Управление двигателем - теория и работа: Прочее Honda CR-V II

Электронная дроссельная система (MAZDA6)

Электронная дроссельная система использует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета открытия дроссельной заслонки в корпусе дросселя в зависимости от условий вождения. Электронный дроссель управляет системой регулирования оборотов на холостом ходу и работой системы круиз-контроля. Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле педали газа внутри транспортного средства. Сенсор APP преобразует угол / положение дроссели в выходной сигнал и передает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом. Tp сенсор подает входные сигналы в PCМ для индикации открывания дроссельного клапана.

1. Правильная рабочая скорость по отношению к положению педали акселератора.
2. Частота вращения двигателя для получения правильного холостого хода.
3. Для установки положения дроссельной заслонки при работе круиз-контроля.

В случае неисправности электронной дроссельной системы загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели, и соответствующий расшифровка кода ошибки сохраняется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность существует, привод дросселя будет отключен, что позволит давлению пружины закрыть дроссельную заслонку.

Регулируемая система воздуховодов (MAZDA6)

Система управления с регулируемым воздуховодом (VAD) открывает заслонку ВАД в воздухоочистителе только на высоких оборотах двигателя, поэтому производительность двигателя не снижается при больших скоростях вращения двигателя, из-за недостаточного количества массового воздушного потока.

Регулируемая система забора воздуха (MAZDA6-2.3L)

Регулируемая система впуска-воздуха (VIS) предназначена для получения более высокого крутящего момента двигателя при низких оборотах двигателя. На скоростях двигателя ниже 4500 об / мин к затворной заслонке ВИС прикладывается разрежение. Теперь затворная заслонка ВЭС закрыта, удлиняя длину бегунка впускного коллектора. Достигается эффект инерционного заряда, увеличивается объем воздухозаборника и создается более высокий крутящий момент при малых до средних оборотах двигателя. При частотах двигателя 4500 оборотов в минуту или больше открывается ВУС. Длина ротора впускного тракта сокращается, увеличивая производительность при более высокой скорости двигателя.

Система переменного инерционного заряда (PROTEGE и PROTEGE5)

Переменная инерционная зарядная система (VICS) затворных клапанов во впускном коллекторе управляет длиной пути всасываемого воздуха, в зависимости от оборотов двигателя. При частоте вращения двигателя менее 4750 об / мин затворные клапаны закрываются, улучшая выходной крутящий момент. На более чем 4750 оборотах в минуту затворные клапана открываются, увеличивая воздушный поток и повышая эффективность работы на высоких оборотах.

Система регулирования падения (MAZDA6 (2.3L) и MIATA)

Шиберный клапан в нижних полозьях впускного коллектора закрывается на низких оборотах для улучшения выбросов и экономии топлива на моделях California. Когда клапан закрыт, воздух проходит через верхний бегунок впуска и кувыркается в камере сгорания. Клапан открывается во время работы на высокой скорости, чтобы обеспечить полный поток воздуха через оба бегунка и улучшить производительность при высоких оборотах. Система управления переменным тумблером (VTCS) включает в себя затвор клапана, привод затвора, клапан задержки, соленоид, камеру вакуума и обратный клапан.

Управление связью впускного коллектора (MPV)

Исполнительный механизм управления связью впускного коллектора (IMCC) во впускном коллекторе управляет длиной пути всасываемого воздуха в зависимости от оборотов двигателя. При частоте вращения двигателя менее 3750 об / мин, исполнительный механизм IMCS возбуждается, улучшая выходной крутящий момент. На скорости более 3750 оборотов в минуту привод IMSC обесточивается, увеличивая воздушный поток и повышая эффективность работы на высоких оборотах. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует работу исполнительного механизма IMCM.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует различные функции двигателя / транспортного средства для контроля работы двигателя и снижения выбросов, сохраняя при этом экономию топлива и управляемость.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через различные входные датчики контролирует напряжение аккумулятора, обороты двигателя, объем всасываемого воздуха, сигнал прокрутки, положение распределительного вала, положение коленчатого вала, температуру впускного воздуха, температуры радиатора и охлаждающей жидкости двигателя, содержание кислорода в выхлопных газах, положение дроссельной заслонки, положение клапана рециркуляция отработавших газов, атмосферное давление, положение рычага переключения передач, сцепление сцепления, скорость автомобиля, торможение, работу усилителя рулевого управления и работу компрессора A / C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту входную информацию для управления системой впрыска топлива и работой других выходных устройств.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если во время движения происходит неисправность, PCМ заменит предварительно запрограммированные значения. Эффективность вождения будет затронута, но транспортное средство все еще может управляться.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет функцию самодиагностики, которая позволяет модулю хранить расшифровка кодов ошибок в своей памяти. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенный на приборной панели, информирует водителя о проблемах с системой.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование входа для конкретной модели, см. статью " электросхемы ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-134975)

Усилитель переменного тока

Усилитель переменного тока управляет работой переменного тока в соответствии с условиями транспортного средства и посылает сигнал рабочего состояния переменного тока на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Реле давления кондиционера

Сигнализатор давления кондиционера определяет работу кондиционера и посылает сигнал в МУП.

