Система зарядки с переменной инерцией (VICS - MIATA и PROTEGE 1.8L)
Заслонки во впускном коллекторе управляют длиной впускного воздушного тракта в зависимости от частоты вращения двигателя. При частоте вращения двигателя 1100-4800 об / мин заслонки закрываются, улучшая крутящий момент на выходе. При частоте вращения более 4800 об / мин заслонки открываются, увеличивая воздушный поток и улучшая производительность при высоких оборотах.
Индукционная система переменного резонанса (VRIS - MILLENIA 2.5L и 626 2.5L)
VRIS использует 2 затвора в динамической камере для изменения эффективной длины впускного желоба в зависимости от частоты вращения двигателя. (Таблица 1) Для улучшения выходного крутящего момента при низких и средних оборотах двигателя впускные желоба открываются в резонансную камеру, обеспечивая улучшенный поток воздуха к цилиндру. При высоких оборотах двигателя затвор закрывается, сокращая длину впускного желоба и улучшая производительность при высоких оборотах. Модели Millenia и 626 оснащены 2 приводами затворов VRIS и 2 соленоидными клапанами VRIS.
Схема №1
Регулируемая система управления опрокидыванием (VTCS - PROTEGE 1.6L)
Задвижки на литниках впускного коллектора закрываются при низких оборотах в минуту для улучшения выбросов и экономии топлива на моделях California. Когда клапан закрыт, воздух следует за верхней стенкой впуска и падает в камеру сгорания. Клапан открывается во время работы на высокой скорости, чтобы обеспечить полный поток воздуха и улучшить производительность при высоких оборотах в минуту. Система включает в себя задвижки, привод, клапан задержки, соленоид, вакуумную камеру и обратный клапан.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует различные функции двигателя / транспортного средства для управления работой двигателя и снижения выбросов, сохраняя при этом экономию топлива и управляемость.
Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
ПримечаниеВсе модели, за исключением Millenia 2.3L и 626 2.0L M / T, используют модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Millenia 2.3L и 626 2.0L M / T используют модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Для целей данной статьи все ссылки на блок управления силовым агрегатом включают блок управления двигателем, если не указано иное.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через различные входные датчики контролирует напряжение аккумулятора, обороты двигателя, объем всасываемого воздуха, сигнал прокрутки, положение распределительного вала, положение коленчатого вала, температуру всасываемого воздуха, температуру радиатора и охлаждающей жидкости двигателя, содержание кислорода в выхлопных газах, положение дроссельной заслонки, положение клапана рециркуляция отработавших газов, атмосферное давление, положение рычага переключения передач, сцепление сцепления, скорость автомобиля, торможение, работу гидроусилителя руля и работу компрессора переменного тока.
ИКМ использует эту входную информацию для управления системой впрыска топлива и работой других выходных устройств.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если во время движения произойдет сбой, блок управления силовым агрегатом заменит предварительно запрограммированные значения. Производительность вождения будет затронута, но транспортное средство все еще может водить.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет функцию самодиагностики, которая позволяет модулю сохранять расшифровка кодов ошибок в своей памяти. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенный на комбинации приборов, информирует драйвер о проблемах в системе.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| B2500, B3000 и B4000 | Правая задняя часть моторного отсека |
| Миата | Под центром приборной панели |
| Тысячелетия | Под центром приборной панели |
| Протеже | Под центром приборной панели |
| 626 | Ниже передней панели центральной консоли |
МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые управляют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые МУП. Вторая категория охватывает СИГНАЛЫ ВЫВОДА, которые являются компонентами, управляемыми МУП.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают следующее:
Усилитель переменного тока
Усилитель A / C управляет работой A / C в соответствии с условиями транспортного средства и посылает сигнал состояния работы A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Реле давления кондиционера
Датчик давления A / C обнаруживает работу A / C и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Выключатель тормоза
Переключатель сигнализирует ИКМ о состоянии торможения транспортного средства. Может также называться переключателем включения / выключения тормоза (BOO).
