Автоматический кондиционер: Прочее Honda Integra SJ I

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «подушка безопасности» и «устройство предварительного натяжения ремня безопасности»

Дополнительная удерживающая система, такая как " система впрыска вторичного воздуха BAG " и " ремень безопасности PRE-TENSIONER ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя входы переключателя ремня безопасности и модули двухступенчатой передней подушки безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней надувной подушки безопасности и может развернуть только одну переднюю надувную подушку безопасности, в зависимости от тяжести столкновения, а также безопасно включенную систему обслуживания передних пассажиров. (ref-241984)(ref-241985)

Меры предосторожности, необходимые для вращения рулевого колеса после отключения аккумулятора

Для моделей, оснащенных системой Intelligent ключ и NVIS / IVIS, на ключевом цилиндре принят электрически управляемый механизм блокировки руля.

По этой причине, если аккумулятор отключен или если аккумулятор разряжен, рулевое колесо заблокируется и поворот руля станет невозможным.

Если вращение рулевого колеса требуется при прерывании питания от аккумуляторной батареи, перед началом ремонтной операции выполните приведенную ниже процедуру.

Меры предосторожности для процедур без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота нижний торец лобового стекла покрыть уретаном и т.д.

Схема №137

Войти

Меры предосторожности при работе с HFC-134a (хладагент R-134a)

1. При удалении компонентов хладагента из транспортного средства немедленно закрывайте (герметизируйте) компонент, чтобы свести к минимуму попадание влаги из атмосферы.
2. При установке компонентов хладагента на транспортное средство никогда не снимайте колпачки (разгерметизируйте) непосредственно перед подключением компонентов. Подключите все компоненты контура хладагента как можно быстрее, чтобы свести к минимуму попадание влаги в систему.
3. Используйте только указанную смазку из герметичной емкости. Немедленно заклейте емкости со смазкой. Без надлежащей герметизации смазка станет насыщенной влагой и не должна использоваться.
4. Никогда не позволяйте смазке (Nissan A / C система масло Type S) соприкасаться с деталями пенопласта. Это может привести к повреждению.

Загрязненный хладагент

Если в транспортном средстве обнаружен хладагент, отличный от чистого HFC-134a (хладагент R-134a), предпринять соответствующие шаги, указанные ниже

1. Объяснить заказчику, что экологические нормы запрещают выброс загрязненного хладагента в атмосферу.
2. Поясните, что рекуперация загрязненного хладагента может привести к повреждению сервисного оборудования и источника хладагента.
3. Предложите клиенту вернуть автомобиль в место предыдущего обслуживания, где могло произойти загрязнение.
4. В случае ремонта восстановите хладагент, используя только специальное оборудование и контейнеры. Никогда не восстанавливайте загрязненный хладагент в существующее сервисное оборудование. Если на объекте нет специального оборудования для восстановления, обратитесь к местному розничному продавцу хладагента за доступной услугой. Этот хладагент должен быть утилизирован в соответствии со всеми федеральными и местными правилами. Кроме того, рекомендуется замена всех компонентов системы хладагента на транспортном средстве.
5. Если автомобиль находится в пределах гарантийного срока, гарантия на кондиционер недействительна. Пожалуйста, свяжитесь с отделом по работе с клиентами Nissan для получения дополнительной помощи.

Общие меры предосторожности в отношении хладагента

Меры предосторожности при подключении хладагента

Во все трубопроводы хладагента, за исключением следующего, было введено соединение хладагента нового типа.

1. Расширительный клапан на испаритель
2. Датчик давления хладагента в конденсатор

Функции составных частей

ФУНКЦИИ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

Схема №138

Войти

1. Очистите место соединения трубопровода и установите разъединитель.
2. Скользящий разъединитель в осевом направлении трубопровода, и растягивающуюся подвязочную пружину с коническим острием разъединителя.
3. Сдвиньте разъединитель дальше так, чтобы внутренний диаметр пружины подвязки стал больше наружного диаметра факела трубопровода с охватывающей стороны, после чего трубопровод с охватываемой стороны можно отсоединить.

Схема №139

Войти

1. Очистить места соединения трубопроводов и вставить трубопровод со стороны охватываемой детали в трубопровод со стороны охватывающей детали.
2. Надавите на вставленный трубопровод со стороны охватываемой детали сильнее, чтобы раструб трубопровода со стороны охватывающей детали растянул пружину подвязки.
3. Если внутренний диаметр пружины подвязки становится больше наружного диаметра факела охватывающего трубопровода, пружина подвязки садится на факел, а затем вставляется между каркасом охватываемого трубопровода и факелом охватывающего трубопровода до места соединения с трубопроводом анкера.

1. Труба низкого давления 1 к трубе низкого давления 2 (размер уплотнительного кольца: 16)
2. Труба высокого давления 1 к трубе высокого давления 2 (размер уплотнительного кольца: 8)

Схема №140

Войти

1. Уплотнительное кольцо перемещено. Он также снабжен канавкой для правильной установки. Это исключает вероятность того, что уплотнительное кольцо будет захвачено или повреждено сопрягаемой деталью. Направление уплотнения уплотнительного кольца теперь устанавливается вертикально относительно контактной поверхности сопрягаемой детали для улучшения характеристик уплотнения.
2. Сила реакции уплотнительного кольца не будет возникать в направлении, которое вызывает вытягивание соединения, тем самым облегчая соединения трубопроводов.

Схема №141

Войти

Меры предосторожности при обслуживании компрессора

1. Заглушите все отверстия, чтобы предотвратить попадание влаги и посторонних веществ.
2. Когда компрессор снят, храните его так же, как и при монтаже на автомобиль.
3. При замене или ремонте компрессора точно соблюдайте " Техническое обслуживание количества смазки в компрессоре ". См. " " ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛИЧЕСТВА СМАЗКИ В КОМПРЕССОРЕ " ". (ref-241950-S34597106062006081300000)
4. Держите трущиеся поверхности между сцеплением и шкивом чистыми. Если поверхность загрязнена смазкой, протрите ее, используя чистую тряпку для отходов, смоченную разбавителем.
5. После сервисной работы компрессора проверните вал компрессора рукой более чем на пять оборотов в обе стороны. Это позволит равномерно распределить смазку внутри компрессора. После установки компрессора дайте двигателю поработать на холостом ходу и проработайте компрессором один час.
6. После замены магнитной муфты компрессора подайте напряжение на новую и проверьте на нормальную работу.

Оборудование для рекуперации / рециркуляции

Обязательно следуйте инструкциям производителя по эксплуатации и обслуживанию машины. Никогда не вводите хладагент, кроме указанного в машине.

Электронный течеискатель.

Обязательно следуйте инструкциям производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию тестера.

Вакуумный насос

Смазка, содержащаяся внутри вакуумного насоса, не совместима с указанной смазкой для HFC-134a (хладагент R-134a) систем кондиционирования воздуха. Вентиляционная сторона вакуумного насоса подвергается воздействию атмосферного давления. Таким образом, смазка вакуумного насоса может мигрировать из насоса в сервисный шланг. Это возможно при выключении насоса после эвакуации (вакуумирования) и подсоединении к нему шланга.

Чтобы предотвратить эту миграцию, используйте ручной клапан, расположенный рядом с соединением шланга с насосом, как указано ниже.

1. Обычно вакуумные насосы имеют в составе насоса ручной вентиль-изолятор. Закройте этот клапан, чтобы изолировать сервисный шланг от насоса.
2. Для насосов без изолятора используйте шланг, оснащенный ручным запорным клапаном рядом с концом насоса. Закройте клапан, чтобы изолировать шланг от насоса.
3. Если шланг имеет автоматический запорный вентиль, отсоедините шланг от насоса. Пока шланг подсоединен, клапан открыт и смазочное масло может мигрировать.

Некоторые односторонние клапаны открываются при приложении вакуума и закрываются в условиях отсутствия вакуума. Такие клапаны могут ограничивать способность насоса создавать глубокий вакуум и не рекомендуются.

