Органы управления двигателем - испытания с кодами: Прочее Honda CR-Z I

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и остается включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если во время эксплуатации транспортного средства MILL загорается и продолжает гореть (может мигать), причина неисправности может быть определена с помощью кодов неисправностей. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". В случае отказа датчика блок управления двигателем использует заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. При этом условии (режим бездействия) транспортное средство работоспособно может привести к потере хорошей управляемости. (ref-18964-S19811269342001010800000)

Периодические отказы

Периодические сбои могут вызвать мерцание или свечение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и погаснуть после того, как прерывистый код неисправности исчезнет. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Если связанный код неисправности не повторится в течение определенного периода времени, связанный код неполадки будет стерт из памяти ЕСМ. Прерывистые отказы могут быть вызваны датчиком, разъемом или проблемами с проводкой. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-19010)

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедитесь, что автомобиль имеет полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
2. Визуально проверьте разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте аккумулятор или блок управления двигателем. Это приведет к стиранию любых кодов неисправностей, хранящихся в ЕСМ.
4. НЕ вызывайте коротких замыканий при выполнении электрических испытаний. Это установит дополнительные коды неисправностей, затрудняя диагностику первоначальной проблемы.
5. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
6. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1 / 4 " от земли шасси. Если провод катушки находится на расстоянии более 1 / 4 " от земли шасси, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления двигателем.
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
8. Если транспортное средство имеет несколько кодов неисправностей, всегда исправляйте сначала код неисправности с наименьшим номером.

Извлечение кодов

Производители рекомендуют использовать тестер сканирования для извлечения кодов. Если тестер не доступен, коды неисправностей могут быть извлечены с помощью вольтметра или индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). См. Таблицу " ПОИСК КОДОВ " для поиска кода в модели и перейдите к соответствующему методу. (ref-18964-S12259579762001010800000)

ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ

Использование тестера сканирования

1. Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя для получения инструкций по использованию тестера сканирования. Прежде чем войти в бортовую диагностику, см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) рядом с блоком предохранителей. Подключите клемму источника питания тестера к гнезду прикуривателя. (ref-18964-S26665374722001010800000)
2. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Считайте и запишите выход самодиагностики тестера сканирования. Выполните необходимый ремонт (ы). См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-18964-S19811269342001010800000)

С помощью вольтметра

1. Прежде чем приступить к бортовой диагностике, см. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) рядом с блоком предохранителей. Подключите положительный вывод вольтметра к клемме режима самодиагностики и отрицательный вывод - к любой из клемм массы. (ref-18964-S26665374722001010800000)
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Начнется раскрытие памяти ЭСУД. Если 2 или более системы не работоспособны, то они индицируются в порядке возрастания кодового номера. Индикация производится 12-вольтовыми импульсами стрелки вольтметра. Постоянное повторение коротких 12-вольтовых импульсов свидетельствует о нормальном состоянии системы. Если система неисправна, то вольтметр будет пульсировать в пределах от нуля до 12 вольт.
3. Сигналы будут появляться на вольтметре в виде длинных и коротких 12-вольтовых импульсов. Длинные импульсы представляют собой десятки, а короткие - единицы. Например, 4 длинных импульса и 3 коротких импульса указывают код 43. После записи кода (ов) неисправности выполните необходимый ремонт (ы) указанной цепи (ей). См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-18964-S19811269342001010800000)

Схема №25

Войти

1. Прежде чем приступить к бортовой диагностике, ознакомьтесь с разделом " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) рядом с блоком предохранителей. Подключите диагностический жгут (MB99159) между выходным зажимом самодиагностики и заземлением корпуса. (Рисунок 1) (ref-18964-S26665374722001010800000)
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Начнется раскрытие памяти ЭСУД. Если 2 или более системы не работоспособны, то они индицируются по порядку возрастания кодового числа. Индикация производится вспышками контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Постоянное повторение коротких вспышек свидетельствует о нормальном состоянии системы.
3. Если система неисправна, то сигналы будут появляться на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в виде длинных и коротких вспышек. Длинные вспышки представляют собой десятки; короткие вспышки - единицы. Например, 4 длинные вспышки и 3 короткие вспышки указывают код 43. После записи кода (ов) неисправности выполните необходимый ремонт (ы) индицируемой цепи (ей). См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-18964-S19811269342001010800000)

Коды клиринга

Чтобы очистить коды с помощью тестера сканирования, обратитесь к руководству владельца, поставляемого с тестером сканирования. Если тестер сканирования недоступен, коды также могут быть очищены путем отключения отрицательного кабеля батареи в течение не менее 15 секунд, что позволяет блок управления двигателем удалить коды неисправности. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора и проверьте наличие кодов для подтверждения ремонта.

