Электронная подвеска - демпфирование подвески и автоматическое регулирование уровня: Диагностика GMC Sierra 3500 GMT800 early

Начальная точка диагностики - демпфирование в реальном времени

Начать диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Real Time Damping ",. Вы можете просмотреть " Описание и работа демпфирования в реальном времени " перед началом диагностики. Проверка диагностической системы предоставит следующую информацию (ref-507334-S11054731282012100800000)(ref-507334-S30514697102012100800000)

1. Идентификация модуля(ов) управления, управляющего (ых) системой
2. Способность модуля (модулей) управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Элементы управления выводом средств сканирования

Использовать сканирующее устройство (специальные функции), чтобы включить или выключить соленоиды RTD, выравнивающий компрессор, соленоид EVO и сообщение обслуживание RIDE управление. В таблице ниже перечислены тесты, доступные для системы демпфирования в реальном времени. Тесты перечислены в алфавитном порядке.

Элементы управления выводом средства сканирования

Список данных инструмента сканирования

Список данных RTD сканирующего прибора содержит все параметры, связанные с системой демпфирования в реальном времени, которые доступны на сканирующем приборе. Параметры в списке расположены в алфавитном порядке. Столбец Data List (Список данных) указывает местоположение параметра в меню сканирующего прибора.

Использовать список данных RTD-сканера в соответствии с указаниями диагностической таблицы или для дополнения диагностических процедур. Начать все диагностические процедуры с проверки системы диагностики термосопротивлений. Использовать этот список только после определения следующего:

1. Проверка системы диагностики термосопротивлений завершена.
2. Встроенная диагностика работает правильно.
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) не отображаются.

Типичные значения данных сканирующего прибора представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных на нормально работающих транспортных средствах. Типичные значения данных сканирующего устройства предназначены для представления того, что будет отображать нормально функционирующая система с определенными предварительными настройками. Полученные значения могут незначительно отличаться из-за низкого заряда аккумулятора или по другим причинам. Но значения должны быть очень близки.

Использовать только параметры, перечисленные в таблицах для диагностики. Если средство сканирования считывает другие параметры, значения не рекомендуется использовать при диагностике. Обратитесь к разделу " Определения данных средства сканирования " за более подробной информацией. (ref-507334-S14066966172012100800000)

Определения данных инструмента сканирования

Значения отображения данных прибора RTD и информация об определении могут помочь в диагностике проблем, связанных с термометром сопротивления, особенно когда расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) не хранятся в памяти. Данные прибора сканирования транспортного средства можно сравнить со значениями отображения данных от заведомо исправного автомобиля в таблице отображения данных сканирующего инструмента. Если данные от транспортного средства отличаются от типичного значения отображения данных, информация определения данных поможет понять характер различия и источник проблемы. Этот список находится в алфавитно-цифровом порядке.

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Описание цепи

Модуль управления подвеской принимает сигнал скорости транспортного средства, вводимый из модуля управления силовым агрегатом через схему сигнала скорости транспортного средств, а также получает данные о скорости автомобиля по схеме последовательных данных класса 2. Как только скорость транспортного средства определена, модуль управления подвеском сравнивает два входа для точности.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Непрерывно после определения скорости транспортного средства по одному или обоим входам.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Скорость транспортного средства класса 2 составляет более 32 км / ч (20 миль в час), а расчетная входная скорость (жесткий провод) составляет менее 5 км / ч. (3 мили в минуту) непрерывно в течение 10 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Отключение выходов EVO.
2. Сохраняет расшифровка кода ошибки C0550 в памяти модуля управления подвеской.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления подвеской обнаруживает сигнал скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), превышающий 32 км / ч (20 миль в час).
2. С помощью средства сканирования.
3. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Средства диагностики

Модуль управления подвеской выполняет внутренние проверки аппаратных и программных средств (калибровки) для обеспечения корректной работы.

При включении с зажиганием в положении ON / RUN (ВКЛ / РАБОТА).

Модуль управления подвеской обнаруживает ошибку своим микропроцессором.

1. Отключить все функции, EVO, заднего нивелирования и RTD.
2. На экран будет выведено сообщение обслуживание RIDE управление (УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДКОЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ).
3. Сохраняет расшифровка кода ошибки C0550 в памяти модуля управления подвеской.

1. Использование средства сканирования.
2. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Модуль управления подвеской выполняет внутренние проверки программного обеспечения (калибровки), содержащегося в EEPROM, для обеспечения корректной работы.