Схема №142

Войти

Набор манометров впускной коллектор

Убедитесь, что на лицевой поверхности датчика указан HFC-134a или хладагент хладагент R-134a. Убедитесь, что набор датчиков имеет резьбовые соединения 1 / 2 " -16 ACME для сервисных шлангов. Убедитесь, что набор использовался только с хладагентом HFC-134a (хладагент R-134a) и указанными смазочными материалами.

Схема №143

Войти

Сервисные шланги

Убедитесь в том, что на сервисных шлангах нанесена описанная маркировка (цветной шланг с черной полосой). Все шланги должны иметь надежные запорные устройства (ручные или автоматические) рядом с концом шлангов напротив манометра коллектора.

Схема №144

Войти

Сервисные муфты

Никогда не пытайтесь подключить сервисные соединители HFC-134a (хладагент R-134a) к системе CFC-12 (R-12) A / C. Соединители HFC-134a (хладагент R-134a) не будут правильно подключаться к системе CFC-12 (R-12). Однако при попытке неправильного подключения может произойти разрядка и загрязнение.

ВРАЩЕНИЕ ЗАПОРНОГО КЛАПАНА

Схема №145

Войти

Весовая шкала хладагента

Убедитесь, что с весами не использовался хладагент, отличный от HFC-134a (хладагент R-134a) и указанных смазочных материалов. Если весы контролируют поток хладагента электронным способом, фитинг шланга должен быть 1 / 2 " -16 ACME.

Схема №146

Войти

Зарядный цилиндр

Использование зарядного цилиндра не рекомендуется. При заполнении цилиндра хладагентом хладагент может выпускаться в воздух из верхнего клапана цилиндра. Кроме того, точность цилиндра обычно меньше, чем у электронных весов или качественного оборудования для рециркуляции/перезарядки.

Меры предосторожности при обнаружении утечки красителя

1. Система кондиционирования содержит флуоресцентный краситель для обнаружения утечек, используемый для обнаружения утечек хладагента. Для освещения красителя при осмотре на предмет утечек необходима ультрафиолетовая (УФ) лампа.
2. Всегда надевайте защитные очки от ультрафиолетового излучения, повышающие флуоресценцию, чтобы защитить глаза и улучшить видимость флуоресцентного красителя.
3. Детектор утечки флуоресцентного красителя не является заменой электронного детектора утечки хладагента. Датчик утечки флуоресцирующего красителя следует использовать в сочетании с электронным детектором течи хладагента (SST: J-41995) для точечных утечек хладагентов.
4. Для вашей безопасности и удовлетворения ваших клиентов, прочитайте и следуйте всем инструкциям по эксплуатации производителя и мерам предосторожности перед выполнением работы.
5. Не следует ремонтировать уплотнение вала компрессора из-за просачивания красителя. Уплотнение вала компрессора должно быть отремонтировано только после подтверждения утечки электронным течеискателем хладагента (SST: J-41995).
6. Всегда удаляйте остатки красителя из места утечки после завершения ремонта, чтобы избежать неправильного диагноза во время будущего обслуживания.
7. Никогда не допускайте контакта красителя с окрашенными панелями кузова или внутренними компонентами. Если краситель пролился, немедленно очистите его утвержденным очистителем красителя. Флуоресцентный краситель, оставшийся на поверхности в течение длительного периода времени, не может быть удален.
8. Никогда не распыляйте средство для очистки флуоресцентным красителем на горячие поверхности (выпускной коллектор двигателя и т.д.).
9. Никогда не используйте более одного флакона с красителем для хладагента (1 / 4 унции 17A см3) на систему кондиционирования воздуха.
10. Красители для обнаружения утечек для HFC-134a (R-133a) и CFC-12 (R-12) Системы А / С отличаются. Никогда не используйте краситель для обнаружения течей HFI-144a (R- 134а) в системе хтагх2 (R-12) A / C или xтагx4 (R-12) краска для обнаружения протечек может привести к повреждению HFA-134 A-A или системы A. CFC-12 CFC-12
11. Флуоресцентные свойства красителя сохранятся в течение трех лет или чуть более, если не произойдет неисправность компрессора.

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание 9253089908 (для трубы высокого давления 1) (-) 925-308-9912 (для гибкого шланга высокого давления) (--) 92530-8916 (для трубопровода низкого давления 1 и гибкого шланг низкого давления) J-45815

Схема №147

Войти

HFC-134a (хладагент R-134a) Сервисный инструмент и оборудование

Запрещается смешивать HFC-134a (хладагент R-134a) хладагент и/или его указанную смазку с хладагентом CFC-12 (Р-12) и/или его смазкой.

Для работы с каждым типом хладагента/смазки должно использоваться отдельное и не взаимозаменяемое сервисное оборудование.

Фитинги контейнера хладагента, фитинги сервисного шланга и фитинги сервисного оборудования (оборудование, в котором используется хладагент и/или смазка) различаются в зависимости от CFC-12 (R-12) и HFC-134a (хладагент R-134a). Это делается для того, чтобы избежать смешанного использования хладагентов/смазок.

Никогда не используйте адаптеры, которые преобразуют фитинг одного размера в другой: произойдет загрязнение хладагента / смазки и возникнет неисправность компрессора.

Штуцер 134к КСА так-же (4 шт.) Разъем для фланца с резьбой Xc: Sfx (2 шт., 4 дюйма) Корпус для монтажа под давлением Hxs (3 дюйма, 4 фута) Тип корпуса: Нагревательный элемент (4 дюйма, 13 дюймов) Привод для подключения к маслу (1 дюйм). ACR2005-NI ACR5 J-41995 J-43926 J-42220 J-41459 J-41447 J-41447 J-43872 J-42220 J-41447 J-41459 J-41447 J-43872 J-39183 J-39501 J-39502 J-39476 J-39500 J-39500 M14 J-39650 J-39649

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

ОПИСАНИЕ ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Наименование инструмента Описание Оборудование для идентификации хладагента Проверка на чистоту хладагента и загрязнение системы Электроинструмент Для ослабления болтов и гаек

Схема №161

Войти

Расход хладагента

Хладагент течет по стандартной схеме, то есть через компрессор, конденсатор с жидкостным баком, через испаритель и обратно к компрессору. Испарение хладагента через выпарной аппарат регулируется внешне выровненным расширительным клапаном, расположенным внутри корпуса испарителя.

Защита от замерзания

Для предотвращения замерзания испарителя контролируется температура воздуха в испарителе, а сигнал напряжения на унифицированный счетчик и усилитель А / С заставит реле А / С погаснуть и остановить компрессор.

Датчик давления хладагента

Система хладагента защищена от чрезмерно высокого или низкого давления датчиком давления хладагента, расположенным на конденсаторе. Если давление в системе поднимается выше или падает ниже спецификаций, датчик давления хладагента определяет давление внутри линии хладагента и отправляет сигнал напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем отключает реле A / C и останавливает компрессор, когда давление на стороне высокого давления, определяемое датчиком давления хладагента, превышает около 2 746 к Па (28 кг / см2, 39134 кг / см2 или ниже).

Предохранительный клапан

Система хладагента также защищена клапаном сброса давления, расположенным в задней головке компрессора.

При повышении давления хладагента в системе до необычного уровня [более 3727 кПа (38 кг/см 2 540 фунт/кв.

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Смазка автоматического кондиционер: прочее

Наименование: NISSAN A / C система масло Type S

Построение системы

Небольшая сеть построена между унифицированным счетчиком и усилителем кондиционера, двигателем двери смешивания воздуха, двигателем дверцы режима и электродвигателем впускной двери. Унифицированный счетчик и усилитель кондиционера и двигатели соединены линиями передачи данных и линиями питания двигателя. Сеть LAN строится через цепи массы электродвигателя каждой двери. Адреса, сигналы угла открытия двигателя, сигналы остановки двигателя и сообщения проверки ошибок - все это передается по линиям передачи данных, соединяющим унифицированный измеритель и усилитель A / C и каждый двигатель двери.

