Тройная индукционная система управления (TICS)
Все головки цилиндров двигателя 3.0L имеют 3 клапана на цилиндр: 2 впускных и один выпускной. Для повышения эффективности впуска на холостом ходу и низких оборотах TICS закрывает клапан управления завихрением во впускных литниках. (Рисунок 1) Это заставляет большую часть всасываемого воздуха проходить через небольшой проход, называемый завихрительным отверстием, расположенный ниже основного впускного литника. Это вызывает сильный завихрение в камере сгорания, улучшая сгорание и экономию топлива.
Система зарядки с переменной инерцией (VICS).
Клапаны заслонки во впускном коллекторе управляют длиной впускного воздушного тракта в зависимости от оборотов двигателя. При оборотах менее 5000 об / мин клапаны заслонки закрываются, улучшая выходной крутящий момент. При оборотах более 5000 об / мин клапаны заслонки открываются, увеличивая воздушный поток, в то же время повышая производительность при высоких оборотах.
Система индукции переменного резонанса (VRIS) (только 3.0L)
Клапан затвора в динамической камере изменяет эффективную длину впускного желоба в зависимости от числа оборотов двигателя. (Источник 2) Для улучшения крутящего момента на выходе при низких и средних оборотах двигателя впускные желоба открываются в резонансную камеру, обеспечивая улучшенное наполнение цилиндра. При высоких оборотах двигателя клапан затвора закрывается, сокращая длину впускного желоба и улучшая производительность при высоких оборотах.
Турбокомпрессор
Модели Mx-6 turbo и 626 turbo используют турбонагнетатели с жидкостным охлаждением (хладагент), монтируемые непосредственно на выпускной коллектор. Турбокомпрессор состоит из турбины / компрессора в сборе, системы подачи масла и перепускной заслонки.
Приводимый в действие давлением перепускной клапан - это предохранительный клапан системы, предотвращающий чрезмерное давление наддува на впуске. Работа перепускного клапана также контролируется электронным блоком управления (ECU). Блок управления детонацией двигателя воспринимает детонацию двигателя и отправляет этот сигнал в ECU. ECU открывает электромагнитный клапан перепускного клапана и снижает давление наддува до 2,2 фунта на квадратный дюйм.
Электронный впрыск топлива
Компьютеризированная система управления двигателем с электронным впрыском газа (EGI) контролирует различные функции двигателя / транспортного средства для контроля работы двигателя и снижения выбросов, сохраняя при этом экономию топлива и управляемость.
Карбюратор с обратной связью (B2200)
Компьютеризированная система управления двигателем карбюратора с обратной связью (FBC) контролирует различные функции двигателя / транспортного средства для управления работой двигателя и снижения выбросов, сохраняя при этом экономию топлива и управляемость.
Схема №1
Схема №2
Прибор управления
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые ЭБУ. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми ЭБУ.
Электронный блок управления (ECU) через различные входные датчики контролирует напряжение аккумулятора, обороты двигателя, объем всасываемого воздуха, сигнал прокрутки, угол коленчатого вала, температуру впускаемого воздуха, температуры радиатора и охлаждающей жидкости двигателя, содержание кислорода в выхлопных газах, положение дроссельной заслонки, атмосферное давление, положение рычага переключения передач, сцепление сцепления, торможение, работу усилителя руля и работу компрессора А / С.
ЭБУ использует эту входную информацию при определении впрыска топлива и включении других выходных устройств. На Miata, Mx-6 turbo, 626 turbo и всех 929 моделях время зажигания контролируется ЭБА.
ECU имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если во время движения происходит сбой, ECV заменит заранее запрограммированные значения. Эффективность вождения будет затронута, но автомобиль все еще может быть управляемым.
ЭБУ имеет функцию самодиагностики, которая позволяет устройству хранить в своей памяти ряд кодов неисправностей. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) информирует водителя о проблемах с системой. МИЛ находится в центре приборной панели под символом двигателя, помеченным проверить.
Электронный блок управления (ECU) через различные входные датчики контролирует напряжение аккумулятора, обороты двигателя, количество всасываемого воздуха, сигнал прокрутки, температуру впуска, температуры радиатора и охлаждающей жидкости двигателя, концентрацию кислорода в выхлопных газах, работу рециркуляция отработавших газов, открытие дроссельной заслонки, атмосферное давление, положение рычага переключения передач, сцепление сцепления и работу компрессора кондиционера.