Код 11: Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (4-проводной датчик кислорода)

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 3). Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Установите тестовый жгут (MB998464) между разъемом подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик. Используйте DVOM для проверки сопротивления между клеммами нагревателя разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 и 4. Сопротивление xta x5 должно быть 20 Ом при 20°C. Если сопротивление не указано, замените xtagen 6, если сопротивление указано, перейдите на следующий шаг. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. Используя соединительные провода, подайте 12 вольт на клеммы нагревателя разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 и 4. С помощью DVOM проверьте напряжение между выходными клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3, при этом повторно разгоняя двигатель. Если напряжение не равно 6-1,0 вольта, замените подогреваемый кислородный датчик. При напряжении 6,6- 1,0 вольт перейдите к шагу 5).
3. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Используя тестер сканирования, считайте напряжение подогреваемый кислородный датчик. Во время мониторинга тестера сканирования увеличьте частоту вращения до 4000 об / мин. Внезапно уменьшите скорость. Тестер сканирования должен прочитать 3 вольта или менее. Внезапно ускорьтесь. Тест сканирования должен считать 5-1,0 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
4. Во время мониторинга тестера сканирования увеличьте частоту вращения до 2000 об / мин и снизьте скорость до 700 об / мин. (в режиме ожидания). Тестер сканирования должен переключаться между напряжением 6-1,0 вольт и 4 вольта или менее. Если напряжение не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 2 и землей шасси. Если системного напряжения не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии системного напряжения перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и заземлением корпуса. Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. В случае отсутствия сбоев системы или компонентов в предыдущих тестах перейдите к следующему шагу.
8. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Поверните переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой разъема ЕСМ № 35 и землей шасси. Если системного напряжения не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии системного напряжения и отсутствии неисправностей системы или компонентов во время предыдущих испытаний условие, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Испытание завершено. Проблема может возникнуть периодически. См. статью " ТЕСТЫ КОДОВ Вт / О " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-19010)

Код 12: датчик воздушного потока

Схема №26

Войти

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 3). Отсоедините разъем датчика воздушного потока (AFS). Установите тестовый жгут (MB991348) между разъемом AFS. с помощью анализатора двигателя с возможностью осциллографа подключите зонд специальных шаблонов к клемме разъема AFS № 3.
2. Запустите двигатель, убедитесь в том, что высокочастотная и низкочастотная формы волны имеют примерно одинаковую длину (время). (Выпуск 20) Проверьте уменьшение длины волны и увеличение частоты по мере увеличения оборотов двигателя. Если условия не соответствуют указанным, замените АФС. При указанных условиях перейдите к шагу 4).
3. Прогрейте транспортное средство до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что фары и аксессуары выключены. Проверьте положение рулевого колеса в прямом направлении. С помощью тестера сканирования считайте значение объема (частоты) датчика воздушного потока (AFS). См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". Частота должна увеличиваться при гонке двигателя. Если значения не соответствуют указанным, замените AFS. если значения указаны, перейдите к следующему шагу. (ref-18964-S07810573852001010800000)
4. Отсоедините разъем AFS. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой № 4 и землей шасси. Если системного напряжения не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии системного напряжения перейдите к следующему шагу.
5. Когда выключатель зажигания находится в положении ON, используйте DVOM для проверки напряжения между клеммой № 3 и землей шасси. Если напряжение не составляет 4,8-5,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
6. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между клеммой № 5 разъема AFS и заземлением корпуса. Если целостности не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем AFS и разъем блок управления двигателем. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между клеммой разъема AFS № 7 и клеммой разъёма ЕСМ No19. Если на указанной (ых) цепи (ях) не существует целостности, восстановите соответствующую цепь для обрыв или замыкание на массу по мере необходимости. При наличии целостности состояние, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Проверка завершена. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДОВ " в РАЗДЕЛЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. (ref-19010)