При нажатии и сбросе.

Модуль управления подвеской обнаруживает внутренние проблемы с программным обеспечением (калибровки).

1. Отключить все функции (EVO, заднее выравнивание и RTD).
2. На экран будет выведено сообщение обслуживание RIDE управление (УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДКОЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ).
3. Сохраняет расшифровка кода ошибки C0551 в памяти модуля управления подвеской.

1. Использование средства сканирования.
2. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Ударный электромагнитный клапан включается и выключается модулем управления подвеской. Чтобы активировать соленоид, он сначала подвергается воздействию полного напряжения батареи в течение короткого периода времени. После того, как электромагнит втягивается, напряжение питания модулируется широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Величина активации ударного электромагнитного клапана основана на входных сигналах от водителя (переключатель буксировки / перемещения), дорожных входов и модуля управления силовой установкой.

Модуль управления подвеской выполняет тестирование каждого ударного электромагнитного клапана как во включенном, так и в выключенном состоянии.

1. Замыкание на массу в цепи управления ударного электромагнитного клапана.
2. Короткое замыкание на напряжение в цепи управления ударного электромагнитного клапана.
3. Обрыв в цепи управления ударным электромагнитным клапаном.
4. Разомкнутая в соленоиде цепь низкого опорного напряжения ударного электромагнитного клапана.
5. Короткое замыкание на напряжение в цепи низкого уровня соленоида ударного электромагнитного клапана.

1. Ударный электромагнитный клапан будет отключен.
2. Все ударные электромагнитные клапаны будут отключены.
3. На экран будет выведено сообщение обслуживание RIDE управление (УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДКОЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ).
4. Сохраняет в памяти модуля управления подвеской расшифровка кода ошибки C0575, C0580, C0585 или C0590.

1. Модуль управления подвеской больше не обнаруживает проблемы в цепи низкого уровня соленоида или цепи управления ударным электромагнитным клапаном.
2. Использование средства сканирования.
3. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Если присутствует расшифровка кода ошибки C0870 или C0690, устраните неисправность для этих DCC перед диагностикой DCTC C0575, xtangx3, C0585 или C0590. C0580

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки. (ref-507335-S28191781872012100800000)

Датчик положения подает напряжение аналогового сигнала от 0,5 до 4,5 вольт на модуль управления подвеской. Это сигнальное напряжение представляет положение колеса относительно кузова. Модуль управления подвесом обеспечивает опорный сигнал и низкий уровень опорного сигнала для датчика.

При нормальных условиях вождения.

Скорость транспортного средства более 0 км / ч (0 миль в час.

Модуль управления подвеской воспринимает напряжение сигнала положения ниже 0,5 вольт или выше 4,5 вольт.

1. Все четыре заслонки будут переведены в состояние OFF (выключено).
2. На экран будет выведено сообщение обслуживание RIDE управление (УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДКОЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ).
3. Сохраняет в памяти модуля управления подвеской расшифровка кода ошибки C0615, C0620, C0625 или C0630.

1. Модуль управления подвеской больше не воспринимает напряжение сигнала положения вне диапазона при скорости транспортного средства более 0 км / ч (0 миль в час).
2. С помощью средства сканирования.
3. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

1. Неисправное показание напряжения датчика может возникнуть, если транспортное средство находится или находилось на хосте, который позволяет подвеске висеть свободно.
2. Следующие условия могут привести к возникновению неисправности: Замыкание на напряжение в цепи опорного напряжения 5 вольт Короткое замыкание на массу в цепи эталона 5 вольтов разомкнутое соединение в цепи опорной частоты 5 вольта с датчиком положения Короткое замыкания на напряжение на цепи сигнала датчика положения Короткозамыкание на массу в цепи сигнала от датчика положения Разомкнуто цепь сигнала датчика позиции Обрыв в цепи низкого уровня опорного напряжения Датчик положения неисправен Отсоединенное, изогнутое или поврежденное звено датчика

Двигатель заднего выравнивающего компрессора транспортного средства включается и выключается с помощью реле двигателя компрессора, которое управляется модулем управления подвеской. Модуль управления обеспечивает переключаемый путь к земле всякий раз, когда требуется работа компрессора. Управляющий модуль постоянно контролирует схему реле электродвигателя компрессора, чтобы определить, соответствует ли уровень напряжения заданному состоянию.

Всякий раз, когда требуется работа компрессора.

