Как разобрать коробки передач
ПримечаниеПоместите корпус сцепления на опоры достаточно высоко, чтобы главный вал не ударился о верстак.
| Внимание | При необходимости обогрева коробки передач для демонтажа компонентов НЕ превышайте 100°C. |
|---|
- Снимите рычаг переключения передач в сборе. Снимите болт обратного промежуточного вала, болт рычага переключения сверхнизкого уровня и винт. (Ответ2) Снимите болты корпуса коробки передач, крепящие картер сцепления к коробке передач. Снимите 32-мм уплотнительный болт (болт имеет квадратное отверстие). Вставьте в 32-мм отверстие кусачки стопорного кольца и раздвиньте стопорное кольцо, удерживающее шарикоподшипник промежуточного вала. Отделите корпус муфты от корпуса коробки передач.
- Измерить зазор между вилкой переключения заднего хода и пальцем 5-ой / 2-ой переключающей детали. (Острие5) Зазор должен быть не более 0 002-0 014 " (0,05-0,35 мм). Эксплуатационный предел - 0 020 " (0,50). Если зазор превышает спецификацию, измерить ширину канавки " L " при переключении в обратном направлении. Стандартная ширина - 278-0 285 " (7,05-7,25 мм). Если ширина вилки превышает спецификацию, то заменить переключение в обратном направлении.
- Замерьте зазор между паразитной шестерней заднего хода и вилкой переключения заднего хода. (Рисунок 7) Зазор должен быть 0 020-,043 " (0,50-1,10 мм). Эксплуатационный предел - 0 071 " (1,80 мм). Если зазор превышает эксплуатационный предел, измерьте ширину проема собачки вилки переключения заднего хода. Стандартная ширина - 0 512-,524 " (13,00-13,30 мм). Если ширина превышает спецификацию, вилку переключения замените.
- Снять промежуточный вал заднего хода и шестерню с картера сцепления, вынуть вилочный вал 1-й / 2-й передачи, штангу сверхнизкого переключателя передач, рычаг сверхнизкого переключателя передач, сверхнизкий переключатель передач " А " и вилку 1-й / 2-й передачи. (Рисунок 3) и (Рисунок 4).
- Снять стопорную пластину, вилочный вал 5-го / заднего переключения передач, вилку 5-го переключения передач, вилку 3-го / 4-го переключения передач и вилку заднего переключения передач с картера сцепления. Снять держатель заднего переключения передач в сборе с картера сцепления. Снять вилочный вал сверхнизкого переключения передач в сборе и 1-й вал сверхнизкого переключения передач в сборе. (Таблица 3) и (Таблица 4).
- Снять главный вал в сборе, промежуточный вал в сборе, пружинную шайбу, упорную шайбу и сверхнизкий 2-й вал с картера сцепления, снять подшипник с передаточного вала, снять дифференциал в сборе с картера сцепления. (Рис. 3) и (Рис. 4).
- Вывинтите из картера сцепления шток расцепления, вилку селектора, втулку селектора и обойму раздаточной коробки, а со стороны трансмиссии картера сцепления - вал селектора, игольчатый подшипник и ведомую шестерню раздаточной коробки (поз.3 и поз.4).
Схема №46
Схема №47
Легенда для разнесенного вида сборки трансмиссии. Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Как разобрать капитальный ремонт - L3 Sl (гражданского вагона 4WD) - 5-ступенчатый: капитального ремонта
Используйте съемник для снятия подшипника. Поддержите 4-ю шестерню на стальных блоках и выпрессуйте главный вал из ступицы 5-го синхронизатора. Поддержите 3-ю шестерню на стальных блоках и выпрессуйте главный вал из ступицы 3-го / 4-го синхронизатора. Удалите оставшиеся компоненты.
