Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-Z/Honda CR-Z I (2010-2016)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Honda CR-Z I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 5 иллюстраций ~6 мин чтения

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ПредупреждениеНЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
Применение (1)Фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Давление сжатия
2.4L (VIN G)
8-клапан171 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2)
16-клапан185 фунт/кв. дюйм (13,0 кг/см2)
SOHC192 фунт / кв. дюйм (13,4 кг / см2)
2,4 л (VIN L)206 фунт / кв. дюйм (14,6 кг / см2)
Максимальное отклонение между цилиндрами14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2)
(1) Для получения информации о VIN см. статью " ДВИГАТЕЛЬ / ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (VIN) ". (ref-18994)
(1)Информацию о VIN см. в статье " ДВИГАТЕЛЬ / ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР VИН ". (ref-18994)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуума или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Сброс давления топлива

  1. Снять подушку заднего сиденья и при необходимости снять накладку для отсоединения разъема жгута топливного насоса.
  2. Запустите двигатель. Дайте ему поработать, пока он не остановится. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный полюс аккумулятора. Подключите разъем жгута топливного насоса. Установите на место заднее сиденье. ВНИМАНИЕ: Перед тем как отсоединить топливный шланг высокого давления у топливоподводящей трубы, закройте соединение топливного шланга ветошью. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.
Схема №31
  1. Отсоедините топливный шланг высокого давления на топливоподводящей трубе, снимите кронштейн корпуса дроссельной заслонки (при необходимости) и подсоедините манометр давления топлива с переходником между топливоподводящей трубой и шлангом высокого давления.
  2. Подключите отрицательный вывод батареи. Включите топливный насос, подключив напряжение аккумулятора к тестовому выводу топливного насоса. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Убедитесь в отсутствии утечек топлива. Отключите напряжение аккумулятора от тестового вывода топливного насоса (ref-19008-S31020978342000123000000)
  3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Замерьте давление топлива вакуумным шлангом, подключенным к регулятору давления топлива, запишите показания давления топлива в таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ", отсоедините и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива и зафиксируйте показание давления топлива. (ref-19008-S34279442832000123000000)
  4. Проверьте давление топлива в шланге возврата топлива мягким защемлением шланга при увеличении частоты вращения двигателя. Если объем топлива мал, то давление топлива в шланге возврата не будет ощущаться. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин, в 2-3 раза. Верните двигатель на холостой ход. Давление топлива не должно падать при возвращении двигателя на холостой ход.
  5. Выключите зажигание, следите за тем, чтобы показания давления топлива не уменьшались в течение 2-х минут и при наличии уменьшения - контролируйте скорость снижения.
  6. Если давление топлива ниже заданного, давление топлива падает на холостом ходу после увеличения оборотов двигателя до 2500-3000 об / мин, или не ощущается давление топлива в шланге возврата топлива, проверьте наличие засорения топливного фильтра, либо неисправного регулятора давления топлива или топливного насоса.
  7. Если давление топлива больше указанного в спецификации, проверьте наличие неисправного регулятора давления топлива или засорения линии возврата топлива. Если при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга к регулятору давление топлива не изменяется, проверьте отсутствие утечки или засора в вакуумном шланге к регуляторам давления топлива либо неисправному регулятору давления топлива.
  8. При внезапном снижении давления топлива после остановки двигателя обратный клапан в топливном насосе не садится. Замените топливный насос. При медленном падении давления топлива происходит утечка топлива из топливной форсунки или из седла клапана регулятора давления топлива. Проверьте наличие неисправной топливной форсунки или регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте.
  9. После завершения проверки давления топлива повторите процедуру сброса давления топлива перед отсоединением манометра топлива. Установите новое уплотнительное кольцо на конце шланга высокого давления. Проверьте наличие утечек топлива. КЛЕММА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Расположение 47 Применение Цвет Расположение проводов Все модели Черный / синий (1) На главном жгуте проводки, около левого центра межсетевого экрана. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ Применение при холостом ходе с разрежением 3.3 (2) Давление без разрежения 2.6.

Реле управления распределённый впрыск топлива

Многоцелевое реле переключает питание на датчики и исполнительные механизмы автомобиля, включая датчик воздушного потока, датчик угла поворота коленчатого вала, регулятор холостого хода, форсунки и топливный насос. Когда переключатель зажигания переведен в положение ВКЛ, блок управления двигателем возбуждает катушки, управляющие форсунками, датчиком воздушного потока и регулятором холостых оборотов. При переключении переключателя зажигания в положение ПУСК ECМ подает напряжение на катушки (через выключатель ингибитора на моделях A / T) для подачи питания к топливному насосу. Отказ реле вызовет условие незапуска для процедуры тестирования системы " СМ. (ref-18963)

Искра

Проверьте искру на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера высокого выхода. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Спецификацию сопротивления проводов см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-18943)

Датчик положения распредвала

Процедуру тестирования датчика положения распределительного вала см. в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-18963)

Датчик положения коленвала

Процедуру тестирования датчика положения коленчатого вала см. в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-18963)

Схема №32
  1. Отсоедините разъем катушки зажигания. Измерьте с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) сопротивление первичной катушки между контактами разъема катушки зажигания № 2 и 3 (катушки для цилиндров № 1 и 4) и контактами катушек № 1 и 3.
  2. Снимите провода зажигания с катушки. Измерьте сопротивление вторичной катушки между башнями катушек для цилиндров № 1 и 4 и между башенными опорами катушек - для баллонов № 2 и 3. Сопротивление первичной и вторичной катушки должно быть в пределах технических условий. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Подключите разъем жгута катушки. Подсоедините к катушке провода зажигания. (ref-19008-S12154210702000123000000)
Схема №33
  1. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 1 и 4 катушки зажигания отсоедините разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой батареи соедините отрицательный конец батареи с клеммой № 3 силового транзистораи положительный конец - с клеммой7.
  2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и 8 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.
  3. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 2 и 4, подсоедините отрицательный конец 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи к клемме № 3 силового транзисторов, а положительный - к зажиму № 2.
  4. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 3 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.

Сопротивление катушки зажигания

Используя DVOM, измерьте сопротивление первичной катушки между положительной и отрицательной клеммами катушки. (Рисунок 4) Измерьте сопротивление вторичной катушки между плюсовой клеммой катушки и башней катушки зажигания. Сопротивление первичной и вторичной катушек должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-19008-S12154210702000123000000)

ПрименениеПредварительные выборыВторичный
2.4L (VIN G).9-1.220,000-29,000
2,4 л (VIN L).67-.8111,310-15,300
(1) Ом при 20°C
(1)Ом при 20°C

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - ОПТИЧЕСКОЕ (1)

Схема №34
Схема №35
  1. Отсоедините разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подсоедините отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к клемме № 5 питающего транзистора, а положительный - к зажиму № 6. (Рисунок 5)
  2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 5 и 12 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКА (ref-18962)

Применение(1) Основные(2) (3) Факт
2.4L
SOHC3-7 @ 650-85010 @ 650-850
DOHC2-8 @ 700-9008 @ 700-900
(1) При заземленном соединителе регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). (2) При незаземленном соединителе регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). Угол опережения зажигания может колебаться. (3) Если высота транспортного средства более 2300 футов над уровнем моря, фактическая синхронизация может быть опережающей.
(1)При заземленном штуцере регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя).
(2)При незаземленном разъеме регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). Угол опережения зажигания может колебаться.
(3)Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, фактическое время может быть опережено.

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES ". Если в самодиагностике нет жестких кодов, перейдите к статье для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-18964)(ref-19010)

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания