Система дискового тормоза и система барабанного тормоза - серия " S ": Прочее GMC Sonoma Syclone

Антиблокировочная тормозная система - заднее колесо

Некоторые грузовые автомобили General Motors малой грузоподъемности используют антиблокировочную систему задних колес (RWAL) для предотвращения блокировки колес во время сильного торможения. Это осуществляется путем регулирования давления жидкости в цилиндры задних колес. Регулирование давления регулируется регулирующим клапаном, расположенным под главным цилиндром. Регулирующий клапан управляется электронным блоком управления (ECU), расположенным рядом с главным цилиндром.

ЭБУ принимает сигналы от датчика скорости, расположенного в трансмиссии на моделях 2WD или в раздаточной коробке на моделях 4WD, и выключателя стоп-сигнала. Сигнал датчика скорости передается через контроллер адаптера цифрового соотношения (DRAC), который является частью комбинации приборов. При изменении передаточного отношения оси DRAC необходимо заменить. Система отключается, когда транспортное средство находится в 4WD.

На моделях, оснащенных автоматической коробкой передач, рядный резистор, между модулем и выключателем стоп-сигнала, предотвращает напряжение аккумулятора от питания соленоида сцепления преобразователя трансмиссии. Система RWAL подключена к существующей сигнальной лампе тормозов на приборной панели. Когда зажигание включено, сигнальная лампа должна загореться приблизительно на 2 секунды, чтобы показать, что система работает.

Компоненты, уникальные для антиблокировочной тормозной системы, рассматриваются в отдельной статье. См. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, перечисленную ниже.

1. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ - ЗАДНЕЕ КОЛЕСО
2. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 4 КОЛЕСА

Антиблокировочная тормозная система - четыре колеса

Тормозная система Kelsey-Hayes 4 Wheel Anti-замок (4WAL) является стандартной на Bravada, опционально на моделях Astro и Safari 2WD и 4WD. Эта система используется для предотвращения блокировки колес при сильном торможении. Это позволяет водителю сохранять рулевое управление во время остановки автомобиля на кратчайшем расстоянии. Система состоит из: Блока электрогидравлического управления (Ehcu), датчиков 4 колес, сигнальных огней и гидравлической проводки.

Ehcu расположен на брандмауэре, под главным цилиндром. Он состоит из электронного блока управления (ECU), гидравлического блока управления, 2 аккумуляторов, двигателя насоса и реле. Гидравлический блок управления состоит из изолирующего соленоидного клапана (ISO), клапана с широтно-импульсной модуляцией (PVM), аккумулятора высокого давления (HPA), аккумулятора низкого давления (LPA) и перезагрузки каждого канала.

Компоненты, уникальные для антиблокировочной тормозной системы, рассматриваются в отдельной статье. См. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, перечисленную ниже.

1. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ - ЗАДНЕЕ КОЛЕСО
2. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 4 КОЛЕСА

Одинарная диафрагма Delco-Moraine

Комбинированный вакуумно-гидравлический агрегат, который использует комбинацию разрежения во впускном коллекторе и атмосферного давления для обеспечения силовой помощи. Резервная подача вакуума и вакуумный обратный клапан позволяют несколько нажатий на тормоз, с помощью вакуума, после остановки двигателя.

Блок состоит из 2-х основных секций. Вакуумный силовой цилиндр и двойной главный цилиндр. Вакуумный силовой цилиндр содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина силового поршня.

Тандемная диафрагма Delco-Moraine

Блок смонтирован на брандмауэре и соединен непосредственно с педалью тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления.

В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.

Дисковые тормоза

В дисковом тормозном узле Delco с плавающим суппортом используется одинарный поршневой суппорт. Суппорт крепится к анкерной плите, которая крепится болтами к поворотному кулаку. Суппорт в сборе плавает через 4 резиновые втулки на 2 стальных направляющих штифтах.

Штифты ввинчены в анкерную пластину суппорта. При торможении гидравлическое давление передается на поршень суппорта. Эта сила прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозной поверхности внутреннего ротора.

Затем давление перемещает суппорт внутрь на направляющих пальцах, прижимая тем самым наружную дисковую накладку к тормозной поверхности наружного ротора. При отпуске тормозов давление с цилиндра снимается. Выбег ротора перемещает поршень назад от ротора для поддержания достаточного зазора между ротором и площадкой.

Схема №11

Войти

Тормозные узлы Delco с одним якорем и двойным сервоприводом используются в задней части всех моделей. Узлы состоят из опорной плиты, 2-х тормозных колодок, возвратных пружин, компонентов автоматического доводчика и сдвоенного серво-колесного цилиндра.