Повторная сборка
Сборку компонентов на главном валу производите в порядке, обратном разборке.
| Применение (1)) | Стандартный вход. (мм) | Лимиты обслуживания в. (мм) |
|---|---|---|
| Поверхность шарикоподшипника «А» | .866 -.866 (21.99-22.00) | .863 (21.93) |
| Поверхность игольчатого подшипника «В» | 1 062-1 063 (26,98-26,99) | 1 060 (26,93) |
| Поверхность игольчатого подшипника «С» | 1.338-1.339 (33.98-34.00) | 1.336 (33.93) |
| Пределы биения | .001 (.02) | .002 (.05) |
| (1) Точки измерения " A ", " B " и " C ". (Таблица 3) | ||
| (1) | Точки «A», «B» и «C» являются точками измерения. (Схема №47) |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЕРХНОСТИ ПОДШИПНИКА ГЛАВНОГО ВАЛА
С помощью долота и молотка поднять лапку контргайки в сторону от канавки в промежуточном валу. Отвернуть контргайку и пружинную шайбу. С помощью съемника подшипников снять верхний шарикоподшипник. С помощью рассекателя подшипников или соответствующих колодок поддержать 4-ю передачу. Выпрессовать промежуточный вал из 4-й передачи и 5-ю передачу. Поддержать 1-ю передачу и выпрессовать промежуточный вал из 3-й передачи. Удалить оставшиеся детали.
Соберите компоненты в порядке, обратном разборке. (Таблица 3) Убедитесь, что фрикционные демпферы правильно проиндексированы к ответным канавкам. Установите шарикоподшипник с помощью пресса. Установите пружинную шайбу. Затяните стопорную гайку до 80 футов фунтов (108 Н.м), затем поставьте НОВЫЙ язычок стопорной гайки в канавку.
Схема №53
Раздельное синхронизирующее кольцо и шестерня. Смазать и установить синхронизирующую пружину на синхронизирующее кольцо и отложить в сторону.
Каждая втулка синхронизатора имеет 3 набора более длинных зубьев (на расстоянии 120 градусов друг от друга), которые должны соответствовать 3 наборам более глубоких канавок при сборке ступицы. (Рисунок 16)
| Внимание | Установка втулки синхронизатора с более длинными зубьями в пазы ступицы 1-го/2-го синхронизатора приведет к повреждению пружинного кольца. |
|---|
Схема №54
Схема №55
- Проверьте подшипники на износ и грубое вращение. Если подшипники нуждаются в замене, используйте съемник подшипников для удаления подшипников с держателя дифференциала. Для установки подшипников используйте привод подшипников (07746-0030100).
- Снять конечную ведомую шестерню и передвинуть ведущую коронную шестерню. (Рисунок 18) Вынуть валик со стороны коронной шестерни водила в сборе. Снять вал шестерни, боковые шестерни, упорные шайбы и упорные шайбы. Очистить и осмотреть все детали на предмет повреждений и износа. При необходимости заменить изношенные детали.
- После проверки состояния несущей сборки все детали покрыть молилюбой. Установите в водило дифференциала боковые шестерни и упорные шайбы. Шестерни-шестерни расположите точно напротив друг друга, в зацеплении с боковыми шестернями. Установите за шестерни упорные шайбы. Установить вал-шестерню и палец валика.
- Установить водило в сборе в V-образных блоках с осями, вставленными в боковые шестерни водила. Установить циферблатный индикатор для измерения люфта. (Таблица 19) Люфт должен быть менее 0 002-0 006 " (0,05-0,15 мм). Если люфт превышает спецификацию, выберите правильные шайбы шестерни. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ШАЙБЫ ШЕСТЕРНИ.
| Номер детали | Толщина In. (мм) |
|---|---|
| 41351-689-000 | .0276 (.70) |
| 41355-PC8-000 | .0295 (.75) |
| 41353-689-000 | .0315 (.80) |
| 41354-PC8-000 | .0335 (.85) |
| 41355-689-000 | .0354 (.90) |
| 41356-PC8-000 | .0374 (.95) |
| 41357-689-000 | .0394 (1.00) |
| 41358-PC8-000 | .0413 (1.05) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАЙБЫ ШЕСТЕРНИ
Схема №56
Схема №57
Повторная сборка ведомой шестерни
- Запрессовать внутреннее и наружное (с шайбой) кольца подшипников зубчатой передачи в крышку раздаточную заднюю с помощью Драйвера (07749-0010000) и Приложения (07746-001400 / 500). Покрыть кольца чистым маслом.
