Воздушный зазор между дросселем и статором
- Совместите 4 зубца дросселя с 4 зубцами статора и проверить воздушный зазор. Проверить воздушный зазор на всех зубцах при вращении дросселя. (Рисунок 3) Должен быть одинаковый воздушный зазор у всех 4 зубцов. Если нет, проверить наличие повреждений статора или дросселя
- При необходимости отрегулировать, ослабить 2 винта крепления статора и переставьте статор для обеспечения равных воздушных зазоров. Затянуть 2 винта.
Регулировка воздушного зазора между дросселем и статором Воздушный зазор должен быть одинаковым на всех зубцах. Схема №13
Центробежная подача
- Отсоединить шланг опережения вакуума от распределителя, и зажать конец шланга. Подключить лампу ГРМ и запустить двигатель. Увеличить обороты двигателя.
- Метка времени (T) должна появляться, чтобы двигаться мимо указателя к брандмауэру, указывая на увеличение опережения зажигания. Если нет, проверить центробежный механизм продвижения для прилипания или связывания.
VACUUM ADVANCE (опережение вакуума)
- Снять колпачок распределителя. Отсоединить вакуумный шланг от опережения разрежения в распределителе. Подсоединить к диафрагме вакуум-насос. Постепенно создавать разрежение, наблюдая за движением пластины прерывателя.
- Проверка плавности работы без привязки. Если насос показывает потерю вакуума, заменить мембранный блок. Повернуть пластину прерывателя вправо и влево для проверки свободного перемещения.
Схема №14
Схема №15
- Если двигатель не запустится и стартер не провернет двигатель, проверить аккумуляторную батарею, основной предохранитель и электропроводку. Проверить проводку цепи стартера и выключатель зажигания. Если же двигатель не заведется, а стартер проворачивает двигатель, удерживайте провод катушки 1 / 4 " от башни катушки во время прокрутки двигателя.
- При отсутствии искры переходите к шагу 4), а при наличии искры от катушки удерживайте клемму провода свечи 1 / 4 " от свечи во время прокрутки двигателя.
- При отсутствии искры на свече проверить состояние провода свечи зажигания, осмотреть колпачок и ротор распределителя, а в крайнем случае заменить запальное устройство на корпусе распределителя. Если у свечи есть искра, проверить топливную систему, свечи, момент опережения зажигания или фазы газораспределения.
- Повернуть выключатель зажигания в положение " ВКЛ ". Проверить напряжение между положительной клеммой первичной обмотки катушки и землей. Напряжение батареи должно быть найдено. Если нет, проверить проводку от выключателя зажигания к катушке зажигания.
- Если напряжение батареи существует, убедиться, что выключатель зажигания все еще находится в положении " ВКЛ ". Проверить напряжение между отрицательной клеммой первичной обмотки катушки и землей. Опять же, должно существовать напряжение батареи. Если нет, проверить проводку от первичной минусовой клеммы катушки до воспламенителя. Также проверить сопротивление первичной обмотки.
- При наличии напряжения аккумуляторной батареи на минусовой клемме проверить напряжение между положительной и отрицательной клеммами катушки прокруткой двигателя, показание должно быть 1-3 вольта. Если оно соответствует техническим условиям, проверить сопротивление первичной и вторичной катушек, а также сопротивление провода свечи зажигания.
- Если напряжение в шаге 6) не составляло 1-3 вольта, отсоединить подводящие провода от воспламенителя. Проверить напряжение на стороне катушки разъема, сначала между синим проводом и черным (заземляющим) проводом, а затем между черным / желтым проводом с черным (земляным) проводником. (Рисунок 4) Напряжение батареи должно существовать при включенном выключателе зажигания. (См. (Рис. 4): Проверка напряжения воспламенителя Напряжение аккумулятора должно присутствовать в обоих тестах.
- Если нет, проверить проводку от катушки зажигания к воспламенителю. Проверить целостность цепи между клеммами воспламенителя. (Таблица 5) Установить омметр на диапазон x100. Присоедините положительный вывод к клемме для черного / желтого провода и отрицательный вывод к зажиму для синего провода. Должна быть непрерывность. (Страница № 5): Проверка целостности цепи на клеммах воспламенителя Провести тест, как показано на рисунке, а затем поменяйте соединения омметра местами.
- Обратные выводы омметра (положительный вывод на клемму для синего провода, отрицательный вывод на зажим для черного / желтого провода). Не должно быть непрерывности. Если получены неправильные результаты, заменить воспламенитель и повторить тест.
Первичное сопротивление катушки зажигания
- Повернуть выключатель зажигания в положение " OFF " и снять положительный и отрицательный провода с клемм катушки зажигания. Подключить омметр, установленный в диапазоне x1, одним щупом коснувшись каждой первичной клеммы.
- Показание должно быть 1,06-1,24 Ом. Если показания не соответствуют спецификациям, заменить катушку зажигания.
Вторичное сопротивление катушки зажигания
- Повернуть выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Установить омметр в диапазон х1000. Подсоединить выводы омметра к отрицательной клемме катушки зажигания (провод удален) и зажиму башни катушки.
- Сопротивление должно быть 7 400-11 000 Ом. Если не заменить катушку зажигания.
Сопротивление провода зажигания
- Осторожно удалить провода, потянув их за резиновые сапоги. Не допускайте перегиба проволоки или возможного обрыва проводника. Проверить на предмет коррозионного состояния, при необходимости очистить и подсоединить зонды омметра (в масштабе x1000) к каждому концу проводов зажигания.
- Показание сопротивления должно быть 25 000 Ом или менее на провод. Если нет, заменить провода.
