Автоматический кондиционер: Прочее Honda Prelude I

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «подушка безопасности» и «устройство предварительного натяжения ремня безопасности»

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-238032)(ref-238031)

Меры предосторожности при работе с HFC-134a (хладагент R-134a)

Загрязненный хладагент

Если в транспортном средстве обнаружен хладагент, отличный от чистого хладагент хладагент R-134a, ваши варианты

1. Объяснить заказчику, что экологические нормы запрещают выброс загрязненного хладагента в атмосферу.
2. Объясните, что восстановление загрязненного хладагента может повредить ваше сервисное оборудование и подачу хладагента.
3. Предложите клиенту вернуть автомобиль в место предыдущего обслуживания, где могло произойти загрязнение.
4. Если вы решите выполнить ремонт, восстановите хладагент, используя только специальное оборудование и контейнеры. Не восстанавливайте загрязненный хладагент в существующее сервисное оборудование. Если на вашем предприятии нет специального оборудования для восстановления, вы можете обратиться к местному розничному продавцу хладагента за доступной услугой. Этот хладагент должен быть утилизирован в соответствии со всеми федеральными и местными правилами. Кроме того, рекомендуется замена всех компонентов системы хладагента на транспортном средстве.
5. Если транспортное средство находится в пределах гарантийного срока, гарантия на кондиционер недействительна. Пожалуйста, свяжитесь с отделом по работе с клиентами NISSAN для получения дополнительной помощи.

Общие меры предосторожности в отношении хладагента

Меры предосторожности при обнаружении утечки красителя

1. Система кондиционирования содержит флуоресцентный краситель для обнаружения утечек, используемый для обнаружения утечек хладагента. Для освещения красителя при осмотре на предмет утечек необходима ультрафиолетовая (УФ) лампа.
2. Всегда носите очки для защиты от ультрафиолетового излучения, чтобы защитить глаза и улучшить видимость флуоресцентного красителя.
3. Детектор утечки флуоресцентного красителя не является заменой электронного детектора утечки хладагента. Детектор утечки флуоресцентного красителя следует использовать в сочетании с электронным детектором утечки хладагента (J-41995).
4. Для вашей безопасности и удовлетворенности клиента, прочитайте и следуйте всем инструкциям по эксплуатации производителя и мерам предосторожности перед выполнением работы.
5. Уплотнение вала компрессора не подлежит ремонту из-за просачивания красителя. Ремонт уплотнения вала компрессора должен производиться только после подтверждения утечки электронным течеискателем хладагента (J-41995).
6. Всегда удаляйте любой краситель из места утечки после завершения ремонта, чтобы избежать неправильного диагноза во время будущего обслуживания.
7. Не допускайте контакта красителя с окрашенными панелями кузова или внутренними компонентами. При разливе красителя немедленно очистите с помощью одобренного очистителя красителя. Флуоресцентный краситель, оставшийся на поверхности в течение длительного периода времени, не может быть удален.
8. Не распыляйте средство для очистки флуоресцентным красителем на горячие поверхности (выпускной коллектор двигателя и т.д.).
9. Не используйте более одного флакона холодильного красителя, 40 мл (1 / 4 унции) на одну систему кондиционирования воздуха.
10. Красители для обнаружения утечек в системах хладагент хладагент R-134a и R-12 A / C отличаются. Не используйте краситель для обнаружения течей в системах R-12 А / С или R-12, если это может привести к повреждению системы R -134a A или А.
11. Флуоресцентные свойства красителя будут сохраняться в течение более трех (3) лет, если не произойдет отказ компрессора.

Меры предосторожности при подключении хладагента

Во все трубопроводы хладагента, за исключением следующих мест, был введен новый тип соединения с хладагентом.

1. Расширительный клапан к агрегату охлаждения
2. Трубы испарителя к испарителю (внутри холодильной установки)
3. Датчик давления хладагента

Особенности нового типа соединения хладагента

1. Уплотнительное кольцо перемещено. Он также снабжен канавкой для правильной установки. Это исключает вероятность того, что уплотнительное кольцо будет захвачено или повреждено сопрягаемой деталью. Направление уплотнения уплотнительного кольца теперь устанавливается вертикально относительно контактной поверхности сопрягаемой детали для улучшения характеристик уплотнения.
2. Сила реакции уплотнительного кольца не будет возникать в направлении, которое вызывает вытягивание соединения, тем самым облегчая соединения трубопроводов.

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Меры предосторожности при обслуживании компрессора

1. Заглушите все отверстия, чтобы предотвратить попадание влаги и посторонних веществ.
2. Когда компрессор снят, храните его в том же положении, в котором он находится при монтаже на автомобиль.
3. При замене или ремонте компрессора точно следуйте указаниям " Техническое обслуживание количества масла в компрессоре ". См. " " ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛИЧЕСТВА МАСЛА В КОМПРЕССОРЕ " ". (ref-238039-S00400023822006072100000)
4. Держите трущиеся поверхности между сцеплением и шкивом чистыми. Если поверхность загрязнена маслом, протрите ее чистой тряпкой для отходов, смоченной разбавителем.
5. После сервисной работы компрессора проверните вал компрессора рукой более 5 оборотов в обе стороны. Это позволит равномерно распределить масло внутри компрессора. После установки компрессора дайте двигателю поработать на холостом ходу и проработайте компрессором 1 час.
6. После замены магнитной муфты компрессора подайте напряжение на новую и проверьте нормальную работу. См. раздел " СХЕМА МАГНИТНОЙ МУФТЫ ". (ref-238039-S31491490692006072100000)

Оборудование для рекуперации/рециркуляции

Следуйте инструкциям производителя по эксплуатации и обслуживанию машины. Никогда не вводите хладагент, кроме указанного в машине.

Электронный течеискатель.

Следуйте инструкциям производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию тестера.

Вакуумный насос

Масло, содержащееся внутри вакуумного насоса, не совместимо с указанным маслом для систем HFC-134a (хладагент R-134a) A / C. Вентиляционная сторона вакуумного насоса подвергается атмосферному давлению, поэтому масло вакуумного насоса может мигрировать из насоса в сервисный шланг. Это возможно, когда насос выключен после эвакуации (вакуумирования) и шланг подключен к нему.

Чтобы предотвратить такую миграцию, используйте ручной клапан, расположенный рядом с соединением шланга с насосом, как указано ниже.

1. Обычно вакуумные насосы имеют в составе насоса ручной вентиль-изолятор. Закройте этот клапан, чтобы изолировать сервисный шланг от насоса.
2. Для насосов без изолятора используйте шланг, оборудованный ручным запорным клапаном вблизи конца насоса. Закройте вентиль, чтобы изолировать шланг от насоса.
3. Если шланг имеет автоматический запорный клапан, отсоедините шланг от насоса: пока шланг подсоединен, клапан открыт и смазочное масло может мигрировать.

Некоторые односторонние клапаны открываются при приложении вакуума и закрываются в условиях отсутствия вакуума. Такие клапаны могут ограничивать способность насоса создавать глубокий вакуум и не рекомендуются.

Схема №109

Войти

Набор манометров впускной коллектор

Убедитесь, что циферблат индикатора указывает на хладагент хладагент R-134a или 134a. Убедитесь, что набор индикаторов имеет резьбовые соединения 1 / 2 " -16 ACME для сервисных шлангов. Убедитесь, что набор использовался только с хладагентом HFC-134a (хладагент R-134a) вместе с указанным маслом.

Схема №110

Войти

Сервисные шланги

Убедитесь, что сервисные шланги имеют описанную маркировку (цветной шланг с черной полосой). Все шланги должны иметь надежные запорные устройства (ручные или автоматические) рядом с концом шлангов, противоположным манометру коллектора.