- Собрать крепление манекена ведомой шестерни (07JAJ-PH8020A) и резьбовой вал (07973-SD9090A). (Таблица 21) Надеть внутренний подшипник ведомой шестерни на крепление манекена ведомой шестерни и установить подшипник в заднюю крышку. Установить наружную ведомую шестерню в сборе, хомут " А " (07973-SD9060A) и законтрить гайку на резьбовом валу.
- Удерживая резьбовой конец вала от проворачивания. Затянуть контргайку до 89 INCH фунт. (10 Н.м). Перед измерением натяга несколько раз повернуть резьбовой вал к посадочному подшипнику. Измерить натяг ведомой шестерни. Стандартный натяг составляет 4-7 INCH фунт. (.5-.8 Н.м). Если натяг превышает спецификацию, отрегулировать, отвернув контргайку. НЕ ДОПУСКАТЬ чрезмерного затягивания контргайки. Вставить резьбовой вал / узел задней шестерни в раздаточный корпус без упорной шайбы.
- После снятия подшипника ведущей шестерни смажьте подшипник ведущей шестерни чистым маслом и установите его на калибр ведущей шестерни (07973-SD90500). Подшипник скольжения и калибр установите на передаточный вал. (Рис. 21) ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать упорную шайбу ведущей шестерни. Слегка вытяните заднюю крышку ведомой шестерни, чтобы обеспечить посадку калибра ведущей шестерни. Установите левую боковую крышку без болтов.
- Для определения толщины упорной прокладки ведомой шестерни измерьте щупом зазор между задней крышкой раздаточной коробки и раздаточной коробкой и зафиксируйте зазор, прижимая его к резьбовому валу.
- Определите толщину прокладки задней крышки путем добавления или вычитания значения допуска, вытравленного на торце ведомой шестерни, из зарегистрированного зазора. Упорные прокладки ведомой шестерни доступны с шагом 0,05 мм. Толщина прокладки варьируется от 0 033 (0,85 мм) до 0 051 " (1,30 мм). Номера деталей от 29482-PH8-000 до 29492-PH8-000. Одна прокладка имеет толщину 0 020 " (0,50 мм). Номер детали: 2981-PH8-000.
- Снять холостую ведомую шестерню в сборе с задней крышки раздаточной коробки. Установить внешний подшипник ведомой шестерни в заднюю крышку раздаточной коробки. Запрессовать масляное уплотнение в заднюю крышку раздаточной коробки. Запрессовать внутренний подшипник ведомой шестерни на ведущую шестерню. Установить ведущую шестерню, новую проставку раздаточной коробки, ответный фланец, пружинную шайбу и новую контргайку. Чтобы правильно затянуть контргайку, временно установить узел ведомой шестерни и крепежные болты в раздаточной коробке. Затянуть контргайку на 87 футов фунта (118 н.м).
- Снять узел ведомой шестерни с раздаточной коробки и измерить предварительную нагрузку после вращения вспомогательного фланца несколько раз, чтобы обеспечить нормальный контакт с подшипником. Предварительная нагрузка должна составлять 7-10 дюймовых фунтов (0,8-1,1 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Если предварительная нагрузка превышает 10 дюймовых фунтов (1,1 Н.м), замените промежуточную втулку на новую и отрегулируйте. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ регулировать предварительную нагрузку, ослабив контргайку.
