Шины и диски
Проверить накачку шин и баланс колес. Проверить наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.
Центральный подшипник
Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. При повреждении или замасливании опорного изолятора заменить его.
Крепления двигателя и коробки передач
Затянуть монтажные болты. При ухудшении креплений заменить их.
Проверить приводной вал на наличие повреждений или вмятин, которые могут повлиять на равновесие. Проверить наличие грунтовки на валах. При наличии тщательно очистить валы.
Универсальные соединения
Проверить наличие посторонних материалов, застрявших в соединениях. Проверить наличие ослабленных болтов и изношенных подшипников.
Схема №1
Схема №2
- Все модели с 32 шлицами используют центрирующий ключ на шлице и могут сопрягаться только в правильном положении. На моделях " C " и " P " с 2-компонентными валами правильное фазирование выполняется с помощью центрирующего ключа на шлице и может сопрягаться только в правильном положении.
- На моделях " G ", " K " и " S " с двухсекционными горизонтальными валами повернуть вилку коробки передач до тех пор, пока цапфа не окажется в вертикальном положении. Установить передний приводной вал с цапфой " U " в горизонтальном положении. Установить подшипниковую опору на поперечину. Выровнять задний приводной вал с цапфой " U " в горизонтальном положении и установить вал. ( 2): Вид, показывающий типовое скользящее соединение Стрелки совмещения ПРИМЕЧАНИЕ.
Схема №3
- Часто дисбаланс приводного вала можно вылечить, отсоединив вал, и вращая его на 180 ° по отношению к другим компонентам. Испытание путем поднятия задних колес с земли, и поворота вала с двигателем. ВНИМАНИЕ: НЕ запускайте двигатель с включенной трансмиссией в течение длительных периодов времени, так как может произойти перегрев двигателя или трансмиссии.
- На большинстве моделей балансировка может производиться путем маркировки вала в 4-х положениях, на расстоянии 90 ° друг от друга. Установить метки приблизительно на 6" перед сварным швом, на заднем конце вала. Цифры от 1 до 4.
- Поставить хомут для шланга винтового типа в положение № 1, и вращать вал с двигателем. Если изменения незначительны или отсутствуют, переместить зажим в положение № 2 и повторить испытание.
- Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажима во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть дисбалансом приводного вала.
- Если вибрация уменьшилась, но не исчезла полностью, установить 2 зажима в этой точке и повторить испытание. Комбинированный вес зажимов в 1 положении может ухудшить вибрацию. Если это так, повернуть зажимы на 1/2" друг от друга, выше и ниже наилучшего положения, и повторить испытание.
- При необходимости продолжайте вращать зажимы до тех пор, пока вибрация не достигнет самой низкой точки. Когда будет достигнута точка, в которой вибрация устранена, согните конец зажима так, чтобы он не ослабился. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, повторить процедуру на переднем конце приводного вала. (Рисунок 4): Фазовое выравнивание приводного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Фланец вала и фланец скользящего соединения находятся в одной плоскости.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
- Все фланцы должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. Единственным исключением является трансмиссия типа " ломаная спинка ", у которой фланцы не перпендикулярны в вертикальной плоскости. ( 5) ( 5): Типовая " ломаная спинка " Тип Центровка приводного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Угол " А " равен углу " В ".
- При непараллельной или " отбитой " установке рабочие углы карданных шарниров данного приводного вала равны. (Рис. 5) Угол " А " = Угол " В ".
- Это рассчитывается следующим образом: Из угла ведущего вала вычитается угол осевой линии выходного вала. Разность должна равняться углу ведущего вала, вычитаемому из угла вала ведущей шестерни. (Рис. 6): Центровка фланца ведущего вала из 2-х частей ПРИМЕЧАНИЕ: Хомуты должны быть параллельны друг другу.
- Шарниры параллельного типа поддерживают постоянную скорость между выходным валом и валом шестерни. Вибрация сведена к минимуму, а срок службы компонентов максимизирован, когда универсальные шарниры параллельны. (Рисунок 7): Выравнивание одноэлементного приводного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Хомуты должны быть параллельными.
- С помощью циферблатного индикатора измерить биение фланца коробки передач, фланца центрального подшипника и фланца шестерни. Если биение превышает 003-.005" (.08-.13 мм), заменить фланец.
- Если циферблатный индикатор не может быть использован, протолкните шток скользящей посадкой через отверстие фланцевого подшипника. Посмотрите, совмещается ли он с противоположным отверстием. В противном случае заменить фланец.
- Вращайте фланец коробки передач до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя сбоку. Проверить фланцы центрального подшипника и шестерни. Они не должны отклоняться более чем на 1 ° от вертикали. См. Фазировка приводного вала в этой статье. (Таблица 8): Вертикальная центровка приводного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Пары фланцев должны быть параллельными. (Таблица 9): Горизонтальная центровка приводного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Плоскость цапф должна быть параллельной.
- Вращайте фланец коробки передач до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя его сбоку. Затем измерить угол от конца и записать его. Проверить все остальные фланцы на тот же угол. Они должны находиться в пределах 1/2 ° друг от друга. При необходимости отрегулировать.
- Если при выполнении вышеуказанных регулировок возникают трудности, следует проверить горизонтальность. Даже если вертикальная регулировка правильна, горизонтальность может быть плохо нарушена. Это особенно верно после серьезной замены компонента или серьезной аварии. (Таблица 9)
- Для проверки центровки по горизонтали выставить линейки. (Рисунок 10) При горизонтальном положении фланца коробки передач прижмите к нему линейку так, чтобы она была горизонтальной, то же самое проделайте с фланцем шестерни.
- Используя прямую кромку, которая на 12" длиннее колеи заднего колеса, прижмите ее к боковым рельсам рамы. Для выравнивания использовать большие квадраты обрамления. Измерить расстояние «X» с каждой стороны. Если 2 размера не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали.
- Измерить расстояние «W» с каждой стороны. Если 2 размера не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.
- Измерить расстояние " Y " с каждой стороны, от края прямой до центра полуоси. Если 2 размера не находятся в пределах 1 / 8 " (3,2 мм) друг от друга, корпус оси смещен. (Таблица 10): Проверка выравнивания по горизонтали ПРИМЕЧАНИЕ: Используя прямую и обрамляющую квадрат, измерить в 6 точках (Таблица 10)