Смазка и регулировка
См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.
- Для 1988 Civic, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - M / T
- Для 1989 Civic, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - M / T
- Для 1990-91 Civic, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - M / T
Как отрегулировать упорный шайбу главного вала
- Снимите упорную прокладку и направляющую пластину для масла с корпуса трансмиссии. Установите ступицу 3-го / 4-го синхронизатора, распорную втулку, ступицу 5-го синхронизатора, шариковый подшипник и упорную шайбу на главный вал. Установите главный вал в корпус трансмиссии.
- Измерить расстояние " Б " между торцом корпуса трансмиссии и упорной шайбой с помощью прямой кромки и щупа. (Острие 12) Замерить в 3-х местах, и средние показания.
- Измерить прямолинейной кромкой и щупом расстояние " В " между поверхностями корпуса сцепления и внутренней обоймы подшипника в 3-х местах и средние показания. (Рисунок 12)
- Рассчитайте толщину прокладки следующим образом: " B " + " C " -.037 " (.94 мм) = толщина прокладки. Значение.037 " (.94 мм) является средней точкой диапазона изгиба пружинной шайбы подшипника корпуса сцепления. НЕ используйте более 2 прокладок. Прокладки доступны с шагом 0,03 мм. Диапазон толщины прокладки от.047 " (1,20 мм) до.093 " (2,37 мм). Номера деталей: 23941-xPH8-900. PH8-900
- Установите выбранную регулировочную прокладку в корпус трансмиссии. Установите пружинную шайбу на главный вал. Тщательно очистите пружинную шайбу и регулировочную прокладку перед установкой. Установите главный вал в корпус сцепления.
- Установить корпус трансмиссии на корпус сцепления. Установить и затянуть болты. Постучать пластмассовым молотком по главному валу. Закрепить основание главного вала (07GAJ-PG20130) и буртик (07GAJ-PG20120). Закрепить держатель главного вала (07GAJ-PG20110) на главном валу. Закрепить магнитное основание на корпусе сцепления и установить шкальный болт на верхней части главного вала. ( 8.006) Зазор не должен быть равен 0,00.00.
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ поворачивать держатель вала более чем на 60 градусов после прекращения движения иглы циферблатного индикатора. |
|---|
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Как отрегулировать зазор
- Установите ведомую шестерню в сборе с правильной упорной прокладкой. Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедитесь, что передача не включена в 4WD. Используя динамометрический ключ, поверните ответный фланец и измерьте общую предварительную нагрузку подшипника. Предварительная нагрузка должна быть на 6,1-8,8 ДЮЙМА фунтов (0,7-1,0 Н.м) больше, чем предварительная нагрузка ведомой шестерни в сборе. (ref-57125-S38983500962001011700000)
- Если общая предварительная нагрузка меньше, чем указано в спецификации, уменьшите толщину упорной прокладки передачи ведущей шестерни. Увеличьте толщину упорной прокладки передачи, если предварительная нагрузка подшипника больше, чем указано в спецификации.
- С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт в верхней части вспомогательного фланца. (Рис. 25) Поверните вспомогательный фланец на 180 градусов и проверьте люфт еще раз. Люфт должен быть до 004-006 " (10-15 мм). Если люфт не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте, меняя упорную прокладку ведомой шестерни.
- Как только люфт зубчатого колеса будет правильным, снимите узел ведомой шестерни. Нанесите прусский синий на зубья на ведомой шестерне и установите узел. Затяните болты задней крышки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Поверните вспомогательный фланец на узле ведомой шестерни на один полный оборот в обоих направлениях. Снимите узел ведомой шестерни. Обратите внимание на схему контакта зубьев шестерни на ведомой шестерне.
- Схема контакта зубьев шестерни на ведомой шестерне должна быть центрирована на зубьях ведущей шестерни. (Рисунок 26) Могут существовать различные типы схем контакта зубьев шестерни.
- При наличии контакта с носком установить более толстую упорную прокладку ведущего зубчатого колеса и увеличить толщину переходной упорной прокладки на ту же величину.
- Если контакт пятки существует, это указывает на чрезмерный люфт. Установите более тонкую упорную прокладку ведущего зубчатого колеса и уменьшите толщину переходной упорной прокладки на ту же величину. ПРИМЕЧАНИЕ: Изменение толщины упорной прокладки ведущего зубчатого колеса изменяет люфт зубчатого колеса.
- Если поверхностный контакт на зубьях слишком высок, установите более толстую упорную прокладку ведомого зубчатого колеса. Убедитесь, что люфт зубчатого колеса составляет 0 004-0 006 " (0,10-0,15 мм). Если люфт зубчатого колеса не остается в пределах спецификации, отрегулируйте, используя процедуру в шаге 7).
- При наличии бокового контакта передвинуть ведомую шестерню по направлению к ведущей шестерне передачи, используя более тонкую упорную прокладку ведомой шестерни. Убедиться, что люфт шестерни составляет по-прежнему 0 004-0 006 " (0,10-0,15 мм). Если люфт шестерни не остается в пределах спецификации, отрегулируйте, используя процедуру в шаге 6).
- Как только зубчатый контакт зубчатого колеса будет правильным, стопорите гайку на сопряженном фланце относительно ведомого зубчатого колеса. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на узел ведомого зубчатого колеса. Покройте уплотнительное кольцо моторным маслом. Установите упорную прокладку ведомого зубчатого колеса и узел ведомого зубчатого колеса на раздаточный корпус.
- Используя динамометрический ключ INCH-lb. повторно проверьте общую предварительную нагрузку на подшипник. Общая предварительная нагрузка на подшипник должна быть такой же, как полученная в шаге 1).