Код 13: датчик температуры всасываемого воздуха

1. При использовании тестера сканирования перейдите к шагу 3). Отсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). С помощью термометра проверьте температуру окружающей среды в моторном отсеке. Используя DVOM, проверьте сопротивление между клеммами датчика ИАТ № 5 и 6. Сопротивление должно быть 6000 Ом при 0°C, 2700 Ом на 20°C. (20 ° С) или 400 Ом для 80°C
2. Используя фен, нагрейте датчик температура впускного воздуха во время мониторинга DVOM. Сопротивление должно равномерно уменьшаться по мере повышения температуры. Если сопротивление остается неизменным, замените датчик ИАТ. При изменении сопротивления перейдите к шагу 4).
3. Поверните переключатель зажигания в положение ON или RUN. С помощью термометра проверьте температуру окружающей среды в моторном отсеке. Используя тестер сканирования, прочитайте температуру датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 77°C. См. таблицу " ТЕМПЕРАТУРА СЕНСОРА ИАТ ". Если значения температуры не соответствуют указанным значениям, замените датчик ИИТ. При указанных значениях температуры перейдите к следующему шагу. Стандартное значение температуры окружающей среды для сенсора ИАТ- 20 ° Ф (-20 ° C) -40 ° С + 0 ^ о Ц 32 ° К (+ 60 ° с) (ref-18964-S14558292432001010800000)
4. Отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой № 5 разъема датчика ИАТ. Если целостности не существует, восстановите жгут проводов в соответствии с требованиями. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
5. При отсоединенном разъеме датчика температура впускного воздуха и соединителе блок управления двигателем проверьте целостность соединения между клеммой № 6 разъема датчика ИАТ и клеммой No52 разъема ЕСМ. Если целостность не существует, восстановите жгут проводов в соответствии с требованиями. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 6 разъема датчика ИАТ. Если напряжение не 4,5-4,9 вольт, замените ЭСУД. При указанном напряжении замените датчик ИАТА.

Код 14: датчик положения дросселя

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 3). Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Используя DVOM, проверьте сопротивление между клеммами TFS № 1 и 4. Если сопротивление не равно 3500-6500 Ом, замените TBS. При указанном сопротивлении переходите к следующему шагу.
2. Проверьте сопротивление между клеммами датчик положения дроссельной заслонки № 2 и 4. Контролируя DVOM, медленно откройте дроссель из положения холостого хода в полностью открытое положение. Если сопротивление изменяется не плавно, замените TFS. При плавном изменении сопротивления перейдите к шагу 4).
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью тестера сканирования считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). С дроссельной заслонкой на холостом ходу напряжение должно читаться как 3-1,0 вольт. Напряжение должно увеличиваться, медленно открывая дроссельную заслонку. При широко открытой дроссельной заслонке напряжение должно читаться как 4,5-5,5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Поверните выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 4 разъема TПС. Если напряжение не составляет 4,8-5,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 5 разъема датчик положения дроссельной заслонки. Если целостности нет, восстановите жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
6. При отсоединенном разъеме датчик положения дроссельной заслонки и разъёме блок управления двигателем проверьте целостность цепи между клеммой № 2 разъема TSP и клеммой № 61 разъема блок управления двигателем.П ри отсутствии целостности восстановите жгут проводов по необходимости. Если целостность цепи существует, то условие, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Испытание завершено. Возможно возникновение периодической проблемы См. статью " ИСПЫТАНИЯ КОДОВ ВЗЛЕТ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-19010)