Схема №164

Войти

1. Адрес
2. Сигналы угла открытия двигателя
3. Передача данных
4. Решение об остановке двигателя и приводе
5. Датчик угла открытия (функция PBR)
6. Сравнение
7. Решение (сравнение показаний унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока и угла открытия двигателя)

Данные передачи и порядок передачи.

Унифицированные данные счетчика и усилителя переменного тока последовательно передаются на двигатели дверей в соответствии с формой, показанной на рисунке ниже.

Начать

На каждый из дверных моторов подаётся первоначальный обязательный сигнал.

Адрес

Данные, передаваемые от унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока, выбираются в соответствии с основанными на данных решениями, принимаемыми двигателем двери смешивания воздуха, двигателем двери режима и двигателем впускной двери.

Если адреса идентичны, данные об угле открытия и сигналы проверки ошибок принимаются двигателем двери lcus. Затем lcus принимает соответствующее решение об ошибке. Если данные об угле открытия не имеют ошибки, начинается управление дверью.

Если существует ошибка, полученные данные отклоняются, и принимаются исправленные данные. Наконец, управление дверью основано на исправленных данных угла открытия.

Угол открытия

Данные, которые показывают указанный угол открытия дверей каждого двигателя двери.

Проверка ошибок

Процедура, с помощью которой отправленные и полученные данные проверяются на наличие ошибок. Затем собираются данные об ошибках. Проверка ошибок предотвращает использование поврежденных данных двигателем двери для смешивания воздуха, двигателем дверцы режима и двигателем впускной двери. Данные об ошибках могут быть связаны со следующими симптомами.

1. Неисправность электрической частоты
2. Плохие электрические соединения
3. Утечка сигнала из линий передачи
4. Колебания уровня сигнала

Стоп-сигнал

В конце каждой передачи на унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока выдается сообщение о прекращении работы, работе или внутреннем сбое. Это завершает один цикл передачи данных и управления.

Схема №165

Войти

Управление дверцей для смешивания воздуха (автоматическое регулирование температуры)

Дверцы для смешивания воздуха автоматически управляются таким образом, что температура внутри транспортного средства поддерживается на заданном уровне посредством установки температуры, температуры окружающей среды, температуры внутри транспортного средства и величины солнечной нагрузки.

УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ ВЕНТИЛЯТОРА

Скорость вентилятора автоматически регулируется установкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри транспортного средства, температурой на впуске, количеством солнечной нагрузки и положением дверцы для смешивания воздуха.

При нажатии на выключатель AUTO мотор воздуходувки начинает постепенно увеличивать объем воздушного потока. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, работа мотора вентилятора задерживается, чтобы предотвратить протекание холодного воздуха.

Управление впускной дверью

Впускные двери автоматически управляются установкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска, величиной солнечной нагрузки и работой компрессора в режиме " включено-выключено ".

Управление дверью режима

Дверь режима автоматически управляется настройкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска и количеством солнечной нагрузки.

Схема №166

Войти

При нажатии выключателя A / C или выключателя DEF унифицированный измеритель и усилитель A / C подают сигнал ВКЛ компрессора на ВСМ. ВСМ посылает сигнал ВКЛ компрессора на блок управления двигателем, по линии связи CAN.

Блок управления двигателем определяет, может ли компрессор быть включен, основываясь на состоянии каждого датчика (сигнал датчика давления хладагента, угол дроссельной заслонки и т.д.). Если он определяет, что компрессор может быть включен, он посылает сигнал включения компрессора в IPDM E / R по линии связи CAN.

При получении от ЭСУД сигнала ВКЛ компрессора ИПДМ Э / Р включает реле кондиционера на включение компрессора.

При подаче сигнала ВКЛ компрессора в МПДК Э / П по линии связи CAN, ЭСУД одновременно подает сигнал обратной связи компрессора в унифицированный измеритель и в А / В по линии связи CAN.

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока, затем использует входной сигнал обратной связи компрессора для управления впуском воздуха.

Экран дисплея

На экране отображается рабочее состояние системы.

AUTO выключатель (автопереключатель)

1. Компрессор, впускные двери, двери для смешивания воздуха, двери мод и скорость воздуходувки автоматически регулируются таким образом, чтобы температура в автомобиле достигала и поддерживалась на уровне установленной температуры, выбранной оператором.
2. При нажатии переключателя AUTO автоматически регулируется впуск воздуха, выпуск воздуха, скорость вращения вентилятора и температура нагнетаемого воздуха.

Регулятор температуры (потенциометрическое управление температурой) (со стороны водителя)

Установленная температура увеличивается или уменьшается с помощью этого циферблата.

Контрольная шкала температуры (потенциометрическое управление температурой) (сторона пассажира)

1. Установленная температура увеличивается или уменьшается с помощью этого циферблата.
2. При повороте шкалы регулировки температуры автоматически загорится индикатор двойного выключателя.

Переключатель рециркуляции (REC)

1. При включенном выключателе REC включается индикатор выключателя REC, и воздухозаборник фиксируется на REC.
2. Когда переключатель REC находится во включенном положении и нажат в течение приблизительно 1,5 секунд или дольше, индикаторы переключателей REС и FREE мигают дважды. Затем система переходит в режим автоматического управления. Состояние входа отображается даже при автоматическом управлении.
3. При включении выключателя FREE, либо при переключении компрессора из положения ON в положение OFF выключатель REC автоматически выключается (фиксируется в режиме FREE).режим REС может быть повторно включен повторным нажатием выключателя REC.
4. Переключатель REC не работает, когда переключатель DEF включен или находится в положении D / F.

Свежий (свободный) выключатель

1. При включенном выключателе FREE включается индикатор выключателя FREE, а воздухозаборник фиксируется на СВОБОДНЫЙ.
2. Когда выключатель FREE включен и нажат в течение примерно 1,5 секунд или дольше, индикаторы выключателей REC и FREE мигают дважды. Затем система переходит в автоматический режим управления. Состояние входа отображается даже во время автоматического управления.
3. При включении выключателя REC выключатель FREE автоматически выключается (фиксируется в режиме REС).режим FREE можно повторно ввести повторным нажатием выключателя FREE.

Переключатель размораживателя (DEF).

Этим выключателем двери мод устанавливаются в положение размораживания, также впускные двери устанавливаются в положение наружного воздуха, и компрессор включается.

Выключатель предохранителя заднего стекла от запотевания

При включенном освещении заднее стекло запотевает.

Выключатель ВЫКЛ.

Компрессор и воздуходувка выключены, впускные двери установлены в положение подачи свежего воздуха, а режимные - в положение подножки (75% стопы и 25% размораживания).

Выключатель кондиционера

Компрессор включен или выключен.

(Нажатие выключателя A / C при включенном выключателе AUTO выключает выключатель A / C и компрессор.)

Переключатель режимов

Управление выпускными отверстиями для выпуска воздуха осуществляется с помощью этого переключателя.

Лимб управления вентилятором

Скорость воздуходувки регулируется вручную с помощью этого циферблата. Семь скоростей доступны для ручного управления (как показано на экране дисплея).

Двойной переключатель

1. Когда индикатор переключателя DUAL загорается при нажатии на переключатель DUBLE, температура установки со стороны водителя и температура настройки со стороны пассажира могут быть установлены независимо.
2. Когда индикатор переключателя DUAL не светится при нажатии на переключатель DUBLE, температура настройки со стороны водителя применяется к обеим сторонам.

Отказоустойчивая функция

1. Если существует ошибка связи между унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока, а также выключателем переменного тока и Av в течение 30 секунд или дольше, кондиционер управляется при следующих условиях: Компрессор: ВКЛ. Выход воздуха: АВТО Впуск воздуха: БЕСПЛАТНО (свежий) Скорость вентилятора воздуходувки: AUTO Установка температуры: Настройка до возникновения ошибки связи.