Переключатель кондиционера

Переключатель A / C указывает на запрос к ИКМ.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Датчик APP является частью электронной дроссельной системы, используемой только на Mazda6. Сенсор APP преобразует давление педали акселератора в входной сигнал для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выключатель тормоза

Тормозной переключатель сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о состоянии торможения транспортного средства. Может также называться переключателем включения / выключения тормоза (BOO).

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положение распредвала определяет угол распредвала с 180-градусными интервалами (4 цилиндра) или 120-градусные интервалы (6 цилиндров) и посылает сигнал в CMM. Датчик MCP также обнаруживает цилиндр № 1 TDC (4-цилиндровый) или № 1 и № 4 TTC (6 цилиндра) и отправляет сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Для синхронизации используется сигнал CPM " Положение датчика положение распредвала " см. (ref-151875-S17473132512003010800000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Переключатель положения педалей сцепления (CPP) (МКПП)

Переключатель CPP сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о срабатывании сцепления.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp определяет угол коленчатого вала с 10-градусными интервалами на всех моделях, кроме Miata. На Miata датчик обнаруживает угол коленвала с 60-градусным интервалом. Это предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) данные для запуска катушек зажигания.

Датчик температуры головок цилиндров (CHT) - B2300 и Tribute 2.0L

Во всех моделях, кроме пикапа B2300 и Tribute 2.0L, используется датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-151875-S40040053462003010800000)

Датчик CHT представляет собой термисторное устройство, которое изменяет сопротивление пропорционально изменениям температуры. Датчик СНТ вводит температуру металла головки цилиндра в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Расположение датчика CHT- см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ Чт И ЭСТ ". (ref-151875-S32411769272003010800000)

Датчик перепада давления с обратной связью рециркуляции отработавших газов (DPFEGR)

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-151875-S30750056462003010800000)

Датчик усиления рециркуляции отработавших газов

Датчик усиления рециркуляция отработавших газов определяет давление во впускном коллекторе и посылает сигнал напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик положения EGR

Датчик положения рециркуляция отработавших газов определяет положение регулирующего клапана EGP и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

В датчиках B2300 и Tribute 2.0L используется датчик температуры головки цилиндров (CHT). См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ". (ref-151875-S31614934092003010800000)

Датчик ЭСТ представляет собой термисторное устройство, которое изменяет сопротивление пропорционально изменениям температуры. Датчик температура охлаждающей жидкости вводит температуру охлаждающей жидкости двигателя в РСМ. Расположение датчика температура охлаждающей жидкости см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ CHT- и температура охлаждающей жидкости- ". (ref-151875-S32411769272003010800000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ CHT И ECТ

Насос для обнаружения утечек системы EVAP - Mazda6, Miata и MPV

Насос системы обнаружения утечек EVAP нагнетает давление в системе выброса, прокачивая воздух для проверки засорения и утечки в системе выбросов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ток нагрузки насоса системы обнаружения протечек при работающем мониторе испарительных течей. Насос обнаружения утечек системы EVАР расположен у топливного бака. Дренажный отсечной клапан коробки (CDCV) не используется с этой системой.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP подает давление системы EVAP на МУП.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

При нормальной рабочей температуре подогреваемый кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Нагревательный элемент используется для разогрева хтагx1 до рабочей температуры, что позволяет быстрее перевести систему обратной связи на работу по замкнутому циклу. подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик производит низкое напряжение (менее 0,4 вольт) для индикации бедной смеси (высокое количество кислорода) и высокое напряжение (более 0,6 вольта), чтобы указать богатую смесь (низкое содержание кислорода). Этот сигнал напряжения передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Все модели используют более одного датчика.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ вводит сигнал температуры воздуха в МУП. Показания сопротивления датчика ИАТС изменяются в ответ на температуру воздуха. Показание сопротивления датчика температура впускного воздуха уменьшается по мере увеличения температуры воздуха. Расположение датчиков ИАТОМ см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ ИАТА ". (ref-151875-S37228555742003010800000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ температура впускного воздуха

Датчик детонации (датчик детонации)

Ks передает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который замедляет установку опережения зажигания при возникновении детонации.