Код 21: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 2). Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости °) с впускного коллектора. Погрузите часть датчика ECF, чувствительную к температуре 300, в горячую воду. Используя DVOM, проверьте сопротивление на клеммах датчика температура охлаждающей жидкости. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЕСТ ". Если сопротивление не соответствует указанному значению, замените датчик температура охлаждающей жидкости.П атчик ECC. При указанном значении сопротивления 68 перейти к шагу 3). (ref-18964-S24321426122001010800000)
2. Поверните переключатель зажигания в положение ON ° 80 ° или RUN. С помощью термометра проверьте температуру окружающей среды в моторном отсеке. Используя тестер сканирования, прочитайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 20. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ ЕСТ ° ". Если напряжение не соответствует спецификациям, замените датчик температура охлаждающей жидкости. При несоответствии спецификации перейдите к следующему шагу. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К НАПРЯЖЕНИЮ ДАТЧИКА Температура окружающей среды: ° F (° C) -40 ° С + 32 ° (+ + + C ° + + 0 ° + С) - + + 2 ° (-c + (+ (4 °) + + (C-C -20 ° +) + (= C (ref-18964-S02209561672001010800000)
3. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой разъема № 2. Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости и разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность соединения между клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой No63 разъема ЕСМ. При отсутствии целостности восстановите жгут проводов, если она существует, перейдите к следующему шагу.
5. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение не 4,5-4,9 вольт, замените блок управления двигателем. При указанном напряжении условие, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение периодической проблемы. См. статью " ТЕСТЫ КОДОВ ВТ / О " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-19010)

Код 22: Датчик положения коленчатого вала (Ckp)

Схема №27

Войти

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 3). Используя анализатор двигателя с возможностью осциллографа, подключите зонд специальных шаблонов к разъему № 2 (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) или клемме № 3 (SOHEPC).
2. Запустите двигатель. Сравните волновую картину осциллографа с заведомо исправной волновой картиной (Рис. 21) Убедитесь, что длина волны (время) уменьшается по мере увеличения оборотов двигателя. Если волновая картина выводится и она колеблется влево или вправо, проверьте наличие ослабленного ремня ГРМ или нарушения в работе приемного диска датчика. В случае вывода прямоугольной волнистой картины даже при не запущенном двигателе замените заведомо исправный датчик Ckp. Повторите испытание.
3. Подсоедините тахометр двигателя. Проверните двигатель. Убедитесь, что первичный ток катушки зажигания переключается и выключается. Используя тахометр и тестер сканирования, сравните скорость прокрутки и считайте тестер сканирования. Если двигатель не запускается, и тахометр считывает нулевые обороты при проворачивании двигателя, проверьте наличие оборванного ремня ГРМ или неисправного датчика Ckp. Если датчик Ckkp подозревается, замените заведомо исправный датчик Ckp. Повторите процедуру тестирования, если двигатель не может запустить первичную катушку и проверить частоту вращения.
4. Убедитесь в том, что выключатель A / C установлен в положение ON (ВКЛ) для включения закрытого переключателя положения дроссельной заслонки. Дайте двигателю выйти на холостой ход. Проверьте температуру охлаждающей жидкости. С помощью сканирующего тестера считайте частоту вращения холостого хода. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА - 1150 ". Если частота вращения не соответствует спецификации, проверьте неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости, основную регулировку частоты вращения на холостом ходу или электродвигатель управления подачей воздуха на холостых оборотах. (ref-18964-S09991374842001010800000)
5. Отсоединить разъем датчика Ckp / положение распредвала, повернуть выключатель IG в положение ON. С помощью DVOM проверить напряжение между массой шасси и клеммой № 2 (SOHC) или клеммой № 3 (DOHAQ) разъема сенсора Ck p / положение распредвала, при отсутствии напряжения на аккумуляторной батарее восстановить цепь зажигания между разъемом сенсора ЦКП / СМП и выключателем IG. Если имеется напряжение аккумулятора, перейти к следующему шагу.
6. При отсоединенном разъеме датчика Ckp / положение распредвала проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой № 1 разъема датчика CPKPCMР. Если целостность не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. В случае наличия целостности перейдите к следующему шагу.
7. При отсоединенном разъеме датчика Ckp / положение распредвала и разъёме блок управления двигателем проверьте целостность цепи между клеммой № 1 (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) или клеммой № 3 разъема Ck / положение распредвала и клеммой No69 разъема ЕСМ. Если целостности цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. В случае наличия целостности провода переходите к следующему шагу.
8. При включенном положении выключателя зажигания проверьте напряжение между массой шасси и клеммой No2 разъема датчика Ckp / положение распредвала (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) или клеммой № 3. Если напряжения 4,8-5,2 В не существует, замените блок управления двигателем. При подозрении на соответствие напряжения спецификации и датчике Ck P замените датчик CKTP.

