Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Pilot/Honda Pilot II (2008-2011)/Руководство по ремонту/Электрооборудование кузова/Принципиальные схемы OEM: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Электрооборудование кузова Все разделы

Принципиальные схемы OEM: Прочее Honda Pilot II

Электрооборудование кузова 388 иллюстраций ~53 мин чтения

Распределение питания

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Подкапотный предохранитель / релейный блок - Принципиальная схема предохранителей 1 и 3 (стр. 10). Схема №126
Блок предохранителей / реле под капотом - Принципиальная схема предохранителей 5, 10, 12, 13, 14 и 16 (стр. 10-1). Схема №127
Подкапотный предохранитель / релейный блок - Принципиальная схема предохранителей 11, 15, 17 и 18 (стр. 10-2). Схема №128
Электрическая схема вспомогательного подкапотного предохранителя / релейной коробки (стр. 10-3). Схема №129
Вспомогательный подкапотный предохранитель / релейный блок - Принципиальная схема предохранителей 1, 8, 9 и 10 (стр. 10-4). Схема №130
Вспомогательный подкапотный предохранитель / релейный блок - Принципиальная схема предохранителей 2, 5, 12, 16, 18 и 19 (стр. 10-5). Схема №131
Вспомогательный подкапотный предохранитель / релейный блок - предохранители 3, 14 и 17 и задний предохранитель / релейный блок - принципиальная схема 1, 2, 3 и 4 (стр. 10-6). Схема №132
Вспомогательный подкапотный предохранитель / релейный блок - Принципиальная схема предохранителей 4, 6, 7, 11, 15 и 20 (стр. 10-7). Схема №133
Вспомогательный подкапотный предохранитель / релейный блок - Принципиальная схема предохранителей 13, 21 и 22 (стр. 10-8). Схема №134
Подкапотный предохранитель / релейный блок - Принципиальная схема с несколькими предохранителями 2 и 4 (стр. 10-9). Схема №135
Блок предохранителей / реле под панелью управления - Принципиальная схема предохранителей 18, 19, 20 и 21 (стр. 10-10). Схема №136
Схема цепи выключателя зажигания и вспомогательного держателя предохранителя под панелью управления (стр. 10-11). Схема №137
Блок предохранителей / реле под панелью управления - Принципиальная схема предохранителя 23 (стр. 10-12). Схема №138
Принципиальная схема предохранителя / реле под панелью управления (стр. 10-13). Схема №139
Блок предохранителей / реле под капотом - Принципиальная схема предохранителей 6, 7, 8, 9, 19, 20 и 21 (стр. 10-14). Схема №140
Подкапотный предохранитель / релейный блок - Принципиальная схема предохранителя 22 (стр. 10-15). Схема №141
Предохранитель / релейный блок под капотом - Принципиальная схема предохранителя 22 (стр. 10-16). Схема №142
Предохранитель / релейный блок под капотом - Принципиальная схема предохранителя 23 (стр. 10-17). Схема №143
Подкапотный предохранитель / релейный блок - принципиальная схема предохранителя 23 (стр. 10-18). Схема №144
Блок предохранителей / реле под панелью управления - Принципиальная схема предохранителей 5, 6 и 7 (стр. 10-19). Схема №145
Блок предохранителей / реле под панелью управления - принципиальная схема предохранителей 27, 28, 29 и 31 (стр. 10-20). Схема №146
Блок предохранителей / реле Under-Dash - Принципиальная схема предохранителей 24, 25, 26 и 30 (стр. 10-21). Схема №147
Блок предохранителей / реле под панелью управления - Принципиальная схема предохранителей 32 и 33 (стр. 10-22). Схема №148
Блок предохранителей / реле Under-Dash - Принципиальная схема предохранителей 12, 13, 16, 17 и 20 (стр. 10-23). Схема №149
Блок предохранителей / реле под панелью управления - Принципиальная схема предохранителя 14 (стр. 10-24). Схема №150
Блок предохранителей / реле под панелью управления - Принципиальная схема предохранителя 14 (стр. 10-25). Схема №151
Блок предохранителей / реле под панелью управления - Принципиальная схема предохранителя 14 (стр. 10-26). Схема №152
Блок предохранителей / реле под панелью управления - Принципиальная схема предохранителя 14 (стр. 10-27). Схема №153
Блок предохранителей / реле под панелью управления - Принципиальная схема предохранителя 15 (стр. 10-28). Схема №154
Блок предохранителей / реле под панелью управления - Принципиальная схема предохранителя 15 (стр. 10-29). Схема №155
Блок предохранителей / реле под панелью управления - Принципиальная схема предохранителей 1, 2 и 4 (стр. 10-30). Схема №156
Блок предохранителей / реле под панелью управления - Принципиальная схема предохранителей 3 и 8 (стр. 10-31). Схема №157
Блок предохранителей / реле под панелью управления - Принципиальная схема предохранителей 9, 11, 22 и 38 (стр. 10-32). Схема №158
Блок предохранителей / реле под панелью управления - Принципиальная схема предохранителя 10 (стр. 10-33). Схема №159
Блок предохранителей / реле Under-Dash - Принципиальная схема предохранителя 35 (стр. 10-34). Схема №160
Блок предохранителей / реле под панелью управления - Принципиальная схема предохранителей 34, 35 и 37 (стр. 10-35). Схема №161
Блок предохранителей / реле под панелью управления - Принципиальная схема предохранителя 36 (стр. 10-36). Схема №162
Блок предохранителей / реле под панелью управления - Принципиальная схема предохранителя 36 (стр. 10-37). Схема №163

Распределение массы

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема массы (G1) (стр. 14). Схема №164
Масса (G2) (стр. 14-1). Схема №165
Масса (G3) (стр. 14-2). Схема №166
Принципиальная схема массы (G101) (частично) (стр. 14-3). Схема №167
Принципиальная схема массы (G101) (частично) (стр. 14-4). Схема №168
Принципиальная схема массы (G101) (частично) (стр. 14-5). Схема №169
Распределение по массе (G201) (стр. 14-6). Схема №170
Принципиальная схема массы (G201) (стр. 14-7). Схема №171
Схема массы (G301) (стр. 14-8). Схема №172
Принципиальная схема массы (G302) (стр. 14-9). Схема №173
Принципиальная схема массы (G303) (стр. 14-10). Схема №174
Принципиальная схема массы (G401) (частично) (стр. 14-11). Схема №175
Принципиальная схема массы (G401) (частично) (стр. 14-12). Схема №176
Принципиальная схема массы (G401) (частично) (стр. 14-13). Схема №177
Принципиальная схема массы (G402) (стр. 14-14). Схема №178
Принципиальная схема массы (G403) (частично) (стр. 14-15). Схема №179
Принципиальная схема массы (G403) (частично) (стр. 14-16). Схема №180
Принципиальная схема массы (G403) (частично) (стр. 14-17). Схема №181
Распределение по массе (G404) (стр. 14-18). Схема №182
Принципиальная схема массы (G405) (стр. 14-19). Схема №183
Принципиальная схема массы (G501) (стр. 14-20). Схема №184
Принципиальная схема массы G502 (частично) (стр. 14-21). Схема №185
Принципиальная схема массы G502 (частично) (стр. 14-22). Схема №186
Принципиальная схема массы G502 (частично) (стр. 14-23). Схема №187
Принципиальная схема массы G503 (частично) (стр. 14-24). Схема №188
Принципиальная схема массы G503 (частично) (стр. 14-25). Схема №189
Принципиальная схема массы G503 (частично) (стр. 14-26). Схема №190
Принципиальная схема массы G503 (частично) (стр. 14-27). Схема №191
Принципиальная схема массы G504 (стр. 14-28). Схема №192
Принципиальная схема массы G505 (стр. 14-29). Схема №193
Принципиальная схема массы G601 (частично) (стр. 14-30). Схема №194
Принципиальная схема массы G601 (частично) (стр. 14-31). Схема №195
Схема массы G602 (стр. 14-32). Схема №196
Принципиальная схема массы G701 (частично) (стр. 14-33). Схема №197
Принципиальная схема массы G701 (частично) (стр. 14-34). Схема №198
Принципиальная схема массы G801 (частично) (стр. 14-35). Схема №199
Принципиальная схема массы G801 (частично) (стр. 14-36). Схема №200

Диагностический разъём (разъем канала передачи данных)

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема диагностический разъём (разъем канала передачи данных) (стр. 16). Схема №201
Принципиальная схема диагностический разъём (разъем канала передачи данных) (стр. 16-1). Схема №202
Принципиальная схема диагностический разъём (разъем канала передачи данных) (стр. 16-2). Схема №203
Принципиальная схема диагностический разъём (разъем канала передачи данных) (стр. 16-3). Схема №204
Принципиальная схема диагностический разъём (разъем канала передачи данных) (стр. 16-4). Схема №205

Система зажигания

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема системы зажигания (стр. 20). Схема №206

Система запуска двигателя

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема пусковой системы (заводская) (стр. 21). Схема №207
Принципиальная схема системы запуска (заводская) (стр. 21-1). Схема №208
Принципиальная схема пусковой системы (заводская) (стр. 21-2). Схема №209
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (Honda Accessory) (стр. 21-3). Схема №210
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (Honda Accessory) (стр. 21-4). Схема №211
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (Honda Accessory) (стр. 21-5). Схема №212
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (Honda Accessory) (стр. 21-6). Схема №213
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (Honda Accessory) (стр. 21-7). Схема №214
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (Honda Accessory) (стр. 21-8). Схема №215
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (Honda Accessory) (стр. 21-9). Схема №216
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (Honda Accessory) (стр. 21-10). Схема №217
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (Honda Accessory) (стр. 21-11). Схема №218

Как работает схема системы дистанционного запуска

Система дистанционного запуска предназначена для дистанционного запуска двигателя без использования ключа зажигания. Ключ зажигания должен использоваться для управления транспортным средством.