Схема №111

Войти

Сервисные муфты

Никогда не пытайтесь подключить сервисные соединители HFC-134a (хладагент R-134a) к системе CFC-12 (R-12) A / C. Соединители HFC-134a (хладагент R-134a) не будут правильно подключаться к системе CFC-12 (R-12). Однако при попытке неправильного подключения может произойти разрядка и загрязнение.

ГРАФИК ВРАЩЕНИЯ ЗАПОРНОГО КЛАПАНА

Схема №112

Войти

Весовая шкала хладагента

Убедитесь, что с весами не используется хладагент, отличный от HFC 134a (R-134а) и указанных масел. Если весы контролируют поток хладагента электронным способом, фитинг шланга должен быть 1 / 2 " -16 ACME.

Схема №113

Войти

Зарядный цилиндр

Использование зарядного цилиндра не рекомендуется. При заполнении цилиндра хладагентом хладагент может выпускаться в воздух из верхнего клапана цилиндра. Кроме того, точность цилиндра обычно меньше, чем у электронных весов или качественного оборудования для рециркуляции/перезарядки.

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, показанных в разделах " ОПИСАНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ СЕРВИСНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ ", " HFC-134A (хладагент R-134a) ОПИСАНИЕ СЛУЖЕБНЫХ СРЕДСТВ И ОБОРУДОВАНИЯ " и " ОПИСАНИЯ КОММЕРЧЕСКИХ УСЛУГ ". (ref-238039-S11374704242006072100000)(ref-238039-S28252981552006072100000)(ref-238039-S41974772632006072100000)

СПЕЦИАЛЬНЫЙ СЕРВИСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Описание Номер инструмента (Kent-Moore No) Наименование инструмента Описание - (J-38873-A) Монтажник шкива Установка шкива хтагх1 (xтагx2) Шкив Съемный шкив KV99233130 J-29884

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

HFC-134a (хладагент R-134a) Сервисный инструмент и оборудование

Никогда не смешивайте хладагент HFC-134a и / или его указанное масло с хладагентом CFC-12 (R-12) и / либо его маслом.

Отдельное и не взаимозаменяемое сервисное оборудование должно использоваться для обработки каждого типа хладагента / масла. Фитинги контейнера хладагента, фитинги сервисного шланга и фитинги сервисного оборудования (оборудование, которое обрабатывает хладагент и / или масло) различаются между CFC-12 (R-12) и HFC-134a (хладагент R-134a). Это сделано для того, чтобы избежать смешанного использования хладагентов / масла.

Адаптеры, которые преобразуют один размер фитинга в другой, никогда не должны использоваться для загрязнения хладагента / масла, что приведет к выходу из строя компрессора.

Корпус 13xtx4 (R-XTAG1) Привод: Sfc language (R3x + 4k + 7c + 5m + 6l + 1MAX + 4a + 2k efficient) Штуцер для подачи хладагента (NEXT + 14g + 16m age + 4c (Rf + 134a) -VACC H X масло (2) -c- H3 @unk@: 134A 134A KLH00-PAGS0 KV991J0130 ACR2005-NI ACR5 J-41995 12V J-43926 J-42220 J-41459 J-41447 J-43872 12V J-42220 12V J-41447 J-41459 J-41447 J-43872 J-39183 J-39500 72B J-39500 72R J-39500 72Y J-39500 20A J-39500 24A M14 J-39699 J-39649

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

ОПИСАНИЕ КОММЕРЧЕСКИХ СЕРВИСНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Наименование инструмента Описание (J-41810-NI) Оборудование для идентификации хладагента (хладагент R-134a) Для проверки чистоты хладагента и загрязнения системы Электроинструмент Ослабляющие болты и гайки (J-44614) Инструмент удержания дисков сцепления Инструмент фиксации дисков сцепления

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Расход хладагента

Хладагент течет по стандартной схеме, то есть через компрессор, конденсатор с жидкостным баком, через испаритель, и обратно в компрессор. Испарение хладагента через змеевик испарителя регулируется уравновешенным снаружи расширительным клапаном, расположенным внутри корпуса испарителя.

Датчик давления хладагента

Система охлаждения защищена от чрезмерно высокого или низкого давления датчиком давления хладагента, расположенным на конденсаторе. Если давление в системе поднимается выше или падает ниже спецификаций, датчик давления холодильного агента определяет давление внутри линии хладагента и отправляет сигнал напряжения на блок управления двигателем. ECМ отключает реле A / C и останавливает компрессор, когда давление на стороне высокого давления, определяемое датчиком давления холодильника, превышает около 2 746 к Па (28 кг / см 2 398 фунт / кв. дюйм), 22 или ниже 120 кг / кг.

Предохранительный клапан

Система хладагента также защищена клапаном сброса давления, расположенным в задней головке компрессора. Когда давление хладагента в системе повышается до ненормального уровня [более 3 727 к Па (38 кг / см 2 540 фунт / кв. дюйм)], выпускное отверстие на клапане сброса давления автоматически открывается и выпускает хладагент в атмосферу.

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

OIL

1. Тип масла: NISSAN A / C система масло типа S (Dh-PS)
2. Номер детали: KLH00-PAGS0

Как проверить и настройка

Запустите двигатель и установите следующие условия

Условия проведения испытаний

1. Частота вращения двигателя: На холостом ходу до 1 200 об / мин
2. Выключатель A / C: Вкл.
3. Скорость вентилятора воздуходувки: Макс. положение
4. Управление температурой: факультативно [устанавливается таким образом, чтобы температура всасываемого воздуха составляла от 25 ° до 30 ° C (от 77 ° до 30°C).]
5. Положение впуска: Рециркуляция
6. Выполните операцию возврата масла в течение примерно десяти минут

Отрегулируйте количество масла в соответствии с таблицей, приведенной в разделе " ССЫЛКА НА ДОБАВЛЕННОЕ МАСЛО ". (ref-238039-S02530784702006072100000)

Построение системы

Небольшая сеть построена между унифицированным счетчиком и усилителем кондиционера, двигателем двери смешивания воздуха, двигателем дверцы режима и двигателем впускной двери. Унифицированный счетчик и усилитель кондиционера и двигатели соединены линиями передачи данных и линиями питания двигателя. Связь по локальной сети достигается с помощью выделенной линии связи и заземляющей линии между каждым двигателем двери и унифицированным измерителем и ампером кондиционера.

Унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока идентифицируют каждый тип двигателя по его уникальному адресу. Последовательная связь включает в себя информацию о позиционировании и проверке ошибок.

Следующие функции содержатся в Lcu, встроенных в двигатель смешивания воздуха, двигатель двери режима и двигатель впускной двери.

1. Адрес
2. Сигналы угла открытия двигателя
3. Передача данных
4. Решение об остановке двигателя и приводе
5. Датчик угла открытия [функция уравновешенного резистора положения (Pbr)]
6. Сравнение
7. Решение (сравнение показаний унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока и угла открытия двигателя)

Схема №132

Войти

Данные передачи и порядок передачи.

Унифицированные данные счетчика и усилителя переменного тока последовательно передаются на каждый из двигателей дверей по форме (Рис. 15)

Старт: Первоначальный обязательный сигнал, подаваемый на каждый из двигателей двери.

Адрес: Данные, отправляемые с унифицированного счетчика и усилителя A / C, выбираются в соответствии с основанными на данных решениями, принимаемыми двигателем двери с воздушной смесью, двигателем двери режима и двигателем впускной двери.

Если адреса идентичны, данные об угле открытия и сигналы проверки ошибок принимаются двигателем двери lcus. Затем lcus принимает соответствующее решение об ошибке. Если данные об угле открытия обычные, начинается управление дверью.

При наличии ошибки принятые данные отклоняются, и принимаются исправленные данные. Наконец, управление дверью основано на скорректированных данных угла открытия.

Угол открытия

Данные, которые показывают указанный угол открытия дверей каждого двигателя двери.

Проверка ошибок

Процедура проверки отправленных и полученных данных на наличие ошибок. Затем данные об ошибках компилируются. Проверка ошибок предотвращает использование поврежденных данных двигателем двери для смешивания воздуха, двигателем двери режима и двигателем впускной двери.

Данные об ошибках могут быть связаны со следующими симптомами.

1. Необычная электрическая частота
2. Плохие электрические соединения
3. Утечка сигнала из линий передачи
4. Колебания уровня сигнала

Стоп-сигнал

В конце каждой передачи на унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока выдается сообщение о прекращении работы, работе или внутренней ошибке, что завершает один цикл передачи данных и управления.

Схема №133

Войти

Управление дверцей для смешивания воздуха (автоматическое регулирование температуры)

Дверца для смешивания воздуха автоматически управляется таким образом, чтобы температура в транспортном средстве поддерживалась на заданном уровне посредством: Установки температуры, температуры окружающей среды, температуры в транспортном средстве и количества солнечной нагрузки.

Управление скоростью вентилятора

Скорость вентилятора автоматически регулируется на основе установки температуры, температуры окружающей среды, температуры внутри транспортного средства, температуры впуска, количества солнечной нагрузки и положения дверцы для смешивания воздуха.

При нажатии переключателя AUTO мотор воздуходувки начинает постепенно увеличивать объем воздушного потока.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, работа электродвигателя воздуходувки задерживается, чтобы предотвратить протекание холодного воздуха.

Управление впускной дверью

Впускные двери автоматически управляются: Настройкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска, величиной солнечной нагрузки и включением-выключением компрессора.

Управление выходной дверью

Выходная дверь автоматически управляется: Установкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска и количеством солнечной нагрузки.

Схема №134

Войти

При нажатии выключателя A / C или выключателя DEF унифицированный измеритель и усилитель A / C подают сигнал ВКЛ компрессора на ВСМ. ВСМ посылает сигнал ВКЛ компрессора на блок управления двигателем, по линии связи CAN.

Блок управления двигателем определяет, может ли компрессор быть включен, основываясь на состоянии каждого датчика (сигнал датчика давления хладагента, угол дроссельной заслонки и т.д.). Если он определяет, что компрессор может быть включен, он посылает сигнал включения компрессора в IPDM E / R по линии связи CAN.

При получении от ЭСУД сигнала ВКЛ компрессора ИПДМ Э / Р включает реле кондиционера на включение компрессора.

7DISPLAY экран

Отображает рабочее состояние системы.

AUTO выключатель (автопереключатель)

1. Компрессор, впускные двери, двери для смешивания воздуха, выпускные двери и скорость воздуходувки автоматически регулируются таким образом, чтобы температура в автомобиле достигала и поддерживалась на уровне установленной температуры, выбранной оператором.
2. При нажатии переключателя AUTO автоматически регулируется впуск воздуха, выпуск воздуха, скорость вращения вентилятора и температура нагнетаемого воздуха.

Реле температуры (управление температурой) (со стороны водителя)

Увеличивает или уменьшает заданную температуру.

Реле температуры (управление температурой) (со стороны пассажира)

1. Увеличивает или уменьшает заданную температуру.
2. При нажатии на выключатель температуры автоматически загорится индикатор двойного выключателя.

Выключатель рециркуляции

1. При включенном выключателе REC включается индикатор выключателя REC, и воздухозаборник устанавливается на REC.
2. Когда выключатель REC включен и нажат в течение приблизительно 1,5 секунд или дольше, индикаторы выключателя REС и FRE мигают дважды. Затем вводится режим автоматического управления. Состояние входа отображается даже в автоматическом режиме.
3. При включении выключателя FRE или при переключении компрессора из положения ON в положение OFF, выключатель REC автоматически выключается (устанавливается в режим FRE).
4. Переключатель REC не работает, когда переключатель DEF включен или находится в положении D / F.

FRESH (FRE) выключатель (свежий выключатель)

1. При включенном выключателе FRE загорается индикатор выключателя FRE, и воздухозаборник устанавливается в положение FPE.
2. Когда переключатель FRE включен и нажат в течение приблизительно 1,5 секунд или дольше, индикаторы переключателей REC и FRE мигают дважды. Затем вводится режим автоматического управления. Состояние входа отображается даже во время автоматического управления.
3. При включении выключателя REC выключатель FRE автоматически выключается (устанавливается в режим REС).режим FRE может быть повторно включен повторным нажатием выключателя FPE.

Переключатель размораживателя (DEF).

Дверцы воздуховыпускных отверстий устанавливаются в положение размораживания, а впускные дверцы - в положение подачи наружного воздуха. Компрессор остается включенным до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

Выключатель предохранителя заднего стекла от запотевания

При включенном освещении заднее стекло запотевает.

Выключатель ВЫКЛ.

Компрессор и воздуходувка выключены, впускные двери установлены в положение наружного воздуха, а воздуховыпускные двери установлены в положение подножки (75% подножки и 25% размораживания).

Выключатель кондиционера

Компрессор включен или выключен.

(Нажатие выключателя A / C при включенном выключателе AUTO выключает выключатель A / C и компрессор.)

Переключатель режимов

Управляет выпускными отверстиями для воздуха.

Выключатель управления вентилятором

Ручное управление скоростью воздуходувки. Семь скоростей доступны для ручного управления (как показано на экране дисплея).

Двойной переключатель (с левой и правой системой раздельного регулирования температуры вентиляции)

1. Если индикатор переключателя DUAL не горит, а переключатель DUAL нажат, можно независимо установить заданную температуру со стороны водителя и заданную температуру со стороны пассажира.
2. Когда загорается индикатор переключателя DUAL и нажимается переключатель DUBLE, температура настройки со стороны водителя применяется к обеим сторонам.

Отказоустойчивая функция

1. Если существует ошибка связи между унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока в течение 30 секунд или дольше, кондиционер управляется при следующих условиях: Компрессор: ВКЛ. Выход воздуха: АВТО Впуск воздуха: Свежий Скорость вращения вентилятора воздуходувки: AUTO Установка температуры: Настройка до возникновения ошибки связи.

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Функция CONSULT-II (BCM)

CONSULT-II может отображать каждый элемент диагностики, используя режимы диагностического теста, показанные в " DIAGNOSTIC проверка MODES REFERENCE ". (ref-238039-S13793682592006072100000)

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О РЕЖИМАХ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ

Отобразить список элементов

ПОКАЗАТЬ СПИСОК ЭЛЕМЕНТОВ

Схема №138

Войти

Унифицированный счетчик и клеммы усилителя переменного тока и эталонное значение

Измерьте напряжение между каждой клеммой и землей, следуя терминалам и опорному значению для унифицированного счетчика и усилителя переменного тока.

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Клеммы и эталонное значение для унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока.

КЛЕММЫ И КОНТРОЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ВСТРОЕННОГО ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ Xw + / C ТРАНСФОРМАТОРНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПИТАНИЯ С ЗАДНЕЙ ПАНЕЛЬЮ, СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ТРЕБОВАНИЯМ СТАНДАРТА США 10 Вт / В НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОРПУСЕ Для ПОДКЛЮЧЕНИЯ К АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ, СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ СТАНДАРТУ ЕС - Питание Для ВКЛЮЧЕНИЯ. 19 км/ч IGN2

Схема №141

Войти

Вспомогательный механизм: триммера для установки температуры

Триммер компенсирует разницу в диапазоне +/-3 ° C (+/-21°C) между настройкой температуры (отображается в цифровом виде) и температурой, ощущаемой водителем.

