Ведущий мост - 7,5», 7 625», 8,5» и 9,5»: Капитальный ремонт GMC Vandura G3500

Как разобрать ведущий мост - 7,5», 7 625», 8,5» и 9,5»: капитального ремонта

1. Снять полуоси, как описано ранее. Выкатить сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Отметить шестерни и упорные шайбы (левую и правую) для повторной сборки. Снять боковые шестерни и упорные шайбы. Отметить боковые шестерни и упорные шайбы (левую и правую) для повторной сборки.
2. Маркировать крышки подшипников дифференциала и корпус для повторной сборки. Ослабить болты крышки подшипника и поверхности крышки подшипника отвода, чтобы ослабить крышки. С помощью прутка, вставленного в поводок дифференциала, прижать к корпусу у окна дифференциала для удаления поводка. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, так как несущие подшипники предварительно нагружены. Носитель упадет свободным после того, как он пройдет определенную точку.
3. После снятия каретки установить прокладки с соответствующими чашками подшипников. Установить крышки подшипников на корпус в исходное положение перед снятием. Используя съемник боковых подшипников дифференциала (J-22888) и переходник (J-8107-2) для зубчатых колес 7 1/2» и 7 5/8», (J-8107-4) для зубчатых колес 8 1/2» и (J-8107-3) для зубчатых колес 9 1/2», снять боковые подшипники дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты зубчатых венцов имеют левую резьбу.
4. Отвернуть болты зубчатого венца. Снять кольцевое зубчатое колесо с каретки с помощью мягкого штрека и молотка. С помощью моментного ключа INCH lb. проверить крутящий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни. Если показания предварительного натяга не получены, проверить ослабление крепления шестерни в сборе. Ослабление означает, что подшипники шестерни должны быть заменены.
5. Установить вспомогательный держатель фланца (J-8614-01) на фланец, с пазами держателя по направлению к фланцу. Отвернуть гайку шестерни и снять шайбу. Снять фланец. Установить гайку шестерни наполовину на шестерню. Установить крышку дифференциала, используя 2 болта. Коснитесь конца шестерни (с помощью мягкого штока и молотка), чтобы снять шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ повреждайте подшипники шестерни при извлечении шестерни из корпуса дифференциала.
6. Снять крышку дифференциала и шестерню в сборе. Снять сальник шестерни и передний подшипник с корпуса. Снять разборную проставку с шестерни. Снять внутренний подшипник и регулировочную прокладку с шестерни. Используя приспособление для удаления подшипников (J-25320 для зубчатого венца 7 1/2» и 7 5/8», J-8612-B для зубчатого венца 8 1/2» и J-22912-01 на зубчатом венце 9 1/2»), отжать подшипник от шестерни.
7. Снять чашки подшипников с корпуса оси с помощью молотка и пробойника в щелевых зонах. Осмотреть подшипники и стаканы подшипников и при необходимости заменить их. Утилизировать масляное уплотнение, гайку шестерни и разборную проставку.

Как собрать корпус

Установить коронную шестерню на корпус под прямым углом. Затянуть болты зубчатого венца равномерно и поочередно в соответствии со спецификацией. Установить в картер боковые шестерни, сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Установить вал шестерни дифференциала и стопорный винт. Затянуть стопорный винт в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в данной статье.

Схема №3

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться при установке нового картера оси, комплекта колец и шестерен или подшипников шестерни. Толщина пакета прокладок определяется с использованием набора датчиков установки шестерни (J-21777).
2. В случае снятия установить чашки подшипника шестерни в корпус. Поместить смазанные подшипники шестерни в чашки. Установить измерительную пластину (J-23597-11 для 7 1/2» и 7 5/8», J-21777-29 для 8 1/2» и J-21777-85 для 9 1/2» кольцевого зубчатого колеса) и направляющий элемент заднего подшипника на предварительно нагруженной шпильке.
3. Установить подшипник задней шестерни, подшипники передней шестерни и диск подшипника (J-21777-42). Затянуть шестигранную гайку до плотного прилегания. Вращайте подшипники для обеспечения правильной посадки. Удерживать шпильку поджатия в неподвижном состоянии ключом на гранях. Затянуть шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,2 Н.м). (Схема №3)
4. Установить боковые калибровочные диски (J-21777-45) для 7 1/2», 7 5/8» и 8 1/2» или (J-21777-86) для 9 1/2» зубчатого венца на концах оправки. Установить оправку в держатель, убедившись, что диски правильно установлены. Установить крышки и болты боковых подшипников. Затянуть болты, чтобы избежать движения.
5. Циферблатный индикатор положения на монтажной стойке оправки, с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Установить циферблатный индикатор на нуль. Нажимайте индикатор вниз на вал индикатора до тех пор, пока игла не повернется на 3/4 оборота вправо, затем затянуть в этом положении.
6. Предварительно загрузите циферблатный индикатор на 1/2 оборота, затем затянуть в этом положении. Поместить плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение.
7. Установить индикатор на ноль. Повторить действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения.
8. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для номинальной шестерни. Записать это чтение. Проверить ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоках шестерни или на наличие штампованного кодового номера на малом конце шестерни.
9. Если маркировка плюс (+), добавьте, что многотысячные дюйма от показания индикатора. Если маркировка является минусом (-), вычесть из показаний индикатора те многотысячные доли дюйма. В этом случае потребуется толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если маркировка на шестерне не обнаружена, использовать показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
10. Снять крышки подшипников и калибровочный инструмент с корпуса. Поместить выбранный пакет прокладок на шестерню. С помощью пресса установить смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.
11. Установить новую складную проставку на вал шестерни. Установить шестерню в сборе в корпус. Удерживая шестерню вперед, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни до тех пор, пока не откроется несколько витков резьбы.
12. Установить уплотнение, фланец шестерни, шайбу и гайку. Затянуть гайку до полного устранения люфта. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников. Проверить предварительную нагрузку с помощью моментного ключа ДЮЙМ фунт.
13. Продолжать затяжку гайки и проверку предварительного натяга до получения заданного предварительного натяга. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки.
14. При превышении предварительного натяга необходимо установить новую складную проставку и повторно затянуть гайку до получения надлежащего предварительного натяга.

Люфт и окончательная сборка

1. Повернуть корпус несколько раз, чтобы установить подшипники. Проверить люфт в 4 местах вокруг наружного края зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора, установленного на корпусе оси. Установить индикатор в линию с вращением шестерни и перпендикулярно углу зуба. Шестерня должна устойчиво удерживаться при снятии показаний. Отклонение не должно превышать 0 002 "(0,05 мм).
2. Если люфт неправильный, при необходимости отрегулировать прокладки боковых подшипников. После того, как регулировка завершена, сделайте тест рисунка контакта зубьев и внесите необходимые исправления. Установить полуоси и крышку корпуса. (Схема №4)

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Схема №4

Войти