Датчик может запустить двигатель при соблюдении всех следующих условий:

  1. Рычаг переключения передач находится в положении " P " (стоянка). (См. раздел " СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ") (ref-464439-S39290991912012041800000)
  2. Педаль тормоза не нажата. (См. раздел " СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ") (ref-464439-S39290991912012041800000)
  3. Ключ зажигания не вставлен в выключатель зажигания. (См. раздел " Бесключевые замки / дверные замки с электроприводом / система безопасности ") (ref-464439-S35262828622012041800000)
  4. Капот надежно закрыт. (См. раздел " Бесключевые дверные замки / Силовые дверные замки / Система безопасности ") (ref-464439-S35262828622012041800000)
  5. Все двери закрыты и заблокированы. (См. " Бесключевые / силовые дверные замки / система безопасности ") (ref-464439-S35262828622012041800000)
  6. Дверь багажника закрыта. (См. раздел " Бесключевые замки / Дверные замки с электроприводом / Система безопасности ") (ref-464439-S35262828622012041800000)
  7. Система безопасности не сработала. (См. раздел " Бесключевые / Силовые дверные замки / Система безопасности ") (ref-464439-S35262828622012041800000)
  8. Система аварийной сигнализации не активирована. (См. раздел " Бесключевые дверные замки / Силовые дверные замки / Система безопасности ") (ref-464439-S35262828622012041800000)

Двигатель автоматически останавливается при выполнении любого из следующих условий после запуска двигателя с передатчиком

  1. Указанное время работы двигателя истекло.
  2. Рычаг переключения передач находится в любом положении, кроме " P " (стоянка). (См. раздел " СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ") (ref-464439-S39290991912012041800000)
  3. Нажата педаль тормоза. (См. раздел " СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ") (ref-464439-S39290991912012041800000)
  4. Ключ зажигания вставляется в выключатель зажигания. (См. раздел " Бесключевые / силовые дверные замки / система безопасности ") (ref-464439-S35262828622012041800000)
  5. Капот открыт. (См. раздел " Бесключевые дверные замки / Силовые дверные замки / Система безопасности ") (ref-464439-S35262828622012041800000)
  6. Любая из дверей открыта или разблокирована. (См. раздел " Бесключевые дверные замки / Силовые дверные замки / Система безопасности ") (ref-464439-S35262828622012041800000)
  7. Дверь багажника открыта. (См. раздел " Бесключевые замки / Дверные замки с электроприводом / Система безопасности ") (ref-464439-S35262828622012041800000)
  8. Сработала охранная система. (См. раздел " Бесключевые / Силовые дверные замки / Охранная система ") (ref-464439-S35262828622012041800000)
  9. Система тревожного оповещения активирована. (См. " Бесключевые / силовые дверные замки / Система безопасности ") (ref-464439-S35262828622012041800000)
  10. Частота вращения двигателя увеличивается до 4000 об / мин и более (см. раздел " ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И ИНДИКАТОРЫ "). (ref-464439-S32034719452012041800000)
  11. Загорается индикатор неисправности двигателя. (См. раздел " ДАТЧИКИ И ИНДИКАТОРЫ ") (ref-464439-S32034719452012041800000)
  12. Загорается индикатор низкого давления масла. (См. раздел " СИСТЕМЫ НАПОМИНАНИЯ, СВЕТОВОЙ ТАЙМЕР КЛЮЧА И ИНДИКАТОР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ") (ref-464439-S39284724062012041800000)

Обратитесь к руководству пользователя системы дистанционного запуска для получения информации о функциях и безопасности системы.

Система зарядки

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема системы зарядки (стр. 22). Схема №219
Принципиальная схема системы тарификации (стр. 22-1). Схема №220

Топливо и выбросы

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема питания и массы блока управления силовым агрегатом (PCM) (стр. 23). Схема №221
Принципиальная схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (стр. 23-1). Схема №222
Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-2). Схема №223
Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-3). Схема №224
Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-4). Схема №225
Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-5). Схема №226
Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-6). Схема №227
Принципиальная схема системы Pgm-FI (стр. 23-7). Схема №228
Принципиальная схема ETCS (электронной системы управления дроссельной заслонкой) (стр. 23-8). Схема №229
Принципиальная схема системы управления на холостом ходу (стр. 23-9). Схема №230
Принципиальная схема системы подачи топлива (стр. 23-10). Схема №231
Принципиальная схема системы EVAP (стр. 23-10). Схема №232
Принципиальная схема системы рециркуляции отработавших газов (стр. 23-12). Схема №233
Принципиальная схема системы забора воздуха (стр. 23-13). Схема №234
Принципиальная схема системы управления цилиндрами (VCM) (стр. 23-14). Схема №235

Система ACM (крепление двигателя активного управления)

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема системы ACM (крепление двигателя активного управления) (стр. 30). Схема №236

Круиз-контроль

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34). Схема №237
Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34-1). Схема №238
Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34-2). Схема №239
Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34-3). Схема №240

Как работает схема

Автомобиль не использует трос дроссельной заслонки или привод круиз-контроля для поддержания скорости автомобиля во время режима круиз-контроля. Двигатель управления приводом дроссельной заслонки, расположенный со стороны корпуса дроссельной заслонки, используется для открывания и закрывания дроссельной заслонки для обычных условий движения и крейсерского режима.

Источник питания

Напряжение аккумуляторной батареи всегда подается через предохранитель 21 (Под капотом) на контакты реле управления ETCS, а через предохранитель 11 (Вспомогательный под капотом) на Реле звукового сигнала и переключатель положения педали тормоза. Напряжение аккумуляторной батареи также всегда подается через предохранитель 23 (Под капотом) на модуль управления манометром.

При включенном (II) или включенном (III) выключателе зажигания напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель 3 (Under-dash) подается на переключатель положения педали тормоза, а затем на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и через предохранитель 10 (Under-dash) на модуль управления манометром и затем на главный выключатель комбинированного переключателя круиз-контроля.

VSA

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема VSA (стр. 36). Схема №241
Принципиальная схема VSA (стр. 36-1). Схема №242
Принципиальная схема VSA (стр. 36-2). Схема №243
Принципиальная схема VSA (стр. 36-3). Схема №244

Система ВТМ-4

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема системы Vtm-4 (4WD) (стр. 37). Схема №245
Принципиальная схема системы Vtm-4 (4WD) (стр. 37-1). Схема №246
Принципиальная схема системы Vtm-4 (4WD) (стр. 37-2). Схема №247
Принципиальная схема системы Vtm-4 (4WD) (стр. 37-3). Схема №248

Органы управления АКПП

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Схема цепей управления АКПП (стр. 39). Схема №249
Схема цепей управления АКПП (стр. 39-1). Схема №250
Схема цепей управления АКПП (стр. 39-2). Схема №251
Схема цепей управления АКПП (стр. 39-3). Схема №252
Схема цепей управления A / T (стр. 39-4). Схема №253

Звуковые сигналы

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Звуковых сигналов (США, Канада, Мексика) Принципиальная схема (стр. 40). Схема №254
Электрическая схема звуковые сигналы (Латинская Америка) (стр. 40-1). Схема №255

SRS

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема SRS (стр. 47). Схема №256
Принципиальная схема SRS (стр. 47-1). Схема №257
Принципиальная схема SRS (стр. 47-2). Схема №258
Принципиальная схема SRS (стр. 47-3). Схема №259
Принципиальная схема SRS (стр. 47-4). Схема №260

Мультиплексная интегрированная система управления

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Схема мультиплексной интегрированной системы управления (стр. 50). Схема №261
Принципиальная схема мультиплексной интегрированной системы управления (стр. 50-1). Схема №262
Принципиальная схема линии связи B-CAN (высокий уровень) (стр. 50-2). Схема №263
Принципиальная схема линии связи B-CAN (низкий уровень) (стр. 50-3). Схема №264
Принципиальная схема (высокого уровня) линии связи F-CAN (стр. 50-4). Схема №265
Принципиальная схема линии связи F-CAN (низкий уровень) (стр. 50-3). Схема №266
Принципиальная схема линии связи K-Line (стр. 50-6). Схема №267
Принципиальная схема линии связи UART (стр. 50-7). Схема №268
Принципиальная схема шин Ga-NET (радиомодуль Xm) (стр. 50-8). Схема №269
Принципиальная схема аудиосистемы Ga-NET (радиосвязь Xm) (стр. 50-9). Схема №270

Мультиплексная интегрированная система управления посылает цифровые сигналы между блоками управления через общие провода, чтобы уменьшить количество проводов, чтобы сделать жгуты легче.

Входные сигналы от каждого переключателя преобразуются в цифровые сигналы в блоке управления приемом. Цифровые сигналы передаются от одного блока управления к другому в виде последовательных данных по выделенным линиям связи. Когда соответствующий блок управления принимает цифровой сигнал, он преобразует сигнал обратно в рабочую команду, такую как работа реле. Схема мультиплексной интегрированной системы управления показывает ее мощность, масса и линии связи.

В рамках мультиплексной интегрированной системы управления существуют две различные сети

  1. Локальная сеть контроллера кузова (B-CAN)
  2. Сеть Fast Controller Area сеть (F-CAN)

Локальная сеть контроллера тела (B-CAN) и быстрая локальная сеть контроллера (F-CAN) разделяют информацию между несколькими электронными блоками управления и работают вместе, образуя мультиплексную интегрированную систему управления. Модуль управления измерителем преобразует информацию из B-CAN в F-CAN и из F-CAN в B-CAN, чтобы позволить сетям обмениваться информацией.

Сеть B-CAN

Информация B-CAN передается по линиям связи с более низкой скоростью для операций, связанных с удобством, которые не требуют высокой скорости обработки.