Рабочие процедуры для этого триммера следующие

1. Начать самодиагностику в режиме STEP 5. См. раздел " ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ". (ref-238039-S17552792182006072100000)
2. Нажмите на верхнюю часть переключателя управления вентилятором, чтобы перевести систему во вспомогательный режим.
3. Дисплей показывает 61 во вспомогательном механизме. Это занимает примерно 3 секунды.
4. Нажмите на верхнюю часть температурного переключателя (со стороны водителя) по желанию. Температура будет изменяться с частотой 0,5°C каждый раз, когда переключатель нажимается.

Схема №142

Войти

При отсоединении кабеля аккумулятора работа триммера отменяется. Заданная температура становится температурой исходного состояния, т.е. 0°C.

Вспомогательный механизм: триммера для установки положения ног.

Можно задать коэффициент распределения воздуха в режиме FOOT.

Рабочие процедуры для этого триммера следующие

1. Начать самодиагностику в режиме STEP 5. См. раздел " ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ". (ref-238039-S17552792182006072100000)
2. Нажмите на верхнюю часть переключателя управления вентилятором, чтобы перевести систему во вспомогательный режим.
3. Дисплей показывает 61 во вспомогательном механизме. Это занимает примерно 3 секунды.
4. Нажмите переключатель режимов по желанию.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О РАСХОДЕ ВОЗДУХА НА ВЫХОДЕ Дисплей Расход воздуха на выходе Автоматически управляет дверью режима Ручное управление дверцей режима FOOT DEF FEET DEFR 75% 25% 100% - 75% 25.75.25% 100.100%

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Вспомогательный механизм: функции запоминания входного порта.

При переключении ключа зажигания из положения " ВЫКЛ " в положение " ВКЛ " входной порт может быть установлен в положение " АВТО " или " Ручной ".

Рабочие процедуры для этого триммера следующие

1. Начать самодиагностику в режиме STEP 5. См. раздел " ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ". (ref-238039-S17552792182006072100000)
2. Нажмите на верхнюю часть переключателя управления вентилятором, чтобы перевести систему во вспомогательный режим.
3. Дисплей показывает 61 во вспомогательном механизме. Это занимает примерно 3 секунды.
4. Нажмите переключатель рециркуляции (REC) и свежий (FRE), как требуется.

СТАТУС НАСТРОЙКИ

Как проверить функции памяти.

1. Установите температуру 32°C или 32 ° C.
2. Нажмите выключатель OFF (ВЫКЛ).
3. Выключите выключатель зажигания.
4. Включите выключатель зажигания.
5. Нажмите переключатель AUTO (АВТО).
6. Убедитесь, что заданная температура остается на прежнем уровне.
7. Нажмите выключатель OFF (ВЫКЛ).

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправностей для " " ФУНКЦИИ ПАМЯТИ " ". (ref-238039-S18953540582006072100000)

Если OK, продолжите следующую проверку.

Схема №146

Войти

Как проверить воздуходувку

1. Нажмите верхнюю часть переключателя управления вентилятором. Воздуходувка должна работать на низкой скорости. Символ вентилятора должен иметь одну освещенную лопатку.
2. Снова нажмите на верхнюю часть переключателя управления вентилятором и продолжайте проверять скорость вентилятора и символ вентилятора до тех пор, пока не будут проверены все скорости.
3. Оставить воздуходувку на максимальной скорости.

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности для " " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА " ". (ref-238039-S03161775292006072100000)

Если OK, продолжите следующую проверку.

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

1. Нажмите четыре раза переключатель MODE и (DEF).
2. Каждый индикатор положения должен менять форму.
3. Убедитесь, что нагнетаемый воздух выходит в соответствии с таблицей распределения воздуха. См. " РАСХОД НАГНЕТАЕМОГО ВОЗДУХА ". (ref-238039-S07216195502006072100000)

Положение двери режима проверяется на следующем шаге.

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправностей для " " MODE дверь двигатель цепь " ". (ref-238039-S39086782972006072100000)

Если OK, продолжите следующую проверку.

Схема №149

Войти

Как проверить рециркуляцию

1. Нажмите один раз переключатель рециркуляции (REC), должен загореться индикатор рециркуляции.
2. Нажмите один раз выключатель fresh (FRE), должен загореться индикатор fresh.
3. Прослушайте изменение положения впускной двери (вы должны услышать небольшое изменение звука воздуходувки).

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности для " " ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ " ". (ref-238039-S25877363092006072100000)

Если OK, продолжите следующую проверку.

Схема №150

Войти

Как проверить снижение температуры

1. Нажимайте на нижнюю часть температурного переключателя (со стороны водителя) до тех пор, пока не отобразится 16°C.
2. Проверьте наличие холодного воздуха на выпускных отверстиях.

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности " НЕДОСТАТОЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ ". (ref-238039-S29060514532006072100000)

Если OK, продолжите следующую проверку.

Схема №151

Войти

Как проверить повышение температуры

1. Нажимайте на верхнюю часть переключателя температуры (со стороны драйвера) до тех пор, пока не отобразится значение 32°C.
2. Проверьте наличие горячего воздуха на выпускных отверстиях.

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности " " НЕДОСТАТОЧНЫЙ НАГРЕВ " ". (ref-238039-S08758772012006072100000)

Если OK, продолжите следующую проверку.

Схема №152

Войти

Проверить A / C выключатель (проверь выключатель Вп)

1. Нажмите выключатель A / C при включенном выключателе AUTO.
2. Индикатор выключателя A / C включится. Убедитесь, что сцепление компрессора включено (звуковой или визуальный осмотр).

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправностей " " MAGNET CLUTCH цепь " ". (ref-238039-S31491490692006072100000)

Если OK, продолжите следующую проверку.

Схема №153

Войти

Как проверить автоматический режим

1. Нажмите выключатель AUTO (АВТ).
2. На дисплее должна быть надпись AUTO. Убедитесь, что сцепление компрессора включено (звуковой или визуальный осмотр). (Скорость нагнетаемого воздуха и воздуходувки будет зависеть от окружающей среды, температуры в автомобиле и заданной температуры.)

Если Ng, перейти к процедуре диагностики неисправности " " ПИТАНИЕ И ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ УНИФИЦИРОВАННОГО ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ПРИБОРА и АМП А / С ". ", затем при необходимости процедура диагностики неисправности по " " ЦЕПИ МАГНИТНОЙ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ " ". (ref-238039-S24047459142006072100000)(ref-238039-S31491490692006072100000)

Если все эксплуатационные проверки в порядке (симптом не может быть дублирован), перейдите к тестам имитации неисправности в " " КАК ВЫПОЛНИТЬ ДИАГНОСТИКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ БЫСТРОГО И ТОЧНОГО РЕМОНТА " " и выполните тесты, как указано для моделирования условий вождения. При появлении симптома обратитесь к разделу " " КАКИМ ОБРАЗОМ ВЫПОЛНЯТЬ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ НЕПОЛАДОК, ЧТОБЫ БЫСТРЫЙ и ТОЧНЫЙ РЕМОНТ ", " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " и выполняйте применимые процедуры диагностики неисправностей. (ref-238039-S16215309262006072100000)(ref-238039-S16215309262006072100000)(ref-238039-S13134237902006072100000)

Схема №154

Войти

Источник питания и схема массы для унифицированного измерителя и усилителя переменного тока.

СИМПТОМ: Система кондиционер не включается.

Схема №155

Войти

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока (автоматический усилитель)

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока имеют встроенный микрокомпьютер, который обрабатывает информацию, отправляемую от различных датчиков, необходимых для работы кондиционера. Затем управляются двигатели дверей смешивания воздуха, двигатель двери режима, двигатель впускной двери, мотор воздуходувки и компрессор.

Унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока объединены с механизмами управления. При срабатывании различных переключателей и регуляторов температуры данные вводятся в унифицированный измеритель и усилитель постоянного тока из BCM по CAN-связи.

Функции самодиагностики также встроены в унифицированный измеритель и усилитель A / C. Для обеспечения быстрой проверки неисправностей в системе авто кондиционера.

Схема №156

Войти

Потенциометрический контроль температуры (PTC)

PTC встроен в переключатель A / C. Он может быть установлен с интервалом 0,5°C в диапазоне температур от 16 до 32 ° C. Нажмите выключатель температуры. Установленная температура отображается на дисплее.

Схема №157

Войти

Схема системы LAN

СИМПТОМ: Двигатель двери режима, двигатель впускной двери и / или двигатель (ы) двери воздушной смеси не работает нормально.

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ПИТАНИЕ УНИФИЦИРОВАННОГО СЧЕТЧИКА И УСИЛИТЕЛЯ А / С СТОРОНА Включить выключатель зажигания. Проверить напряжение между унифицированным счетчиком и усилителем А или С. разъем жгута M89 клемма 54 и земля. 54 - Масса: Напряжение аккумулятора ОК или Нг. ОК: ПЕРЕЙТИ НА 2. Нж: Заменить унифицированный счетчик и усилитель А \ С. См. " " УНИФИЦИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ, И ИТЕЛЬ A / C " ". (ref-238039-S41314015252006072100000)
2. Проверить сигнал FOR UNIFIED METER и A / C AMP. сторона Подтвердите сигнал локальной сети переменного тока между унифицированным измерительным прибором и усилителем переменного тока. Жгут разъем M89 клемма 43 и земля с помощью осциллографа. СИГНАЛ ЭТАЛОННЫЕ клеммы Напряжение (+) (-) унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока Клемма № хтагх1 43 Масса OK или Ng: GO to 3. M89 (ref-238039-S41314015252006072100000)
3. Проверить Питание SUPPLY FOR MOTOR сторона Проверьте напряжение между разъемом жгута двигателя двери режима M40 клемма 1, разъемом кабеля двигателя двери воздушной смеси со стороны водителя M39 клеммой 1, разъёмом кабеля двигателя воздушной смеси с пассажирской стороны хтагх2 клеммы 1, соединителем жгута мотора впускной двери xtegx3 клемму 1 и землю. 1 - земля: Напряжение аккумуляторной батареи OK или NG.OK: GO TO 4. Ng: Ремонт жгута или разъема. M87 M58
4. ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ ДЛЯ СТОРОНЫ ДВИГАТЕЛЯ. Подтвердите сигнал A / C LAN между разъемом M58 жгута двигателя двери режима, клеммой 3 на стороне водителя и разъемом хтагх1 кабеля двигателя дверцы воздушной смеси на стороне пассажира, зажимом 3 на линии воздуха на стороне пассажиров и заземлением с помощью осциллографа. M40 M39 M87 M58 M40 M39 M87
5. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем электродвигателя двери. Проверьте целостность цепи между режимным разъемом жгута электродвигателей дверей M40 клемма 2, разъёмом жгутов электродвигателей дверец со стороны водителя хтагх1 клемма1, разъёмами жгутов двигателей дверок со стороны пассажира хтангх 2 клемм.2, разъём жгутов электродвигателя впускной двери хтягх3 клеммная 2 и земля. - Масса: должна существовать неразрывность. OK ИЛИ.ОК: ПЕРЕЙТИ НА 6. N: Ремонт жгут или соединитель. M39 M87 M58
6. Проверить MOTOR OPERATION Отсоедините и повторно подсоедините разъем двигателя и подтвердите работу двигателя. OK или Ng. ОК: (Работает нормально.) Плохой контакт в разъеме двигателя. Нг: (Не работает нормально) GO TO 7.
7. ПРОВЕРЬТЕ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ Отключите двигатель двери и разъем двигателя воздушной смеси дверей (со стороны водителя, пассажира). Повторно подключите разъем двигателя двери режима и подтвердите работу двигателя двери в режиме. OK или Ng. ОК: (Mode дверь motor operates normally.) GO TO 8. Nг: (Mode дверь двигатель is not operate normal.) Замените двигатель двери режима. Обратитесь к разделу " РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЬ ДВЕРИ ". (ref-238039-S25336318252006072100000)
8. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ С ВОЗДУШНОЙ СМЕСЬЮ. Отсоедините разъем двигателя двери в режиме отключения. Снова подсоедините соединитель двигателя двери с воздушной смесью (со стороны водителя, со стороны пассажира) и подтвердите работу двигателя двери для смешивания воздуха. OK или Ng. ОК: (Двигатель двери для перемешивания воздуха работает нормально.) ПЕРЕЙТИ К 9. Нг: (Электродвигатель двери для смешения воздуха не работает должным образом.) ПЕРЕЙДИТЕ к 10.
9. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ Отсоедините разъем электродвигателя воздушной смеси (со стороны водителя, пассажира). Повторно подсоедините разъем электродвигателей впускных дверей и подтвердите работу электродвигателя впускной двери. OK или Ng. ОК: (Электродвигатель впускной дверцы работает нормально.) Замените унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока. См. " " УНИФИЦИРОВАННЫЕ ИЗМЕРИТЕЛЬ И УСИЛИТЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА " " ". Nг: (Двигатель впускной створки не работает в нормальном режиме.) Заменить электродвигатель всасывающей двери. (ref-238039-S41314015252006072100000)(ref-238039-S17215326282006072100000)
10. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ ВОЗДУХА Отсоедините разъем двигателя двери для смешивания воздуха (со стороны водителя). Подтвердите работу электродвигателя двери для смешения воздуха (на стороне пассажира). OK или Ng. ОК: (Двигатель двери для перемешивания воздуха работает нормально.) Замените электродвигатель двери для приготовления воздуха на стороне водителя. См. " " Двигатель дверцы для смешивания газа на стороне водителя " ".nг: (Электродвигатель двери не работает нормально). (ref-238039-S06539446862006072100000)(ref-238039-S29959265242006072100000)

Mode дверь Motor цепь (Режим цепи двигателя двери)

ПРИЗНАК

1. Выход воздуха не изменяется.
2. Двигатель двери режима не работает нормально.

Схема №166

Войти

Составные части

Режимными элементами системы управления дверями являются

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Двигатель двери режима (LCU)
3. Локальная сеть кондиционирования воздуха (встроенный двигатель Pbr и двигатель смешивания воздуха)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Режим двигателя двери

Двигатель двери режима прикреплен к узлу нагревателя и охлаждающего устройства, он вращается так, что воздух выпускается из выходного отверстия, установленного унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Вращение двигателя передается на звено, которое активирует дверь режима.

Схема №167

Войти

Схема двигателя двери смешивания воздуха

ПРИЗНАК

1. Температура нагнетаемого воздуха не изменяется.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси не работает.

Схема №168

Войти

Компоненты системы управления дверями для смешивания воздуха

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси (LCU)
3. Локальная сеть кондиционирования воздуха (встроенный двигатель Pbr и двигатель смешивания воздуха)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Двигатель двери смешивания воздуха

Электродвигатель дверцы воздушной смеси прикреплен к узлу нагревателя и охлаждения. Он вращается так, что дверца воздушной смеси открывается или закрывается в положение, заданное унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Затем вращение электродвигателя передается через вал, а позиция дверцы воздушного смесителя подается обратно на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока встроенным двигателем Pbr.

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Контур PBR двигателя двери смешивания воздуха

ПРИЗНАК

1. Температура нагнетаемого воздуха не изменяется.
2. Цепь Pbr разомкнута или замкнута накоротко.

