Глубина и предварительная нагрузка ведущей шестерни
- Установить кольца подшипника шестерни в водило дифференциала, убедиться в том, что кольца полностью посажены, установить задний подшипник на хомут " А " (07973-SD9060A). (Таблица 3) Установить хомут и подшипник на холостой вал шестерни (07973-SD9090A) Установить холостой вал шестерни в водило дифференциала.
- Установить подшипник передней шестерни и манжету " В " (07973-SD9070A) на холостой вал. Установить шайбу и контргайку. Предохранить холостой вал от проворачивания и затянуть контргайку на 84 ДЮЙМА ФУНТ. (10 Н.м). НЕ ЗАТЯГИВАТЬ контргайку. Провернуть несколько раз вал шестерни. Измерить натяг ведущей шестерни динамометрическим ключом ДЮЙМ ФУНТ.
- Предварительная нагрузка должна составлять 7,8-10,4 дюйма фунтов (0,9-1,2 Н.м). Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, ослабьте или затяните контргайку до получения правильной предварительной нагрузки. Прикрепите шкалу высоты шестерни (07973-SD9110A) и шкалу высоты (07973-SD9100A) вместе и поместите на плоскую поверхность. ( 3) Установите индикатор с циферблатом на наконечник 87.91-22 " (конец корпуса).
- Отрегулируйте иглу индикатора на ноль. Поместите датчик высоты шестерни в сборе в держатель дифференциала с циферблатным индикатором, опирающимся на холостой вал шестерни. Установите болты крышки подшипника и затяните до 40 футов фунтов (54 Н.м).
- Слегка поверните узел датчика высоты, чтобы измерить высоту шестерни. Обратите внимание на наименьшее показание. Рассчитайте необходимую толщину прокладки следующим образом.
- Если число, вытравленное на зубчатом конце шестерни, является положительным числом, вычесть число из показаний, полученных в шаге 5). Если число, вытравленное на шестерне, является отрицательным числом (-), добавить это количество к показаниям, полученным в шаге 5). Выберите соответствующую прокладку по толщине.
- Регулировочные прокладки поставляются в диапазоне толщин 0 030-0 047 дюйма (0,76-1,19 мм) с шагом 0 001 дюйма (0,03 мм). Снимите циферблатный индикатор, узел датчика высоты шестерни и вал холостой шестерни с водила. Установите выбранную регулировочную прокладку на ведущую шестерню. Установите задний подшипник на ведущую шестерню. Установите узел ведущей шестерни на водило.
- Установить передний подшипник шестерни и ответный фланец. Установить шайбу вогнутой стороной в сторону ответного фланца. Установить контргайку. НЕ устанавливать масляное уплотнение ведущей шестерни. Удерживая ответный фланец держателем ответного фланца, затянуть гайку на 84 ДЮЙМА фунтов (10 Н.м). НЕ затягивать контргайку.
- Поверните шестерню на несколько оборотов. Используя динамометрический ключ, проверьте предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни. Предварительная нагрузка на подшипник должна составлять 7,8-10,4 дюйма фунтов (0,9-1,2 Н.м). Если предварительная нагрузка на подшипник не соответствует спецификации, ослабьте или затяните контргайку по мере необходимости, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка.
Схема №5
Боковой подшипника
- Установить собранный картер дифференциала в водило. Установить регулировочную прокладку 0 087 " (2,21 мм) со стороны коронной шестерни. Отодвинуть картер дифференциала от ведущей шестерни. Измерить зазор между боковым подшипником и водилом дифференциала с помощью 2 комплектов щупов. (Таблица 4)
- Чтобы определить правильную толщину прокладки, добавьте 0 001-0 002 " (0,03-0,06 мм) к измеренному зазору, а затем разделите на 2. Прокладки доступны в диапазоне толщин 0 087-0,13 " (2,21-2,86 мм) с шагом 0 001 " (0,03 мм).
- Установить прокладки одинаковой толщины между боковым подшипником и держателем с каждой стороны. Установить крышки подшипников, совместив метки сопряжения. Затянуть болты крышек подшипников до 40 футов фунтов (54 Н.м).
- Зафиксируйте шестерню привода на месте, проконтролируйте по циферблатному индикатору люфт зубчатого венца на пяте зубьев зубчатого венца в 4-х местах, который должен быть равен 0043-.0063 " (109-.160 мм).
- Если люфт является чрезмерным, переместите зубчатое колесо к ведущей шестерне, уменьшив толщину прокладки с одной стороны и увеличив толщину прокладки на равную величину с другой стороны. Если люфт меньше, чем указано, переместите зубчатое колесо от ведущей шестерни таким же образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Общая толщина прокладки должна быть по-прежнему равна расчету, полученному на этапе 2).
- После получения правильного люфта проверьте общий предварительный натяг подшипника с помощью динамометрического ключа. Общий предварительный натяг шестерни и предварительный натяг корпуса дифференциала должны составлять 11,2-15,6 ДЮЙМА фунтов (1,26-1,77 Н.м).
- Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, замените прокладки корпуса дифференциала. Люфт должен оставаться в пределах спецификации. Проверьте зубчатое колесо и зубчатый контакт ведущей шестерни. См. " СХЕМЫ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС ". (ref-47646-S42242874222001011500000)
Схема контакта зубьев зубчатого колеса
- Зубья зубчатого венца окрасить маркировочным составом. Оберните ткань или трос вокруг фланца ведущей шестерни, чтобы они действовали как тормоз. Вращать шестерню до получения четкого рисунка контакта.
- Схема контактов покажет, была ли установлена правильная монтажная прокладка подшипника ведущей шестерни и был ли правильно установлен люфт ведущей шестерни. Люфт между шестерней ведущей шестерни должен поддерживаться в заданных пределах до получения правильной схемы расположения зубьев.
Как заменить регулировочные прокладки зазоров зубчатых колес и шестерен
- При отсутствии изменения зазора перемещающаяся шестерня дальше от коронной шестерни перемещает схему привода к пятке и вершине зуба и перемещает схему гребня к носку и вершине зуба.
- При отсутствии изменения люфта перемещающаяся шестерня ближе к коронной шестерне перемещает приводную схему в сторону носка и низа зуба и перемещает береговую схему в сторону пятки и низа зуба.
- Без изменения толщины прокладки ведущей шестерни увеличение люфта перемещает кольцевую шестерню дальше от ведущей шестерни. Как приводная, так и береговая схемы движутся к пятке и вершине зуба.
- Без изменения толщины прокладки ведущей шестерни уменьшение люфта перемещает кольцевую шестерню ближе к ведущей шестерне. Как приводная, так и береговая схемы перемещаются к носку и дну зуба.
Схема №6
Схемы расположения зубьев шестерен ведущего моста. Схема №7