Следующие системы связаны с сетью B-CAN

  1. Аудиосистема
  2. DPMS
  3. Система управления входным светом
  4. Внешние осветительные приборы
  5. Манометры и индикаторы
  6. Система Hfl (линия громкой связи)
  7. Звуковые сигналы
  8. HVAC
  9. Система иммобилайзера
  10. Освещение салона
  11. Система блокировки
  12. Прозрачный люк в крыше
  13. Система датчиков парковки и резервных датчиков
  14. Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности
  15. Задняя дверь с электроприводом
  16. Электростеклоподъёмники
  17. Системы напоминания
  18. Индикатор безопасности
  19. Стеклоочиститель/омыватель

Сеть F-CAN

Информация F-CAN передается по линиям связи с более высокой скоростью для функций " реального времени ", таких как данные о топливе, выбросах и противобуксовочной системе. Следующие блоки управления работают в сети F-CAN

  1. DLC
  2. Блок управления креплением двигателя
  3. Модуль управления манометром
  4. PCM
  5. Блок SRS
  6. Блок управления TPMS
  7. VSA модулятор-блок управления
  8. VTM-4 блок управления
  9. Скорость рыскания - датчик бокового/продольного ускорения

Процедуры тестирования и поиска и устранения неисправностей приведены в документе " ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ MULTIPLEX ". (ref-333611)

HVAC

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная электрическая схема переменного тока вручную (стр. 60). Схема №271
Принципиальная электрическая схема A / C вручную (стр. 60-1). Схема №272
Принципиальная электрическая схема переменного тока вручную (стр. 60-2). Схема №273
Монтажная схема переменного тока вручную (стр. 60-3). Схема №274
Принципиальная схема переменного тока вручную (стр. 60-4). Схема №275
Монтажная схема переменного тока вручную (стр. 60-5). Схема №276
Монтажная схема переменного тока вручную (стр. 60-6). Схема №277
Монтажная схема переменного тока вручную (стр. 60-7). Схема №278
Принципиальная схема системы климат-контроля (стр. 60-8). Схема №279
Принципиальная схема климат-контроля (стр. 60-9). Схема №280
Принципиальная схема системы климат-контроля (стр. 60-10). Схема №281
Принципиальная схема системы климат-контроля (стр. 60-11). Схема №282
Принципиальная схема системы климат-контроля (стр. 60-12). Схема №283
Принципиальная схема системы климат-контроля (стр. 60-13). Схема №284
Принципиальная схема системы климат-контроля (стр. 60-14). Схема №285
Принципиальная схема климат-контроля (стр. 60-15). Схема №286
Принципиальная схема системы климат-контроля (стр. 60-16). Схема №287

Поклонники

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема вентиляторов (стр. 63). Схема №288
Принципиальная схема вентиляторов (стр. 63-1). Схема №289
Принципиальная схема вентиляторов (стр. 63-2). Схема №290

Напряжение аккумуляторной батареи подается постоянно через предохранители 6 и 7 (в подкапотной коробке предохранителей / реле) на контакты Реле вентилятора конденсатора А / С и Реле вентилятора радиатора соответственно При включенном выключателе зажигания (II) напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель 36 (в подкапотной коробке предохранителей / реле) на катушки Реле вентилятора радиатора и Реле управления вентилятором. При работающем двигателе напряжение аккумуляторной батареи подается через блок предохранителей / 15.

Чрезвычайно высокие температуры охлаждающей жидкости

В условиях чрезвычайно высокой температуры охлаждающей жидкости (выше 97°C) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса катушек реле вентилятора конденсатора A / C, реле вентилятора радиатора и реле управления вентилятором, возбуждая их. Напряжение аккумулятора подается на двигатель вентилятора конденсатора A / C и двигатель вентилятора радиатора через их соответствующие возбужденные реле, которые активируют двигатели на высокой скорости.

Кондиционер

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что A / C включен через вход от датчика давления A / C. После получения информации о включении A / C, блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса катушки реле радиатора вентилятора, возбуждая его. Напряжение батареи подается на двигатель вентилятора конденсатора A / C и двигатель радиатора вентилятора последовательно через реле под напряжением, которое активирует двигатели на низкой скорости.

Если давление хладагента поднимается выше 1520 кПа (221 фунт/кв. МУП обеспечивает масса катушек реле вентилятора конденсатора А/С, реле вентилятора радиатора и реле управления вентилятором, запитывая их. Напряжение аккумуляторной батареи подается на электродвигатель вентилятора конденсатора переменного тока и электродвигатель вентилятора радиатора через их соответствующие реле под напряжением, которые активируют электродвигатели на высокой скорости.

Хладагент при низком давлении

Если давление хладагента падает ниже 196 к Па (28 фунт / кв. дюйм), датчик давления кондиционера подает сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение вентиляторов. Получив сигнал на выключение вентиляторов, блок управления силовым агрегатом снимает землю с катушки реле вентилятора радиатора, отключая его. Это снимает напряжение аккумулятора с электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера и электродвигателя вентилятора радиатора, что отключает двигатели.

Хладагент при высоком давлении

Если давление хладагента поднимается выше 3140 кПа (455 фунт/кв. дюйм), датчик давления переменного тока подает сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) на отключение вентиляторов. Получив сигнал на отключение вентиляторов, МУП снимает землю с катушек Реле вентилятора конденсатора А/С, Реле вентилятора радиатора и Реле управления вентиляторами, обесточивая их. Это снимает напряжение аккумулятора с двигателя вентилятора конденсатора переменного тока и двигателя радиатора, что отключает двигатели.

Конкретные тесты и процедуры поиска и устранения неисправностей см. в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ ". (ref-333556)

Заднее окно/питание зеркала обогрева стёкол

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема защиты заднего окна/силового зеркала (стр. 64). Схема №291
Принципиальная схема заднего окна/силового зеркала (стр. 64-1). Схема №292

Обогреватель заднего стекла

Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на контакты реле защиты от запотевания заднего окна через предохранитель 8 (в коробке предохранителей / реле под капотом). При включенном выключателе зажигания (II) напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку реле защиты от запотевания заднего окна и на блок управления ОВКВ или блок климат-контроля через предохранитель 36 (в коробке предохранителей / реле под приборной панелью).

При нажатии на переключатель обогрев стекла заднего окна / силового зеркала (в блоке управления ОВКВ или в блоке климат-контроля) на катушку реле обогрев стекла заднего окна подается масса, возбуждающее реле. Напряжение аккумулятора подается на обогрев стекла заднего окна через возбужденное реле.

Выключатель заднего окна выключается вторым нажатием переключателя заднего окна/силового зеркала или поворотом выключателя зажигания в положение замок (0).

Питание зеркала обогрева стёкол

Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на выключатель стеклоподъемника переднего пассажира через предохранитель 30 (в коробке предохранителей / реле под приборной панелью). При включенном выключателе зажигания (II) напряжение аккумуляторной батареи подается на главный выключатель стеклоподъемника и на блок управления ОВКВ или блок управления климатом через предохранитель 36 (в коробке предохранителей / реле под приборной панелью).

При нажатии переключателя заднего окна / зеркала питания (в блоке управления ОВКВ или в блоке управления климатом) сигнал о неисправности посылается на главный переключатель окна питания через B-CAN, а затем на переключатель окна питания переднего пассажира через UART. Главный переключатель окна питания подает напряжение батареи на левый выключатель питания зеркала питания и правый переключатель напряжения питания переднего пассажира.

Обогрев стекла устройства Питание зеркало выключаются вторым нажатием переключателя обогрев стекла устройств заднего окна / Питание зеркало или поворотом переключателя зажигания в положение замок (0).

Обратитесь к " Обогреватель заднего стекла " за конкретными тестами и процедурами поиска и устранения неисправностей. (ref-333632)

Системы напоминания, таймера сигнальной лампы и индикатор низкого давления масла

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Системы напоминания, ключевой световой таймер и принципиальная схема индикатора низкого давления масла (стр. 73). Схема №293
Системы напоминания, ключевой световой таймер и схема индикатора низкого давления масла (стр. 73-1). Схема №294
Система напоминания, ключевой световой таймер и схема индикатора низкого давления масла (стр. 73-2). Схема №295

Манометры и индикаторы

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80). Схема №296
Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-1). Схема №297
Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-2). Схема №298
Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-3). Схема №299
Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-4). Схема №300
Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-5). Схема №301
Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-6). Схема №302

Датчики и индикаторы являются частью мультиплексной интегрированной системы управления, некоторые индикаторы управляются условиями в их конкретных системах, информация для этих индикаторов передается от блока управления к блоку управления по мультиплексным линиям связи, следующие индикаторы передаются в модуль управления датчиком через мультиплексную интегрированную систему управления

  1. Индикатор температуры A / T
  2. Индикатор АБС
  3. Индикатор системы тарификации
  4. Индикатор DRL
  5. ЭКО-индикатор
  6. Индикатор противотуманной фары
  7. Индикатор дальнего света
  8. Индикатор системы иммобилайзера
  9. Световой контрольный индикатор
  10. Индикатор включения источников света
  11. Индикатор низкого давления масла
  12. Индикатор низкого давления в шинах
  13. Индикатор необходимости технического обслуживания
  14. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
  15. Индикатор напоминания о ремне безопасности
  16. Индикатор безопасности
  17. Индикатор отсечки боковой подушки безопасности
  18. Индикатор SRS
  19. Индикатор системы пускателя
  20. Индикатор TPMS
  21. Системный индикатор VSA
  22. Индикатор активации VSA

Обратитесь к соответствующей статье каждой отдельной системы для получения дополнительной информации. Также обратитесь к " Multiplex Integrated управление система " для получения дополнительной мультиплексной информации. (ref-464439-S31151175222012041800000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Контроллер сети стабилизатора 5V, встроенный в модуль управления манометром, управляет датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предоставляет информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя контроллеру сети стабилизатора 5V через линии данных сети быстрого контроллера (F-CAN). блок управления силовым агрегатом получает информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя от датчика температура охлаждающей жидкости 1.

Указатель топлива и индикатор низкого уровня топлива

ПредупреждениеНе курите во время работы на топливной системе. Держите открытое пламя вдали от рабочей зоны. Сливать топливо только в утвержденную емкость.