1. Разомкнут в цепи управления реле двигателя компрессора.
2. Замыкание на массу в цепи управления реле двигателя компрессора.
3. Замыкание на батарею в цепи управления реле двигателя компрессора.
4. Разомкнута в цепи напряжения розжига 3 реле двигателя компрессора.
5. Открыть предохранитель IGN 3.
6. Неисправное реле двигателя компрессора.

1. Реле двигателя компрессора отключено на оставшуюся часть цикла зажигания.
2. Сохраняет расшифровка кода ошибки C0655 в памяти модуля управления подвеской.

1. Модуль управления подвеской больше не обнаруживает обрыв, замыкание на массу или замыкание на батарею в цепи управления реле двигателя компрессора.
2. С помощью средства сканирования.
3. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

1. Следующие условия могут привести к возникновению неисправности: замыкание на массу в цепи управления реле электродвигателя компрессора. Обрыв в цепи контроля реле электродвигателя компрессора. замыкание на массу в цепи регулирования реле электродвигателякомпрессора. Замыкание- аккумуляторная батарея в схеме управления реле двигателя компрессора. Размыкание в цепи напряжения розжига 3 реле электродвигателя сжатия.
2. Неисправность в реле двигателя компрессора.

Выпускной электромагнитный клапан включается и выключается с помощью модуля управления подвеской. Модуль управления обеспечивает переключаемый путь на массу, когда требуется деятельность выхлопа и во время последовательности " сброса давления " компрессора, которая происходит при запуске компрессора, если давление в системе ниже 68,95 к Па (10 фунтов / кв. дюйм). Управляющий модуль постоянно контролирует схему выпускного электромагнитного клапана, чтобы определить, соответствует ли уровень напряжения заданному состоянию.

Всякий раз, когда требуется активность.

1. Обрыв в цепи управления выпускным электромагнитным клапаном.
2. Замыкание на массу в цепи управления электромагнитного клапана выпуска.
3. Короткое замыкание на батарею в цепи управления выпускного электромагнитного клапана.
4. Обрыв в цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи выпускного электромагнитного клапана.
5. Открытый предохранитель модуля термосопротивления.
6. Неисправный выпускной электромагнитный клапан.

1. Выпускной электромагнитный клапан отключается на оставшуюся часть цикла зажигания.
2. Сохраняет расшифровка кода ошибки C0660 в памяти модуля управления подвеской.

1. Модуль управления подвеской больше не обнаруживает размыкание, замыкание на массу или замыкание на батарею в цепи управления электромагнитным клапаном выпуска.
2. С помощью средства сканирования.
3. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

1. Следующие условия могут привести к возникновению неисправности: Короткое замыкание на массу в цепи управления выпускным электромагнитным клапаном. Разомкнутое в цепи контроля выпускного электромагнитного клапана. Короткое замыкания на аккумуляторную батарею в цепи регулирования выпускного соленоидного клапана. обрыв в цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи выпускной электромагнитный клапан.
2. Неисправность в электромагнитном клапане выпуска.

Модуль электронного управления подвеской (ESC) контролирует сигнал подъема / пикирования в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При нормальных условиях модуль ESC- подает опорное напряжение 5 вольт на блок управления силовым агрегатом.М еханизм заземляет эту цепь, когда транспортное средство ускоряется быстро (LIFT) или сильно тормозит (DIVE). Когда сигнал подъёма / погружения идет низко (приблизительно 0 вольт), модуль ESC управляет всеми четырьмя демпферами ESС усилителем фирмы.

Зажигание включено.

1. Расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль ESC не обнаруживает переход от низкого уровня к высокому на схеме подъема / погружения в течение 31 секунды после включения зажигания.
2. Неисправность обнаруживается во время трех последовательных циклов зажигания или во время одного и того же цикла зажигания после очистки расшифровка кода ошибки сканирующим инструментом.

1. Функция подъема / погружения ESC будет отключена.
2. Транспортное средство будет больше наклоняться во время торможения или состояния широко открытой дроссельной заслонки.
3. Появится сообщение обслуживание подвеска SYS (система подвески обслуживания).

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Средство сканирования можно использовать для очистки расшифровка кода ошибки.
2. Расшифровка кода ошибки сохраняется как история, когда модуль ESC видит переход от низкого к высокому по сигналу подъема / погружения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение допустимого периода испытания. расшифровка кода ошибки будет ясно, если неисправность не возвращается после 50 последовательных циклов зажигания.