Код 23: датчик положения распределительного вала

Схема №28

Войти

1. С помощью анализатора двигателя с возможностью осциллографа подключите зонд специальных шаблонов к разъему клемма № 2 (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) или клемме № 4 (Sohc).
2. Запустите двигатель. Сравните волновую диаграмму осциллографа с заведомо исправной волновой диаграммой (Рис. 22) Убедитесь, что длина волны (время) уменьшается по мере увеличения оборотов двигателя. Если волновая диаграмма выводится и она колеблется влево или вправо, проверьте наличие ослабленного ремня ГРМ или нарушения в работе приемного диска датчика; если даже при незапущенном двигателе выдается прямоугольная волновая картина, замените заведомо исправный датчик ОГТ. Повторите испытание; если волновая кривая все еще ненормальна, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем датчика Ckp / положение распредвала. Поверните выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 2 (SOHC) или клеммой № 3 (DOHAQ) разъема сенсора Ck / положение распредвала. При отсутствии напряжения на аккумуляторной батарее восстановите цепь зажигания между разъемом сенсора и выключателем IG. Если напряжение аккумулятора существует, перейдите к следующему шагу.
4. При отсоединенном разъеме датчика Ckp / положение распредвала проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой № 1 разъема датчика CPKPCMР. Если целостность не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. В случае наличия целостности перейдите к следующему шагу.
5. При отсоединенном разъеме датчика Ckp / положение распредвала и соединителе блок управления двигателем № 68 проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема датчика СКП / положение распредвала и клеммой соединителя ЕСМ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА блок управления двигателем-TO-CCP / c (ref-18964-S07108437712001010800000)
6. Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, проверьте напряжение между массой шасси и клеммой № 2 разъема датчика Ckp / положение распредвала (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) или клеммой № 4. Если напряжения 4,8-5,2 В не существует, замените блок управления двигателем. При указанном напряжении условие, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Прерывистая проблема может существовать. См. " ТЕСТЫ С кодами O / O ". (ref-19010)

Код 24: датчик скорости автомобиля.

Схема №29

Войти

1. Производитель не предоставляет процедуры тестирования датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с помощью сканирующего тестера. На конце кабеля спидометра в трансмиссии находится датчик скорости автомобиля.У ключите VСС. Подключите аккумулятор, резистор (3-10 Ом) и вольтметр к указанным клеммам. (Рис. 23) Обеспечьте импульсы напряжения 4 раза за оборот вала спидиметра. Если напряжение не соответствует указанному, замените VCS. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением шасси и клеммой разъема ЕСМ № 66. Переместите транспортное средство. Убедитесь, что импульсы непрерывности включаются и выключаются 4 раза за оборот шины. Если непрерывность указана, условия, необходимые для установки кода, в это время отсутствуют, тест завершен. При несоответствии целостности переходите к следующему шагу.
3. При отсоединенном разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой № 16 разъема датчик скорости автомобиля. если целостности не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
4. Когда разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и разъем блок управления двигателем отсоединены, поверните выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверьте наличие напряжения между землей шасси и клеммой № 9 разъема датчик скорости автомобиля. если напряжение не равно 4,5-4,9 вольт, замените блок управления двигателем.П ри указанном напряжении условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Тест завершен. Прерывистая проблема может существовать. См. статью " ТЕСТЫ КОДОВ Вт / О " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-19010)