Манометр топлива и индикатор низкого уровня топлива управляются контроллером сети стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления манометром. При изменении сопротивления блока отправки показаний топливомера контроллер сети цепи/контроллера 5 В стабилизатора в модуле управления датчиком посылает сигнал через выделенную линию данных на датчик топлива в модуле управления датчиком для отображения уровня топлива. Когда определено, что уровень топлива низкий, активируется индикатор низкого уровня топлива.

Спидометр

Спидометр управляется сетевым контроллером цепи стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления манометром. Сетевой контроллер цепи стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления датчиком принимает информацию о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) через линии передачи данных сети быстрого управления (F-CAN). Сетевой контроллер цепи стабилизатора/контроллера 5 В передает информацию о скорости транспортного средства через выделенную линию данных на спидометр в модуле управления колеей, который отображает скорость транспортного средства.

Тахометр управляется сетевым контроллером цепи стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления манометром. Сетевой контроллер цепи стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления датчиком получает информацию о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) через линии передачи данных сети быстрого управления (F-CAN). Контроллер сети стабилизатора/контроллера 5 В управляет дисплеем тахометра.

Индикатор безопасности

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема индикатора безопасности (стр. 84). Схема №303
Принципиальная схема индикатора безопасности (стр. 84-1). Схема №304
Принципиальная схема индикатора безопасности (стр. 84-2). Схема №305

TPMS (система контроля давления в шинах)

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема системы контроля давления в шинах TPMS (стр. 85). Схема №306
Принципиальная схема системы контроля давления в шинах TPMS (стр. 85-1). Схема №307
Принципиальная схема системы контроля давления в шинах TPMS (стр. 85-2). Схема №308

Индикатор положения зубчатой передачи ATT

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема индикатора положения зубчатой передачи ATT (стр. 89). Схема №309
Принципиальная схема индикатора положения зубчатой передачи ATT (стр. 89-1). Схема №310
Принципиальная схема индикатора положения зубчатой передачи ATT (стр. 89-2). Схема №311

Передний стеклоочиститель/омыватель

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Схема цепи переднего стеклоочистителя / омывателя (стр. 91). Схема №312
Схема цепи переднего стеклоочистителя / омывателя (стр. 91-1). Схема №313

Система стеклоочистителя / стеклоомывателя является системой с мультиплексным управлением. MICU и переключатель стеклоочистителя / стеклоомывателя являются основными управляющими элементами передней системы стеклоочистителя / стеклоомывателя.

Тестирование MICU и считывание диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) в мультиплексной интегрированной системе управления может быть выполнено с помощью тестера HDS. Двигатель стеклоочистителя и двигатель омывателя могут быть протестированы вручную без тестера HDS.

Обратитесь к разделу " СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ / омыватель " для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей. (ref-333579)

При включенном выключателе зажигания (II) предохранитель 38 (в коробке предохранителей / реле под тире) подает напряжение аккумулятора на MICU.

Туман

Когда переключатель стеклоочистителя перемещается в положение MIST, сигнал на туман посылается в MICU. MICU подает напряжение аккумулятора на высокую обмотку двигателя стеклоочистителя, вызывая высокую работу двигателя. Как только двигатель начинает работать, механический переключатель park / run, встроенный в двигатель, перемещается из режима PARK в режим RUN, удаляя землю с входа Fr WIP (AS) в положение MICU. Если переключатель удерживается в циклах MIST и стеклоочиститель.

Неустойчивый

Когда переключатель стеклоочистителя перемещается в положение периодическая, сигнал для прерывистого режима и сигнал для прерывистого времени выдержки передаются в MICU. Время выдержки изменяется путем регулировки прерывистого времени выдержки. MICU подает напряжение аккумулятора на обмотку низкого уровня двигателя стеклоочистителя, вызывая низкую работу двигателя. Как только двигатель начинает работать, механический переключатель парковки / пробега, встроенный в двигатель, перемещается из положения PARK в положение RUN, удаляя масса из WIP.

Низкая скорость

Когда переключатель стеклоочистителя переводится в положение низкий, сигнал на низкий уровень посылается в MICU. MICU подает переменное напряжение аккумулятора на обмотку низкого уровня двигателя стеклоочистителя, заставляя двигатель работать на низком уровне. Как только двигатель начинает работать, механический переключатель PARK / RUN, встроенный в двигатель, переместится из режима PARK в режим RUN, удаляя землю с входа Fr WIP (AS) в MICU. Если переключатель находится в положении низкий для нескольких циклов работы стеклоочистителя, и PARK.

При переводе переключателя стеклоочистителя в выключенное положение в MICU подается сигнал на отключение Как только стеклоочистители достигнут положения PARK, MICU снимает напряжение аккумулятора с нижней обмотки двигателя стеклоочистителя.

Высокая скорость

Перевод переключателя стеклоочистителя в положение высокий (ВЫСОКИЙ) посылает сигнал на вход MICU. MICU подает напряжение аккумуляторной батареи на обмотку двигателя стеклоочистителя, приводя двигатель в движение в высоком режиме. Как только двигатель начинает работать, механический переключатель парковки / движения, встроенный в двигатель, перемещается из режима PARK в режим RUN. При работающем двигателе механический переключатель парковки / движения находится в режиме RUN, удаляя землю из цикла Fr WIP (AS) на вход MICU.

При переводе выключателя стеклоочистителя в выключенное положение в MICU подается сигнал на отключение Как только стеклоочистители достигнут положения PARK, MICU снимает напряжение аккумулятора с высокой обмотки электродвигателя стеклоочистителя.

Моечный аппарат

Переведя выключатель стеклоочистителя в положение WASH, посылает сигнал промывки в MICU. MICU подает напряжение аккумулятора на двигатель стеклоомывателя и на высокую обмотку двигателя стеклоочистителя. Двигатель стеклоомывателя перекачивает омывающую жидкость на лобовое стекло, и двигатель стеклоочистителя работает на высоком уровне. Как только двигатель стеклоочистителя начинает работать, механический переключатель парковки / пробега, встроенный в двигатель, переходит из режима PARK в режим RUN.

Обратитесь к разделу " СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ / омыватель " для получения информации о процедурах тестирования и поиска и устранения неисправностей. (ref-333579)

Задний стеклоочиститель/омыватель

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Схема цепи заднего стеклоочистителя / омывателя (стр. 92). Схема №314
Схема цепи заднего стеклоочистителя / омывателя (стр. 92-1). Схема №315
Схема цепи заднего стеклоочистителя / омывателя (стр. 92-2). Схема №316
Схема цепи заднего стеклоочистителя / омывателя (стр. 92-3). Схема №317

Внешние осветительные приборы

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема фар и дрелей (стр. 110). Схема №318
Принципиальная схема фар и дрелей (стр. 110-1). Схема №319
Принципиальная схема фар и дрелей (стр. 110-2). Схема №320
Принципиальная схема фар и дрелей (стр. 110-3). Схема №321
Принципиальная схема фар и дрелей (стр. 110-4). Схема №322

Схема фар состоит из MICU, переключателя головного света, переключателя диммера / вспышки, левого и правого фар и индикатора дальнего света. MICU управляет фарами со встроенным реле ближнего света фар и внешним реле дальнего света фар в зависимости от положения переключателя головного света и переключателя диммера / вспышки.

Низкие лучи

При переводе переключателя фар во включенное положение с переключателем диммера / вспышки на проход в положении низкий сигнал массы подается на клемму S11 MICU. Затем MICU включает реле ближнего света фар, подавая напряжение аккумулятора на фары ближнего света, вызывая их включение.

Высокие лучи

При переводе переключателя фар во включенное положение с переключателем диммера / вспышки в положение высокий сигналы массы подаются на клеммы S11 и S15 MICU. Затем MICU включает реле ближнего и дальнего света фар, подавая напряжение батареи на фары ближнего и дальнего света, вызывая их включение. Индикатор дальнего света также загорается.

Flash-to-Pass

Когда переключатель Dimmer / Flash-to-Pass перемещается в положение PASSING, сигнал массы подается на клемму S12 MICU. Затем MICU включает реле ближнего и дальнего света фар, подавая напряжение батареи на фары ближнего и дальнего света, вызывая их включение. Индикатор дальнего света также загорается.

Дневные ходовые огни (DRL)

Схема DRL состоит из MICU, левого и правого сверл и индикатора DRL. Схема DRL работает с выключателем зажигания во включенном состоянии (II), выключенными фарами (выключатель фар в выключенном или стояночном положении) и стояночным тормозом.

Когда цепь DRL включена, MICU активирует цепи управления DRL. Активация цепей управления DRL подает напряжение батареи на левую и правую дрели, вызывая их включение. Индикатор DRL также горит.

ПримечаниеЦепь DRL отключается, когда переключатель зажигания повернут в положение замок (0). Чтобы цепь DRL не включалась, включите стояночный тормоз, пока переключатель зажигания находится в положении замок (0). Когда переключатель зажигания снова повернут в положение ON (II), цепь DRL не включится, пока не будет отпущен стояночный тормоз. Фары возвращаются в нормальное рабочее состояние, когда переключатель головного света переведен в положение ON.

Автоматическое освещение

Когда выключатель фар находится в положении AUTO, MICU и блок автоматического управления освещением получают автоматический сигнал освещения. Когда автоматический датчик освещения обнаруживает низкий уровень окружающего света, сигнал включения света передается в MICU. Затем MICU включает реле ближнего света фар, подавая напряжение аккумулятора на фары ближнего света, вызывая их включение.