Автоматические регуляторы состоят из соединительного звена, рычага блокировки, пружины блокировки, пружины возврата, рычага включения и регулировочного винта. Нормальная регулировка осуществляется перемещением исполнительного рычага и вспомогательной колодки при торможении транспортного средства задним ходом.

Сигнализатор перепада давления на тормозе

Этот переключатель служит для предупреждения оператора автомобиля о неисправности одной из гидросистем. Когда гидравлическое давление одинаково как в передней, так и в задней системах, поршень переключателя остается центрированным и не контактирует с клеммой в переключателе

При отказе тормозной системы гидравлическое давление перемещает поршень в сторону отказа. Затем плечо поршня контактирует с клеммой переключателя для обеспечения световой сигнализации торможения.

Дозирующий клапан

Клапан работает, ограничивая, при заданном соотношении, гидравлическое давление на задние тормоза, когда гидравлическое давление системы достигает определенной точки. Это улучшает баланс между передними и задними тормозами при торможении на высокой скорости, когда процент от заднего веса передается на передние колеса.

Клапан уменьшает давление заднего тормоза, и задерживает занос заднего колеса. При легком торможении клапан обеспечивает полное гидравлическое давление на задние тормоза.

Этот клапан удерживает давление на передние дисковые тормоза, позволяя задним тормозным колодкам барабанного тормоза преодолеть давление возвратной пружины и войти в контакт с задними барабанами. Это предотвращает блокировку передних тормозов на скользких или обледеневших поверхностях в условиях легкого торможения. Клапан не оказывает влияния на давление переднего тормоза в условиях жесткого торможения.

Схема №12

Войти

Delco Quick Take-Up

Главный цилиндр Delco Quick Take-Up представляет собой 2 деталь с литым корпусом главного цилиндра и пластиковым резервуаром для жидкости. Он предназначен для использования с системами, использующими суппорты с низким сопротивлением.

Этот главный цилиндр включает в себя клапан быстрого приема. Этот клапан подает большой объем жидкости при низком давлении при первоначальном торможении. Жидкость быстро вытесняет убранные суппорты, приводя тормозные накладки в контакт с тормозными роторами и барабанами.

Стравливание гидравлического тормоза

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр был запущен всухую. Стравите давление в тормозах с помощью оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза при использовании стравливающих трубок.

Гидравлические регулирующие клапаны

На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, дозирующая секция гидравлического регулирующего клапана должна быть отключена до стравливания, чтобы позволить жидкости течь к передним тормозам. Это особенно важно при стравливании давления.

Используйте комбинированный депрессор клапана (J-23709). Если инструмент недоступен, держите клапан открытым вручную. НЕ используйте зажим «С» или другое нетекучее устройство для удержания клапана в открытом положении.

Стравливание из бака под давлением

1. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую зону. Снимите крышку. Отключите гидравлический регулирующий клапан. Когда напорный бак заполнен не менее чем на 1 / 2, подсоедините к главному цилиндру переходники. Присоедините выпускной шланг к первому выпускному клапану, который будет обслуживаться. См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПУСКА ". (ref-46243-S29130751692001011500000)
2. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следуйте инструкциям производителей оборудования по давлению, если не указано ниже.
3. Открутите спускной клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, вытекающая из цилиндра в банку, свободна от пузырьков, надежно закройте спускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Снимите инструмент с регулирующего клапана.

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр. Установите выпускной шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. Таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". Погрузите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью. (ref-46243-S29130751692001011500000)
2. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Медленно нажмите педаль тормоза на полный ход. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Схема №13

Войти

Последовательность прокачки

Перед стравливанием системы выпустите весь вакуум из силового агрегата, несколько раз нажав на педаль тормоза. Стравить главный цилиндр, если он оборудован винтами для стравливания. Выпускайте воздух из рабочего цилиндра на транспортных средствах, оснащенных устройствами помощи при дистанционном монтаже. Последовательно стравить давление из цилиндров колес и суппортов. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

Последовательность прокачки

Износ колодки автоматически компенсируется перемещением поршня наружу в расточке цилиндра. Регулировка дисковой площадки в эксплуатации не требуется.

Осматривать состояние накладок дисков при снятии колес. Если какая-либо дисковая колодка изношена в пределах 1/32" (.8 мм) от головок заклепок, замените все наборы дисковых колодок на этой оси.

