Дифференциал - блокировка: Прочее GMC Value Van P3500

Цельный корпус

Дифференциал блокировки картера Eaton цельный - 2-х шестеренчатого типа с пакетом дисков сцепления за каждой боковой шестерней. Устройство также использует чувствительное к скорости устройство, которое автоматически блокирует оба задних колеса, если одно из колес должно чрезмерно вращаться во время медленной работы транспортного средства.

Корпус из двух частей

Двухкомпонентный блокирующий дифференциал Eaton относится к типу 3-х шестерен с пакетами дисков сцепления за обеими боковыми шестернями. Устройство также использует чувствительное к скорости устройство, которое автоматически блокирует оба задних колеса, если одно из колес должно чрезмерно вращаться во время медленной работы транспортного средства.

Блок кулачка (кольцевое зубчатое колесо 7 1/2", 7 5/8" и 8 1/2")

Снять стопорное кольцо, пластины сцепления, направляющие зажимы и волновую пружину. Снять кулачковый диск и боковую шестерню кулачка.

Блок кулачка (9 1/2" кольцевое зубчатое колесо)

Измерить и записать общую длину зубчатого узла от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая боковую зубчатую шайбу. Используя приспособление для удаления подшипников (J-22912-01), снять упорную втулку. Запрессовать втулку с боковой шестерни. Снять стопорные пластины, направляющие зажимы, волновую пружину, кулачковую пластину и боковую шестерню кулачка.

Люфт левой шестерни

1. Установить блок кулачков и упорную шайбу на фланцевый торец корпуса. Установить в дифференциал шестерни-шестерни и упорную шайбу. Убедиться, что они совмещены с отверстием вала шестерни. Нажать на боковую шестерню и установить вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата для установки вала-шестерни, заменить упорную шайбу на более тонкую.
2. Повернуть шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз. Плотно вставить отвертку между боковой шестерней и валом шестерни. Установить циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни. Расположить шток циферблатного индикатора на одном зубе шестерни, ближайшем к стопорному винту.
3. Потянуть шестерню в свое гнездо. Вращайте шестерню и записывайте показания. Повторить шаг для противоположной передачи. Люфт должен быть.010-.018" (.254-.457 мм). Для исправления использовать упорные шайбы.

Люфт правой шестерни

1. Поочередно собрать стопорные пластины. Использовать смазку для удержания зажимов на месте. Установить на дифференциал упорную шайбу, стопорную пластину в сборе и правую боковую шестерню. Установить шестерни и упорные шайбы. Убедиться, что они совмещены с отверстием вала шестерни.
2. Нажать на боковую шестерню и установить вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата вниз, заменить упорную шайбу. Повернуть шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз.
3. Вставить отвертку между боковой шестерней и валом шестерни. Выполнить процедуру, описанную в разделе ЛЕВОСТОРОННИЙ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА, чтобы определить люфт зубчатого колеса. Люфт должен быть.002 -.010" (.051-.254 мм). Для исправления использовать упорные шайбы.

Зазор упорного блока

1. Установить левую упорную шайбу, кулачковый узел, правую упорную шайбу и стопорные пластины. Установить правую боковую шестерню, вал-шестерню и стопорный винт. Плотно вставить отвертку между каждой боковой шестерней и валом шестерни. Установить между боковыми гранями шестерен телескопический калибр 1-2", а не зубья шестерен. Измерить боковой разброс шестерен.
2. Снять телескопический калибр и измерить микрометром. Измерить исходный упорный блок на внешнем углу микрометром. Если толщина упорного блока не на 0 006 "(0,15 мм) меньше разброса боковых шестерен, отрегулировать зазор.
3. Выбрать новый упорный блок правильного размера для получения правильного зазора. Решим правый пакет дисков сцепления. Люфт должен оставаться.002 -.010" (.051-.243 мм).

