Система передачи данных.: Прочее GMC Sierra Classic 1500 HD

Условия установки расшифровки кода ошибки

1. На схеме последовательных данных класса 2 допустимые сообщения не обнаружены.
2. Уровень напряжения, обнаруженный в цепи последовательных данных класса 2, находится в одном из следующих состояний: высокий низкий
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение приблизительно 3 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Модуль использует значения по умолчанию для всех параметров, полученных по цепи последовательных данных класса 2.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ". (ref-277884-S20700666652008012100000)

Справочная информация

Ссылка на схему

1. Схемы передачи данных
2. Ссылки на модули управления

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта. (ref-277883-S13741658792008012100000)

1. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования модулей (ref-277885-S04826892822008012100000)
2. Ремонт проводки GMLAN

Каналы обмена данными - Ссылки

В этой таблице указано, какой последовательный канал передачи данных используется конкретным модулем для передачи данных внутри транспортного средства. Некоторые модули могут использовать более одного канала передачи данных для связи. Эта таблица используется для устранения сбоя связи между модулем управления и сканирующим устройством. Описание и работа этих последовательных каналов передачи данных см. в разделе " Описание и работа каналов передачи данных ". (ref-277861-S38191002412008012100000)

Каналы обмена данными - Ссылки

Функции BCM

Модуль управления телом (BCM) выполняет несколько функций управления телом. BCM может управлять устройствами, напрямую подключенными к его выходам на основе входной информации. BCM оценивает эту информацию и управляет определенными системами управления телом, управляя выходами вкл. Или выкл. Входы управления BCM могут быть

1. Датчики и переключатели, напрямую подключенные к БМВ
2. Последовательные данные класса 2, полученные от других модулей управления, подключенных к последовательному каналу передачи данных класса 2.

БМВ также может управлять другими системами транспортных средств, которые не подключены непосредственно к БМВ. BCM делает это, посылая конкретные сообщения по последовательному каналу передачи данных класса 2. Модуль управления, способный выполнять требуемую функцию, ответит на сообщение BCM.

BCM управляет этими функциями

1. Звуковые предупреждения - см. раздел " Описание и работа звуковых предупреждений ". (ref-277858-S15226113142008012100000)
2. Автоматические дверные замки - см. " Описание и работа силовых дверных замков ". (ref-277869-S17320227372008012100000)
3. Автоматическое управление фарами - см. " Описание и работа систем наружного освещения ". (ref-277846-S16318691572008012100000)
4. Внутреннее освещение - см. " Описание и работа систем внутреннего освещения ". (ref-277846-S15638476362008012100000)
5. Бесключевой доступ (опция Auo) - см. " Описание и работа системы бесключевого доступа ". (ref-277860-S10182100902008012100000)
6. Предохранитель от кражи Passlock - см. " Описание и работа иммобилайзера ". (ref-277909-S30785607552008012100000)
7. Сохраненная мощность аксессуара (RAP) - см. " Описание и работа сохраненной мощности аксессуара (RAP) ". (ref-277863-S14765457622008012100000)

Режим питания

BCM является ведущим устройством режима питания (PMM). Обратитесь к разделу " Описание и работа режима питания " для получения дополнительной информации. (ref-277863-S28045265912008012100000)

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) является стандартизированным 16-полостным разъемом. Конструкция и расположение разъема определяется отраслевым стандартом и требуется для обеспечения следующего

1. Положительное напряжение батареи питания сканирующего прибора на клемме 16
2. Масса питания сканирующего прибора на клемме 4
3. Общее сигнальное масса на клемме 5
4. Сигнал класса 2 на клемме 2
5. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) на терминале 6
6. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (-) на терминале 14