Колодка барабанного тормоза

1. Выбить пробойником проколотую область в тормозном барабане. Если установлен барабан, то его необходимо снять и удалить весь металл из зоны тормозов.
2. Поворачивайте регулировочный винт, через отверстие, до тех пор, пока тормозные колодки не расширятся и тормозные барабаны можно будет просто повернуть рукой. Лобовое сопротивление должно быть одинаковым у всех колес.
3. Отверните регулировочный винт с 30 насечками на каждом колесе. Если барабан все еще тянет, отступите еще на 1 или 2 надреза. Установите крышку отверстия в барабане.

Схема №14

Войти

Подшипник переднего колеса - 2WD

Затяните гайку подшипника до 12 футов фунтов (16 Н.м), вращая колесо вперед. Отворачивайте гайку, пока она не ослабнет. Затяните гайку вручную, затем слегка ослабьте (не более чем на 1/12 оборота), пока шплинт не будет вставлен. Люфт торца должен быть.001 -.005" (.03-.13 мм).

Толкатель главного цилиндра

Схема №15

Войти

1. Поместите силовой агрегат в тиски передним корпусом вверх. Снимите переднее уплотнение, чтобы убедиться, что весь вакуум выпущен из устройства. Поместите шток главного цилиндра, сначала плоский конец, в фиксатор штока поршня. Нажмите на шток с давлением 50 фунтов (23 кг), чтобы убедиться, что шток установлен.
2. Поместите калибр (J-22647) на шток поршня так, чтобы его можно было перемещать слева направо, не касаясь шпилек. Центральная секция калибра имеет 2 уровня.
3. Шток поршня должен всегда соприкасаться с нижним уровнем и никогда не соприкасаться с самым высоким уровнем. Если толкатель неправильно контактирует с калибром, необходимо получить регулируемый толкатель.
4. Отрегулируйте стопорный винт на штоке для получения правильного зазора с калибром. Нанесите силиконовую смазку на внутренний диаметр уплотнения переднего корпуса и поместите уплотнение на место в углублении корпуса.

Стояночный тормоз серии «S»

1. При правильно отрегулированных рабочих тормозах поднимите автомобиль до тех пор, пока оба задних колеса не выйдут из-под земли. Ослабьте регулировочную гайку уравнителя. Включите стояночный тормоз на 2 паза на моделях 2WD (3 паза на моделях 4WD) из полностью отпущенного положения.
2. Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока колеса не смогут вращаться вперед без чрезмерного усилия. Ослабьте регулировку до появления умеренного сопротивления при вращении колес в прямом направлении.
3. Отпустите стояночный тормоз и убедитесь в отсутствии лобового сопротивления при повороте колес в любую сторону.

Стояночный тормоз - ASTRO&SAFARI

1. При правильно отрегулированных рабочих тормозах поднимите автомобиль до тех пор, пока оба задних колеса не выйдут из-под земли. Ослабьте регулировочную гайку уравнителя. Применить стояночный тормоз 2 насечки из полностью отпущенного положения.
2. Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока колеса не будут повернуты назад двумя руками, но заблокированы при попытке поворота вперед. Отпустите стояночный тормоз и убедитесь в отсутствии торможения при вращении колес в любом направлении.

Электрическая цепь

Отсоедините провод от клеммы выключателя и провод массы. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Должна загореться сигнальная лампа. Если лампа не горит, лампа неисправна или неисправна цепь проводки. Замените лампочку или отремонтируйте проводку по мере необходимости. Когда загорится свет, выключите зажигание и снова подключите провод к выключателю.

Выбор переключателя предупредительного огня

Присоедините шланг стравливания к одному из задних тормозов и погрузите другой конец шланга в контейнер с тормозной жидкостью. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ»., открыть винт стравливания при подаче давления на педаль тормоза. Должна загореться сигнальная лампа. Перед сбросом давления с педали закрыть винт стравливания. Повторно приложить давление педали (от умеренного до тяжелого). Свет должен погаснуть. Повторите тест на передней системе. Результаты должны быть одинаковыми. Выключите зажигание. Если лампа не горит ни в одной из систем, но электрическая система проверена на исправность, неисправна часть выключателя предупреждающего света клапана.

Как очистить барабанный тормоз

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Боковое биение

Регулируйте подшипники колес до устранения всего торцевого люфта. Закрепить циферблатный индикатор контактным наконечником индикатора на расстоянии около 1" от края ротора. Установите индикатор на ноль и поверните ротор на один полный оборот, отметив показание индикатора.

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 и более точках по окружности ротора. Все измерения производите на одинаковом расстоянии от края ротора. Если изменение толщины является чрезмерным, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора.

Усилитель тормозов