1. Установить кулачковый диск на боковую шестерню кулачка. Установить волновую пружину. Установить диски сцепления. Обеспечить чередование дисков сцепления при установке. Установить и прижать упорную втулку до заподлицо со шлицами боковых зубчатых дисков.
2. Установить направляющие зажимы на пластины, используя смазку для удержания на месте. В случае замены боковой шестерни или упорной втулки замерить и записать общую длину шестерни в сборе от передней части шестерни до задней части упорной втулки. Включать во время измерения боковую зубчатую шайбу.
3. Сравнить результат измерения с результатом, полученным при разборке. Если новое показание больше 0 003 "(0,07 мм) или меньше первоначального, необходимо установить новую упорную шайбу.

Установить кулачковый диск на боковую шестерню кулачка. Установить волновую пружину. Установить 8 дисков сцепления для блоков 7 1/2-7 5/8» и 10 дисков сцепления для блоков 8 1/2». Убедиться, что пластины чередуются при установке. (Схема №15) Установить стопорное кольцо. Установить направляющие зажимы на пластины, используя смазку для удержания на месте.

Схема №15

Войти

1. Установить ось моста в тисках в вертикальное положение. Установить картер дифференциала над концом полуоси, сцепив шлиц боковой шестерни с валом. Смазать 2 упорные шайбы ведущей шестерни и установить левую шайбу в надлежащее положение. Установить блок кулачков и правую упорную шайбу.
2. Собрать 2 шлицевых диска и 3 зубчатых диска поочередно на ступицу шестерни раструба. Начинайте и заканчивайте ушастым диском. Установить направляющие зажимы пакета сцепления на проушины пакета сцепления с раструбным концом.
3. Установить правую шестерню через отверстие в корпусе. Установить упорную колодку, упорные шайбы и шестерню. Установить шестерни на 180 градусов друг от друга. Повернуть шестерни и упорный блок в положение. Убедиться, что открытая сторона упорного блока обращена к небольшому оконному проему.
4. Установить вал-шестерню и стопорный винт. Поместить узел регулятора оборотов и фиксирующий кронштейн в футляр. Поместить прямой конец пружины фиксирующего кронштейна над валом сцепления и наружу, чтобы предварительно нагрузить фиксирующий кронштейн относительно узла регулятора. Втулка фиксирующего кронштейна имеет коническое отверстие. Втулка узла регулятора имеет прямое отверстие.
5. Нажать на втулку регулятора в случае, убедившись, что люфт конца вала составляет.004 -.020" (.10 -.51 мм). Запрессовать втулку фиксирующего кронштейна в корпус, чтобы устранить люфт торца. Нажать стопорный штифт заподлицо с корпусом. Установить на дифференциал коронную шестерню и боковые подшипники.

Дифференциал и кулачковая передача

1. Вынув дифференциал из корпуса, снять коронную шестерню и боковые подшипники. Отвернуть 3 винта с переднего торца фланца коронной шестерни. Разместить дифференциал на правой боковой половине корпуса.
2. Используя отвертку, аккуратно разведите половинки корпуса в стороны в местах расположения отверстий хомута. Снять левую боковую половину корпуса. При разделении половин корпуса большой палец следует упирать внутрь ступицы шестерни. Это предотвратит выпадение боковой шестерни.
3. Снять узел регулятора оборотов, узел фиксирующего кронштейна, левую шестерню, левый пакет сцепления и направляющие зажимы. Снять левую упорную шайбу, реактивные колодки, вилку шестерни, шестерни и упорные шайбы шестерни.
4. Снять правый блок кулачков. Снять упорную шайбу и измерить и записать длину узла шестерни от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая упорную шайбу боковой шестерни. (Схема №17)
5. С помощью инструмента для удаления конуса подшипника задней шестерни (J 22912-01) отжать втулку от боковой шестерни. Снять пластины сцепления, направляющие зажимы, волновую пружину, кулачковый диск и боковую шестерню кулачка.