Линия последовательной передачи данных класса 2

Последовательные данные класса 2 передаются по одному проводу со средней скоростью 10,4 Кбит/с. Это среднее значение, класс 2 использует переменную широтно-импульсную модуляцию для переноса данных и в зависимости от сообщения может работать быстрее или медленнее. Шина будет плавать при номинальном напряжении 7 вольт во время нормальной работы. Каждый модуль может тянуть это ниже во время передачи. Шина не находится под положительным напряжением батареи или потенциалом земли во время нормальной работы. Когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), каждый модуль, осуществляющий связь по последовательной линии передачи данных класса 2, каждые 2 секунды посылает сообщение о состоянии работоспособности (SOH), чтобы убедиться, что модуль работает правильно. Когда модуль прекращает обмен данными по последовательной линии передачи данных класса 2, например, в случае отключения питания или массы, сообщение SOH, которое обычно передается по линии передачи данных каждые 2 секунды, исчезает. Другие модули на последовательной линии данных класса 2, которые ожидают получить это сообщение SOH, обнаруживают его отсутствие; эти модули, в свою очередь, устанавливают внутренний расшифровка кода ошибки, связанный с потерей SOH модуля, не осуществляющего связь. расшифровка кода ошибки является уникальным для модуля, который не обменивается данными, например, когда исчезает сообщение SOH модуля обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM), несколько модулей устанавливают U1088 расшифровка кода ошибки. Следует отметить, что потеря последовательных данных расшифровка кода ошибки обычно не означает отказ модуля, который их установил.

Линия последовательных данных класса 2 на этом транспортном средстве имеет конфигурацию звезды. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет дополнительную цепь последовательных данных класса 2 к модулю управления кузовом (BCM). Если одна из цепей последовательных данных класса 2 к блок управления силовым агрегатом открывается, связь не прерывается. Следующие модули обмениваются данными по линии последовательных данных класса 2

1. Усилитель звука (AMP), w/UQ7 и Y91
2. Модуль управления кузовом (BCM)
3. Модуль интерфейса связи (OnStarr ®), w/UE1
4. Цифровой радиоприемник (DRR), w/U2K
5. Модуль дверей водителя (DDM)
6. Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
7. Модуль управления аккумуляторной батареей генератора (GBCM)
8. Модуль управления ОВКВ
9. Гибридный модуль управления (HCM), w/HP2
10. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
11. Панель приборов (IPC)
12. Модуль гнезда памяти (MSM), w/AN3
13. Модуль пассажирских дверей (PDM)
14. Модуль управления силовым агрегатом/двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления двигателем)
15. Радио
16. Аудиоконтроллер заднего сиденья (RSA), w/UK6
17. Развлекательный блок заднего сиденья (RSE) w/U42
18. Модуль рулевого управления задними колесами (RWSCM), с NYS
19. Удаленное устройство воспроизведения - проигрыватель компакт-дисков (CDX), w/U1S
20. Модуль управления переключением раздаточных коробок (TCSCM), w/NP1/NP8
21. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)), w/M74

Линия последовательных данных класса 2 позволяет сканирующему инструменту связываться с этими модулями в целях тестирования, проверки на наличие коды неисправностей, а также для активации / включения / отключения функций. Эти цепи последовательных данных класса 2 соединяются вместе через 2 сплайс-пакета

1. SP205-Located за приборной панелью (I/P) рядом с разъемом переключателя фар.
2. SP207-Located в жгуте ввода/вывода.

Сеть контроллеров (CAN) Последовательная линия передачи данных w/6.6L двигателем

Последовательная линия передачи данных сети контроллеров (CAN) не обменивается данными с сканирующим устройством через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Информация последовательных данных CAN интерпретируется модулями, которые также относятся к классу 2, и передается на сканирующее устройство. Следующие модули обмениваются данными по последовательной линии передачи данных CAN

1. Модуль управления двигателем (МУД)
2. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))
3. Модуль управления впрыском топлива (FICM)
4. Модуль управления запальной свечой (GPCM)

Последовательная линия передачи данных CAN, основанная на J1939 стандарте SAE, представляет собой высокоскоростную последовательную шину передачи данных, используемую для передачи информации между модулями. Типичные скорости передачи данных должны быть достаточно высокими, чтобы гарантировать поддержание требуемого отклика в реальном времени.