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Функция CONSULT-II (BCM)

CONSULT-II может отображать каждый элемент диагностики, используя режимы диагностического тестирования, показанные ниже.

ФУНКЦИЯ CONSULT-II

Отобразить список элементов

ПОКАЗАТЬ СПИСОК ЭЛЕМЕНТОВ

Схема №170

Войти

* 1 " " ОПЕРАТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ " " (ref-241950-S23006586472006081300000)

Автоматический усилитель. Клеммы и эталонное значение

Измерьте напряжение между каждой клеммой и землей по опорным клеммам и опорному значению для унифицированного измерителя и усилителя переменного тока.

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Клеммы и эталонное значение для унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока.

КЛЕММЫ И ЭТАЛОННОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ УНИФИЦИРОВАННОГО ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ПРИБОРА / А / С Датчик включения питания электродвигателя Xb, шт.: вкл. / выкл.диапазон - вкл.-контрольный.объем питания Электродвигатель Xb- Вкл.электрод.система - Выкл. - выкл. (Вкл / Выкл.обр.в), вкл.дюч.обавление двигателя X1, вкл-L - -l- - 21 Y - Выкл.обл - - - (вкл. - - -21-21 / R - 21 + / R- Питание - Блок - Источник / P - Электроп- Устройство - Для -: - - ВЫК- - для Вык- откл., Выкл -, Вык. - -:: - выкл. - 21 - - @unk@ - - блок питания - -. - -- -? - -, - - питание - - выключки - - 2 / - - блока - - аккумулятор. - 21: - 21 -21 / - выкр. - блок - - 20 / r питания - для питания -: Блок.: -: -21::: --21, - 21 @unk@: - для источника: - блок: - --. -. /: - питание питания - 21. - для блока -: / - -. / - 21 д. - Аккум-.: -- вык- - / -:. -:-R / - блок. - питание: -. -21-: - 1-21 да - - C - (- 21-r - - 1: - a - - + / - /::. / -21. -- 21,: - / / - для электропитания - - - - питания: - @unk@:: блок - 21 e / - питания - вык.- - • - - на - - = - - источник - - А - /. - @unk@ / -. питания - блок блок -: Вык/.:: питание -: + - - подача - - a: - (21 /: блок питания / - а - - тока: -, 21 -. (- -): - + - 21 А IGN2

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Вспомогательный механизм: триммера для установки температуры

Триммер компенсирует различия в диапазоне + / -3 ° C (+ / - -14°C) между настройкой температуры (отображается в цифровом виде) и температурой, ощущаемой клиентом. Рабочие процедуры для этого триммера следующие

Схема №175

Войти

1. Начать самодиагностику в режиме STEP-5. См. раздел " ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-241950-S01456937422006081300000)
2. Поверните лимб управления вентилятором по часовой стрелке, чтобы перевести систему во вспомогательный режим.
3. Дисплей показывает 61 во вспомогательном механизме. Это занимает примерно 3 секунды.
4. При необходимости поверните регулятор температуры (со стороны водителя). Температура будет изменяться с частотой 0,5°C каждый раз, когда поворачивается диск. ВНИМАНИЕ: десятичная запятая не отображается, если на дисплее отображается " ° С ". Когда кабель аккумулятора отсоединен, работа триммера отменяется. Установленная температура становится температурой исходного состояния, то есть 0 ° c

Вспомогательный механизм: триммера для установки положения ног.

Коэффициент распределения ветра в режиме FOOT может быть установлен.

Рабочие процедуры для этого триммера следующие

Схема №176

Войти

1. Начать самодиагностику в режиме STEP-5. См. раздел " ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-241950-S01456937422006081300000)
2. Поверните лимб управления вентилятором по часовой стрелке, чтобы перевести систему во вспомогательный режим.
3. Дисплей показывает 61 во вспомогательном механизме. Это занимает примерно 3 секунды.
4. Нажмите переключатель режимов по желанию.

Вспомогательный механизм: функции запоминания входного порта.

При переключении выключателя зажигания из положения OFF (выкл) в положение ON (вкл) входное отверстие может быть установлено на AUTO (автомат) или manual (вручную). Порядок работы с этим триммером следующий

1. Начать самодиагностику в режиме STEP-5. См. раздел " ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-241950-S01456937422006081300000)
2. Поверните лимб управления вентилятором по часовой стрелке, чтобы перевести систему во вспомогательный режим.
3. Дисплей показывает 61 во вспомогательном механизме. Это занимает примерно 3 секунды.
4. Нажмите рециркуляционный (REC) и свежий (FREE) переключатель по желанию.

СПОСОБ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НАСТРОЕК.

Как проверить функции памяти.

1. Поверните регулятор температуры по часовой стрелке, пока на дисплее не появится значение 32°C.
2. Нажмите выключатель OFF (ВЫКЛ).
3. Выключите выключатель зажигания.
4. Включите выключатель зажигания.
5. Нажмите переключатель AUTO (АВТО).
6. Убедитесь, что заданная температура остается на прежнем уровне.
7. Нажмите выключатель OFF (ВЫКЛ).

Если Ng, перейдите к " TROUBLE Диагностика PROCEDURE " для " MEMORY FUNCTION ". (ref-241964-S04729883262006081300000)(ref-241950-S27988939932006081300000)

Если все в порядке, продолжите проверку.

Как проверить воздуходувку

1. Поверните ручку управления вентилятором по часовой стрелке. Вентилятор должен работать на низкой скорости. У символа вентилятора должна гореть одна лопасть.
2. Снова поверните ручку управления вентилятором по часовой стрелке и продолжайте проверять скорость вентилятора и символ вентилятора до тех пор, пока не будут проверены все скорости.
3. Оставить воздуходувку на макс. скорости.

Если Ng, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " для " " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА " ". (ref-241964-S04729883262006081300000)(ref-241950-S31218544932006081300000)

Если все в порядке, продолжите проверку.

Как проверить нагнетаемый воздух

1. Нажмите переключатель MODE и переключатель DEF.
2. Каждый индикатор положения должен менять форму.
3. Убедитесь, что нагнетаемый воздух выходит в соответствии с таблицей распределения воздуха. См. раздел " РАСХОД НАГНЕТАЕМОГО ВОЗДУХА ". (ref-241950-S37313202082006081300000)

Если Ng, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " для " " СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ РЕЖИМА " ". (ref-241964-S04729883262006081300000)(ref-241950-S37524714122006081300000)

Если все в порядке, продолжите проверку.

Схема №177

Войти

Как проверить всасываемый воздух

1. Нажмите выключатель рециркуляции (REC), должен загореться индикатор рециркуляции.
2. Нажмите на свежий (FREE) выключатель, должен загореться свежий индикатор.
3. Прослушать изменение положения впускной двери. (Можно услышать небольшое изменение звука воздуходувки.)

Если Ng, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " для " " ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ " ". (ref-241964-S04729883262006081300000)(ref-241950-S19827138522006081300000)

Если все в порядке, продолжите проверку.

Как проверить снижение температуры

1. Поверните регулятор температуры (со стороны водителя) против часовой стрелки до тех пор, пока на дисплее не отобразится значение 18°C.
2. Проверьте наличие холодного воздуха на выпускных отверстиях.

Если Ng, перейдите к " TROUBLE Диагностика PROCEDURE " для " " UNFICIENT охлаждение " ". (ref-241964-S04729883262006081300000)(ref-241950-S06140576012006081300000)

Если все в порядке, продолжите проверку.

Как проверить повышение температуры

1. Поверните регулятор температуры (со стороны водителя) по часовой стрелке до тех пор, пока не будет отображено значение 32°C.
2. Проверьте наличие горячего воздуха на выпускных отверстиях.

Если Ng, перейдите к " TROUBLE Диагностика PROCEDURE " (процедура диагностики неисправности) для параметра " UNFICUOUS HEATING ". (ref-241964-S04729883262006081300000)(ref-241950-S34043348332006081300000)

Если все в порядке, продолжите проверку.