Цепь двигателя впускной двери

ПРИЗНАК

1. Впускная дверь не меняется.
2. Двигатель впускной двери не работает нормально.

Схема №171

Войти

Компоненты системы управления впускной дверью

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Двигатель впускной двери
3. Локальная сеть кондиционирования воздуха (встроенный двигатель PBR и двигатель двери для смешивания воздуха)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Двигатель впускной двери

Двигатель впускной двери прикреплен к впускному блоку и вращается так, что воздух забирается из входов, установленных унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Вращение двигателя передается на рычаг, который активирует впускную дверь.

Схема №172

Войти

Схема двигателя воздуходувки

ПРИЗНАК

1. Неисправна работа электродвигателя воздуходувки.

Схема №173

Войти

Компоненты системы регулирования частоты вращения вентилятора:

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Автомобильный датчик
3. Датчик окружающей среды
4. Датчик солнечной нагрузки
5. Датчик впуска
6. Усилитель управления вентилятором

Схема №174

Войти

Автоматический режим

В автоматическом режиме частота вращения электродвигателя воздуходувки рассчитывается по унифицированному счетчику и усилителю переменного тока на основе входного сигнала от Pbr, бортового датчика, датчика солнечной нагрузки, датчика впуска и датчика окружающей среды.

Когда поток воздуха увеличивается, коэффициент заполнения сигнала привода двигателя воздуходувного вентилятора изменяется на 8% / сек., чтобы предотвратить внезапное увеличение потока воздуха.

В дополнение к ручному управлению воздушным потоком и обычному автоматическому управлению воздушным потоком доступны управление пусковым воздушным потоком, управление запуском при низкой температуре воды и управление запуском при высокой температуре в пассажирском салоне.

Запуск управления скоростью вентилятора

Запуск из холодного состояния (автоматический режим) В холодном состоянии запуска, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 56°C, воздуходувка не будет работать в течение короткого периода времени (до 150 секунд). Точное время задержки запуска варьируется в зависимости от температуры окружающей среды и хладагента двигателя.

В самом крайнем случае (очень низкая окружающая среда) задержка запуска воздуходувки составит 150 секунд, как описано выше. После этой задержки воздуходувка будет работать на низкой скорости до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимется выше 56°C, в это время скорость воздуходувки увеличится до объективной скорости.

Запуск из обычного или горячего состояния (автоматический режим)

Воздуходувка начнет работу сразу после нажатия переключателя AUTO (АВТО). Скорость воздуходувки будет постепенно возрастать до целевой скорости в течение периода времени 3 секунды или менее (фактическое время зависит от целевой скорости воздуходувки).

Компенсация скорости воздуходувки

Солнечная нагрузка

Когда температура в автомобиле и установленная температура очень близки, воздуходувка будет работать на низкой скорости. Низкая скорость будет варьироваться в зависимости от солнечной нагрузки. Во время условий низкой или отсутствия солнечной нагрузки низкая скорость воздуход обычно работает на низкой частоте (коэффициент заполнения 25%). При высокой солнечной нагрузке дисплей и унифицированный измеритель и усилитель переменного тока вызывают увеличение частоты вращения воздуполнителя (скважность 49%)

Схема №175

Войти

Усилитель управления вентилятором

Усилитель управления вентилятором расположен на блоке охлаждения, усилитель управления вентиляторами получает напряжение затвора от унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока для плавного поддержания напряжения двигателя вентилятора воздуходувки в диапазоне от 5 до 12 вольт (приблизительно).

Схема №176

Войти

Электродвигатель вентилятора отопителя

Проверьте плавность вращения двигателя воздуходувки.

1. Убедитесь, что внутри воздуходувки нет посторонних частиц.

Схема №177

Войти

Схема магнитной муфты

СИМПТОМ: Магнитная муфта не сцепляется.

Схема №178

Войти

Контроль защиты от низких температур

Унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока включают или выключают компрессор, как определено сигналом, обнаруженным датчиком впуска.

Когда температура всасываемого воздуха выше 4°C, компрессор включается. Компрессор выключается, когда температура впускаемого воздуха ниже 2,5 ° С.

Схема №179

Войти

Датчик давления хладагента крепится к конденсатору.

Схема №180

Войти

Недостаточное охлаждение

СИМПТОМ: Недостаточное охлаждение

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Стороны высокого и низкого давления слишком высоки

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ Для ОБЕИХ систем с высоким и низким давлением хладагента постепенно открывается выпускной клапан холодильного двигателя. Давление на выходе охлаждающего устройства слишком высоко Индикация манометра. Вероятная причина. Корректирующее действие. Обе стороны высокого и низкого давления слишком высоки, давление снижается вскоре после разбрызгивания воды в конденсаторе. Избыточный заряд хладагента в цикле охлаждения Уменьшайте хладагент до тех пор, пока не будет получено указанное давление. Всасывание воздуха охлаждающим вентилятором недостаточно. Недостаточные характеристики охлаждения конденсатора.

Схема №184

Войти

Сторона высокого давления слишком высока, а сторона низкого давления слишком низка

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ СТОРОНЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СЛИШКОМ ВЫСОКАЯ И СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ СЛИШКОМ НИЗКАЯ Индикация по манометру Цикл хладагента Вероятная причина Корректирующее действие Сторона высокого давления слишком высокая, а сторона низкого давления слишком низкая. Верхняя сторона конденсатора и сторона высокого давления горячие, однако бак с жидкостью не такой горячий. Трубка высокого давления или детали, расположенные между компрессором и конденсатором, засорены или раздавлены. Проверка и ремонт или замена деталей Проверка смазки на предмет загрязнения.

Схема №185

Войти

Сторона высокого давления слишком низка, а сторона низкого давления слишком высока

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ СТОРОНЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СЛИШКОМ НИЗКАЯ И СТОРОНА НИЗКОГО Давления СЛИШКОМ ВЫСОКАЯ Индикация манометра Цикл хладагента Вероятная причина Корректирующее действие Сторона высокого давления слишком низка, а сторона низкого давления слишком высока. Стороны высокого и низкого давления становятся равными вскоре после прекращения работы компрессора Давление в компрессоре работает неправильно. Поврежденные внутренние уплотнения компрессора Замените компрессор. Нет разницы температур между сторонами высокого и нижнего давления Работа компрессора по давлению неправильна месте.

Схема №186

Войти

Стороны высокого и низкого давления слишком низки

НЕИСПРАВНОСТЬ. На выходе из испарительного клапана имеется небольшое загрязнение воздуха. При обнаружении засорения или низкого давления клапан расширения охлаждается слишком низко Индикация уровня хладагента Вероятная причина Исправительные действия Слишком низкая температура. Существует большая разница температур между выходом и входом в жидкостной бак. Температура на выходе очень низкая. Вход жидкостного бака и расширительный клапан заморожены. Жидкостный бак внутри слегка засорен. Замените жидкостный бак. (ref-238039-S17054306872006072100000)(ref-238039-S27141008702006072100000)

Схема №187

Войти

Сторона низкого давления иногда становится отрицательной

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ СТОРОНЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ИНОГДА СТАНОВИТСЯ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ Индикация по манометру Цикл хладагента Вероятная причина Корректирующее действие Сторона низкого давления иногда становится отрицательной. Система кондиционирования воздуха не функционирует и циклически не охлаждает воздух в отсеке. После остановки и повторного запуска компрессора система постоянно функционирует в течение определенного периода времени. Хладагент не выпускается циклично. Влага замерзает на выходе и входе расширительного клапана. Вода смешивается с хладагентом. Слейте воду из хладагента или замените хладагент.