Схема адресации, используемая с CAN, назначает метку каждому сообщению, при этом каждое сообщение получает уникальный идентификатор. Идентификатор классифицирует содержимое сообщения. Каждый модуль обрабатывает только те сообщения, идентификаторы которых хранятся в списке приемки модуля. Это форма фильтрации сообщений CAN.

Идентификатор помечает как содержимое данных, так и приоритет отправляемого сообщения. Каждый модуль может начать передачу своих наиболее важных данных, как только шина не будет занята. Когда несколько модулей начинают передавать одновременно, сообщение с наивысшим приоритетом получает первый доступ. Модуль реагирует на неспособность получить доступ автоматическим переключением в режим приема, затем модуль повторяет попытку передачи, как только шина снова становится свободной.

Высокоскоростная последовательная линия передачи данных GMLAN (PHT)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) позволяет сканирующему инструменту взаимодействовать с высокоскоростной схемой последовательных данных GMLAN через модуль CANdi. Последовательные данные передаются по двум скрученным проводам, которые обеспечивают скорость до 500 Кбит/с. Витая пара завершается двумя 120-омными резисторами, один из которых является внутренним для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а другой является внутренним для модуля управления накоплением энергии (ESCM). Резисторы используются для снижения шума на высокоскоростной шине GMLAN во время нормальной работы автомобиля. Высокоскоростная GMLAN является дифференциальной шиной. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) и высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-) приводятся в противоположные крайности от уровня покоя или простоя. Уровень ожидания, который составляет приблизительно 2,5 В, считается рецессивными передаваемыми данными и интерпретируется как логическая 1. Доведение линий до крайних значений добавляет 1 вольт к высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN (+) и вычитает 1 вольт из высокоскоростного провода последовательной шины данных GMLAN (-). Это доминирующее состояние интерпретируется как логический 0. Управление сетью GMLAN поддерживает выборочный запуск и основано на виртуальных сетях. Виртуальная сеть - это совокупность сигналов, запускаемых в ответ на событие транспортного средства. Запуск виртуальной сети означает, что был запрошен конкретный аспект функциональных возможностей транспортных средств. Виртуальная сеть поддерживается виртуальными устройствами, которые представляют совокупность сигналов, принадлежащих одному физическому устройству. Так, любое физическое устройство может иметь одно или несколько виртуальных устройств. Контроль сигнала - это процесс определения, принят ожидаемый сигнал или нет. Сбой - это возможность заменить сигнал значением по умолчанию или алгоритмом по умолчанию при отсутствии действительного сигнала. Некоторые сообщения также интерпретируются как «сердцебиение» виртуального устройства. Если такой сигнал потерян, приложение установит код отсутствия связи против соответствующего виртуального устройства. Этот код отображается как код физического устройства. Следует отметить, что потеря последовательных данных расшифровка кода ошибки обычно не означает отказ модуля, который их установил.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и гибридный модуль управления (HCM) функционально связаны как по каналу передачи данных класса 2, так и по высокоскоростному каналу передачи данных GMLAN. Однако диагностическая связь вышеуказанных модулей с сканирующим устройством осуществляется только по каналу передачи данных класса 2. Все расшифровка кода ошибки, установленные высокоскоростными модулями GMLAN, включая HCM, передаются модулем блок управления силовым агрегатом в класс 2. Отображение данных, управление выходами и программирование модулей управления, подключенных только к высокоскоростной сети GMLAN, осуществляется через высокоскоростную линию связи GMLAN.

Схема последовательной передачи данных GMLAN имеет линейную топологию. Следующие модули подключены к линии связи, в порядке от диагностический разъём до конца линейной конфигурации

1. Модуль управления накоплением энергии (ESCM)
2. Модуль управления стартером/генератором (SGCM)
3. Электрогидравлический усилитель руля (EHPS)
4. Гибридный модуль управления (HCM)
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))