Обратитесь к разделу " ВНЕШНИЕ ОГНИ " для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей. (ref-333614)

Схема номерного знака, парковки, боковых габаритных огней и задних фонарей (стр. 110-6). Схема №323
Схема номерного знака, парковки, боковых габаритных огней и задних фонарей (стр. 110-7). Схема №324
Схема номерного знака, парковки, боковых габаритных огней и задних фонарей (стр. 110-8). Схема №325
Схема номерного знака, парковки, боковых габаритных огней и задних фонарей (стр. 110-9). Схема №326
Принципиальная схема номерного знака, парковки, боковых габаритных огней и задних фонарей (стр. 110-10). Схема №327
Принципиальная схема стоп-сигналов (стр. 110-11). Схема №328
Принципиальная схема сигналов поворота и предупредительных огней (стр. 110-12). Схема №329
Принципиальная схема сигналов поворота и аварийной сигнализации (стр. 110-13). Схема №330
Принципиальная схема поворотников и сигнальных огней опасности (стр. 110-14). Схема №331
Принципиальная схема резервных источников света (стр. 110-15). Схема №332
Принципиальная схема противотуманных фар (заводская) (стр. 110-16). Схема №333
Принципиальная схема противотуманных фар (заводская) (стр. 110-17). Схема №334
Принципиальная схема противотуманных фар (заводская) (стр. 110-18). Схема №335
Схема противотуманных фар (Honda Accessory) (стр. 110-19). Схема №336
Принципиальная схема противотуманных фар (Honda Accessory) (стр. 110-120). Схема №337
Схема противотуманных фар (Honda Accessory) (стр. 110-21). Схема №338

Освещение салона

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема отдельных источников света карты (стр. 114). Схема №339
Принципиальная схема отдельных источников света карты (стр. 114-1). Схема №340
Схема освещения грузового пространства (стр. 114-2). Схема №341
Схема освещения грузового пространства (стр. 114-3). Схема №342
Принципиальная схема освещения дверей (стр. 114-4). Схема №343
Принципиальная схема освещения дверей (стр. 114-5). Схема №344
Принципиальная схема освещения зеркала Vanity (стр. 114-6). Схема №345
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-7). Схема №346
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-8). Схема №347
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-9). Схема №348
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-10). Схема №349
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-11). Схема №350
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-12). Схема №351
Принципиальная схема освещения панелей управления и пульта (стр. 114-13). Схема №352
Принципиальная схема освещения панелей управления и пульта (стр. 114-14). Схема №353

Система управления входным светом

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема системы управления входным светом (стр. 115). Схема №354
Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-1). Схема №355
Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-2). Схема №356
Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-3). Схема №357
Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-4). Схема №358

Соединитель прицепа

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная электрическая схема соединительного устройства прицепа (заводская) (стр. 118). Схема №359
Принципиальная электрическая схема соединителя прицепа (заводская) (стр. 118-1). Схема №360
Принципиальная электрическая схема соединителя прицепа (заводская) (стр. 118-2). Схема №361
Принципиальная электрическая схема соединителя прицепа (заводская) (стр. 118-3). Схема №362
Принципиальная электрическая схема соединителя прицепа (заводская) (стр. 118-4). Схема №363
Электрическая схема соединителя прицепа (заводская) (стр. 118-5). Схема №364
Принципиальная электрическая схема соединителя прицепа (заводская) (стр. 118-6). Схема №365
Схема вспомогательных цепей Honda (стр. 118-7). Схема №366
Схема вспомогательных цепей Honda (стр. 118-8). Схема №367
Схема вспомогательных цепей Honda (стр. 118-9). Схема №368
Схема вспомогательных цепей Honda (стр. 118-10). Схема №369
Схема вспомогательных цепей Honda (стр. 118-11). Схема №370
Схема вспомогательных цепей Honda (стр. 118-12). Схема №371
Схема вспомогательных цепей Honda (стр. 118-13). Схема №372

Электростеклоподъёмники

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120). Схема №373
Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120-1). Схема №374
Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120-2). Схема №375
Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120-3). Схема №376
Принципиальная схема Электростеклоподъёмников (стр. 120-4). Схема №377
ВниманиеПеред началом работы отсоедините разъем оконного выключателя. Вы могли непреднамеренно переключить окно на «автоматическое опускание» во время работы в двери водителя или переднего пассажира при включенном питании. Подвижное стекло может повредить ваши руки, кисти или пальцы.

Система стеклоподъемников представляет собой мультиплексную управляемую систему. Главный переключатель стеклоподъемников и переключатели стеклоподъемников переднего пассажира, левого заднего и правого заднего стеклоподъемников являются основными средствами оперативного управления системой стеклоподъемников. Как главный выключатель стеклоподъемника, так и выключатель стеклоподъемника переднего пассажира содержат блок управления.

Реверсивные электродвигатели приводят в действие электрические стеклоподъемники. Каждый электродвигатель защищен необслуживаемым встроенным автоматическим выключателем. Автоматический выключатель будет автоматически сбрасываться по мере остывания.

Напряжение аккумуляторной батареи подается в любое время на главный выключатель стеклоподъемника через предохранители 23 (в подкапотной коробке предохранителей / реле) и 26 (в подкапотной коробке предохранителей / реле) и на выключатель стеклоподъемника переднего пассажира через предохранитель 30 (в подкапотной коробке предохранителей / реле). Напряжение аккумуляторной батареи также подается постоянно на реле стеклоподъемника через предохранитель 4 Multi-предохранитель (в подкапотной коробке предохранителей / реле). С выключателем зажигания в положении ON (II) напряжение аккумуляторной батареи подается через выключатель зажигания во включенное (II енное окно).

При включенном главном выключателе возбуждается реле стеклоподъемника, обеспечивающее напряжение аккумулятора на левый и правый задние выключатели стеклоподъемника.

Окно водителя

Когда переключатель водителя главного переключателя стеклоподъемника нажимается ВНИЗ или вытягивается ВВЕРХ, сигнал вниз или вверх посылается в блок управления дверным мультиплексом. Блок управления дверным мультиплексом обеспечивает питание и масса двигателя стеклоподъемника водителя, опуская или поднимая окно до тех пор, пока переключатель не будет отпущен.

При нажатии переключателя водителя в положение AUTO DOWN (АВТО ВНИЗ) или при нажатии в положение AUTO UP (АВТО ВВЕРХ) сигнал на автоматическое понижение или автоматическое повышение подается в блок управления дверным мультиплексором. Блок управления дверным мультиплексором обеспечивает питание и масса двигателя стеклоподъемника водителя, опуская или поднимая окно. Когда окно опускается или поднимается, пульсатор в двигателе стеклоподъемника водителя подает импульсные сигналы в блок управления дверным мультиплексором. Когда окно достигает положения полностью вниз или полностью вверх, импульсный сигнал останавливается.

И блок управления дверным мультиплексом отключает питание и масса от двигателя стеклоподъемника водителя. Если что-то мешает окну во время операции AUTO UP, блок управления дверным мультиплексом не обнаружит никаких импульсов от пульсатора. Из соображений безопасности, блок управления дверным мультиплексом немедленно остановит двигатель стеклоподъемника водителя и сделает задний ход.

Все пассажирские окна

Все окна могут быть открыты и закрыты главным выключателем стеклоподъемника. Окна пассажиров отключаются, когда главный выключатель выключен. Двигатель стеклоподъемника водителя остается в рабочем состоянии, когда главный выключатель выключен.

Окно переднего пассажира

При нажатии переключателя стеклоподъемника переднего пассажира в положение ВНИЗ или при нажатии в положение ВВЕРХ сигнал на понижение или повышение подается на блок управления. Блок управления обеспечивает питание и масса двигателя стеклоподъемника переднего пассажира, опуская или поднимая окно до отпускания выключателя.

Когда переключатель переднего пассажира переводится в положение AUTO DOWN (АВТО ВНИЗ) или в положение AUTO UP (АВТО ВВЕРХ), на блок управления подается сигнал на автоматическое понижение или автоматическое повышение. Блок управления обеспечивает питание и масса двигателя стеклоподъемника переднего пассажира, опуская или поднимая окно. Когда окно опускается или поднимается, пульсатор в двигателе стеклоподъемника переднего пассажира посылает импульсные сигналы в блок управления. Когда окно достигает полностью опущенного или полностью поднятого положения, импульсный сигнал прекращается, и блок управления снимает питание и землю с электродвигателя стеклоподъемника переднего пассажира. Если во время операции AUTO UP окно что-то загораживает, блок управления не обнаружит импульсов от пульсатора. В целях безопасности блок управления сделает остановку мотора стеклоподъемника переднего пассажира немедленно и задним ходом.

Когда окно переднего пассажира открывается или закрывается от главного переключателя стеклоподъемников, блок управления мультиплексированием дверей передает эту команду через мультиплексный сигнал на переключатель стеклоподъемников переднего пассажира.

Левое заднее окно

При нажатии выключателя левого заднего стеклоподъемника на ВНИЗ подается питание на катушку реле вниз выключателя левого заднего стеклоподъемника, запитывая его. Напряжение аккумуляторной батареи подается на левый двигатель заднего стеклоподъемника через реле под напряжением. Путь на массу для мотора обеспечивает левое заднее реле включения стеклоподъемника вверх, опуская окно до тех пор, пока выключатель не будет отпущен или окно не опустится полностью.

При вытягивании переключателя левого заднего стеклоподъемника ВВЕРХ подается питание на катушку реле включения переключателя левого заднего стеклоподъемника вверх, запитывая его. Напряжение аккумуляторной батареи подается на левый двигатель заднего стеклоподъемника через реле под напряжением. Путь на массу для мотора обеспечивает левое заднее реле выключения стеклоподъемника, поднимающее окно до тех пор, пока выключатель не будет отпущен или окно не опустится полностью.

При открывании или закрывании левого заднего окна от главного переключателя стеклоподъемника блок управления дверным мультиплексором подает сигналы на реле в пределах левого заднего переключателя стеклоподъемника.

Правое заднее окно

При нажатии на правый переключатель заднего стеклоподъемника в положение ВНИЗ подается питание на катушку правого переключателя заднего стеклоподъемника вниз реле, запитывая его. Напряжение аккумулятора подается на правый двигатель заднего стеклоподъемника через реле под напряжением. Путь на массу для мотора обеспечивает правое заднее реле включения стеклоподъемника вверх, опуская окно до тех пор, пока выключатель не будет отпущен или окно не опустится полностью.

