Диагностика и капитальный ремонт - CA, F4 и G4: Прочее Honda Accord III

Как обслужить на автомобиле диагностику и капитального ремонта - CA, F4 и G4: прочее

Двигатель работает, но транспортное средство не движется

Кабель сдвига сломан или не отрегулирован. Износ или заедание масляного насоса. Заклинило регулятор давления. Масляный экран засорен.

Транспортное средство движется только в «R» и «2»

Неисправно 1-е сцепление. Разрыв уплотнительного кольца подающей трубы. Неисправность муфты Sprag.

Транспортное средство движется только в «DW», «D4» и «R»

Неисправна вторая муфта. Неисправен второй аккумулятор сцепления. Изношены уплотнительные кольца или направляющие.

Транспортное средство не движется в «R»

Кабель сдвига сломан или не отрегулирован. 4-е сцепление неисправно. Заклинило регулирующий клапан. Заклинило управляющий клапан реверса. Вилка переключения передач погнута. Изношенные или поврежденные шестерни заднего хода. Изношена селекторная передача заднего хода.

Транспортное средство движется в «N»

Кабель сдвига сломан или не отрегулирован. Неисправно 1-е сцепление. Неисправна 2-я, 3-я или 4-я муфта. Неправильный зазор передачи. Неправильный зазор сцепления.

Клинья на всех передачах

Износ или заедание масляного насоса. Заклинило регулятор давления. Масляный экран засорен.

Клинья в 1ST передаче

Неисправно 1-е сцепление. Неисправен 1-й аккумулятор сцепления. Разрыв уплотнительного кольца подающей трубы. Обратный клапан сервоклапана ослаблен. Неисправность муфты Sprag.

Клинья в 2ND передаче

Неисправна вторая муфта. Заклинило 2-3 клапана переключения. Заклинило клапан регулировки давления сцепления. Неисправен второй аккумулятор сцепления. Обратный клапан сервоклапана ослаблен. Сломаны уплотнительные кольца или направляющая.

Клинья в 3RD передаче

Неисправно 3-е сцепление. Заклинило 3-4 клапана переключения. Заклинило клапан регулировки давления сцепления. Неисправен 3-й аккумулятор сцепления. Разрыв уплотнительного кольца подающей трубы. Обратный клапан сервоклапана ослаблен.

Клинья в 4TH передаче

4-е сцепление неисправно. Заклинило клапан регулировки давления сцепления. Неисправен 4-й аккумулятор. Ослаблено стопорное кольцо сервоклапана.

Клинья в обратном направлении

4-е сцепление неисправно. 4-аккумулятор реверса неисправен.

Клинья на 2-3 переключении на более высокую передачу

Слишком длинный трос дроссельной заслонки. Заклинило дроссельную заслонку «В». Заклинило 2-й клапан регулировки диафрагмы.

Клинья на повышающей передаче 3-4

Слишком длинный трос дроссельной заслонки. Заклинило дроссельную заслонку «В». Заклинило 3-й клапан регулировки диафрагмы.

Нет переключения на повышенную передачу

Заклинило регулирующий клапан. Заклинило дроссельную заслонку «А». Заклинило клапан модулятора. Заклинило 1-2 клапана переключения. Заклинило клапан регулировки давления сцепления.

Нет переключения на пониженную передачу в 1 ST

Заклинило регулирующий клапан. Заклинило 1-2 клапана переключения.

Позднее переключение на более высокую передачу

Слишком короткий трос дроссельной заслонки. Заклинило регулирующий клапан. Заклинило дроссельную заслонку «А». Заклинило клапан модулятора.

Раннее переключение на более высокую передачу

Слишком длинный трос дроссельной заслонки. Заклинило дроссельную заслонку «А». Заклинило клапан модулятора.

Неправильное переключение

Слишком короткий трос дроссельной заслонки. Заклинило клапан модулятора. Заклинило 3-2 клапана газораспределения.

Суровые сдвиги

Слишком короткий трос дроссельной заслонки. Неверный тип ATF. Заклинило дроссельную заслонку. Заклинило клапан регулировки давления сцепления. Заклинило клапан регулировки диафрагмы 2-й передачи.

Суровые условия 1-2 смены

Слишком короткий трос дроссельной заслонки. Неисправна вторая муфта.

Суровые условия 2-3 смены

Слишком короткий трос дроссельной заслонки. Неисправно 3-е сцепление. Заклинило клапан регулировки давления сцепления. Заклинило клапан регулировки диафрагмы 2-й передачи.