Проверить A / C выключатель (проверь выключатель Вп)

Нажмите выключатель AUTO (АВТ) и выключатель A / C (А / К), после чего загорится индикатор выключателя.

1. Убедитесь, что муфта компрессора находится в зацеплении (звуковой или визуальный осмотр).

Если Ng, перейдите к " TROUBLE Диагностика PROCEDURE " для " " MAGNET CLUTCH цепь " ". (ref-241964-S04729883262006081300000)(ref-241950-S16927620512006081300000)

Если все в порядке, продолжите проверку.

Как проверить автоматический режим

Нажать выключатель AUTO и выключатель A / C, после чего на дисплее высветится надпись AUTO.

1. Убедитесь в том, что сцепление компрессора включено (звуковой или визуальный осмотр). (Скорость нагнетаемого воздуха и воздуходувки будет зависеть от окружающей среды, температуры внутри транспортного средства и заданной температуры.)

Если Ng, перейдите к " TROUBLE DIAGNOSTIC PROCEDURE " для " " Питание SUPPLY и масса цепь FOR AUTO AMP ". ", затем при необходимости выполните процедуру диагностики неисправностей для " MAGNET CLUTCH " ". (ref-241964-S04729883262006081300000)(ref-241950-S07167730042006081300000)(ref-241950-S16927620512006081300000)

Если все эксплуатационные проверки в порядке (симптом не может быть дублирован), перейдите к тестам имитации неисправности в разделе " " КАК ВЫПОЛНИТЬ ЭФФЕКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ИНЦИДЕНТА " " и выполните тесты, как указано, чтобы смоделировать условия вождения. При появлении симптома обратитесь к таблице симптомов и выполните применимые процедуры диагностики неисправностей. (ref-241949-S27327354912006081300000)(ref-241950-S29177101212006081300000)

Блок питания и схема массы для автоусилителя.

СИМПТОМ: Система кондиционер не включается.

Схема №178

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока (автоматический усилитель)

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока имеют встроенный микрокомпьютер, который обрабатывает информацию, отправляемую от различных датчиков, необходимых для работы кондиционера. Затем осуществляется управление двигателем двери смешивания воздуха, двигателем двери режима, двигателем впускной двери, двигателем воздуходувки и компрессором.

При работе с различными переключателями и циферблатами температуры данные вводятся в унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока из блока управления дисплеем, используя связь CAN.

Функции самодиагностики также встроены в унифицированный измеритель и усилитель A / C. Для обеспечения быстрой проверки неисправностей в системе авто кондиционера.

Схема №179

Войти

Эффективное управление температурой (PTC)

PTC встроен в переключатель A / C и Av. Он может быть установлен с интервалом 0,5°C в диапазоне температур от 18 ° c

Схема №180

Войти

Схема системы LAN

СИМПТОМ: Двигатель двери режима, мотор впускной двери и / или мотор (ы) двери воздушной смеси не работает нормально.

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ПИТАНИЕ УНИФИЦИРОВАННОГО СЧЕТЧИКА И УСИЛИТЕЛЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Включить выключатель зажигания. Проверить напряжение между унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Жгут разъема M51 клемма 54 и земля. 54 - Масса: Напряжение батареи OK или Ng OK: GO TO 2. Nг: Заменить унифицированный счетчик и усилитель постоянного тока.
2. ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ ДЛЯ УНИФИЦИРОВАННОГО СЧЕТЧИКА И УСИЛИТЕЛЯ А / С. Подтвердите сигнал ЛВС A / C между унифицированным счетчиком и ампером А или С. жгут разъем M51 клемма 43 и заземлите с помощью осциллографа. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ клеммы Напряжение (+) (-) Унифицированный счетчик и усилитель переменного тока Клемма № хтагх1 43 Масса OK или Ng OK: GO TO 3. Нг: Замените унифицированный измеритель и усилитель А. M51
3. ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ ДЛЯ КАЖДОГО ДВЕРНОГО МОТОРА Проверьте напряжение между каждой клеммой 1 разъема жгута дверного мотора и землей. 1 - Земля: Напряжение батареи OK или Ng OK: GO TO 4. Ng: Ремонт жгута или разъема.
4. ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ ДЛЯ КАЖДОГО ДВЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ Подтвердите с помощью осциллографа сигнал локальной сети переменного тока между каждой клеммой 3 жгута дверного двигателя и землей. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ Клеммы дверного мотора Напряжение (+) (-) № разъема Режим M252 3 Земляной воздушный смеситель (сторона водителя) хтагх1 3 Воздушная смесь (со стороны пассажира) M254 3 Входной жгут xtax3 3 OK или Ng OK: перейти к разъему 5 нг. M253 M255
5. ПРОВЕРЬТЕ КАЖДУЮ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем двигателя двери. Проверьте целостность цепи между клеммой 2 каждого разъема жгута двигателя двери и землей. 2 - Масса: Должна существовать непрерывность. OK или Ng OK: GO TO 6. Nг: Отремонтируйте жгут или соединитель.
6. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ Снова подключите каждый разъем двигателя двери. Включите выключатель зажигания. Подтвердите работу каждого двигателя двери. OK или Ng OK: (Вернитесь, чтобы работать нормально.) Плохой контакт в разъеме двигателя. Ng: (Не работает нормально.) GO TO 7.
7. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ДВЕРЕЙ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА И ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ Выключите выключатель зажигания. Отключите режим двигатель двери, двигатель двери для смешивания воздуха (со стороны водителя, пассажира) и разъемы двигателя впускной двери. Повторно подключите двигатель двери с смешением воздуха (на стороне водителя, пассажирской стороне) и соедините разъемы электродвигателя входной двери. Включите переключатель зажигания. Подтвердите работу двигателя двери с перемешиванием воздуха (сторона водителя, пассажирский борт) и двигателя дверцы воздухозаборника. OK или Ng OK: [Двигатель смеси воздуха (водитель, пассажирская сторона) не работает.
8. ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ РЕЖИМА И ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРЦЫ Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъемы двигателя двери смешивания воздуха (со стороны водителя, со стороны пассажира).пересоединить разъем двигателя двери режима. Включить выключатель зажигания. Подтвердить работу мотора двери режима и электродвигателя впускной двери. ОК или Нг ОК: (Двигатели режима и впускной дверцы работают в обычном режиме.) ПЕРЕЙТИ К 10. Ng: (Электродвигатели режима и заборной дверки не работают нормально.) ПЕРЕЙДИТЕ на 9.
9. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ РЕЖИМА И ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУШНОЙ СМЕСИТЕЛЬНОЙ ДВЕРЦЫ Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем двигателя впускной двери. Повторно подсоедините разъемы двигателя воздушной смесительной дверцы (со стороны водителя, пассажира). Включите переключатель зажигания. Подтвердите работу двигателя двери режима и двигателя воздушной смешивающей дверки (на стороне водителя, пассажирской стороне). OK или Ng OK: [Режим и двигатель воздушной смесящей дверцы / сторона пассажира) работают нормально.] Замените двигатель впускной дверцы. Нг.
10. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ ВОЗДУХА Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем двигателя двери для смешивания воздуха (со стороны водителя). Включите переключатель зажигания. Подтвердите работу электродвигателя двери для перемешивания воздуха (пассажирская сторона). OK или Ng OK: [Двигатель двери для смешения воздуха (с пассажирской стороны) работает нормально.] Замените электродвигатель двери для смешанного воздуха (на стороне водителя). Нг: [Электродвигатель дверцы для смешивания газа (с легковой стороны) не работает должным образом.] Заменить двигатель двери для смесителя воздуха (пассажирский).

Mode дверь Motor цепь (Режим цепи двигателя двери)

ПРИЗНАК

1. Выход воздуха не изменяется.
2. Двигатель двери режима не работает нормально.

