Главная ОтзывыВозврат
Главная/GMC/Yukon Denali/GMC Yukon Denali GMT800 (1999-2006)/Руководство по ремонту/Электронная подвеска/Электронная система подвески - демпфирование в реальном вре…
Содержание Электросхемы Раздел: Электронная подвеска Все разделы

Электронная система подвески - демпфирование в реальном времени (RTD): Обзор GMC Yukon Denali GMT800

Электронная подвеска 11 иллюстраций ~5 мин чтения

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2. Отсутствие связи может быть связано с частичной неисправностью цепи последовательных данных класса 2 или из-за полной неисправности цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определит конкретное состояние.
  2. 3. Проверьте наличие коды неисправностей
  3. 4. Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Указанная процедура соберет всю доступную информацию до проведения тестов.
  4. 5. Проверьте наличие коды неисправностей.
Схема №26
Схема №27

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2. Проверка того, что расшифровка кода ошибки не будет сброшен.
  2. 3. Замените модуль ESC и программу.
Схема №28

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2. Проверяет другие сохраненные коды неисправностей.
  2. 3. Проверка того, что расшифровка кода ошибки не будет сброшен.
Схема №29

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2. Проверяет цепь управления / модуль управления.
  2. 3. Испытания на низкую опорную цепь соленоида амортизатора подвески. Модуль ESC обеспечивает масса соленоида амортизатора подвески.
  3. 4.проверяет сопротивление соленоида демпфера подвески.
  4. 5. Проверяет цепь управления соленоидом амортизатора подвески на разомкнутое и короткое замыкание на напряжение.
  5. 6. Тестирует цепь управления на короткое замыкание на массу.
  6. 11. Замените и запрограммируйте модуль ESC.
Схема №30
Схема №31

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2.проверьте параметр данных датчика положения подвески.
  2. 3. Тесты для правильной работы схемы в диапазоне высокого напряжения.
  3. 4. Тесты для правильной работы цепи в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается, когда вы выполняете этот тест, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.
  4. 5. Тесты на короткое замыкание на массу в 5-вольтовой опорной цепи.
  5. 7. Проверьте короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление и разомкнутое.
  6. 16. Проверьте короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление и разомкнутое состояние.
Схема №32
Схема №33

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2. Проверяет, было ли условие исправлено или идентифицировано, как указано в сопроводительном тексте.
  2. 3. Проверяет все 4 нижних опорных цепи соленоидов амортизатора подвески на обрыв.
  3. 4. Проверяет все 4 цепи управления соленоидами амортизатора подвески на обрыв.
  4. 5. Испытания цепи массы соленоида на модуле ESC, должно быть менее 0,5 Ом.
  5. 7. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и проверьте, будет ли расшифровка кода ошибки сброшен.
Схема №34

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3. Тестирует все цепи опорного напряжения датчиков положения подвески.
  2. 4. Тестирует опорную цепь 5 вольт датчика положения / скорости рулевого колеса на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение.
  3. 5. Проверяет опорную цепь 5 вольт датчика давления воздуха на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение.
  4. 7. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и проверьте, будет ли расшифровка кода ошибки сброшен.
Схема №35

Симптомы - демпфирование в реальном времени

Важно: Перед использованием таблиц симптомов необходимо выполнить следующие действия.

  1. Выполните A Diagnostic проверка системы - Real Time Damping перед использованием таблицы симптомов, чтобы убедиться, что все следующее верно: Не установлено коды неисправностей. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
  2. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. " Описание и работа демпфирования в реальном времени ". (ref-175719-S15611884242005042600000)

Демпфирование в реальном времени Описания и работа

Система RTD является системой демпфирования в реальном времени с двумя состояниями. Модуль электронного управления подвеской (ESC) управляет соленоидами демпфера подвески и датчиками положения подвески, а также частями системы автоматического контроля уровня (ALC) и системы рулевого управления с электронным переменным отверстием (EVO).

