить главный и промежуточный валы в вилки переключения передач и установить в сборе.
- Установить промежуточную шестерню заднего хода и вал промежуточной шестерни в корпус сцепления. Установить вилку переключения заднего хода в корпус сцепления с расположенным в пазу вилки переключения заднего хода штифтом 5-го/заднего переводника. Затянуть болт до 11 футов фунтов (15 Н.м). Установите направляющую пластину для масла и упорную прокладку главного вала в корпус коробки передач. Установите пластину масляного желоба в корпус трансмиссии.
- Установить 28-мм уплотнительный болт. Затяните болт до 32 футов фунтов (45 Н.м). Нанесите жидкостную прокладку (08718-0001) на сопрягаемую поверхность корпуса сцепления. Убедитесь, что стопорное кольцо совмещено с ответными пазами в корпусе коробки передач. Поместите картер трансмиссии над картером сцепления. Проверить правильность центровки валов.
- Когда клещи со стопорными кольцами вставлены в отверстие для 32-мм уплотнительного болта, расправьте стопорное кольцо, опуская корпус трансмиссии на место. Установить стопорное кольцо на шарикоподшипник промежуточного вала. Зазор с торца стопорного кольца должен быть 1,42-2 249 "(3,60-6,32 мм). Установить 32-мм уплотнительный болт и затянуть до 18 футов фунтов (25 Н.м). Последовательно затяните все болты корпуса. (Схема №27) Установить болт обратного холостого вала и затянуть до 41 фута (55 Н.м). Установите все фиксирующие стальные шарики, пружины и шайбы. Установить рычаг переключения передач в сборе. Соберите все оставшиеся компоненты. Затяните все болты в соответствии со спецификациями. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ.