Схема №189

Войти

СХЕМА ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ РЕЖИМА - ССЫЛКА НА БЛОК-СХЕМУ ОСМОТРА

Составные части

Режимными элементами системы управления дверями являются

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Двигатель двери режима (LCU)
3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель впускной двери и двигатель воздушной смесительной двери)
4. Датчик I n-vehicle
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Режим двигателя двери

Двигатель двери режима прикреплен к блоку нагревателя и охлаждения. Он вращается так, что воздух выпускается из выпускного отверстия, установленного унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Вращение двигателя передается на звено, которое активирует дверь режима.

Схема №190

Войти

Схема двигателя двери смешивания воздуха

ПРИЗНАК

1. Температура нагнетаемого воздуха не изменяется.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси не работает нормально.

Схема №191

Войти

СХЕМА ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ ВОЗДУХА - КОНТРОЛЬНАЯ ССЫЛКА НА РАСХОД

Компоненты системы управления дверями для смешивания воздуха

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси (LCU)
3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель впускной двери и двигатель воздушной смесительной двери)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Двигатель двери смешивания воздуха

Двигатель дверцы воздушной смеси прикреплен к блоку нагревателя и охлаждения. Он вращается так, что дверца воздушной смеси открывается или закрывается в положение, заданное унифицированным измерительным прибором и усилителем переменного тока. Затем вращение двигателя передается через вал, а обратная связь положения двери воздушной смеси отправляется на унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока встроенным двигателем Pbr.

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Контур PBR двигателя двери смешивания воздуха

ПРИЗНАК

1. Температура нагнетаемого воздуха не изменяется.
2. Цепь Pbr разомкнута или замкнута накоротко.

Цепь двигателя впускной двери

ПРИЗНАК

1. Впускная дверь не меняется.
2. Двигатель впускной двери не работает нормально.

Схема №194

Войти

ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ - КОНТРОЛЬНЫЙ ПОТОК

Компоненты системы управления впускной дверью

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Двигатель впускной двери (Lcu)
3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель впускной двери и двигатель воздушной смесительной двери)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Двигатель впускной двери

Двигатель впускной двери прикреплен к вентиляторному блоку и вращается так, что воздух забирается из входов, установленных унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Вращение двигателя передается на рычаг, который активирует впускную дверь.

Схема №195

Войти

Схема двигателя воздуходувки

СИМПТОМ: Неисправна работа мотора воздуходувки.

Схема №196

Войти

СХЕМА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ - КОНТРОЛЬНЫЙ РАСХОД

Компоненты системы регулирования частоты вращения вентилятора:

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель впускной двери и двигатель воздушной смесительной двери)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Схема №197

Войти

Автоматический режим

В автоматическом режиме частота вращения двигателя вентилятора рассчитывается по унифицированному счетчику и усилителю переменного тока на основе входного сигнала от Pbr, датчика автомобиля, датчика солнечной нагрузки, датчика впуска и датчика окружающей среды. При увеличении расхода воздуха коэффициент заполнения сигнала привода двигателя воздуходувного вентилятора изменяется со скоростью 8% / сек., чтобы предотвратить внезапное увеличение потока воздуха.

В дополнение к ручному управлению воздушным потоком и обычному автоматическому управлению воздушным потоком доступны управление пусковым воздушным потоком, управление запуском при низкой температуре воды и управление запуском при высокой температуре в пассажирском салоне.

Запуск управления скоростью вентилятора

Запуск из состояния COLD SOAK (холодное насыщение) (автоматический режим)

В условиях холодного запуска, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 56°C, воздуходувка не будет работать в течение короткого периода времени (до 150 секунд). Точное время задержки запуска варьируется в зависимости от температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости двигателя.

В самом крайнем случае (очень низкая окружающая среда) задержка запуска воздуходувки составит 150 секунд, как описано выше. После этой задержки воздуходувка будет работать на низкой скорости, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимется выше 56°C, а затем скорость воздуходувки увеличится до объективной скорости.

Запуск из обычного или горячего состояния (автоматический режим)

Воздуходувка начнет работу сразу после нажатия переключателя AUTO (АВТО). Скорость воздуходувки будет постепенно возрастать до целевой скорости в течение периода времени 3 секунды или менее (фактическое время зависит от целевой скорости воздуходувки).

Компенсация скорости воздуходувки

Солнечная нагрузка

Когда температура в автомобиле и установленная температура очень близки, воздуходувка будет работать на низкой скорости. Низкая скорость будет варьироваться в зависимости от солнечной нагрузки. В условиях низкой или отсутствия солнечной нагрузки скорость воздуходувки составляет 25%. В условиях высокой солнечной нагрузки унифицированный измеритель и усилитель переменного тока повышают скорость воздуходувки (коэффициент заполнения 49%).

Схема №198

Войти

Бесщеточный двигатель

Мотор воздуходувки использует мотор без щетки с вращающимся магнитом. Тишина улучшена по сравнению с предыдущими моторами, где щетка была точкой контакта, а катушка вращалась.

Схема №199

Войти

Электродвигатель вентилятора отопителя

Проверьте плавность вращения двигателя воздуходувки.

Схема №200

Войти

1. Убедитесь, что внутри воздуходувки нет посторонних частиц.

Схема магнитной муфты

СИМПТОМ: Магнитная муфта не сцепляется.

Схема №201

Войти

ЦЕПЬ МАГНИТНОГО СЦЕПЛЕНИЯ - ССЫЛКИ НА КОНТРОЛЬНЫЙ ПОТОК

Контроль защиты от низких температур

Унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока включают или выключают компрессор, как определено сигналом, обнаруженным датчиком впуска.

Когда температура всасываемого воздуха выше 4°C, компрессор включается. Компрессор выключается, когда температура впускаемого воздуха ниже 2,5 ° С.

Схема №202

Войти

Датчик давления хладагента крепится к конденсатору.

Убедитесь, что давление хладагента A / C и выходное напряжение датчика находятся в указанном диапазоне, как показано на рисунке рабочих условий. См. " " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА " ". (ref-241957-S17596614522006081300000)

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Недостаточное охлаждение

СИМПТОМ: Недостаточное охлаждение

Схема №205

Войти

НЕДОСТАТОЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ - ССЫЛКИ НА КОНТРОЛЬНЫЙ ПОТОК

Схема №206

Войти

БЛОК-СХЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТА (1 ИЗ 2) ССЫЛКИ

Схема №207

Войти

БЛОК-СХЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТА (2 ИЗ 2) ССЫЛКИ

Стороны высокого и низкого давления слишком высоки

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ЧРЕЗМЕРНОМ ДАВЛЕНИИ Индикация избыточного давления холодильного цикла Вероятная причина Корректирующие действия Обе стороны высокого и низкого давления слишком высоки. Давление снижается вскоре после разбрызгивания воды на конденсатор. Избыточный заряд хладагента в холодильном цикле. Уменьшайте количество хладагента до тех пор, пока не будет получено указанное давление. Всасывание воздуха охлаждающим вентилятором является недостаточным. Недостаточные характеристики охлаждения конденсатора засоряются. Неправильное вращение вентилятора. Очистите конденсатор быстро и отремонтируйте вентилятор по мере необходимости.

Схема №208

Войти

Сторона высокого давления слишком высока, а сторона низкого давления слишком низка

Сторона высокого давления слишком высока, а сторона низкого давления слишком низка Индикация манометра Цикл хладагента Возможная причина Корректирующее действие Сторона повышенного давления слишком высокая и сторона пониженного давления слишком низкая. Верхняя сторона конденсатора и сторона повышенного давления горячие, однако бак с жидкостью не такой горячий. Труба или детали под высоким давлением, расположенные между компрессором и конденсатором, засорены или раздавлены. Проверьте и отремонтируйте или замените неисправные детали.