ЭБУ использует всю входную информацию для управления воздушным / топливным электромагнитным клапаном, электромагнитными клапанами холостого хода, соленоидным клапаном с медленным отсечением топлива, более богатым соленоидным клапаном, вакуумным электромагнитным клапаном, электромагнитным клапаном воздушного клапана управления (ACV), электромагнитным клапаном продувки и рабочим электромагнитным клапаном. ЭБУ имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если во время движения происходит сбой, ЭБУ будет заменять заранее запрограммированные значения.
Устройства ввода - электронный впрыск топлива
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают следующее:
Выключатель кондиционера
Закрывается при нахождении кондиционера или воздуходувки в положении ON (ВКЛ).
Расходомер (температура воздуха на входе)
Изменяет сигнал напряжения на КРД в зависимости от температуры воздуха на входе.
Расходомер воздуха (Vc)
Скорректированное напряжение расходомера воздуха.
Расходомер воздуха (Vs)
Сигнал положения заслонки расходомера воздуха.
Датчик воздушного потока (B2200, B2600I и MPV 2.6L)
Датчик воздушного потока использует горячий провод с электрическим подогревом для определения массы воздуха, поступающего в двигатель.
Датчик атмосферного давления.
Изменяет сигнал напряжения в соответствии с высотой.
Выключатель стоп-сигнала
Сигналы ЭБУ состояния торможения автомобиля.
Датчик температуры ОЖ
Изменяет сигнал входного напряжения в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.
Реле температуры охлаждающей жидкости
Переключатель размыкается и замыкается в соответствии с температурой радиатора.
Датчик угла поворота коленчатого вала (MIATA)
Сигналы № 1 и 4 цилиндра TDC для впрыска топлива и синхронизации зажигания. Обнаруживает угол коленчатого вала с интервалом 90 градусов, чтобы запустить катушки зажигания и предоставить ECU данные для управления количеством впрыска и синхронизацией впрыска.
Сигнал распределителя
Сигналы цилиндра TDC (№ 1 на 4-цилиндровых двигателях и № 1 и 4 на двигателях V6) для синхронизации впрыска топлива. Определяет угол коленчатого вала с интервалом в 30 градусов.
Датчик положения ЭГР (только 929)
Сигнализирует величину открытия клапана ЭГР.
Управление электрической нагрузкой
Сигналы КРД дополнительной электрической нагрузки.
Выключатель малого газа
Показывает открытое или закрытое положение дроссельной заслонки.
Катушка зажигания
Сигнализирует о частоте вращения двигателя.
Выключатель зажигания
Подает напряжение батареи на КРД при прокрутке двигателя.
Воспламенитель (только 3,0 л)
Сигнализирует о частоте вращения двигателя.
Переключатель ингибитора (АКПП)
Сигналы КРД выбора передач.
Датчик температуры всасываемого воздуха (динамические камеры 2.6L и 3.0L)
Изменяет сигнал напряжения на ЭБУ в зависимости от температуры воздуха в двигателе. Во всех 929 моделях, кроме 929S, используются 2 датчика температуры всасываемого воздуха. Один датчик расположен внутри расходомера, другой - рядом с впускным литником на головке цилиндров.
Датчик детонации (модели 929S и TURBO)
Подает сигнал на блок управления детонацией, который замедляет момент зажигания при возникновении детонации. На Mx-6 turbo и 626 turbo блок управления детонацией снижает давление наддува турбонагнетателя в условиях детонации.
Основное реле
Обеспечивает подачу напряжения аккумулятора на ЭБУ.
Переключатель нейтрали / сцепления (M / T)
Сигнализирует ЭБУ о работе сцепления и выборе трансмиссии.
Датчик кислорода (O2)
Формирует сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопе.
Датчик дроссельной заслонки
Называется переключателем PSW. Подает сигнал в ответ на широко открытое положение дросселя.
Закрывается, когда переключатель A / C или воздуходувки находится во включенном положении.
Изменяет сигнал напряжения в соответствии с высотой.
Изменяет сигнал входного напряжения в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.
Переключатель размыкается и замыкается в соответствии с температурой радиатора.
Выключатель сцепления
Сигнализирует ЭБУ о сцеплении сцепления.
Датчик положения ЭГР
Определяет работу рециркуляция отработавших газов, посылает сигнал на ECU.
Показывает закрытое положение дроссельной заслонки.
Сигнализирует о частоте вращения двигателя.
Подает напряжение батареи на КРД при прокрутке двигателя.