- Если предварительная нагрузка составляет менее 7 дюймов фунтов (0,8 Н.м), слегка затяните стопорную гайку и повторно проверьте предварительную нагрузку. Продолжайте процедуру до тех пор, пока не будет достигнута требуемая предварительная нагрузка или пока не будет достигнут максимальный крутящий момент 166 футов фунтов (225 Н.м). Если правильный момент предварительной нагрузки не может быть получен, замените переходную распорную манжету. Затяните стопорную гайку и повторно проверьте момент предварительной нагрузки.
Повторная сборка приводного зубчатого колеса
- Процедура обратной разборки для сборки передаточного вала и шестерни. Нанесите жидкую прокладку на сопрягаемые поверхности. Установите корпус раздаточной коробки. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что сопрягаемые поверхности сухие и чистые перед нанесением жидкой прокладки. Нанесите жидкую прокладку равномерно. Для предотвращения утечки нанесите жидкую прокладку на внутреннюю резьбу отверстия болта. Дайте жидкой прокладке установиться в течение 20 минут перед установкой деталей. Подождите не менее 30 минут перед заполнением маслом.
- С помощью привода (007746-0030100) и переходника (07746-0030400) запрессовать подшипник ведущей шестерни на ведущую шестерню, в левой боковой крышке запрессовать обойму подшипника, установить оригинальную упорную прокладку и ведущую шестерню на передаточный вал.
- Чтобы определить толщину прокладки левой боковой крышки, измерьте зазор между левой боковой крышкой (без упорной прокладки крышки) и раздаточной коробкой с помощью щупа. Измерьте зазор, прижимая левую боковую крышку к раздаточной коробке. Рассчитайте толщину прокладки путем добавления значения допуска, расположенного на приводной шестерне, к измеренному зазору. Упорные прокладки раздаточной шестерни доступны с шагом 0,03 мм. Толщина прокладки находится в диапазоне от 0 039 " (1,00 мм) до 0 052 " (1,33 мм). Номера деталей: 29462-xxxxox0-294,01. PH8-900 PH8-900 PH8-900
- Демонтировать ведущую шестерню и упорную прокладку. Установить 2x469 " (1,75 мм) Болты-заглушки (29415-PH8-000) на передаточный вал. Установить ведущую шестерню на передаточный вал. Установить правильную упорную прокладку на левую боковую крышку и установить крышку на передаточную коробку без болтов. Измерить зазор между левой боковой крышкой и передаточной коробкой. Зазор от.138 " (3,5 мм) для получения правильной толщины прокладки. Снять упорные прокладки ведущей шестерни на 0 002 " (0,06 мм). PH8-000 PH8-000 PH8-000 (ref-57125-S38983500962001011700000)
ПримечаниеПосле выбора упорной прокладки проверьте правильность люфта и схемы контакта зубьев.
Повторная сборка (сверхнизкий 2-й вал)
- Снять упорную прокладку сверхнизкого 2-го вала. Установить ступицу сельсина, пружину сельсина, кольцо сельсина, сверхнизкую 2-ю передачу, распорную манжету и шарикоподшипник на сверхнизкий 2-й вал. Установить узел в корпус трансмиссии.
- Измерьте расстояние " В " между торцом корпуса трансмиссии и сверхнизким 2-м валом, используя прямую кромку и щуп для измерения в 3-х точках, и средние показания. (Таблица 27)
- Измерьте расстояние " С " между поверхностью корпуса сцепления и внутренним кольцом подшипника, используя прямую кромку и щуп для измерения в 3-х точках, и средние показания. (Таблица 27)
- Добавьте расстояния " B " и " C ". Вычесть 0 003 " (0,07 мм) из суммы " B " и " C ". Также вычесть 0 008 " (0,20 мм) из суммы чисел " B " и " C ". Используйте эти 2 цифры в качестве диапазона для выбора толщины упорной прокладки. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ более одной прокладки. Прокладки могут иметь приращения от 0 004 " (0,10 мм) до 0,7 " (от 0,01 мм). PH8-900 PH8-900
Повторная сборка (передача)
- Установите направляющую пластину для масла, упорную прокладку для главного вала и упорную прокладку для сверхнизкого 2-го вала. Установите желоб для масла и пластину для сбора масла в корпус трансмиссии. Установите узел передаточного вала и 2-4 шток селектора. Установите узел дифференциала в корпус сцепления. Установите подшипник на передаточный вал.