Схема №188

Войти

Сторона низкого давления становится отрицательной

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ ДЛЯ СТОРОНЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ Расширение жидкости становится отрицательным Индикация манометра Клапан хладагента Вероятная причина Корректирующее действие Сторона низкого давления становится отрицательной. Бак с жидкостью или передняя / задняя сторона трубы расширительного клапана замерзла или высохла. Сторона высокого давления воды закрыта и хладагент не течет. Расширительный клапан или жидкостный резервуар заморожен. Оставьте систему в покое, пока нет инея. Запустите его снова, чтобы удалить неисправность, вызванную водой или посторонними частицами замените воду.

Схема №189

Войти

Недостаточный нагрев

СИМПТОМ: Недостаточное нагревание

Схема №190

Войти

Функция памяти

СИМПТОМ: Функция памяти не работает.

Схема №191

Войти

Датчик окружающей среды

Датчик окружающей среды крепится на опоре сердечника радиатора (слева). Он определяет температуру окружающей среды и преобразует ее в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №192

Войти

Процесс ввода температуры окружающей среды

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока включают в себя схему обработки для входа датчика окружающей среды. Однако, когда температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, быстро увеличивается, схема обработки задерживает функцию унифицированного измерителя и усилителя переменного тока. Это только позволяет унифицированному измерителю и усилителю переменного тока распознавать повышение температуры окружающей среды на 0,33°C за 100 секунд.

В качестве примера рассмотрим остановку для чашки кофе после высокоскоростной езды. Хотя фактическая температура окружающей среды не изменилась, температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, увеличится. Это связано с тем, что тепло из моторного отсека может излучаться в область передней решетки, расположение датчика окружающей среды.

После отсоединения разъема датчика окружающей среды (1) измерьте сопротивление между клеммами 2 и 1 на стороне жгута датчика с помощью таблицы, приведенной в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ". (ref-238039-S10303437612006072100000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ

В случае отказа замените датчик окружающей среды (см. раздел " ДАТЧИК ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ "). (ref-238039-S40379449162006072100000)

Схема №193

Войти

Автомобильный датчик

Бортовой датчик расположен на нижней панели водителя прибора и преобразует изменения температуры воздуха в отсеке, забираемого из аспиратора, в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока.

Схема №194

Войти

Аспиратор

Аспиратор расположен на стороне водителя узла нагревателя и блока охлаждения. Он создает вакуумметрическое давление за счет воздуха, выпускаемого из узла нагревателей и блоков охлаждения, непрерывно забирая воздух отсека в аспираторе.

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

После отсоединения разъема датчика в транспортном средстве измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 на стороне жгута сенсора с помощью таблицы, приведенной в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ". (ref-238039-S06252277432006072100000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ

В случае неисправности замените датчик, установленный на транспортном средстве (см. раздел " ДАТЧИК, УСТАНОВЛЕННЫЙ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ "). (ref-238039-S22367847832006072100000)

Схема №197

Войти

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки расположен на решетке размораживателя со стороны пассажира. Он обнаруживает солнечную нагрузку, поступающую через лобовое стекло с помощью фотодиода. Датчик преобразует солнечную загрузку в значение тока, которое затем вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №198

Войти

Процесс ввода солнечной нагрузки

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока также включают в себя схему обработки, которая усредняет изменения в обнаруженной солнечной нагрузке за период времени. Это предотвращает резкие перепады в работе системы ATC из-за небольших или быстрых изменений в обнаруженной солнечной нагрузке.

Например, рассмотрим езду по дороге, ограниченной случайной группой больших деревьев. Солнечная нагрузка, обнаруженная датчиком солнечной нагрузки, будет изменяться всякий раз, когда деревья препятствуют солнечному свету. Схема обработки усредняет обнаруженную солнечную нагрузку за некоторый период времени, так что (незначительное) влияние деревьев, на мгновение препятствующих солнечному свету, не вызывает никаких изменений в работе системы УВД. С другой стороны, вскоре после входа в длинный туннель система будет распознавать изменение солнечной нагрузки, и система будет реагировать соответствующим образом.

Измерьте напряжение между унифицированным счетчиком и клеммой 50 разъема M89 усилителя переменного тока и заземлите.

В случае отказа замените унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока (см. раздел " УНИФИЦИРОВАННЫЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И УСИЛИТЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА "). (ref-238039-S41314015252006072100000)

Схема №199

Войти

1. При проверке датчика солнечной нагрузки выберите место, где прямо на него светит солнце.

Схема №200

Войти

Датчик впуска

Приемный датчик расположен на узле блока подогрева и охлаждения, преобразует температуру воздуха после его прохождения через испаритель в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока.

Схема №201

Войти

После отсоединения разъема датчика впуска измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 на стороне жгута сенсора с помощью таблицы, приведенной в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ". (ref-238039-S23360604872006072100000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ

При отсутствии газа замените датчик впуска (см. раздел " ДАТЧИК ВПУСКА "). (ref-238039-S05809625192006072100000)

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

1. Снимите ручку переключения передач.
2. Снимите рамку переключения передач.
3. Удалите крышку кластера C. См. раздел " " КРЫШКА КЛАСТЕРА C " ". (ref-238038-S28129899052006072100000)
4. Снимите крышку кластера D. См. раздел " КРЫШКА КЛАСТЕРА D ". (ref-238038-S17481807022006072100000)
5. Снимите центральную стопку.
6. Отверните болты, крепящие заднюю часть унифицированного измерительного прибора и автоматический усилитель переменного тока.
7. Удалите болты с обеих сторон экрана дисплея.
8. Аккуратно раздвиньте верхнюю часть кронштейна и снимите унифицированный измеритель и автоматический усилитель переменного тока.

Функция

Воздух внутри пассажирского салона поддерживается чистым либо в режиме рециркуляции, либо свежим с помощью встроенного микрофильтра в блоке вентилятора.

Схема №204

Войти

Выпуск хладагента

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Компоненты

Обратитесь к разделу " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-238039-S07456340692006072100000)

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Диск сцепления

Если контактная поверхность имеет признаки повреждения из-за чрезмерного нагрева, замените диск сцепления и шкив.

Шкив

Проверьте внешний вид шкива в сборе. Если контактная поверхность шкива имеет признаки чрезмерного рифления, замените диск сцепления и шкив. Контактные поверхности шкива должны быть очищены подходящим растворителем перед установкой.

Катушка

Проверьте катушку магнита на наличие ослабленного соединения или потрескавшейся изоляции.

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

1. Установите катушку магнита. ВНИМАНИЕ: Обязательно совместите штырь катушки магнита с отверстием в передней головке компрессора.
2. Установите зажим жгута катушки магнита с помощью отвертки.
3. Установите шкив в сборе с помощью инструмента и гаечного ключа, а затем установите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев. Номер инструмента: (J-38873-A)
4. Установите диск сцепления на приводной вал вместе с оригинальной прокладкой (прокладками). Нажмите на диск сцепления вниз, используя установщик ведущего диска.
5. Установите центральный болт с помощью инструмента. Центральный болт: 12 Н.м (1,2 кг-м, 9 фут-фунт). Номер инструмента: (J-44614) После затягивания центрального болта в соответствии со спецификацией проверьте плавность вращения шкива.

Как проверить утечки хладагента

1. Проведите визуальный осмотр всех деталей, фитингов, шлангов и компонентов холодильной установки на наличие признаков утечки масла из кондиционера, повреждений и коррозии. Утечка масла из холодильника может указывать на область утечки хладагента. При использовании электронного детектора утечек хладагента или детектора утечки флуоресцентного красителя необходимо предусмотреть дополнительное время для осмотра этих областей. В случае обнаружения окрашивания подтвердите утечку электронным детектором утечек хладагентов. Возможно, что ранее утечка была устранена и не очищена должным образом.
2. При поиске утечек не останавливайтесь при обнаружении одной утечки, а продолжайте проверять наличие дополнительных утечек на всех компонентах и соединениях системы.
3. При поиске утечек хладагента с помощью электронного течеискателя перемещайте зонд вдоль области предполагаемой утечки со скоростью 25-50 мм (1-2 дюйма) в секунду и не дальше 6 мм (2 / 4 дюйма) от компонента. ВНИМАНИЕ: Перемещение зонда электронного течей медленнее и ближе к области предполагаемой течи повысит шансы найти утечку.