Сигналы КРД выбора передач.
Датчик температуры всасываемого воздуха.
Определяет температуру всасываемого воздуха, подает сигнал на ЭБУ.
Сигнализирует ЭБУ о работе сцепления и выборе трансмиссии.
Формирует сигнал напряжения, пропорциональный содержанию кислорода в выхлопных газах.
Вакуумный датчик
Обнаруживает разрежение во впускном коллекторе, подает сигнал на ЭБУ.
Выходные сигналов - электронный впрыск топлива
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Для теории и работы каждого выходного компонента обратитесь к системе, указанной в скобках.
ЭБУ обрабатывает информацию от входных датчиков и посылает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем
- Система отключения кондиционирования воздуха (на холостом ходу)
- Перепускной регулирующий клапан (BAC) (на холостом ходу)
- Лампа проверить двигатель (самодиагностика)
- Управление опережением опережения зажигания (система зажигания)
- Реле топливного насоса (подача топлива)
- Соленоид системы управления тройной индукцией (воздушная индукция)
- Соленоид системы зарядки с переменной инерцией (воздушная индукция)
- Соленоид индукционной системы с переменным резонансом (воздушная индукция)
Выходные сигналов - карбюратор с обратной связью (B2200)
ПримечаниеДля теории и работы на каждом выходном компоненте обратитесь к системе, указанной в скобках.
ЭБУ обрабатывает информацию от входных датчиков и посылает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем
- Лампа проверить двигатель (самодиагностика)
- Система управления замедлением (системы выбросов)
- Клапан холостого хода (частота вращения холостого хода)
Тройная система управления индукцией (TICS)
При работе двигателя на холостом ходу и малой-средней нагрузке ЭБУ приводит в действие электромагнитный клапан ЦТАИ, а к вакуумному приводу системы управления завихрением во впускном коллекторе прикладывается разрежение. При большой нагрузке двигателя и средних-высоких оборотах двигателя ЭСУ закрывает электромагнитный вентиль ЦСТАИ и происходит сброс вакуума из привода системы управления закручиванием.
ECU активирует соленоид VICS в зависимости от оборотов двигателя. При частоте вращения около 5000 об / мин срабатывает электромагнит VICS, позволяя вакуумному приводу открывать заслонку клапана.
Индукционная система с переменным резонансом (VRIS)
ЭБУ приводит в действие соленоид VRIS в зависимости от оборотов двигателя. При 3700-5750 об / мин активируется электромагнит VRIES, закрывающий вакуум на приводе клапана затвора, позволяя приводу стравливать вакуум. Это закрывает клапан затвора.
Подача топливного насоса
Топливо под давлением от электрического топливного насоса поступает через топливную заслонку, топливный фильтр, топливную рейку инжектора и регулятор давления топлива. Топливный насос расположен в топливном баке. Электроэнергия для работы топливного насоса в режиме прокрутки обеспечивается от реле стартера, через реле топливного насоса и КРД (блок управления топливным насосом на карбюрированном B2200 с А / Т).
Реле топливного насоса
КРД включает реле топливного насоса, основываясь на вводах от выключателя зажигания и катушки розжига. Во время прокрутки цепь проворачивания переключателя зажигания возбуждает реле топливной помпы. После запуска двигателя и отпускании ключа в положение РАБОТА (частота вращения двигателя более 50 об / мин) ЭБУ обеспечивает масса реле топливных насосов.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления представляет собой герметичный блок, разделенный диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную), топливная камера принимает топливо через входную сторону топливной рейки форсунки, а пружинная камера соединена с вакуумом во впускном коллекторе.
На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое. Диафрагма оттягивается за счет разрежения во всасывающем коллекторе. Избыточное топливо возвращается в топливный бак. По мере нажатия дроссельной заслонки разряжение во впускных коллекторах уменьшается. Пружина регулятора преодолевает разреженность в коллекторе, увеличивая давление топлива.
Система электронного впрыска бензина (EGI) - это электронно-управляемая система, работающая от входящего воздушного потока. Система Egi также содержит систему обратной связи, которая измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и поддерживает соотношение воздух / топливо около 14,7: 1. Эта система состоит из 3 подсистем: системы впуска воздуха, топливной системы и компьютеризированной системы (ECU).
Компьютеризированная система управления двигателем карбюратора с обратной связью Mazda (FBC) контролирует различные функции двигателя / транспортного средства для контроля работы двигателя и снижения выбросов, сохраняя при этом экономию топлива и управляемость.