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик положение распредвала определяет угол распредвала через 180-градусные интервалы (4 цилиндра) или 120-градусные интервалы (V6) и передает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик также обнаруживает TDC цилиндра № 1 (4 цилиндра) или TDC № 1 и № 4 (V6) и передает сигнал в блок управления силовым агрегатом. Расположение датчика положение распредвала см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ". (ref-91092-S18128050842001030200000)
| Применение | Местоположение | |
|---|---|---|
| B2500 | За шкивом масляного насоса | |
| B3000 и B4000 | Верхняя задняя часть двигателя | |
| Тысячелетия | ||
| 2.3L | Правая передняя часть двигателя | |
| 2.5L | В дистрибьюторе | |
| Все остальные | Правая передняя часть двигателя | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА
Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки
Переключатель определяет полностью закрытое положение дроссельной заслонки и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На Millenia и 626 2.5L переключатель закрытого положения дросселя входит в состав датчика Tp, который настраивается автоматически при настройке датчика Tp.
Переключатель положения педалей сцепления (МКПП)
Выключатель сцепления сигнализирует СПМ о срабатывании сцепления.
Датчик температуры ОЖ
См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ". (ref-91092-S23616649552001030200000)
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp определяет угол коленчатого вала с 60-градусными интервалами, предоставляя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) данные для запуска катушек зажигания, управления синхронизацией впрыска и измерения топлива, подаваемого форсунками.
Датчик обратной связи по дифференциальному давлению рециркуляция отработавших газов (Dpfe) См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-91092-S37582283442001030200000)
Датчик усиления рециркуляции отработавших газов
Датчик усиления рециркуляция отработавших газов определяет давление во впускном коллекторе и посылает сигнал напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Датчик положения EGR
Определяет положение регулирующего клапана ЭГР и подает сигнал в МУП.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик ЭСТ представляет собой термисторное устройство, изменяющее сопротивление пропорционально изменениям температуры. Датчик ЭСТ вводит в МУП температуру охлаждающей жидкости двигателя. Расположение датчика ЭСТ приведено в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ ЭСТ ". (ref-91092-S11296127532001030200000)
| Применение | Местоположение | |
|---|---|---|
| B2500 | Вверху справа от двигателя | |
| B3000 и B4000 | Вверху слева от двигателя | |
| Миата | Верхняя передняя часть двигателя | |
| Тысячелетия | ||
| 2.3L | Верхняя правая сторона двигателя | |
| 2.5L | Передняя часть двигателя | |
| Протеже | Левая сторона двигателя | |
| 626 | ||
| 2.0L | Задняя часть двигателя | |
| 2.5L | Правая сторона двигателя | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ ЭСТ
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
При рабочей температуре датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Нагревательный элемент используется для нагрева подогреваемый кислородный датчик до рабочей температуры, что позволяет быстрее перевести систему обратной связи в режим работы с замкнутым контуром.
Подогреваемый кислородный датчик производит низкое напряжение (менее 4 В) для обозначения бедной смеси (высокое количество кислорода) и высокое напряжение (более 6 В) для обозначения богатой смеси (низкое количество кислорода). Этот сигнал напряжения передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Все модели используют более одного датчика.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик температура впускного воздуха обеспечивает ввод температуры воздуха в СПМ. Датчик температура впускного воздуха изменяет сопротивление в ответ на температуру воздуха. Сопротивление датчика температура впускного воздуха уменьшается с ростом температуры воздуха. Расположение датчика температура впускного воздуха см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха ". (ref-91092-S21117031472001030200000)
| Применение | Местоположение | |
|---|---|---|
| B2500, B3000 и B4000 | В узле воздухозаборника | |
| Миата | В корпусе воздушного фильтра | |
| Тысячелетия | ||
| 2.3L | (1) | |
| 2.5L | В корпусе воздушного фильтра | |
| Протеже | ||
| 1.6L | В корпусе воздушного фильтра | |
| 1.8L | Датчик массового расхода воздуха | |
| 626 | ||
| 2.0L | В корпусе воздушного фильтра | |
| 2.5L | Датчик объемного расхода воздуха | |
| (1) Millenia 2.3L оснащен 3 датчиками температура впускного воздуха. Один датчик температура впускного воздуха расположен в корпусе воздушного фильтра, другой датчик расположен в динамической камере справа сзади или двигателя, а оставшийся датчик температура впускного воздуха расположен в компрессоре Lysholm в верхней правой части двигателя. | ||
| (1) | Millenia 2.3L оснащен 3 датчиками температура впускного воздуха. Один датчик температура впускного воздуха расположен в корпусе воздушного фильтра, другой датчик расположен в динамической камере справа сзади или двигателя, а оставшийся датчик температура впускного воздуха расположен в компрессоре Lysholm в верхней правой части двигателя. |
|---|
РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ температура впускного воздуха
Датчик детонации (Millenia и 626)
Датчик детонации передает в МУП сигнал, который задерживает момент зажигания при возникновении детонации.