При вытягивании правого переключателя заднего стеклоподъемника ВВЕРХ подается питание на катушку правого переключателя заднего стеклоподъемника вверх реле, запитывая его. Напряжение аккумулятора подается на правый двигатель заднего стеклоподъемника через реле под напряжением. Путь на массу для мотора обеспечивает правое заднее реле выключения стеклоподъемника, поднимающее окно до тех пор, пока выключатель не будет отпущен или окно не опустится полностью.

При открывании или закрывании правого заднего окна от главного переключателя стеклоподъемника блок управления дверным мультиплексором посылает сигналы на реле внутри правого заднего переключателя стеклоподъемника.

Прозрачный люк в крыше

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема лунной крыши (стр. 122). Схема №378
Принципиальная схема лунной крыши (стр. 122-1). Схема №379

Люк управляется с помощью блока управления люком, переключателя люков, главного переключателя стеклоподъемника, MICU и блока управления Immobilizer-Keyless. Блок управления люком содержит реле закрытия люков, реле открытия люков, двигатель люков, датчик холла и центральный процессор.

Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Keyless/Силовые дверные замки/Принципиальная схема системы безопасности (стр. 130). Схема №380
Бесключевые/силовые дверные замки/принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-1). Схема №381
Бесключевые/силовые дверные замки/принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-2). Схема №382
Бесключевые/силовые дверные замки/принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-3). Схема №383
Бесключевые/силовые дверные замки/принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-4). Схема №384
Keyless/центральный замок/Принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-5). Схема №385
Бесключевые / силовые дверные замки / принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-6). Схема №386
Бесключевые / силовые дверные замки / принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-7). Схема №387
Бесключевые / силовые дверные замки / принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-8). Схема №388
Keyless / центральный замок / Принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-9). Схема №389
Бесключевые / силовые дверные замки / принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-10). Схема №390
Бесключевые / силовые дверные замки / схема системы безопасности (стр. 130-11). Схема №391

Замки дверей питания, бесключевой доступ и система безопасности являются частью мультиплексной интегрированной системы управления. Использование мультиплексирования объединяет все три системы вместе. Следующие мультиплексные блоки управления управляют тремя системами.

  1. Выключатель стеклоподъемника переднего пассажира
  2. Модуль управления манометром
  3. Иммобилайзер - бесключевой блок управления
  4. MICU
  5. Главный коммутатор окна питания

Напряжение аккумуляторной батареи подается все время на MICU, а напряжение Главного реле зажигания через предохранитель 23 (в подкапотном предохранителе / коробке реле). Напряжение аккумуляторной батареи также подается все время на Главный переключатель окна питания через предохранитель 26 (в коробке предохранителя / реле) и на Выключатель окна питания переднего пассажира через предохранитель 30 (в коробке предохранителя / реле под панелью).

Режим паники

Нажатие и удерживание кнопки PANIC на бесключевом передатчике в течение 1 секунды активирует функцию панического режима. Команда панического режима принимается блоком управления Immobilizer-Keyless. Блок управления Immobilizer-Keyless передает команду панического режима в MICU через B-CAN.

Согласно запросу, MICU подает звуковой сигнал и мигает внешними огнями в течение приблизительно 30 секунд. Режим паники может быть отменен нажатием любой кнопки на бесключевом передатчике или поворотом переключателя зажигания в положение ON (II). Если переключатель зажигания находится в положении ON (II), режим паники не может быть активирован.

Система безопасности

Охранная система будет автоматически взводиться при закрытии капота, стекла люка и двери багажника, извлечении ключа из выключателя зажигания, закрытии и запирании всех дверей.

Система безопасности контролирует следующие сигналы

  1. Линии связи B-CAN
  2. Переключатели ручек блокировки дверей
  3. Дверные переключатели
  4. Люк Стекло Замок Переключатель
  5. Ключ зажигания
  6. Переключатель защитного колпака
  7. Переключатель защелки двери багажника

Когда система безопасности активирована, MICU подает звуковой сигнал и мигает внешними огнями в течение примерно 2 минут. Система безопасности может быть отключена путем разблокировки двери водителя с помощью переключателя цилиндра ключа двери водителя или нажатием любой кнопки на бесключевом передатчике.

Обратитесь к " KEYLESS / центральный замок / SECURITY система " для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей. (ref-333612)

Система иммобилайзера

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема системы иммобилайзера (стр. 132). Схема №392
Принципиальная схема системы иммобилайзера (стр. 132-1). Схема №393
Принципиальная схема системы иммобилайзера (стр. 132-2). Схема №394
Принципиальная схема системы иммобилайзера (стр. 132-3). Схема №395

Система иммобилайзера предназначена для предотвращения запуска транспортного средства без ключа зажигания владельца. Если делается попытка запустить транспортное средство с помощью любого другого ключа, система иммобилайзера запрещает запуск транспортного средства.

Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель 23 (в подкапотной коробке предохранителей / реле) на блок управления без ключа иммобилайзера и модуль управления манометром. При включенном выключателе зажигания (II) или START (III) блок управления без ключа иммобилайзера и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получают напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель 2 (в наклонной коробке предохранителей / реле).

Если используется надлежащий ключ зажигания, блок управления без ключа иммобилайзера посылает кодированный сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и освещает светодиодный индикатор системы иммобилайзера в течение 2 секунд. Кодированный сигнал информирует блок управления силовым агрегатом о том, что используется надлежащий ключ зажигания. блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле Pgm-FI 2, запитывая его для обеспечения питания топливного насоса. Вслед за первыми 2 секундами после включения индикатора зажигания и выключения системы зажигания (II) при надлежащем ключе включается двигатель.

Система иммобилайзера обнаруживает проблему

  1. Когда выключатель зажигания включен (II), и запрограммированный код иммобилайзера не идентифицирован, индикатор иммобилайзера быстро мигает один раз, а затем непрерывно мигает.
  2. Результаты работы системы иммобилайзера будут различаться в зависимости от того, как быстро повернут ключ. Если ключ быстро повернут из положения OFF (0) в положение START (III), автомобиль запустится и проработает приблизительно 1 секунду и отключится. Если ключ повернут в положение ON (II), задержится там, а затем повернется в положение START (III), стартер перевернет мотор, но он не запустится.
  3. При выключенном выключателе зажигания индикатор иммобилайзера не горит. Обратите внимание, что это отличается от предыдущих систем.

Обратитесь к разделу " СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА " для получения информации о конкретных тестах и процедурах устранения неполадок. (ref-333633)

Люк для открывания стекла

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Схема цепи открывателя стекла люка (стр. 134). Схема №396
Схема открывания стеклянных люков (стр. 134-1). Схема №397
Схема цепи открывателя стекла люка (стр. 134-2). Схема №398

Задняя дверь с электроприводом

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема выхода питания (стр. 136). Схема №399
Принципиальная схема выхода питания (стр. 136-1). Схема №400
Принципиальная электрическая схема двери багажника (стр. 136-2). Схема №401
Принципиальная схема двери багажника (стр. 136-3). Схема №402
Принципиальная электрическая схема двери багажника (стр. 136-4). Схема №403
Принципиальная электрическая схема двери багажника (стр. 136-5). Схема №404

Система блокировки

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема системы блокировки (стр. 138). Схема №405
Принципиальная схема системы блокировки (стр. 138-1). Схема №406

Блокировка ключа

Когда ключ зажигания вставляется в выключатель зажигания, сигнал земли подается на MICU. MICU обнаруживает вставку ключа зажигания через этот вход. Если рычаг переключения передач находится вне зоны PARK, сигнал земли подается на MICU. MICU обнаруживает, что рычаг переключения передач находится вне зоны PARK через этот вход. MICU водителя обеспечивает масса на соленоид блокировки ключа.

Блокировка положения переключения

Напряжение аккумуляторной батареи подается все время через предохранитель 11 (вспомогательный) на переключатель положения педали тормоза. При включенном (II) или включенном (III) выключателе зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель 10 (под штрихом) на соленоид блокировки переключения передач. При нажатии на педаль тормоза вход напряжения аккумуляторной батареи подается на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и MICU. Если, в то же время, педаль переключения передач не нажата на массу.

Пока автомобиль движется вперед, блок управления силовым агрегатом (PCM) удаляет землю с соленоида блокировки переключения передач. После этого электромагнит блокировки переключения передач обесточивается, что запрещает перевод рычага переключения передач в положение РЕВЕРС или ПАРК.

Обратитесь к разделу " A / T INTERLOCK система " для получения информации о специальных испытаниях и процедурах поиска и устранения неисправностей. (ref-333568-S40167049652009072100000)

Силовые сиденья

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Электрическая схема сиденья водителя (без DPMS) (стр. 140). Схема №407
Принципиальная схема силовой поясничной опоры водителя (стр. 140-1). Схема №408
Принципиальная схема кресла с электроприводом для переднего пассажира (стр. 140-2). Схема №409

Напряжение аккумулятора всегда подается через предохранители 9 и 10 (вспомогательный подкапотный) на выключатель регулировки сиденья водителя.

Спереди вверх-вниз

При переводе переднего переключателя вверх-вниз в положение DOWN напряжение аккумулятора подается на передний двигатель вверх-вниз через переключатель регулировки сиденья водителя. Передний двигатель, идущий вверх-вниз, заземляется через контакт UP переднего переключателя, идущего вверх-вниз. Двигатель будет работать до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или пока сиденье не достигнет полностью переднего нижнего положения. Контакты для работы переднего переключателя вверх/вниз в режиме UP соединены проводами в противоположном направлении от контактов DOWN, в результате чего двигатель работает в противоположном направлении.

Понижение

Работа ползуна аналогична работе спереди вверх-вниз.

Сзади вверх-вниз

Задняя операция вверх-вниз аналогична передней операции вверх-вниз.

Откидываться

Операция откидывания назад аналогична операции фронтального перемещения вверх-вниз.