Электронный блок управления (ECU) через различные входные датчики контролирует напряжение аккумулятора, обороты двигателя, количество всасываемого воздуха, сигнал прокрутки, температуру впуска, температуры радиатора и охлаждающей жидкости двигателя, концентрацию кислорода в отработавших газах, работу рециркуляция отработавших газов, открытие дроссельной заслонки, атмосферное давление, положение рычага переключения передач, сцепление сцепления и работу компрессора кондиционера.
ЭБУ использует входную информацию для управления выходными сигналами, такими как электромагнитный клапан воздуха / топлива, электромагнитные клапаны холостого хода, соленоидный клапан с медленным отсечением подачи топлива, более насыщенный соленоидным клапаном на выбеге, вакуумный электромагнитный вентиль, электромагнитный клапана ACV, электромагнитного клапана продувки и дежурного электромагнитного вентиля.
ECU имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если во время движения возникает неисправность, ECU заменяет заранее запрограммированные значения. Производительность двигателя будет снижена, но транспортное средство все еще можно водить.
Отключающая система кондиционирования воздуха
Во время разгона (60 процентов дроссельной заслонки и более) и сразу после запуска двигателя ЭБУ размыкает реле А / С, отключая питание сцепления компрессора А-С. Это улучшает холостой ход после пуска и разгона.
При разгоне A / C будет выключен, когда дроссельная заслонка более чем наполовину открыта, коробка передач находится в передаче и педаль сцепления отпущена (только M / T). A \ C отключается примерно на 10 секунд. А / С также будет отключен примерно на 5 секунд после запуска двигателя.
Перепускной воздушный регулирующий клапан (BAC)
Клапан BAC содержит воздушный клапан и клапан управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Охлаждающая жидкость двигателя направляется вокруг воздушного клапана, нагревая элемент thermowax. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, воск сжимается, и двигатель быстро работает на холостом ходу. Когда температура охлаждающей жидкости более 50°C, воск полностью расширяется, закрывая клапан.
Клапан управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), управляемый ECU, регулирует перепуск воздуха во время работы холодного и теплого двигателя. Во время работы холодного двигателя клапан регулятор оборотов холостого хода открывается, повышая быструю скорость холостого хода до заранее определенных оборотов в минуту. Клапан регулятор оборотов холостого хода также компенсирует все нагрузки двигателя во время работы теплого двигателя, чтобы поддерживать заданные обороты холостого хода.
Схема №3
Система малого газа (B2200 CARB)
Системы холостого хода используются на тех моделях с приводимыми в действие двигателем аксессуарами, которые уменьшают обороты двигателя. Для поддержания надлежащей работы двигателя система холостого вращения увеличивает обороты холостого движения до требуемых спецификаций.
Система холостого хода состоит из электромагнитного клапана на холостом ходу, диафрагмы сервопривода, соединительных шлангов и электрических компонентов. В моделях с A / C и А / Т используется двойная диафрагма сервопривод.
Безраспределенная система зажигания (MIATA)
Система безраспределенного зажигания содержит датчик угла поворота коленчатого вала для контроля угла опережения зажигания. Для подачи искры в цилиндры № 1 и № 4, а также № 2 и № 3 используются две индивидуальные катушки зажигания. Спаренные цилиндры будут зажигать каждый полный оборот коленчатого вала (360 градусов).
Датчик угла поворота кривошипа, установленный на задней части распределительного вала впуска, контролирует TDC цилиндров № 1 и № 4, контрольные точки зажигания и впрыска топлива. Сигналы, создаваемые датчиком угла поворота кривошипа, передаются в электронный блок управления (ECU).
Для управления зажиганием ЭБУ подает сигналы зажигания на воспламенитель, который запускает соответствующую катушку зажигания. Питание на катушки зажигания подается от выключателя зажигания.
Электронная система зажигания.
Безаварийное электронное зажигание Mitsubishi состоит из воспламенителя, катушки зажигания, катушки подхвата и распределителя. Модуль управления смонтирован внутри распределителя с узлом приемных катушек.
При включенном зажигании первичная цепь катушки зажигания находится под напряжением. При вращении вала распределителя дроссель вращается внутри узла статора.
Когда зубцы якоря проходят через колышки приемной катушки, на воспламенитель подается сигнал, который разрывает первичную цепь в катушке, вызывая высокий скачок напряжения во вторичной цепи катушки, необходимый для зажигания свечей зажигания.