Схема №209

Войти

Сторона высокого давления слишком низка, а сторона низкого давления слишком высока

СТОРОНА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СЛИШКОМ НИЗКАЯ, А СТОРОНА НИЗКОГО - СЛИШКОМ ВЫСОКАЯ Индикация манометра Цикл хладагента Вероятная причина Корректирующее действие Сторона высокого давления слишком низка и сторона низкого давления слишком высока. Стороны высокого и низкого давления становятся равными вскоре после прекращения работы компрессора. Давление в компрессоре работает неправильно. Повреждено внутри уплотнения компрессора. Замените компрессор. Нет разницы температур между сторонами высокого и нижнего давления. Работа компрессора неправильна должном уровне. Повреждение внутренней части уплотнения компрессора заменить компрессор.

Схема №210

Войти

Стороны высокого и низкого давления слишком низки

ОХЛАЖДАЮЩИЙ И ИСПАРИТЕЛЬНЫЙ клапаны на выходе из компрессора имеют недостаточный объем масла ". См. описание цикла подачи хладагента. Устраните неполадки, связанные с высоким и низким давлением. Замените большой перепад температур между выходом и входом в жидкостной бак. Температура на выходе очень низка. Впускное отверстие жидкостного бака и расширительный клапан замерзли. Жидкость внутри него слегка засорена. Проверьте наличие загрязнения в жидкостном баке. (ref-241950-S36023980972006081300000)(ref-241950-S21505388242006081300000)(ref-241950-S07782417152006081300000)

Схема №211

Войти

Сторона низкого давления иногда становится отрицательной

СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ИНОГДА СТАНОВИТСЯ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ Индикация по манометру Холодильный цикл Вероятная причина Корректирующее действие Сторона низкого давления иногда становится отрицательной. Система кондиционирования воздуха не функционирует и циклически не охлаждает воздух в камере. После остановки и повторного запуска компрессора система постоянно работает в течение определенного периода времени. Хладагент не разряжается циклически. Влага замерзает на выходе и входе расширительного клапана. Вода смешивается с хладагентом. Слить воду из хладагента или заменить хладагент.

Схема №212

Войти

Сторона низкого давления становится отрицательной

Низкий-давление сторона BECOMES NEGATIVE клапан FOR REFRIGENT CYCLE Probable cause correctioning Корректирующее действие Сторона низкого давления становится отрицательной. Жидкостный бак или передняя / задняя сторона трубы расширительного клапана замерзает и охлаждается. Сторона высокого давления закрыта, а хладагент не течет. Расширительный клапан или жидкостной резервуар обмерзают. Оставьте систему в покое до отсутствия инея. Запустите ее снова для проверки того, чтобы устранить неисправность из-за счет воды или посторонних частиц. Если вода является причиной охлаждения.

Схема №213

Войти

Недостаточный нагрев

СИМПТОМ: Недостаточное нагревание

Схема №214

Войти

НЕДОСТАТОЧНЫЙ НАГРЕВ - ССЫЛКИ НА КОНТРОЛЬНЫЕ ПОТОКИ

Функция памяти

СИМПТОМ: Функция памяти не работает.

Схема №215

Войти

ФУНКЦИЯ ПАМЯТИ - ССЫЛКИ НА ПРОВЕРОЧНЫЙ ПОТОК

Датчик окружающей среды

Датчик окружающей среды крепится на опоре сердечника радиатора (слева). Он определяет температуру окружающей среды и преобразует ее в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №216

Войти

Процесс ввода температуры окружающей среды

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока включают в себя схему обработки для входа датчика окружающей среды. Однако, когда температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, быстро увеличивается, схема обработки задерживает функцию унифицированного измерителя и усилителя переменного тока. Это только позволяет унифицированному измерителю и усилителю переменного тока распознавать повышение температуры окружающей среды на 0,33°C за 100 секунд.

В качестве примера рассмотрим остановку на несколько минут после езды на высокой скорости. Хотя фактическая температура окружающей среды не изменилась, температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, увеличится. Это связано с тем, что тепло из моторного отсека может излучаться в область передней решетки, расположение датчика окружающей среды.

После отсоединения разъема датчика окружающей среды E15 измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 на стороне сенсора, используя таблицу ниже.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕМПЕРАТУРУ

Если NG, замените датчик окружающей среды.

Схема №217

Войти

Автомобильный датчик

Бортовой датчик расположен на нижней панели водителя прибора и преобразует изменения температуры воздуха в отсеке, забираемого из аспиратора, в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока.

Схема №218

Войти

Аспиратор

Аспиратор расположен на стороне водителя узла нагревателя и охлаждающего устройства. Он создает вакуумметрическое давление за счет воздуха, выпускаемого из узла нагревателя и охлаждающего устройства, непрерывно забирая воздух из камеры в аспиратор.

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

После отсоединения автомобильного разъема датчика M52 измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 на стороне датчика, используя таблицу ниже.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕМПЕРАТУРУ

Если Ng, заменить датчик в транспортном средстве

Схема №221

Войти

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки расположен на боковой приборной маске пассажира. Он обнаруживает солнечную нагрузку, проникающую через лобовое стекло с помощью фотодиода. Датчик преобразует солнечную загрузку в значение тока, которое затем вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №222

Войти

Процесс ввода солнечной нагрузки

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока также включают в себя схему обработки, которая усредняет изменения в обнаруженной солнечной нагрузке за период времени. Это предотвращает резкие перепады в работе системы ATC из-за небольших или быстрых изменений в обнаруженной солнечной нагрузке.

Например, рассмотрим езду по дороге, ограниченной случайной группой больших деревьев. Солнечная нагрузка, обнаруженная датчиком солнечной нагрузки, будет изменяться всякий раз, когда деревья препятствуют солнечному свету. Схема обработки усредняет обнаруженную солнечную нагрузку за некоторый период времени, так что (незначительное) влияние деревьев, на мгновение препятствующих солнечному свету, не вызывает никаких изменений в работе системы УВД. С другой стороны, вскоре после входа в длинный туннель система будет распознавать изменение солнечной нагрузки, и система будет реагировать соответствующим образом.

Измерьте напряжение между унифицированным счетчиком и клеммой 50 разъема M51 усилителя переменного тока и заземлите.

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

1. При проверке датчика солнечной нагрузки выберите место, где прямо на него светит солнце.

Датчик впуска

После отсоединения разъема датчика впуска M256 измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 на стороне датчика, используя таблицу ниже.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕМПЕРАТУРУ

При отсутствии газа замените датчик впуска

Схема №225

Войти

Функция

Воздух внутри пассажирского салона поддерживается чистым либо в режиме рециркуляции, либо в свежем режиме путем установки в блок воздуходувки микрофильтра внутри кабины.

Схема №226

Войти

Выпуск хладагента

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

ССЫЛКИ НА ПРОЦЕДУРЫ РАСХОДА В ТРУБОПРОВОДАХ ХЛАДАГЕНТА

Компоненты

Обратитесь к разделу " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-241950-S06528840252006081300000)

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

1. Для выпуска хладагента используйте оборудование для сбора хладагента (для HFC-134a).
2. Демонтируйте воздуховод (впускное отверстие) согласно разделу " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ВОЗДУХОВОД ". (ref-241953-S14627315812006081300000)
3. Снимите двигатель под прикрытием, используя электроинструмент.
4. Снимите монтажные болты с гибкого шланга низкого давления и гибкого шланг высокого давления. ВНИМАНИЕ: Закройте или оберните соединение трубы подходящим материалом, таким как виниловая лента, чтобы избежать попадания воздуха.
5. Отсоедините штуцер компрессора.
6. Снимите ремень компрессора кондиционера. См. раздел ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ
7. Снимите кронштейн натяжного ролика.
8. Снимите болты крепления кронштейна шланга маслоохладителя двигателя с компрессора, используя электроинструмент.
9. Снять монтажные болты и гайку с компрессора, используя электроинструмент.
10. Снимите компрессор с пассажирской стороны автомобиля.

Проверить зазор между диском и роликом

Проверьте зазор по всей периферии диска сцепления.

Расстояние между диском и шкивом: Q 3-60 мм (0 012-0 024 дюйма)

Если указанный зазор не получен, замените компрессор.