Код 25: датчик барометрического давления

1. Производитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов без сканирующего тестера. Поверните переключатель зажигания в положение ON (вкл). Используя сканирующий тестер, ознакомьтесь с давлением датчика. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ барометрическое давление ". Если давление не соответствует указанному, замените датчик давления БАРО. При указанном давлении перейдите к следующему шагу. (ref-18964-S22476105452001010800000)
2. Отсоедините разъем датчика давления барометрическое давление. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой № 1 разъема датчика давления БАРО. Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
3. При отсоединенном разъеме датчика давления барометрическое давление поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверьте наличие напряжения между массой шасси и клеммой № 1 разъема датчика давления БАРО. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольт, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При указанном напряжении переходите к следующему шагу.
4. При отсоединенном разъеме датчика давления барометрическое давление и разъёме ЕСМ заземлите клемму № 65 разъема блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте целостность между землей шасси и клеммой № 1 разъема датчика давления БАРО. Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов так, как это необходимо. (ref-19010)

Код 31: датчик детонации

1. Производитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов с использованием тестера сканирования. Отсоедините разъем датчика детонации и разъем блок управления двигателем. Заземлите клемму № 58 разъема ЕСМ. Используя DVOM, проверьте целостность соединения между заземлением шасси и клеммой № 1 разъема датчиков детонации. Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
2. При отсоединенном разъеме датчика детонации проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 2 разъема датчика детонации. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, условие, необходимое для установки кода, в настоящее время отсутствует. Тест завершен.

Код 41: топливная форсунка

1. Используя стетоскоп или длиннолопастную отвертку, прослушайте звук щелчка от каждого инжектора, пока двигатель работает или проворачивается. Если звук не слышен от инжектора (инжекторов), проверьте соединения инжектора. Если соединения не в порядке, восстановите соединения по мере необходимости. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем инжектора. Используя DVOM, проверьте сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление не 13-16 Ом, замените инжектор. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего тестера считайте время работы инжектора при прокрутке двигателя. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ВРЕМЕНИ ПРИВОДА ДЛЯ ПРОКРУТКИ ИНЖЕКТОРА ". Перейдите к следующему шагу. Спецификации времени работы привода для прокрутки инжектора.6 Температура охлаждающей жидкости Время работы 0°C SOHC 18-22 мс DOHEC 17-21 мс 20°C (ref-18964-S19617539532001010800000)
4. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости на уровне 176-132°C (80-95 ° C), все аксессуары выключены и трансмиссия находится в нейтральном положении. Используя тестер сканирования, считайте время работы инжектора при определенных условиях двигателя. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ПРИВОДА ИНЖЕКТОРА ". Перейдите к следующему шагу. (ref-18964-S00306423732001010800000)
5. Разрешите двигателю работать на холостом ходу после прогрева. Используя тестер сканирования, последовательно перекрывайте форсунки. Режим холостого хода должен измениться при отключении хороших форсунок. Если состояние холостого хода не меняется, проверьте соединение форсунки, свечу зажигания и кабель, а также компрессию цилиндра. Если условия не соответствуют указанным в предыдущих шагах, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем реле распределённый впрыск топлива и разъем инжектора при неисправном инжекторе. Используя DVOM, проверьте целостность соединения между клеммой № 2 разъема реле МФИ и клеммой No1 разъема инжектора. Если целостности не существует, восстановите жгут проводов в соответствии с необходимостью. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
7. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между клеммой 2 разъема инжектора и указанной клеммой разъема блок управления двигателем. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ ИНЖЕКТОР-В-ЕСМ 15 ". Если непрерывности не существует, отремонтируйте проводной жгут по мере необходимости. При наличии непрерывности условие, необходимое для установки кода, на данный момент отсутствует. Прерывистая проблема может существовать. Смотрите статью " ТЕСТЫ КОДОВ Вт / О " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " Идентификация Схемы ИНЖ1 ". (ref-18964-S10628048632001010800000)(ref-19010)
8. Отсоедините разъем инжектора при неисправном инжекторе. Поверните переключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и клеммой разъема инжектора № 1. Если напряжение батареи не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу.
9. При отсоединенном разъеме инжектора разъедините разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между клеммой разъема инжектора № 2 и клеммой разъёма ЕСМ № 1 для инжектора № 1, № 14 для инжекторов № 2, № 2 для инжектор № 3 или № 15 для форсунки № 4. Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. В случае наличия целостности условие, необходимое для установки кода, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Прерывистая проблема может существовать см. о разделе " ИСПЫТАНИЯ КОДОВ в П. (ref-19010)