Главное реле
Основное реле подает напряжение батареи на МУП и инжекторы.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (кроме 626 2,5 л)
Датчик массовый расход воздуха измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение воздушного потока является отражением нагрузки двигателя (открытие дросселя). Чувствительный элемент (горячая проволока) представляет собой тонкую платиновую проволоку, намотанную на керамическую катушку и покрытую стеклом.
Горячий провод поддерживается на 200°C выше температуры холодного провода (окружающей среды). Холодный провод расположен ниже по потоку от горячего провода. Температура воздуха измеряется, когда воздух проходит через датчик воздушного потока над датчиком холодного провода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для контроля подачи топлива.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (Millenia 2.3L)
Датчик МПК изменяет сигнал напряжения в МУП в зависимости от давления во впускном коллекторе.
Переключатель нейтрали
Нейтральный переключатель сигнализирует МУП о выборе трансмиссии.
Реле давления усилителя рулевого управления
Определяет работу усилителя рулевого управления и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Датчик спидометра
Датчик спидометра расположен в комбинации приборов. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) подает импульсный сигнал (синусоидальную волну) на датчик спидометра, который преобразует сигнал в прямоугольную волну для ввода в МУП.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp выдает сигнал в ответ на положение дроссельной заслонки.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), расположенный на трансмиссии, представляет собой датчик с магнитным датчиком, который определяет скорость транспортного средства.
Датчик объемного расхода воздуха (626 2,5 л)
Датчик объемного воздушного потока использует измерительный сердечник для определения массы воздуха, поступающего в двигатель.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Не все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа каждого выходного компонента приведены в системе, указанной после компонента.
МУП обрабатывает информацию от входных датчиков и выдает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем
Система отключения кондиционирования воздуха
См. раздел " ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-91092-S23707194702001030200000)
Перепускной клапан контроля воздуха (BAC)
См. раздел " ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-91092-S23707194702001030200000)
Соленоид продувки канистр
См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-91092-S33460566132001030200000)
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ
Топливные форсунки
См. раздел " УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-91092-S06664903062001030200000)
Топливный насос
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-91092-S12330368452001030200000)
Реле топливного насоса
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-91092-S12330368452001030200000)
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
См. раздел " ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-91092-S23707194702001030200000)
Управление опережением опережения зажигания
См. " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МОМЕНТОМ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-91092-S26858403352001030200000)
Соленоид регулятора давления (PRC)
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-91092-S12330368452001030200000)
Топливо, наддуваемое топливным электронасосом, проходит через топливный фильтр, топливную магистраль форсунки и регулятор давления топлива, размещенный в топливном баке, и управляет схемой массы реле топливного насоса на режимах работы и запуска.
МУП включает реле топливного насоса по входам от выключателя зажигания и по сигналу датчика положения распределительного вала, во время прокрутки цепь прокрутки выключателя зажигания запитывает реле топливного насоса, после запуска двигателя и отпускания ключа в положение РАБОТА (обороты двигателя более 50 об / мин) МУП обеспечивает масса реле топливного насоса.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления представляет собой герметичный блок, разделенный диафрагмой на 2 полости (топливную и пружинную), в которые топливо поступает через входную сторону топливопровода форсунки, пружинная полость соединена с вакуумом во впускном коллекторе.
На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое, диафрагма оттягивается разрежением во впускном коллекторе и излишки топлива возвращаются в топливный бак, при открытии дросселя разрежение во впускном коллекторе уменьшается, пружина регулятора преодолевает разрежение в коллекторе, увеличивая давление топлива.