Обратитесь к разделу " Питание Сиденье " за конкретными тестами и процедурами поиска и устранения неисправностей. (ref-333631)

Напряжение аккумулятора постоянно подается через предохранитель 7 (Under-dash) на выключатель силовой поясничной опоры водителя.

Поднять поясничную опору

При переводе переключателя поясничной опоры в положение ВПЕРЕД напряжение аккумуляторной батареи подается на двигатель поясничной опоры через переключатель поясничной опоры. Двигатель поясничной опоры заземляется через противоположный контакт переключателя поясничной опоры. Мотор будет работать до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или поясничная опора не достигнет полного переднего положения.

Нижняя поясничная опора

При переводе переключателя поясничной опоры в положение НАЗАД напряжение аккумуляторной батареи подается на двигатель поясничной опоры через переключатель поясничной опоры. Двигатель поясничной опоры заземляется через противоположный контакт переключателя поясничной опоры. Мотор будет работать до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или поясничная опора не достигнет полного заднего положения.

Обратитесь к " Питание Сиденье " или " Питание LUMBAR SUPPORT " за конкретными тестами и процедурами поиска и устранения неисправностей. (ref-333631)(ref-333630)

Напряжение аккумулятора всегда подается через предохранители 13 и 14 (под капотом) на переключатель регулировки сиденья переднего пассажира.

При переводе переключателя салазок в положение ВПЕРЕД напряжение аккумуляторной батареи подается на электродвигатель салазок через переключатель регулировки силового сиденья переднего пассажира. Электродвигатель ползуна заземляется через контакт НАЗАД ползункового переключателя. Мотор будет работать до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или сиденье не достигнет полного переднего положения. Контакты для работы ползункового переключателя в режиме «НАЗАД» соединены проводами в противоположном направлении от контактов «ВПЕРЕД», в результате чего двигатель работает в противоположном направлении.

Операция откидывания аналогична операции откидывания.

Обратитесь к разделу " Питание Сиденье " за конкретными тестами и процедурами поиска и устранения неисправностей. (ref-333631)

Силовые зеркала

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема силовых зеркал (без DPMS) (стр. 141). Схема №410
Принципиальная схема силовых зеркал (без DPMS) (стр. 141-1). Схема №411

Левое и правое силовые зеркала управляются переключателем силовых зеркал. Каждое силовое зеркало имеет два реверсивных двигателя: один двигатель перемещает зеркало вверх и вниз, а другой двигатель перемещает зеркало влево и вправо.

Переключатель Питание зеркало содержит три переключателя для управления направлением зеркала и два переключателя для выбора левого или правого зеркала питания. При включенном выключателе зажигания (II) напряжение батареи подается на переключатель Питание зеркало через предохранитель 36 (Under-dash). Переключатель выбора зеркала направляет напряжение от двух переключателей направления на левое или правое зеркало питания.

Зеркало вверх

Когда переключатель Питание зеркало (Зеркало питания) находится в положении UP (Вверх), переключатель 1 перемещается в положение A. Переключатель 1 подает напряжение батареи на левый электродвигатель включения/выключения силового зеркала и главный переключатель силового окна.

Если переключатель выбора зеркала находится в положении левый (ВЛЕВО), то левый электродвигатель силового зеркала вверх/вниз заземляется через переключатель выбора зеркала и переключатель 2 в положении B.

Если переключатель выбора зеркала находится в ПРАВОМ положении, сигнал для UP посылается через UART на переключатель стеклоподъемника переднего пассажира. Переключатель стеклоподъемника переднего пассажира подает напряжение батареи и обеспечивает масса на правый электродвигатель силового зеркала вверх / вниз.

Зеркало вниз

Когда переключатель Питание зеркало (зеркало питания) находится в положении DOWN (вниз), переключатели 2 и 3 перемещаются в положение A. Переключатель 2 подает напряжение батареи на левое зеркало питания или на главный переключатель окна питания в зависимости от положения переключателя выбора зеркала.

Если переключатель выбора зеркала находится в положении левый (ВЛЕВО), то левый электродвигатель включения/выключения силового зеркала заземляется через переключатель 1 в положении B. При переводе переключателя 2 в положение А он также подает напряжение аккумулятора на левый/правый электродвигатель левого силового зеркала. Когда переключатель 3 находится в положении A, напряжение аккумулятора подается на обе стороны левого/правого двигателя левого силового зеркала, так что он не двигается.

Если переключатель выбора зеркала находится в ПРАВОМ положении, сигнал для DOWN посылается через UART на выключатель стеклоподъемника переднего пассажира. Выключатель стеклоподъемника переднего пассажира подает напряжение батареи и обеспечивает масса на правый электродвигатель силового зеркала вверх / вниз.

Зеркало слева

При нахождении переключателя «Питание зеркало» в положении «левый» переключатели 1 и 2 перемещаются в положение «A». Переключатель 2 подает напряжение батареи на левое зеркало питания или на главный переключатель окна питания в зависимости от положения переключателя выбора зеркала.

Если переключатель выбора зеркала находится в ЛЕВОМ положении, левый/правый двигатель левого силового зеркала заземляется через переключатель 3 в положении В. Когда переключатель 2 переводится в положение А, он также подает напряжение аккумулятора на левый силовой зеркальный двигатель вверх/вниз. Когда переключатель 1 находится в положении A, напряжение батареи подается на обе стороны левого силового зеркального двигателя вверх/вниз, так что он не перемещается.

Если переключатель выбора зеркала находится в ПРАВОМ положении, сигнал для ЛЕВОГО отправляется через UART на выключатель стеклоподъемника переднего пассажира. Выключатель стеклоподъемника переднего пассажира подает напряжение батареи и обеспечивает масса правого силового зеркала левого / правого двигателя.

Зеркальный правый

Когда переключатель Питание зеркало (Зеркало питания) находится в положении правый (ВПРАВО), переключатель 3 перемещается в положение A. Переключатель 3 подает напряжение батареи на левое зеркало питания или на главный переключатель окна питания в зависимости от положения переключателя выбора зеркала.

Если переключатель выбора зеркала находится в положении ВЛЕВО, левый/правый двигатель левого силового зеркала заземляется через переключатель выбора зеркала и переключатель 2 в положении В.

Если переключатель выбора зеркала находится в ПРАВОМ положении, сигнал для ПРАВОГО отправляется через UART на переключатель стеклоподъемника переднего пассажира. Переключатель стеклоподъемника переднего пассажира подает напряжение батареи и обеспечивает масса на правый электродвигатель левого / правого силового зеркала.

Обратитесь к разделу " Питание зеркала " для получения информации о конкретных тестах и процедурах устранения неполадок. (ref-333628)

Автоматическое затемнение внутри зеркала

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Схема автоматического затемнения внутреннего зеркала (стр. 142). Схема №412
Электрическая схема Honda без системы Лвж (стр. 142-1). Схема №413
Принципиальная электрическая схема Honda с системой Лвж (стр. 142-2). Схема №414

Зеркало монитора заднего вида

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема зеркала монитора заднего вида (стр. 142-3). Схема №415
Принципиальная схема зеркала монитора заднего вида (стр. 142-4). Схема №416

DPMS (система памяти положения водителя)

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема системы памяти положения водителя (DPMS) (стр. 143). Схема №417
Принципиальная схема DPMS (система памяти положения водителя) (стр. 143-1). Схема №418
Принципиальная схема системы памяти положения водителя (DPMS) (стр. 143-2). Схема №419
Принципиальная схема системы памяти положения водителя (DPMS) (стр. 143-3). Схема №420
Принципиальная схема системы памяти положения водителя (DPMS) (стр. 143-4). Схема №421
Принципиальная схема системы памяти положения водителя (DPMS) (стр. 143-5). Схема №422
Принципиальная схема системы памяти положения водителя (DPMS) (стр. 143-6). Схема №423
Принципиальная схема системы памяти положения водителя (DPMS) (стр. 143-7). Схема №424

Обогреватели сидений

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема нагревателей передних сидений (стр. 147). Схема №425
Принципиальная схема нагревателей передних сидений (стр. 147-1). Схема №426
Принципиальная схема нагревателей передних сидений (стр. 147-2). Схема №427
Принципиальная схема нагревателей сидений второго ряда (стр. 147-3). Схема №428
Принципиальная схема нагревателей сидений второго ряда (стр. 147-4). Схема №429
Принципиальная схема нагревателей сидений второго ряда (стр. 147-5). Схема №430

Аудиосистема

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема аудиосистемы (обычный звук) (стр. 150). Схема №431
Принципиальная схема аудиосистемы (обычный звук) (стр. 150-1). Схема №432
Принципиальная схема аудиосистемы (обычный звук) (стр. 150-2). Схема №433
Принципиальная схема аудиосистемы (обычный звук) (стр. 150-3). Схема №434
Принципиальная схема аудиосистемы (обычный звук) (стр. 150-4). Схема №435
Принципиальная схема аудиосистемы (обычный звук) (стр. 150-5). Схема №436
Принципиальная схема аудиосистемы (обычная аудиосистема) (стр. 150-6). Схема №437
Принципиальная схема аудиосистемы (обычный звук) (стр. 150-7). Схема №438
Аудиосхема премиум-класса без навигационной схемы (стр. 150-8). Схема №439
Схема аудиоподсистем премиум-класса без навигационной схемы (стр. 150-9). Схема №440
Аудиосхема премиум-класса без навигационной схемы (стр. 150-10). Схема №441
Схема аудиоподсистем премиум-класса без навигационной схемы (стр. 150-11). Схема №442
Аудиосхема премиум-класса без навигационной схемы (стр. 150-12). Схема №443
Аудиосхема премиум-класса без навигационной схемы (стр. 150-13). Схема №444
Аудиосхема премиум-класса без навигационной схемы (стр. 150-14). Схема №445
Аудиосхема премиум-класса без навигационной схемы (стр. 150-15). Схема №446
Аудиосхема премиум-класса без навигационной схемы (стр. 150-16). Схема №447
Аудиосхема премиум-класса без навигационной схемы (стр. 150-17). Схема №448
Схема цепей навигации (стр. 150-18). Схема №449
Схема цепей навигации (стр. 150-19). Схема №450
Схема навигационных цепей (стр. 150-20). Схема №451
Схема цепей навигации (стр. 150-21). Схема №452
Схема цепей навигации (стр. 150-22). Схема №453
Схема цепей навигации (стр. 150-23). Схема №454
Схема цепей навигации (стр. 150-24). Схема №455
Схема цепей навигации (стр. 150-25). Схема №456
Схема цепей навигации (стр. 150-26). Схема №457