Код 43: датчик температуры рециркуляции отработавших газов

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к шагу 2). Извлеките датчик температуры рециркуляция отработавших газов из впускного коллектора. Поместите термочувствительную часть датчика в горячую воду. С помощью DVOM проверьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 60 000-83 000 Ом при 50°C, 11 000-14 000 при 100°C. Если сопротивление не указано, замените датчик температуры ЭГР, если сопротивление указано как шаг 3).
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Зажмите шланг с зеленой полоской между клапаном рециркуляция отработавших газов и соленоидом ЭГР. Используя тестер сканирования, считайте температуру датчика температуры ЭГРА. При 700-750 об / мин тестер сканера должен показывать 158°C или менее. На 3500-4000 об / мин. тестер скана должен показывать 158 ° E (70 ° c) или более. Если показания не указаны как показания датчика, замените датчик на следующий шаг температуры EGP.
3. Отсоедините разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 1 датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
4. При отсоединенном разъеме датчика температуры рециркуляция отработавших газов и разъема блок управления двигателем поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 2 разъема ЭГР. Напряжение должно быть 3,3-4,7 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, замените блок управления двигателем.П ри указанном напряжении условие, необходимое для установки кода, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы См. статью " ТЕСТЫ КОДОВ Вт / О " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-19010)

Коды 44, 52 и 53: катушки зажигания

Схема №30

Войти

1. С помощью сканирующего тестера перейдите к шагу 3). Отсоедините разъем силового транзистора. Установите между транзистором и разъемом тестовый жгут (MB991348). Запустите двигатель и ускорьте его до 1200 об / мин. Используя анализатор двигателя с возможностью осциллографа, последовательно подключите специальный зонд шаблона к выводам разъема питающего транзистора зажигания № 2 (катушки № 2 и № 3), и № 7 (обмотки № 1 и № 4). Соблюдайте волновой шаблон осциллоскопа на каждом выводе (см. шаг 24).
2. Если подъем волновой картины осциллографа флуктуирует вправо и находится в пределах 2-4,5 вольт для каждого транзисторного вывода, система работает нормально. Если волновая картина прямоугольная и составляет 2 вольта или менее, проверьте наличие обрыва провода в первичной цепи зажигания.
3. С помощью тестера сканирования проверьте целостность соединения между массой шасси и клеммой регулировки угла опережения зажигания (находится у брандмауэра). При неработающем двигателе, на земле должна отобразиться клемма регулировки момента зажигания. Тестер сканирования должен показать ВКЛ. Если клемма настройки момента зажигания не заземлена, тестер сканирования будет показывать ВЫКЛ. Если условия не соответствуют указанным, отремонтируйте цепь между разъемом регулировки момента воспламенения и зажимом № 34 блок управления двигателем. В случае указанных условий перейдите к следующему шагу.
4. Подсоедините лампу синхронизации и тахометр. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. С двигателем на холостом ходу (750-850 об / мин) проверьте синхронизацию зажигания. Синхронизация должна быть 0-16 градусов BTDC. Перейдите к следующему шагу.
5. При частоте вращения двигателя 2000 об / мин угол опережения зажигания должен составлять 22-42 градуса BTDC. Заземлите клемму регулировки угла опережения воспламенения. При работе двигателя на холостом ходу угол опаздывания зажигания должен быть 2-8 градусов. Перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем ЭСУД. Последовательно заземлите клеммы разъема ЭСОД № 10 (катушки № 2 и № 3) и № 23 (катушки № 1 и № 4).проверьте неразрывность между землей шасси и силовыми транзисторными разъемами розжига № 2 (катушками № 2 и № 3), а также № 7 (катушки нет непрерывности).если сплошности не существует, проверьте соответствующую цепь на обрыв или замыкание на массу между силовым транзистором зажигания и ЭСД перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем транзистора питания зажигания. Включите выключатель зажигания. Последовательно проверьте напряжение между землей шасси и клеммами разъема транзисторов питания зажигания № 1 и № 8. Если напряжения батареи нет, отремонтируйте соответствующую цепь между транзистором питания зажигания и выключателем зажигания. При наличии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу.
8. При выключателе зажигания в положении ПУСК последовательно проверьте напряжение между землей шасси и клеммами разъема транзистора питания розжига № 2 и № 7. Напряжение должно быть 0,5-4,0 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте соответствующую цепь между разъемом транзистора электропитания зажигания и разъемом блок управления двигателем. При указанном напряжении переходите к следующему шагу.
9. Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, проверьте напряжение на разъеме регулировки угла опережения зажигания. Напряжение должно быть 4,0-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, цепь в порядке. При несоответствии напряжения отремонтируйте проводку между разъемом регулировки момента зажигания и разъемом блок управления двигателем.