Схема №234

Войти

Как проверить утечки хладагента

Проведите визуальный осмотр всех деталей холодильного оборудования, фитингов, шлангов и компонентов на наличие признаков утечки смазки A / C, повреждений и коррозии. Утечка смазки А / С может указывать на область утечки хладагента. Предоставьте дополнительное время для осмотра в этих областях при использовании электронного детектора утечек хладагента или детектора утечки флуоресцентной краски (SST: J-42220).

При обнаружении красителя необходимо подтвердить утечку электронным течеискателем хладагента. Возможно, ранее протечка была устранена и не очищена должным образом.

При поиске утечек не останавливайтесь при обнаружении одной утечки, а продолжайте проверять наличие дополнительных утечек на всех компонентах и соединениях системы.

При поиске утечек хладагента с помощью электронного течеискателя перемещайте зонд вдоль области предполагаемой утечки со скоростью от 1 до 2 дюймов в секунду и не далее 1/4 дюйма от компонента.

Как проверить систему на утечки с помощью флуоресцентного течеискателя

1. Проверить систему кондиционирования воздуха на наличие утечек с помощью УФ-лампы и защитных очков (SST: J-42220) в зоне с низким уровнем солнечного света (предпочтительно в зоне без окон). Осветить все компоненты, фитинги и линии. Краситель появится в виде ярко-зеленого / желтого участка в месте утечки. Флуоресцентный краситель, наблюдаемый в сливном отверстии испарителя, указывает на утечку в узле испарителя (трубках, сердечнике или расширительном клапане).
2. Если подозреваемую область трудно увидеть, используйте регулируемое зеркало или протрите область чистой тряпкой или тканью с УФ-лампой для остатков красителя.
3. После устранения утечки удалите остатки красителя с помощью красителя (SST: J-43872), чтобы предотвратить ошибочный диагноз в будущем.
4. Выполните проверку производительности системы и проверьте устранение утечки с помощью одобренного электронного течеискателя хладагента.

Очистите сухой тряпкой или продуйте воздухом из цеха.

Не допускайте контакта наконечника датчика извещателя с каким-либо веществом. Это также может привести к ложным показаниям и может повредить извещатель.

Закачка красителя

(Эта процедура необходима только при перезарядке системы или при заедании компрессора и его замене.)

1. Проверить статическое давление системы кондиционирования воздуха (в состоянии покоя). Давление должно быть не менее 345 к Па (3,52 кг / см 2, 50 фунт / кв. дюйм).
2. Налейте одну бутылку (1 / 4 унции / 7,4 см3) красителя хладагента A / C в инжектор (SST: J-41459).
3. Подсоедините инжекторный инструмент к сервисному клапану стороны низкого давления кондиционера.
4. Запустите двигатель и включите кондиционер.
5. Когда A / C работает (компрессор работает), впрысните один флакон (1 / 4 унции / 7,4 куб.см) флуоресцентного красителя через сервисный клапан низкого давления, используя инструмент для впрыска красителя (SST: J-41459) (см. Инструкции по эксплуатации производителя).
6. При работающем двигателе отсоедините инжекторный инструмент от сервисного клапана. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с системой A / C или заменой компонента, залейте краситель непосредственно в открытое соединение системы и выполните сервисные процедуры.
7. Система кондиционирования работает не менее 20 минут, чтобы смешать краситель с системным маслом. В зависимости от размера утечки, условий эксплуатации и места утечки может потребоваться от нескольких минут до нескольких дней, чтобы краситель проник в утечку и стал видимым.
8. При необходимости прикрепите синюю этикетку.

Меры предосторожности при обращении с течеискателем

При выполнении проверки на утечку хладагента используйте электрический детектор утечки (SST) или эквивалентный. Убедитесь, что прибор откалиброван и настроен должным образом в соответствии с инструкциями по эксплуатации. Течеискатель является чувствительным устройством. Для правильного использования течеискателя прочитайте инструкции по эксплуатации и выполните любое указанное техническое обслуживание.

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

1. Расположите зонд приблизительно на расстоянии 5 мм (3/16 дюйма) от проверяемой точки.
2. При тестировании обведите каждый фитинг полностью щупом.
3. Переместите зонд вдоль компонента приблизительно на 25-50 мм (1-2 дюйма )/с.

Процедура проверки

Чтобы предотвратить неточные или ложные показания, убедитесь, что поблизости от автомобиля нет паров хладагента, цеховых химикатов или сигаретного дыма. Провести испытание на герметичность в спокойной зоне (слабое движение воздуха/ветра), чтобы не рассеять вытекающий хладагент.

Схема №239

Войти

1. Остановите двигатель.
2. Подсоедините соответствующий набор манометров впускной коллектор кондиционирования воздуха (SST: J-39183) к сервисным клапанам кондиционирования воздуха.
3. Проверить, не превышает ли давление хладагента A / C по меньшей мере 345 к Па (3,52 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм) 16°C. Если оно меньше указанного в спецификации, восстановить / откачать воздух и перезарядить систему указанным количеством хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: при температуре ниже 16 ° С (61º Ф) утечки могут быть не обнаружены, так как система может не достигать 345 КП а (3,52кг / см 2 345 кПа).
4. Проведите испытание на герметичность со стороны высокого давления (нагнетание компрессора а во впускной патрубок испарителя g), чтобы не допустить попадания грязи на стороне низкого давления (сливной шланг испарителя h к уплотнению вала m). См. раздел " КОМПОНЕНТЫ ". Тщательно проверьте герметичность в следующих местах. Очистите проверяемый компонент и переместите датчик полностью вокруг соединения / компонента. Компрессор Проверьте фитинг гибких шлангов высокого и низкого давления, предохранительный клапан и уплотнение вала. Проверка конденсатора (ref-241950-S39191658022006081300000)
5. Если течеискатель обнаруживает утечку, проверьте, по крайней мере, один раз, подавая сжатый воздух в зону предполагаемой утечки, затем повторите проверку, как указано выше.
6. Не прекращайте работу при обнаружении одной течи, продолжите проверку на наличие дополнительных течей по всем элементам системы, если утечек не обнаружено выполните шаги 7- 10.
7. Запустите двигатель.
8. Установить управление обогревателем A / C следующим образом; выключатель А / С: переключатель ON MODE: VENT (Ventilation) Положение впускной двери: Рециркуляция Циферблат управления температурой: Макс холод Скорость вращения вентилятора: Высокая
9. Запустить двигатель на 1 500 об / мин в течение не менее 2 минут.
10. Остановите двигатель и снова выполните проверку герметичности, следуя шагам 4-6 выше. Утечки хладагента следует проверять сразу после остановки двигателя. Начните с течеискателя на компрессоре. Давление на стороне высокого давления будет постепенно падать после прекращения циркуляции хладагента, а давление на стороне низкого давления - постепенно расти, как показано на графике. Некоторые утечки легче обнаружить при высоком давлении.
11. Перед подключением оборудования для рекуперации / рециркуляции к транспортному средству проверьте датчики оборудования для рекуперации / рециркуляции. Давление хладагента не должно отображаться. Если отображается давление, извлеките хладагент из линий оборудования, а затем проверьте чистоту хладагента.
12. Подтверждение чистоты хладагента в расходном баке с использованием оборудования для рекуперации / рециркуляции и идентификатора хладагента.
13. Подтверждение чистоты хладагента в системе кондиционирования транспортного средства с использованием оборудования для рекуперации / рециркуляции и идентификатора хладагента.
14. Разрядите систему кондиционирования воздуха с помощью утвержденного оборудования для регенерации хладагента. При необходимости отремонтируйте протекающий фитинг или компонент.
15. Откачать воздух и зарядить систему кондиционирования воздуха и провести испытание на герметичность, чтобы убедиться в отсутствии утечек хладагента.
16. Проведите проверку работоспособности кондиционер, чтобы убедиться в исправной работе системы.

Компрессор

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОМПРЕССОР

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Хладагент

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ХЛАДАГЕНТ

Частота вращения двигателя на холостом ходу

См. ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Натяжение ремня

См. раздел ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