Блок кулачков

1. Установить кулачковый диск на боковую шестерню кулачка. Установить волновую пружину и пластины сцепления. Убедиться, что диски сцепления установлены в правильном порядке. (Схема №16) Установить упорную втулку и запрессовать заподлицо со шлицем бокового зубчатого диска. Установить на пластины направляющие зажимы. Использовать смазку для удержания зажимов на месте.
2. В случае замены боковой шестерни или упорной втулки замерить и записать общую длину шестерни до задней части упорной втулки. Включить при измерении упорную шайбу боковой шестерни и сравнить с измерением, полученным ранее. Если новое измерение больше или меньше первоначального, необходимо установить новую упорную шайбу.

Схема №16

Войти

1. Установить блок кулачков и упорную шайбу в правую половину корпуса. Зажать блок кулачка на месте, используя набор шайб, гайки и болта, достаточно длинный, чтобы удерживать блок кулачка на месте. Установить шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Прочно установить хомут на половину корпуса дифференциала. Ослабить гайку и расположить один зуб шестерни вниз. Затянуть гайку.
2. Смонтировать на половину корпуса циферблатный индикатор с магнитным основанием. Установить шток циферблатного индикатора на зуб шестерни. Плотно втяните шестерню шестерни в свое посадочное место, и передвиньте шестерню назад и вперед. Отметить и записать чтение. НЕ снимайте вилку шестерни, так как это сделает чтение неточным. Повторить шаг для других 2-х шестерен.
3. Люфт должен быть между.010-.018" (.254-.457 мм). Если люфт слишком высок, использовать более толстую упорную шайбу. Если люфт слишком мал, использовать более тонкую упорную шайбу.

1. Собрать стопорные пластины поочередно. Установить направляющие зажимы на пластины, используя смазку для удержания на месте. Установить на дифференциал упорную шайбу, стопорную пластину в сборе и левую боковую шестерню. Зафиксировать боковую шестерню на месте, используя шайбы, гайку и болт, достаточно длинный, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
2. Установить шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Прочно установить хомут на половину корпуса дифференциала. Ослабить гайку и расположить один зуб шестерни вниз. Затянуть гайку.
3. Установить магнитный базовый циферблатный индикатор на половину корпуса. Установить шток циферблатного индикатора на зуб шестерни. Плотно втяните шестерню в гнездо. Вращение шестерни назад и вперед во время записи чтения. НЕ снимайте вилку шестерни, так как показания люфта будут неточными. Повторить процедуру для других 2 шестерен.
4. Люфт должен быть между.002 -.010" (.051-.254 мм). Если люфт слишком высок, установить более толстую упорную шайбу. Если люфт слишком мал, установить более тонкую упорную шайбу.

Реакционный блок

1. Установить левую упорную шайбу, правую упорную шайбу, боковую шестерню и кулачок в сборе. Измерить расстояние от торца боковой шестерни до половины торца корпуса. Из этого измерения необходимо вычесть толщину прямой кромки. Сложите измерения обеих сторон. Это боковой разброс передач. Измерить толщину исходных реакционных блоков вместе.
2. Если толщина реактивного блока не на 0 006 "(0,15 мм) меньше разброса боковых передач, отрегулировать зазор, используя реактивные блоки правильной толщины или повторно уменьшив левый пакет сцепления. Люфт должен оставаться.002 -.010" (.051-.254 мм).

Схема №17

Войти

1. Установить правую упорную шайбу и правый кулачковый узел. Установить реактивные колодки, вилку шестерни, шестерни и упорные шайбы шестерни. Установить левую упорную шайбу. Обеспечить сборку пластин в надлежащем порядке. Установить левую боковую шестерню и фиксирующий кронштейн в сборе.
2. Установить регулятор в сборе. Убедиться, что прямой конец пружины фиксирующего кронштейна находится снаружи и над валом сборки регулятора оборотов. Удерживайте боковую шестерню в левом боковом корпусе и установить половинки корпуса вместе. Установить винты, зубчатый венец и боковые подшипники дифференциала.