Код 55: датчик положения регулятора воздуха на холостом ходу

1. Производитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов без использования сканирующего тестера. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 185-132°C (85-95 ° C). Поместите трансмиссию в парковку или нейтральное положение. Выключите все аксессуары, кроме A / C. Убедитесь, что муфта A / C работает, когда система A / C включена. Позвольте двигателю работать на холостом ходу.
2. С помощью тестера сканирования считайте шаг датчика положения регулятора подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. таблицу " Технические характеристики селектора ". Если показания сканера не соответствуют указанным, замените датчик положения IАС. При указанных показаниях переходите к следующему шагу. (ref-18964-S12402233942001010800000)
3. Отсоедините разъем блок управления двигателем и разъем датчика положения регулятор холостого хода. Заземлите указанную клемму разъема ECМ и с помощью DVOM проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема IАС. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ ЖГУТА блок управления двигателем-TO-Iac 18 ". Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. Клемма блок управления двигателем- TO -IAC2 СХЕМА КАБЕЛЯ ДЛЯ ИДЕНТИФИКАЦИИ КЛЕММЫ EC1 (ref-18964-S17232032472001010800000)
4. При отсоединенном разъеме датчика положения регулятор холостого хода проверьте целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 3 разъема датчика положения регулятор холостого хода. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
5. Когда разъем датчика положения регулятор холостого хода отсоединен, а разъем блок управления двигателем подключен, поверните выключатель зажигания в положение ON. Проверьте наличие напряжения между землей шасси и клеммами № 2 и № 4 разъема IАС. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольт на любой цепи, замените блок управления двигателем.П ри указанном напряжении переходите к следующему шагу.
6. Проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 1 датчика положения регулятор холостого хода. Если напряжение не равно 4,8-5,2 В, замените блок управления двигателем. При указанном напряжении условие для установки кода на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно наличие проблемы с прерываниями. См. Статью " ТЕСТЫ КОДОВ ВТ / В " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-19010)

Коды 59 и 69: задний датчик кислорода (O2s)

1. Если используется тестер сканирования, перейдите к следующему шагу. Отсоедините разъем O2s. Используя DVOM, проверьте целостность между клеммами № 3 и № 4. Если целостности не существует, замените O.2s. При наличии целостности переходите к шагу 3).
2. С помощником, автомобиль для дорожных испытаний. Управляйте автомобилем с широко открытой дроссельной заслонкой на 2-й передаче (M / T) или в положении " L " (A / Т). Используя тестер сканирования, считайте напряжение O2s. Если напряжение О2с не равно 6-1,0 вольта при 3500 об / мин, замените O.2s. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем O2s и разъем реле распределённый впрыск топлива. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой No3 разъема O2 Sо и разъемом реле МФИ No2. Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности переходите к следующему шагу.
4. При отсоединенном разъеме O2s разъедините разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность соединения между клеммой No1 разъема O2 S и клеммой № 55 разъема ЕСМ. Если целостность не существует, восстановите жгут проводов в соответствии с требованиями. При наличии целостности соединения переходите к следующему шагу.
5. При отсоединенном разъеме O2s проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммами No2 и No4 разъема O.2s. Если целостность не существует ни в одной из цепей, восстановите жгут проводов по мере необходимости.

Резюме

При отсутствии жестких кодов неисправности (или только пропускных кодов), наличии признаков управляемости или прерывистых кодах перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-19010)