Как проверить систему на утечки с помощью флуоресцентного течеискателя

1. Проверить систему кондиционирования воздуха на предмет утечек с помощью УФ-лампы и защитных очков (J-42220) в зоне низкого солнечного света (предпочтительно зона без окон). Осветить все компоненты, фитинги и линии. Краситель будет выглядеть как ярко-зеленая / желтая область в месте утечки. Флуоресцентный краситель, наблюдаемый при сливном отверстии испарителя, указывает на утечку сборки ядра испарителя (трубки, сердечник или Txv).
2. Если подозреваемую область трудно увидеть, используйте регулируемое зеркало или протрите область чистой тряпкой или тканью с УФ-лампой для остатков красителя.
3. После устранения утечки удалите остатки красителя с помощью холодильного красителя (J-43872), чтобы предотвратить ошибочный диагноз в будущем.
4. Проверьте работоспособность системы и устраните утечку с помощью одобренного электронного течеискателя хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: Другие газы в рабочей зоне или вещества на компонентах кондиционера, например антифриз, жидкость для мытья ветрового стекла, растворители и масла, могут ложно привести к срабатыванию индикатора утечки. Убедитесь, что проверяемые поверхности чистые. Очистите сухой тканью или продуйте воздухом из магазина. Не допускайте контакта наконечника датчика с каким-либо веществом. Это также может вызвать ложные показания и повредить детектор.

Закачка красителя

1. Проверить статическое давление системы кондиционирования воздуха (в состоянии покоя). Давление должно быть не менее 345 к Па (3,52 кг / см 2, 50 фунт / кв. дюйм).
2. Залейте один флакон (1/4 унций/7,4 см3) хладагента кондиционер в инжектор (J-41459).
3. Подсоедините инжектор к сервисному фитингу стороны НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ кондиционера.
4. Запустите двигатель и включите кондиционер.
5. Когда A / C работает (компрессор работает), впрысните один флакон (1 / 4 унции / 7,4 см3) флуоресцентного красителя через сервисный клапан низкого давления, используя инструмент для впрыска красителя J-41459 (см. Инструкции по эксплуатации производителя).
6. При работающем двигателе отсоедините инжекторный инструмент от сервисного фитинга. ВНИМАНИЕ: Если выполняется ремонт системы кондиционирования или замена компонента, залейте краситель непосредственно в соединение с открытой системой и выполните сервисные процедуры.
7. Система кондиционирования работает не менее 20 минут, чтобы смешать краситель с системным маслом. В зависимости от размера утечки, условий эксплуатации и места утечки может потребоваться от нескольких минут до нескольких дней, чтобы краситель проник в утечку и стал видимым.

Меры предосторожности при обращении с течеискателем

При выполнении проверки утечки хладагента используйте электронный детектор утечек хладагента (J-41995) или аналогичный. Убедитесь, что прибор откалиброван и настроен должным образом в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

Течеискатель - деликатное устройство. Для правильного использования течеискателя прочитайте инструкцию по эксплуатации и выполните любое указанное техническое обслуживание.

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

1. Расположите зонд приблизительно на расстоянии 5 мм (3/16 дюйма) от проверяемой точки.
2. При тестировании обведите каждый фитинг полностью щупом.
3. Переместите зонд вдоль компонента приблизительно на 25-50 мм (1-2 дюйма )/с.

Схема №217

Войти

Процедура проверки

Чтобы предотвратить неточные или ложные показания, убедитесь, что поблизости от автомобиля нет паров хладагента, цеховых химикатов или сигаретного дыма. Провести испытание на герметичность в спокойной зоне (слабое движение воздуха/ветра), чтобы не рассеять вытекающий хладагент.

Схема №218

Войти

1. Выключите двигатель.
2. Подсоедините соответствующий набор манометров впускной коллектор кондиционирования воздуха к сервисным портам кондиционирования воздуха.
3. Проверить, не превышает ли давление хладагента A / C, по крайней мере, 345 к Па (3,52 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм) 16°C. Если оно меньше указанного в спецификации, восстановить / откачать воздух и перезарядить систему указанным количеством хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: При температурах ниже 16°C утечки могут не обнаруживаться, так как система может не достигать 345 к Па (3,52 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм).
4. Проведите испытание на герметичность с верхней стороны (нагнетание компрессора а к впускному патрубку испарителя f) до нижней стороны (сливной шланг испарителя g к уплотнению вала l). См. " " КОМПОНЕНТЫ " ". Тщательно выполните проверку герметичности в следующих местах. Очистите проверяемый компонент и полностью переместите обнаруженный датчик утечки вокруг соединения / компонента. Компрессор Проверьте фитинг шлангов высокого и низкого давления, предохранительный клапан и уплотнение вала. Жидкостный бак Проверьте датчик давления хладагента. Сервисные клапаны проверьте все крышки на предмет эксплуатационных утечек. (ref-238039-S18845134862006072100000)
5. Если течеискатель обнаруживает утечку, проверьте, по крайней мере, один раз, подавая сжатый воздух в зону предполагаемой утечки, затем повторите проверку, как указано выше.
6. Не останавливаться при обнаружении одной течи. Продолжайте проверять наличие дополнительных утечек на всех компонентах системы. Если утечек не обнаружено, выполните шаги 7-10.
7. Запустите двигатель.
8. Установить управление подогревателем A / C следующим образом; Выключатель A \ C: ВКЛ. Режим: Вентиляция Положение впуска: Температура рециркуляции: МАКС. Холодная Скорость вентилятора воздуходувки: Высокая
9. Запустить двигатель на 1 500 об / мин в течение не менее 2 минут.
10. Выключите двигатель и повторите проверку герметичности в соответствии с шагами 4-6 выше. Утечки хладагента следует проверять сразу после остановки двигателя. Начните с течеискателя на компрессоре. Давление на стороне высокого давления будет постепенно падать после прекращения циркуляции хладагента, а давление на стороне низкого давления - постепенно повышаться (Рис. 189) Некоторые утечки легче обнаруживаются при высоком давлении.
11. Перед подключением оборудования для регенерации / рециркуляции к транспортному средству проверьте манометры оборудования для рекуперации / утилизации. Давление холодильного агента не должно отображаться. Если отображается давление, восстановите хладагент из линий оборудования для восстановления / переработки и затем проверьте чистоту хладагента.
12. Проверьте чистоту хладагента в расходном баке с помощью оборудования для идентификации хладагента.
13. Подтвердить чистоту хладагента в системе А / С, используя оборудование для идентификации хладагента.
14. Разрядите систему кондиционирования воздуха с помощью утвержденного оборудования для регенерации / рециркуляции хладагента. При необходимости отремонтируйте протекающий фитинг или компонент.
15. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации / рециркуляции хладагента, а также провести испытание на герметичность, чтобы убедиться в отсутствии утечек хладагента.
16. Провести проверку работоспособности системы кондиционирования воздуха, чтобы убедиться в ее исправной работе.

Компрессор

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОМПРЕССОР

Смазка автоматического кондиционер: прочее

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Хладагент

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ХЛАДАГЕНТ

Частота вращения двигателя на холостом ходу

Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-238015-S01195785772006072100000)

Натяжение ремня

См. раздел " РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ". (ref-238092-S24388016192006072100000)