Контроль опережения опережения зажигания
Miata, Mx-6 turbo, 626 turbo и 929 используют управляемую ECU электронную систему Spark Advance (ESA). ECU определяет угол опережения зажигания на основе сигналов от входных устройств. Во всех других моделях используются центробежные и вакуумные установки опережения зажигания, расположенные в распределителе.
Система управления замедлением (B2200 карбюрированная)
Для снижения выбросов и повышения топливной экономичности при замедлении используется система контроля замедления, состоящая из соленоидного клапана с медленной отсечкой топлива, более богатого на выбег электромагнитного клапана, вакуумного электромагнитного вентиля тире бачка и клапана управления смесью.
Соленоидный клапан медленной отсечки топлива закрывает первичный медленный проход топлива по команде от ЭБУ. Более насыщенный соленоидный клапан обеспечивает подачу дополнительной воздушно-топливной смеси для добавления к первичному медленному топливу по команде от ЭБУ. Вакуумный соленоидный клапан обеспечивает вакуум во впускном коллекторе для опережения вакуума в распределителе по команде от ЭБУ. Демпфер закрывает дроссельную заслонку постепенно. Клапан управления смесью выпускает воздух во впуск на первом этапе замедления.
Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) позволяет измерять количество выхлопных газов во впускном коллекторе для снижения окислов азота (NOx).
Система рециркуляция отработавших газов на моделях B2200 состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов, рабочего электромагнитного клапана, соединительных шлангов и труб.
Система рециркуляция отработавших газов на моделях Mx-6 и 626 состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов-, клапана-модулятора ЭГР (без турбонаддува), электромагнитного клапана ЭГРГ (не с турбонагнетателем), датчика положения ЭГРА (с турбо), рабочего электромагнитного вентиля (с турбоприводом), вакуумного обратного клапана, соединительных шлангов и труб.
Система рециркуляция отработавших газов на 929 моделях состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, электромагнитных клапанов рециркуляция отработавших газов (вакуумная сторона и вентиляционная сторона), датчика положения рециркуляция отработавших газов, соединительных шлангов и труб.
Система испарения топлива
Система испарения топлива предотвращает утечку паров неочищенного топлива в атмосферу. Компоненты системы включают топливный бак с встроенным сепаратором пара, обратный и отсечной клапан (3-ходовой клапан на Mx-6 и 626), электромагнитный клапан выпуска воздуха (B2200 - карбюраторный), соленоидный клапан управления продувкой (B2200 впрыск топлива и B2600i), 2 клапана регулирования продувки (3 на 323, Mx9и 625), зарядную канистру, смазочно-охлаждающую жидкость (кроме заливной горловины 3).
Дополнительные компоненты включают в себя трехходовой электромагнитный клапан на Mx-6 и 626 (двухходовой на 323 и 929) и блок контроля выбросов (ECU).
Горячая система компенсации холостого хода (B2200 карбюрированная)
Горячая система компенсации холостого хода подает дополнительный воздух во впускной коллектор, чтобы поддерживать плавный холостой ход и снизить выбросы. Когда температура всасываемого воздуха превышает 63°C, клапан компенсатора холостого движения открывается и пропускает воздух непосредственно во впускном коллекторе.
Впрыск воздуха герконового клапана (B2200 карбюрированный)
Система впрыска воздуха втягивает атмосферный воздух в выхлопную систему для снижения выбросов CO и HC. Основные компоненты системы состоят из язычкового клапана в сборе, воздушного регулирующего клапана (клапанов), каталитического нейтрализатора (каталитических нейтрализаторов) и соединительных шлангов и труб.
Термостатический воздухоочиститель (B2200 карбюрированный)
Система термостатического воздухоочистителя регулирует температуру воздуха, поступающего в карбюратор, в зависимости от температуры наружного воздуха. Система термоочищения воздуха состоит из корпуса воздухоочистки, биметаллического регулирующего клапана, гибкого воздушного шланга и тепловой плиты.
Регулирующий клапан, управляемый температурой воздуха, открывается, позволяя теплому воздуху из тепловой плиты смешиваться с топливом. Это помогает в прогреве двигателя, лучшем сгорании и контроле выбросов.
Лампа Check Engine
Проверьте, горит ли индикатор двигателя или неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время первоначального запуска двигателя и отслеживаемой неисправности компонента. Ml также используется для извлечения кодов неисправностей.