Главное реле

Основное реле обеспечивает напряжение аккумуляторной батареи на МУП, реле вентилятора охлаждения двигателя, топливные форсунки, топливный насос и соленоидный клапан продувки.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массовый расход воздуха измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение воздушного потока является отражением нагрузки двигателя (открытие дросселя). Чувствительный элемент (горячая проволока) представляет собой тонкую платиновую проволоку, намотанную на керамическую катушку и покрытую стеклом.

Горячий провод поддерживается на 200°C выше температуры холодного провода (окружающей среды). Холодный провод расположен после горячего провода. Температура воздуха измеряется, когда всасываемый воздух проходит через датчик массовый расход воздуха и над датчиком холодного провода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для управления подачей топлива.

Датчик абсолютного давления на впускной коллектор - B2300 и Mazda6 2.3L

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) изменяет сигнал напряжения, подаваемый на МУП, в зависимости от давления во впускном коллекторе.

Переключатель нейтрали

Переключатель нейтрали сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о ручном выборе трансмиссии / передаточного механизма.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля определяет работу усилителя рулевого управления и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Тр подает сигнал на МУП в ответ на положение дроссельной пластины. На Mazda6 датчик положения дроссельной заслонки и привод дросселя объединены как единое целое и являются частью электронной системы дросселирования.

Трансмиссия / датчик диапазона коробок передач

Датчик трансмиссии / диапазона передачи сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) об автоматическом выборе коробки передач.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), расположенный на трансмиссии / коробке передач, представляет собой датчик с магнитным датчиком, который определяет скорость транспортного средства.

Выходные сигналов

МУП обрабатывает информацию от входных датчиков и выдает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем

Система отключения кондиционирования воздуха

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-151875-S19228104782003010800000)

Реле кондиционера

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-151875-S19228104782003010800000)

Перепускной воздушный регулирующий клапан

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-151875-S19228104782003010800000)

Соленоид продувки канистр

См. раздел " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-151875-S41367362492003010800000)

Клапан рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСА. (ref-151875-S30750056462003010800000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-151875-S11329586982003010800000)

Топливный насос

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-151875-S30952311022003010800000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-151875-S30952311022003010800000)

Клапан сброса паров топлива

См. раздел " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-151875-S41367362492003010800000)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-151875-S19228104782003010800000)

Управление опережением опережения зажигания

См. " СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " Системы зажигания ". (ref-151875-S32400934352003010800000)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-151875-S39848406622003010800000)

Управляющий соленоид регулятора давления

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-151875-S30952311022003010800000)

Привод дроссельной заслонки

Получает сигнал от МУП на регулировку открытия дроссельной заслонки, увеличивая или уменьшая обороты двигателя.

Топливо, нагнетаемое электрическим топливным насосом, проходит через топливный фильтр, топливную рейку (ки), форсунки и регулятор давления топлива. Насос расположен в топливном баке. МУП управляет цепью массы реле топливного насоса во время режимов работы и запуска.

МУП приводит в действие реле топливного насоса по входам от выключателя зажигания и датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Во время прокрутки цепь проворачивания переключателя зажигания питает реле топливной помпы. После запуска двигателя и отпускании ключа в положение РАБОТА (частота вращения двигателя более 50 об / мин), МУПР обеспечивает масса реле топливных насосов.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой герметичный блок, разделенный на 2 камеры (топливную и пружинную) диафрагмой. В топливную камеру топливо поступает через входную сторону топливной рейки. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора.

На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое. Диафрагма оттягивается за счет разрежения впускного коллектора, и избыток топлива возвращается в топливный бак. По мере открытия дроссельной заслонки разряжение во всасывающем коллекторе уменьшается. Пружина регулятора преодолевает разреженность в коллекторе, увеличивая давление топлива.

Соленоид регулятора давления (PRC)

Система PRC включает в себя соленоид, соединенный вакуумной линией с регулятором давления топлива. Во время горячих перезапусков двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнит КНР. Это предотвращает попадание разрежения во впускном коллекторе к регулятору давления топлива и повышает давление топлива примерно на 55 кПа (0,6 кг / см 2).

МУП контролирует время включения топливной форсунки (длительность импульса) для измерения количества топлива во впускных отверстиях. МУПР получает входные сигналы от нескольких датчиков двигателя, чтобы вычислить расход топлива, необходимый для поддержания правильной работы воздуха / топлива на всем рабочем диапазоне двигателя.

Каждый цилиндр имеет соленоидную форсунку, которая распыляет топливо к каждому впускному клапану. Каждая форсунка получает напряжение батареи от главного реле. Цепь массы, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используется для завершения цепи и подачи питания на форсунку. Топливные инжекторы " срабатывают " последовательно (в порядке запуска двигателя) один раз за полный цикл.