Система PRC включает в себя соленоид, подключенный к вакуумной линии регулятора давления топлива, при этом во время горячих перезапусков двигателя МУП подает питание на соленоид PRC, что предотвращает попадание вакуума во впускном коллекторе на регулятор давления топлива и увеличивает давление топлива примерно на 55 кПа (0,6 кг / см 2).
МУП контролирует время включения топливной форсунки (длительность импульса) для измерения количества топлива во впускных отверстиях. МУП получает входные сигналы от датчиков двигателя для расчета расхода топлива, необходимого для поддержания правильной работы топливовоздушной смеси во всем рабочем диапазоне двигателя.
Каждый цилиндр имеет электромагнитную форсунку, которая распыляет топливо по направлению к каждому впускному клапану. Каждая форсунка получает напряжение батареи от главного реле. Цепь массы, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используется для завершения цепи и подачи питания на форсунку. Топливные форсунки " срабатывают " последовательно (в порядке зажигания двигателя) один раз за полный цикл.
Форсунки состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе, количество топлива, подаваемого в двигатель, регулируется длительностью времени, в течение которого соленоид находится под напряжением (длительностью импульса), а распыляемая струя получается по форме штифта форсунки.
Во время разгона (60-процентный дроссель или больше при отпущенной передаче на передаче и педали сцепления) и примерно через 5 секунд после запуска двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает реле A / C, отключая питание муфты компрессора A / C. Это улучшает холостой ход после запуска и во время сильного разгона. A / C отключается примерно на 10 секунд.
Клапан BAC содержит воздушный клапан и клапан контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Охлаждающая жидкость двигателя направляется вокруг воздушного клапана, нагревая элемент thermowax. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, воск сжимается и двигатель быстро простаивает. Когда температура охлаждающей жидкости более 50°C, воск полностью расширяется, закрывая клапан.
Клапан регулятор холостого хода является электромеханическим устройством, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Клапан регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя и позволяет воздуху обходить дроссельную пластину. Количество воздуха, разрешенного для обхода дроссельной пластины, определяется блок управления силовым агрегатом и управляется рабочим сигналом.
Во время холодной работы двигателя клапан регулятор холостого хода открывается, поднимая быстрые обороты холостого хода до заданной частоты вращения. Клапан регулятор холостого хода также компенсирует все нагрузки двигателя во время теплой работы двигателя для поддержания заданной частоты вращения холостого хода.
Миллениум 2,3 л
Безраспределительная система зажигания использует датчик положения распределительного вала для управления моментом зажигания. Используются шесть отдельных катушек зажигания, по одной на каждой свече зажигания.
Датчик положения распределительного вала, расположенный в правой передней части двигателя, контролирует ВМТ цилиндра № 1 и угол поворота коленчатого вала с интервалом в 180 градусов, а сигналы, формируемые датчиком положения распределительного вала, поступают на МУП.
МУП подает сигналы зажигания на запальное устройство для управления зажиганием, запальное устройство включает соответствующую катушку зажигания, питание на катушки зажигания подается от выключателя зажигания.
Миллениум 2,5 л
Безобрывное электронное зажигание Mitsubishi состоит из воспламенителя, катушки зажигания и распределителя. Модуль управления установлен внутри распределителя. При включенном зажигании подается питание на первичную цепь катушки зажигания. При вращении вала распределителя дроссель вращается внутри узла статора.
При прохождении зубцов якоря через штыри катушки подхвата подается сигнал на воспламенитель, который разрывает первичную цепь в катушке, вызывая высокий скачок напряжения во вторичной цепи катушки, необходимый для зажигания свечей зажигания.
Во всех моделях используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая система Electronic Spark Advance (ESA). блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания на основе сигналов от устройств ввода.
Системы выбросов
ПримечаниеНе все перечисленные компоненты используются в каждой системе транспортного средства. Использование компонентов зависит от калибровки транспортного средства. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ.
