Общая информация
Эта система оснащена четырьмя < 2.4L > или шестью < 3.0L > катушками зажигания со встроенными силовыми транзисторами для каждого из цилиндров.
Прерывание первичного тока, протекающего в первичной обмотке катушки зажигания, создает высокое напряжение во вторичной обмотке. Генерируемое таким образом высокое напряжение подается на свечи зажигания для образования искр. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) попеременно включает и выключает силовые транзисторы внутри катушек зажигания. Это приводит к тому, что первичные токи в катушках зажигания поочередно прерываются и позволяют течь для воспламенения цилиндров в порядке 1-3-4-2 < 2.4L > или 1-2-3.4-5-6.
Блок управления двигателем определяет, какая катушка зажигания должна управляться посредством сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика угла поворота кривошипа. Он также определяет положение коленчатого вала, чтобы обеспечить зажигание в наиболее подходящий момент времени в ответ на условия работы двигателя.
Когда двигатель холодный или работает на больших высотах, угол опережения зажигания немного опережает для обеспечения оптимальной производительности. Кроме того, если возникает детонация, установка опережения зажигания постепенно замедляется до тех пор, пока не прекратится детонация.