Форсунки состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Количество подаваемого на двигатель топлива регулируется длительностью времени, в течение которого возбуждается соленоид (шириной импульса). Распыленная картина разбрызгивания получается по форме инжекторного штифта.

При разгоне (60-процентная дроссельная заслонка и более с отпущенной коробкой передач на передаче и педалью сцепления) и примерно через 2-5 секунд после запуска двигателя и во время сильного разгона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) размыкает реле A / C, отключая питание муфты компрессора А / С. Это улучшает работу холостого хода после пуска и производительность при сильном ускорении.

Перепускной клапан контроля воздуха (BAC)

Клапан САЗ содержит воздушный клапан и клапан регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Охлаждающая жидкость двигателя направляется вокруг воздушного клапана, нагревая элемент thermowax. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 50°C, воск сжимается, открывая воздушный клапан, обеспечивая быструю скорость холостого хода. При температуре охлаждающей жидкости более 122 ° Ф (50º С) воск полностью расширяется, закрывая клапан.

Клапан регулятор холостого хода - это электромеханическое устройство, управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Клапан IMC установлен на корпусе дросселя и позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку. Количество воздуха, разрешенного для обхода дроссельной заслонки, определяется PCМ и управляется рабочим сигналом.

При работе холодного двигателя клапан МАК открывается, повышая обороты холостого хода до заданного числа об / мин. Клапан МАК также компенсирует все нагрузки двигателя во время работы теплого двигателя для поддержания заданных оборотов на холостом ходу.

Кроме Mazda6, MPV и Tribute 3.0L

Система зажигания состоит из датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчика положения коленчатого вала 3 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На датчиках B2300, Mazda6 2.3L и Tribute 2.0L используется один 4-башенный катушечный блок, содержащий две катушки. В датчике xtangx1 и B4000 используются одна 6-башенная катушечная группа № 3 с установленными на Miata, Protege и Protoge5 свечами высокого напряжения. B3000

При работе системы МУП получает информацию от датчиков Ckp и положение распредвала. МУПР отвечает сигналом, содержащим информацию о времени опережения или запаздывания, который посылается на срабатывание катушек зажигания.

Датчик Ckp представляет собой электромагнитное устройство, которое воспринимает движение 35-зубного колеса, расположенного за шкивом коленчатого вала. Каждый зуб расположен с шагом 10 градусов с пустой прорезью (отсутствующим зубом), расположенной BTDC. Обнаружение отсутствующего зуба - это то, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) идентифицировать положение коленвала и инициировать правильный порядок работы цилиндров.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет зажиганием зажигания и срабатыванием катушек, основываясь на информации от датчика Ckp. Катушки зажигания, запускаются блок управления силовым агрегатом- попарно (На 4-цилиндровых моделях, цилиндрах № 1 и 4 и № 2 и 3. На 6-цилиндрических моделях цилиндры № 1, 4, № 2, 5 и № 3 и 6.).одина свеча выстреливается по такту сжатия; другая свеча срабатывает на такте выпуска в следующем цикле, стратегия стрельбы меняется на противоположную.

Mazda6, MPV и Tribute 3.0L

Система зажигания без раздачи использует датчик положения распределительного вала (положение распредвала) для контроля угла опережения зажигания. Используются шесть отдельных катушек зажигания, по одной на каждой свече зажигания.

Датчик КМП, расположенный в передней части двигателя, контролирует ВМТ цилиндра № 1 и угол коленчатого вала с 180-градусными интервалами Сигналы, создаваемые датчиком СМР, поступают на МУП.

МУП подает сигналы зажигания для запуска соответствующей катушки зажигания. МУПР управляет моментом опережения зажигания и зажиганием катушки на основе информации от датчика Ckp. Питание для катушек зажигания подается от переключателя зажигания.

Во всех моделях используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая система Electronic Spark Advance (ESA).блок управления силовым агрегатом определяет угол опережения зажигания на основе сигналов от нескольких входных устройств.

Системы выбросов

Система управления сбросом

Двигатели с впрыском топлива включают в себя систему для снижения выбросов и предотвращения перегрева трехходового каталитического (TWC) преобразователя при замедлении, закрытой дроссельной заслонке и условиях высоких оборотов. На оборотах двигателя более 2400 об / мин блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает впрыск топлива всякий раз, когда датчик положения дроссельной заслонки указывает закрытое положение дроссельной задвижки.