Система RTD состоит из следующих компонентов:

  1. Модуль ESC
  2. Компрессор / Модуль выравнивания Датчик давления воздуха Выпускной соленоид
  3. Реле двигателя компрессора
  4. Датчик скорости / положения рулевого колеса
  5. Электромагнитный клапан с регулируемой диафрагмой (EVO)
  6. Соленоиды амортизатора подвески
  7. Датчики положения подвески

Цель модуля ESC состоит в том, чтобы обеспечить результаты вождения и управления, которые превосходят пассивную систему демпфирования, как на дороге, так и вне ее при любых условиях нагрузки. Модуль ESC контролирует высоту кузова до колеса, скорость транспортного средства, положение / скорость руля, состояние подъема / пикирования и состояние входного переключателя буксировки / перемещения водителя в режиме реального времени и мгновенно выбирает " нормальный " или " твердый " режим. Это делается для каждого из передних и задних амортизаторов, чтобы отрегулировать транспортное средство для конкретных условий дороги и вождения.

Модуль ESC будет использовать данные о смещении задней части кузова относительно колес и скорости транспортного средства для поддержания задней высоты отделки транспортного средства на желаемом уровне. Для получения дополнительной информации о системе ALC см. " ОПИСАНИЕ И РАБОТА АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ УРОВНЯ " в разделе " Автоматический контроль уровня ". (ref-186288-S12768411282005083000000)

Модуль ESC также использует датчик положения / скорости рулевого колеса и входы скорости транспортного средства для управления клапаном управления усилием рулевого управления с усилителем. Для получения дополнительной информации о системе EVO обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ПЕРЕМЕННЫМ УСИЛИЕМ " в документе " Рулевое управление с переменным усилием ". (ref-186257-S33943682042005083000000)

Соленоид амортизатора подвески включается и выключается модулем ESC. Чтобы активировать соленоид, он сначала подвергается воздействию полного напряжения батареи в течение короткого периода времени. Как только соленоид втягивается, напряжение питания модулируется по ширине импульса (Pwm). Величина, на которую активируется соленоид амортизатора подвески, основана на входах от переключателя привода Tow / Haul, входах дороги, входах датчиков положения и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Модуль ESC обеспечивает общее регулируемое напряжение приблизительно 5 вольт для всех четырех датчиков положения подвески кузова к колесу, датчика давления воздуха и датчика положения / скорости рулевого колеса. Модуль ESC принимает дискретный выход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики положения подвески обеспечивают аналоговое напряжение сигнала между 0,5 и 4,5 вольт для модуля ESC. Это напряжение сигнала представляет положение колеса относительно кузова. Модуль ESC обеспечивает 5-вольтовые датчики опорного и низкого опорного напряжения подвески.

Подсчет циклов зажигания используется модулем ESC для обнаружения неисправностей в системе. Цель состоит в том, чтобы исключить ложные / прерывистые коды при сохранении приемлемого уровня производительности системы. Операция подсчета циклов зажигания требует, чтобы состояние неисправности присутствовало в течение четырех последовательных циклов зажигания, прежде чем он установит код неисправности и отобразит сообщение " обслуживание RIDE управление ". Если код неисправности присутствует (без текущего отказа), система перейдет в один или несколько ухудшенных режимов без отображения сообщения цикла очистки.

В 02 MY используются два различных модуля ESC. Они имеют одинаковую Z55 RPO, за исключением того, что один также имеет и дополнительную ZK3 RPO. Модуль с дополнительной ZK3 RPO подключается к соленоиду EVO.

Процедуры программирования для модулей ESC различны. Модуль ESC с RPO Z55 и RPO ZK3 можно запрограммировать и выполнить тримсет ALC только с помощью сканирующего устройства. Это делается путем выбора Recalibration в разделе SPECIAL FUNCTIONS на сканирующем устройстве и следования отображаемым инструкциям.

Модуль ESC с RPO Z55 должен быть запрограммирован только с помощью сканирующего устройства и терминала techline. Это делается путем выбора Recalibration (Повторная калибровка) в разделе SPECIAL FUNCTIONS (Специальные функции) на сканирующем устройстве и следуя отображаемым инструкциям. Для выполнения тримсета ALC Тримсет ALC должен быть выбран в разделе SPECIAL FUNCTIONS на сканирующем устройстве, и инструкции должны быть отображены.

Схема №36

Другие статьи — Электронная система подвески - демпфирование в реальном времени (RTD)