- Установить пружинную шайбу и упорную шайбу, установить в корпус сцепления сверхнизкий 2-й вал, промежуточный вал в сборе и главный вал в сборе, установить на сверхнизкий вильчатый вал переключения передач сверхнизкую деталь переключения передач " В " и вилку переключения передач, собрать сверхнизкий вильчатый вал переключения передач в сборе (поз.3) и (поз.4).
- Установить сверхнизкий 1-й вал в сборе в картер сцепления, совместить проушину на конце сверхнизкого 1-го вала с пазом в картере сцепления, установить держатель переключения в сборе в картер сцепления, установить вилку переключения заднего хода, вилку переключения 3-го / 4-го переключения и вилку переключения 5-го переключения через каждую вилку переключения вниз, установить вал вилки со стопорным отверстием, обращенным к промежуточному валу. (Поз.3) и (поз.4).
- Установить 1-ю / 2-ю вилку переключения, сверхнизкий элемент переключения А и рычаг переключения сверхнизкого уровня. Продвинуть вал 1-й / 2-й вилки переключения через каждый элемент переключения и рычаг переключения. Установить 1-ю / 2-ю вилку переключения со стопорным отверстием, обращенным к главному валу. Установить штангу сверхнизкого элемента переключения в держатель переключения заднего хода. (Рис. 3) и (Рис. 4).
- Установить промежуточную шестерню заднего хода и вал промежуточной шестерни в корпус сцепления. Установить промежуточный вал резьбой наружу. Нанести герметик на ответную поверхность коробки передач корпуса сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: В коробке передач не используются прокладки между основным корпусом. Использовать герметик Honda (08718-550000). Собрать корпуса в течение 20 минут после нанесения герметика, и дать ему затвердеть не менее 30 минут после сборки перед заливкой маслом.
- Поместите корпус трансмиссии над корпусом сцепления, соблюдая осторожность при выравнивании валов. Расправьте стопорное кольцо и установите на шариковый подшипник промежуточного вала при размещении корпуса. Установите 32-мм уплотнительный болт. Нанесите герметик Honda на резьбу 32-мм уплотнительного болта.
- Последовательно затяните болты корпуса трансмиссии. (Рисунок 29) Установите болт обратного промежуточного вала. Установите болт рычага переключения передач сверхнизкого уровня. Установите шариковый винт настройки переключения передач сверхнизкого уровня.
- Установите 80-мм стопорное кольцо в расточку корпуса трансмиссии, замерьте зазор между стопорным кольцом и наружным кольцом подшипника в трансмиссии, максимальный зазор 0 006 " (0,15 мм), если зазор превышает предельный, выберите новое стопорное кольцо (см. таблицу " ВЫБОР СТОПОРНОГО КОЛЬЦА "). (ref-57125-S36601438172001011700000)
- Установите новое масляное уплотнение в картер коробки передач с помощью крепления привода (07HAD-SF10100), пилотного привода (07JAD-PH80400) и привода (07749-0010000). Установите масляное уплотнение в картер сцепления с помощью привода масляного уплотнения (07947-SD90100) и пилотного привода. Установите собранную крышку рычага переключения передач. Установите запасной выключатель света.
| Номер детали | Толщина In. (мм) |
|---|---|
| 90414-689-000 | .0984 (2.50) |
| 90415-689-000 | 1024 (2.60) |
| 90416-689-000 | 1063 (2.70) |
| 90417-689-000 | .1102 (2.80) |
| 90418-689-000 | .1142 (2.90) |
| 90419-PH8-000 | .1181 (3.00) |
ВЫБОР СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