Система рециркуляции выхлопных газов

Система рециркуляция отработавших газов позволяет контролировать количество выхлопных газов во впускном коллекторе для снижения окислов азота (NO x) и повышения экономии топлива.

Система рециркуляция отработавших газов на датчиках и трибуталках B2300, xtigx1 и xtагx2 состоит из регулирующего клапана, датчика обратной связи по дифференциальному давлению рециркуляция отработавших газов- (DPFEG), электромагнита вакуумного регулятора ЭГР-VRS, соединительных шлангов и труб. B3000 B4000

Система рециркуляция отработавших газов на Mazda6, Miata, MPV, Protege и Protege5 состоит из электронного клапана EGER, датчика наддува и электромагнитного клапана. Клапан ЭГР имеет 4 катушки, которые могут управляться индивидуально блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по мере необходимости.

Испарительная система топлива (кроме MAZDA6, MIATA и MPV)

Система испарения топлива (EVAP) предотвращает утечку паров неочищенного топлива в атмосферу. Компоненты системы могут включать топливный бак со встроенным сепаратором пара, вентиляционный или запорно-отсечной клапан, соленоидный клапан продувки, угольную канистру, опрокидывающий клапан (ы), датчик давления в топливном баке (FTP), приемный резервуар, крышку заливной горловины и соединительные линии.

Дополнительные компоненты включают 2-ходовой обратный клапан и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Электромагнитный клапан продувки канистр

Соленоидный клапан продувки канистры (нормально-закрытый), управляет потоком паров топлива из угольного фильтра во впускной коллектор. Соленоид открывается или закрывается по сигналу от МУП при различных режимах работы двигателя.

Система клапанов сброса паров топлива (Fvv)

Узел клапана Fvv установлен на топливном баке и использует небольшое отверстие, которое позволяет топливным парам (не жидким) проходить в линию, идущую к угольному контейнеру. Топливные пары в топливном резервуаре вентилируются через клапанный узел FVIN. Пары топлива направляются по паровой линии в угольный контейнер в моторном отсеке.

Система испарения топлива (MAZDA6, MIATA и MPV)

Система испарительного слива топлива (EVAP) предотвращает утечку паров неочищенного топлива в атмосферу. Компоненты системы могут включать топливный бак со встроенным сепаратором пара, топливный запорный клапан, соленоидный клапан продувки, канистру с активированным углем, перекидной клапан (ы), датчик давления топливного бака (FTP), приемный резервуар, топливную заливную крышку и соединительные линии. Для повышения давления в системе выброса используется насос обнаружения утечек. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ток нагрузки насоса для точного выявления засорения или утечки в системе выбросов.

Принудительная вентиляция картера

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) использует разрежение во впускном коллекторе для устранения давления в картере. Вакуумный коллектор втягивает газы из картера через шланг и клапан PCV1 в камеру сгорания.

Путем открытия и закрытия в прямой связи с разрежением двигателя клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) измеряет поток картерных газов в камеру сгорания. Во время периодов высокого вакуума коллектора, таких как на холостом ходу и при замедлении, клапан РСВ почти полностью закрыт, ограничивая поток газов. На крейсерских скоростях клапан ПКВВ разрешает наибольший поток газа.

В условиях, когда создается чрезмерно высокое давление в картере (например, большая нагрузка), система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) позволяет избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера и во впускной коллектор.

Индикатор неисправности

Также называемый индикатором проверить двигатель, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается при включении зажигания. Лампа остается включенной в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- продолжает гореть и расшифровка кодов ошибок сохраняется в памяти.

Прочие средства контроля

Реле давления цикличного включения сцепления кондиционера

На моделях с ручной системой кондиционирования воздуха выключатель давления (CCPS) установлен сверху ресивера-осушителя. В зависимости от давления системы хладагента сигнал посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ использует этот сигнал для поддержания давления в системе в пределах запрограммированного диапазона.

Переменные фазы газораспределения (MAZDA6 и MIATA)

Система регулируемых фаз газораспределения (Vvt) непрерывно изменяет время открытия / закрытия впускных клапанов при любых условиях вождения, в городе или на шоссе, на низкой или высокой скорости. Система состоит из привода Vwт и клапана регулирования масла (OCV). ( 1) - ( 3). OCB работает вместе с блоком управления силовым агрегатом, который контролирует обороты двигателя, датчики массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и температуру двигателя.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Широко открытый дроссель A / C отсечка

Во время широко открытой дроссельной заслонки, схема WAC (полностью открытая дроссельная заслонка A / C Cut-Off) прерывает подачу энергии на муфту компрессора переменного тока. Муфта переменного тока остается выключенной в течение примерно 3 секунд после возвращения из широкооткрытых дроссельных заслонок.