Система управления сбросом
Двигатели с впрыском топлива включают в себя систему для снижения выбросов при замедлении, закрытом дросселе и высоких оборотах. На скоростях, превышающих 2000 об / мин, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает впрыск топлива всякий раз, когда датчик положения дроссельной заслонки обнаруживает закрытое положение дросселя.
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов позволяет измерять количества выхлопных газов во впускном коллекторе для снижения окислов азота (NO x).
Система рециркуляция отработавших газов на B2500, B3000 и B4000 состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, датчика дифференциального давления рециркуляция отработавших газов с обратной связью (Dpfe), соленоида регулятора вакуума рециркуляция отработавших газов (EVR), соединительных шлангов и труб.
Система рециркуляция отработавших газов на " Протеже " состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, электромагнитного клапана датчика усиления рециркуляция отработавших газов, датчика усиления рециркуляция отработавших газов, соединительных шлангов и труб.
Система рециркуляция отработавших газов на Millenia состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, электромагнитных клапанов рециркуляция отработавших газов (вакуумная сторона и вентиляционная сторона), датчика положения рециркуляция отработавших газов, соединительных шлангов и труб.
Система рециркуляция отработавших газов на 626 состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, электромагнитного клапана датчика усиления рециркуляция отработавших газов, датчика усиления рециркуляция отработавших газов, электромагнитных клапанов рециркуляция отработавших газов (вакуумная сторона и вентиляционная сторона), датчика положения рециркуляция отработавших газов, соединительных шлангов и труб.
Система испарения топлива
Система испарения топлива предотвращает выход паров неочищенного топлива в атмосферу, в состав системы входят топливный бак со встроенным паросепаратором, запорно-отсечной клапан, электромагнитный клапан управления продувкой, угольная канистра, крышка топливного бака и соединительные линии.
Дополнительные компоненты включают 2-ходовой обратный клапан и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Электромагнитный клапан продувки канистр
Этот нормально закрытый электромагнитный клапан управляет потоком паров топлива из канистры во впускной коллектор и открывается или закрывается по сигналу от МУП на различных режимах работы двигателя.
Система отвода паров
Все паровые клапаны установлены на топливном баке и используют небольшое отверстие, которое позволяет паровому (но не жидкому) топливу проходить в линию, идущую в канистру. Пары топлива в топливном баке выпускаются через узел парового клапана сверху топливного бака. Пары направляются по паропроводу в угольную канистру в моторном отсеке.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) использует вакуум во впускном коллекторе для устранения давления в картере. Вакуум в коллекторе всасывает газы из картера через шланг и клапан принудительная вентиляция картера в камеру сгорания.
Открываясь и закрываясь в прямой зависимости от вакуума в двигателе, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) измеряет поток картерных газов в камеру сгорания. В периоды высокого вакуума в коллекторе, например, на холостом ходу и при замедлении, клапан почти полностью закрывается, ограничивая поток газов. Во время крейсерских скоростей клапан пропускает наибольший поток газов.
В условиях, когда создаются чрезмерно высокие величины давления в картере (такие как большая нагрузка), система позволяет избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера во впускной коллектор.
Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), также называемый индикатором проверить двигатель, загорается при включении зажигания. Индикатор продолжает гореть в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал, загорается свет, и расшифровка кодов ошибок сохраняется в памяти. Если ненормальный входной сигнал возвращается в нормальное состояние, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключается, но расшифровка кода ошибки остается в памяти до устранения неисправности. Если зажигание снова включается, свет не загорается до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не обнаружит другую неисправность во время работы системы.
ПримечаниеПамять диагностики СПМ удерживается прямым питанием от батареи, память не стирается выключением зажигания, а стирается при отключении батареи или СПМ.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Реле давления цикличного включения сцепления (CCPS)
На моделях с ручной системой кондиционирования CCPS устанавливается сверху ресивера-осушителя. По давлению в системе хладагента подается сигнал на МУП. МУП использует этот сигнал для поддержания давления в системе в пределах запрограммированного диапазона.
Широко открытый дроссель A / C (WAC) отсечка
Во время широко открытой дроссельной заслонки цепь WAC прерывает питание муфты компрессора переменного тока. кондиционер остается выключенным в течение примерно 3 секунд после возвращения из полностью открытая дроссельная заслонка.