Система ЛВЖ (HandsFreeLink)

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема системы Лвж (Handsfreelink) (стр. 152). Схема №458
Принципиальная схема системы Лвж (Handsfreelink) (стр. 152-1). Схема №459
Принципиальная схема системы Лвж (Handsfreelink) (стр. 152-2). Схема №460
Принципиальная схема системы Лвж (Handsfreelink) (стр. 152-3). Схема №461
Принципиальная схема системы Лвж (Handsfreelink) (стр. 152-4). Схема №462
Принципиальная схема системы Лвж (Handsfreelink) (стр. 152-5). Схема №463
Схема вспомогательных цепей Honda (стр. 152-6). Схема №464
Схема вспомогательных цепей Honda (стр. 152-7). Схема №465

Электрический компас

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная электрическая схема компаса (стр. 154). Схема №466
Принципиальная электрическая схема компаса (стр. 154-1). Схема №467

Аксессуары Силовые розетки / прикуриватель

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Блок-схема дополнительных розеток / прикуривателя (стр. 155). Схема №468
Блок-схема дополнительных разъемов питания / прикуривателя (стр. 155-1). Схема №469

Навигационная система

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156). Схема №470
Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156-1). Схема №471
Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156-2). Схема №472
Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156-3). Схема №473
Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156-4). Схема №474
Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156-5). Схема №475
Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156-6). Схема №476
Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156-7). Схема №477
Принципиальная схема навигационной системы (стр. 156-8). Схема №478

Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель 23 (Под капотом) на навигационный блок и блок навигационного дисплея.

Напряжение батареи подается выключателем зажигания в положении ACC (I) или ON (II) через предохранитель 35 (Under-dash) на навигационный блок, блок навигационного дисплея и циферблат интерфейса.

Система голосового управления (кнопки Talk/Back)

Система голосового управления является основным методом связи водителя с навигационной системой. Система состоит из кнопки Talk и Back, расположенных на левой спице рулевого колеса. Аудиодинамики используются для устного подтверждения команд и для запроса дополнительных входных данных у драйвера. HandsFreelink (HFL) имеет свои собственные переключатели Talk и Back (также на рулевом колесе), которые работают аналогично навигационным переключателям.

Аудиомодуль

Аудиоблок и блок климат-контроля управляют аудио, климатом и данными о времени, отображаемыми на аудиоблоке. Время обновляется навигационным блоком, и может быть настроено в меню " настройка " навигации.

Функция навигации

Навигационная система использует сигналы GPS, полученные антенной GPS, сигнал скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости рыскания, содержащийся в навигационном блоке, для того, чтобы доставить пользователя из начальной позиции в желаемый пункт назначения. Сигналы GPS, сигнал скорости транспортного средства и датчик скорости рыскания (в навигационном блоке) определяют положение значка транспортного средства на карте. Навигационная система опирается на DVD ROM для карт и точек интереса (POI), чтобы предоставить пользователю оптимальный маршрут между начальной позицией и пунктом назначения.

Направление по маршруту

При маршруте к месту назначения навигационная система обеспечивает пошаговую карту и голосовое наведение. Аудиосистема выводит навигационные голосовые подсказки на передние динамики.

Прием сигнала GPS

GPS-сигналы, полученные GPS-антенной, обеспечиваются до 24 различными спутниками. Навигационный блок снабжает GPS-антенну 5V через коаксиальный кабель для питания усилителя антенны. GPS-приемник в навигационном блоке принимает усиленные GPS-сигналы обратно через тот же коаксиальный кабель. GPS-приемник идентифицирует спутники и обрабатывает различные GPS-сигналы. Эти сигналы затем преобразуются в фактические местоположения навигационным блоком, чтобы определить положение транспортного средства.

Другие навигационные входы

Навигационный блок использует сигнал скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчик скорости рыскания (в навигационном блоке) и сигнал заднего хода для отображения направления и скорости движения транспортного средства на карте. Сигнал подсветки (фары включены) используется навигационным блоком для автоматического переключения отображения между ночным и дневным режимами яркости, когда дисплей установлен на Авто. Когда управление яркостью приборной панели установлено на полную яркость (удерживайте одновременно клавиши + и -), навигационная система остается в дневном режиме, даже с фарами.

GA-NET

Шина Ga-Net в основном представляет собой аудиошину. Шина Ga-Net соединяет навигационный дисплейный блок, аудиоблок, приемник Xm, навигационный блок, задний контроллер и экран и блок управления USB-адаптером. Данные, передаваемые по этой шине, включают в себя функции ручного управления звуком, такие как выбор станции Xm, звуковые голосовые команды от водителя и сигнал глушения от навигационного блока.

COMM - шина (HFL)

Навигационная система полностью интегрирована с handsfreelink (Hfl).

Эта высокоскоростная шина связывается с навигационным блоком и блоком управления handsfreelink. Hfl использует шину для передачи, находится ли мобильный телефон Bluetooth в настоящее время в паре или номер навигационного POI-телефона, который должен быть набран Hfl.

Связь F-CAN

Информация мультиплексной сети Fast Controller Area сеть (F-CAN) передается по линиям связи для функций «реального времени», таких как скорость транспортного средства, топливо, выбросы и данные управления тягой.

Обратитесь к разделу " МУЛЬТИПЛЕКСНАЯ ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ " для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей. (ref-333611)

B-CAN Коммуникации

B-CAN передает низкоскоростные функции транспортного средства между компонентами. Как правило, к ним относятся команды блокировки / разблокировки дверей, которые могут быть активированы удаленно.

Информацию по поиску и устранению неисправностей см. в разделе " МУЛЬТИПЛЕКСНАЯ ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-333611)

Климатический автобус

Климатическая шина соединяет навигационный блок с блоком климат-контроля. Данные на этой линии состоят из ручного выбора режима, или скорости вентилятора, и голосовых команд управления, выдаваемых водителем.

Заглушка

Аудиомодуль управляет всей логикой глушения. Все голосовые команды транслируются через передние аудиодинамики. Система Hfl имеет наивысший приоритет, за которым следует навигационный голос, а затем аудиомодуль CD / DVD или музыкальные каналы AM-FM-Xm.

Принципиальная схема системы (стр. 156-11). Схема №479

Система дистанционного управления HomeLink®

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема системы дистанционного управления Homelink ® (стр. 157). Схема №480

Розетка переменного тока

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема электрической розетки переменного тока (стр. 158). Схема №481

Задняя развлекательная система

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема задней развлекательной системы (без навигации) (стр. 160). Схема №482
Принципиальная схема задней панели развлекательной системы (без навигации) (стр. 160-1). Схема №483
Принципиальная схема задней панели развлекательной системы (без навигации) (стр. 160-2). Схема №484
Принципиальная схема задней панели развлекательной системы (без навигации) (стр. 160-3). Схема №485
Принципиальная схема задней панели развлекательной системы (без навигации) (стр. 160-4). Схема №486
Принципиальная схема задней панели развлекательной системы (без навигации) (стр. 160-5). Схема №487
Схема задней панели развлекательной системы (без навигации) (стр. 160-6). Схема №488
Принципиальная схема задней панели развлекательной системы (без навигации) (стр. 160-7). Схема №489
Схема задней панели развлекательной системы (без навигации) (стр. 160-8). Схема №490
Схема задней панели развлекательной системы (без навигации) (стр. 160-9). Схема №491
Схема задней панели развлекательной системы (без навигации) (стр. 160-10). Схема №492
Навигация) Принципиальная электрическая схема (стр. 160-11). Схема №493
Навигация) Принципиальная схема (стр. 160-12). Схема №494
Навигация) Принципиальная схема (стр. 160-13). Схема №495
Навигация) Принципиальная схема (стр. 160-14). Схема №496
Навигация) Принципиальная схема (стр. 160-15). Схема №497
Навигация) Принципиальная схема (стр. 160-16). Схема №498
Навигация) Принципиальная схема (стр. 160-17). Схема №499
Навигация) Принципиальная схема (стр. 160-18). Схема №500
Навигация) Принципиальная схема (стр. 160-19). Схема №501
Навигация) Принципиальная схема (стр. 160-20). Схема №502
Навигация) Принципиальная схема (стр. 160-21). Схема №503
Навигация) Принципиальная схема (стр. 160-22). Схема №504

Камера заднего вида

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема камеры заднего вида (стр. 161). Схема №505
Принципиальная схема камеры заднего вида (стр. 161-1). Схема №506
Принципиальная схема камеры заднего вида (стр. 161-2). Схема №507

Система датчиков парковки и резервного копирования

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема системы датчиков парковки и резервных датчиков (стр. 162). Схема №508
Принципиальная схема системы стояночного и резервного датчиков (стр. 162-1). Схема №509
Принципиальная электрическая схема системы датчиков парковки и резервного сенсора (стр. 162-2). Схема №510
Принципиальная электрическая схема системы датчиков парковки и резервного сенсора (стр. 162-3). Схема №511

Резервная сенсорная система

ПримечаниеРасположение разъема или компонента " PHOTO " см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ OEM-КОМПОНЕНТА ". Расположение разъема " VIEW " см. в разделе " ТОРЦЕВЫЕ ВИДЫ OEM-РАЗЪЕМА ". (ref-464443)(ref-464444)

Принципиальная схема резервной сенсорной системы (стр. 162-4). Схема №512
Принципиальная схема резервной сенсорной системы (стр. 162-5). Схема №513

Другие статьи — Принципиальные схемы OEM