Как часть диагностической системы автомобиля, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключает линию подъема / погружения в течение 31 секунды после включения зажигания. Это позволяет модулю ESC определить, неисправна ли линия или нет. Повторная попытка предпринимается каждые четыре минуты до успешного завершения.

Прерывистое замыкание на массу или обрыв в цепи сигнала подъема / погружения может привести к случайному условию жесткой / мягкой езды.

Модуль управления подвеской обеспечивает общее масса (низкое опорное значение) для всех четырех электромагнитных клапанов ударной нагрузки.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления подвеской воспринимает низкое опорное напряжение вне допустимого диапазона.

1. Отключить все выходы электромагнитного клапана удара.
2. На экран будет выведено сообщение " обслуживание RIDE управление ".
3. Сохраняет расшифровка кода ошибки C0690 в памяти модуля управления подвеской.

1. Модуль управления подвеской воспринимает правильное напряжение на схеме с низким опорным уровнем при следующем цикле зажигания.
2. С помощью средства сканирования.
3. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Следующие условия могут привести к неисправности

1. Разомкнут во всех 4-х нижних опорных цепях ударных электромагнитных клапанов.
2. Обрыв в цепи массы соленоида на модуле управления подвеской.
3. Открытый в G410 или SP410.

Модуль управления подвеской подает напряжение 5 вольт на датчик давления воздуха в режиме реального времени (RTD). Датчик давления использует это опорное напряжение для получения аналогового выходного сигнала приблизительно 0,15-4,85 вольта. Сигнальное напряжение является эталоном давления в задней системе выравнивания.

Зажигание включается на 1 секунду.

Модуль управления подвеской обнаруживает напряжение сигнала ниже 0,15 вольт или выше 4,85 вольт.

1. Система предполагает давление по умолчанию.
2. Отключает последовательности забора.
3. Сохраняет расшифровка кода ошибки C0711 в памяти модуля управления подвеской.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

1. Если присутствует расшифровка кода ошибки C0870, сначала выполнить диагностику для этого расшифровка кода ошибки.
2. Утечка в воздушной трубке на датчике давления воздуха RTD может привести к неправильному показанию напряжения датчика.

Модуль управления подвеской обеспечивает общее регулируемое напряжение приблизительно 5 вольт на все четыре датчика положения (кузов-колесо), датчик давления воздуха RTD и датчик положения / скорости рулевого колеса.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления подвеской воспринимает опорное напряжение датчика менее 4,0 В или более 6,0 В.

1. Отключить все выходы EVO.
2. Отключить все функции выравнивания компрессора и примите давление по умолчанию.
3. Отключить все выходы электромагнитного клапана удара.
4. На экран будет выведено сообщение обслуживание RIDE управление (УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДКОЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ).
5. Сохраняет расшифровка кода ошибки C0870 в памяти модуля управления подвеской.

1. Модуль управления подвеской воспринимает правильное напряжение, выдаваемое на датчики положения при следующем цикле зажигания.
2. С помощью средства сканирования.
3. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

1. Следующие условия могут привести к возникновению неисправности: Короткое замыкание на напряжение в любой из цепей опорного напряжения датчика положения (от кузова до колеса).
2. Если цепь закорочена на массу, сканирующее устройство отобразит все напряжение датчика положения как нулевое.
3. Если цепь закорочена до нежелательного источника напряжения, сканирующее устройство может отображать все напряжение датчика положения как это напряжение.
4. Короткое замыкание на опорное напряжение 5 В датчика давления воздуха RTD.
5. Короткое замыкание на массу в 5-вольтовом отсчете датчика давления воздуха RTD.
6. Короткое замыкание на опорное напряжение 5 вольт датчика положения / скорости рулевого колеса.
7. Короткое замыкание на массу в 5-вольтовом отсчете датчика положения / скорости рулевого колеса.
8. Периодическая неисправность или расшифровка кода ошибки может привести к случайному условию жесткой / мягкой езды.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверить устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы RTD. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S20223751822012100800000)
2. Осмотреть легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Осмотреть разъемы на предмет правильности установки и отсутствия коррозии.
4. Осмотреть воздушные линии на наличие перегибов и утечек.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Индикатор управления службой всегда включен
2. Индикатор управления служебной поездкой не работает
3. Двигатель компрессора с автоматическим регулированием уровня всегда включен
4. Двигатель компрессора с автоматическим регулированием уровня не работает