Суровые условия 3-4 смены

Слишком короткий трос дроссельной заслонки. 4-е сцепление неисправно. Заклинило клапан регулировки давления сцепления. Заклинило клапан регулировки диафрагмы 3-й передачи. Слишком короткий трос дроссельной заслонки. Заклинило клапан регулировки давления сцепления. Заклинило спускной клапан. Неисправность муфты Sprag.

Жесткое переключение 3-2 на более низкую передачу при закрытой дроссельной заслонке

Заклинило дроссельную заслонку «В».

Зубчатое колесо (связанное с частотой вращения)

Износ или заедание масляного насоса. Изношены или повреждены 3-е зубчатые колеса.

Зубчатое колесо (связанное со скоростью)

Изношенные или поврежденные шестерни заднего хода. Конечные передачи изношены или повреждены.

Трансмиссия не переключается на 4TH

Сместить изношенный или не отрегулированный кабель. Заклинило 3-4 клапана переключения. Заедание клапана или аккумулятора переключения фаз газораспределения.

Гидравлические испытания под давлением

Убедитесь, что двигатель не работает. Установить манометры в соответствующем месте для измерения давления в трубопроводе. (Схема №49)- (Схема №51). Сравните значения давления со спецификациями. См. РЕЗУЛЬТАТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Испытания на холостой ход

1. Включить стояночный тормоз и заблокировать передние колеса. Подсоедините тахометр и запустите двигатель. По достижении двигателем рабочей температуры перевести в «D3.» Полное нажатие на педаль тормоза и нажатие на акселератор в течение 6-8 секунд. Запишите обороты двигателя.
2. Дать 2 минуты на охлаждение и повторить то же испытание в «D4,» «2» и «R». Скорость остановки в «D3,» «D4,» «2» и «R» должна быть одинаковой и соответствовать спецификации. См. таблицу Остановка двигателя скорость технические характеристики.
3. Если частота вращения при остановке была высокой в «2», «D3,», «D4» и «R», это указывает на низкий уровень жидкости, выход масляного насоса, засорение масляного фильтра, заклинивание клапана регулятора давления в закрытом положении или проскальзывание муфты. Если обороты торможения были высокими только в «D3» и «D4», то имеет место 1-е проскальзывание сцепления.
4. Если частота вращения при остановке низкая в «2», «D3,», «D4» и «R», выходная мощность двигателя низкая, трос дроссельной заслонки неправильно отрегулирован, масляный насос захвачен или односторонняя муфта гидротрансформатора проскальзывает.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Электромагнитный клапан управления блокировкой (только «G4»)

1. Отсоедините разъем от электромагнитного клапана управления блокировкой. Подключите желтую/черную клемму электромагнитного клапана к положительному полюсу батареи (+), а синюю/желтую клемму - к отрицательному полюсу батареи (-). Должен быть слышен щелчок. Если нет, проверьте проводку, разъем жгута и электромагнитный клапан.
2. Отсоедините разъем от электромагнитного клапана. С помощью вольтметра убедитесь, что напряжение батареи присутствует между стороной жгута проводов (желтая/черная клемма) и землей кузова (с выключателем зажигания «ON»). Если нет, проверьте предохранитель № 9 и проверьте возможное обрыв или короткое замыкание в жгуте между электромагнитным клапаном и электронным блоком управления (ECU) PGM-FI, расположенным под сиденьем переднего пассажира.
3. Полную диагностику и ремонт электронного блока управления (ЭБУ) PGM-FI смотрите в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ PGM-FI в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Одностороннее сцепление/стояночная передача

Подшипники и уплотнения

Как проверить боковой зазор дифференциала

1. Убедитесь, что дифференциал установлен в нижней части корпуса трансмиссии. Проверьте щупом зазор между упорным кольцом и наружной обоймой подшипника в корпусе гидротрансформатора. Стандартный боковой зазор не более 0 006 "(0,15 мм). Если зазор не соответствует спецификации, выберите стопорное кольцо, чтобы обеспечить надлежащий зазор. Стопорные кольца поставляются толщиной 0 096-0,16 дюйма (2,45-2,95 мм) с шагом 0,04 дюйма (0,10 мм). Указанные размеры стопорных колец не обязательно доступны для всех моделей.
2. При необходимости замены стопорного кольца разъемные корпуса. Снимите дифференциальный узел и старое стопорное кольцо. Установите и установите новое, правильное стопорное кольцо в канавку корпуса гидротрансформатора. Переустановите дифференциал, соберите корпуса и проверьте боковой зазор.
3. Если боковой зазор правильный, разобрать временно собранный трансаксель. Смажьте маслом новые уплотнения дифференциала. С помощью молотка, привода и монтажника масляных уплотнений (07947-6110500) установите новые масляные уплотнения в корпус гидротрансформатора и корпус трансмиссии.