Диагностика аккумуляторной батареи, системы зарядки и системы запуска (расшифровка кода ошибки B1327-расшифровки кода ошибки P1638): Диагностика GMC Sierra 3500

Описание цепи

Все модули автомобиля контролируют напряжение системы. Сообщение о напряжении системы посылается другим модулям через сообщение класса 2. Когда напряжение системы падает ниже указанного диапазона, B1327 расшифровка кода ошибки должны быть установлены в пределах затронутого модуля.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Этот расшифровка кода ошибки должен работать только в том случае, если модуль имеет питание, масса и зажигание не находится в режиме START. Этот расшифровка кода ошибки должен выполняться независимо от напряжения батареи, за исключением случаев, когда B1390 расшифровка кода ошибки установлен на ток.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Этот расшифровка кода ошибки должен быть установлен как ток, когда напряжение падает ниже 9,0 вольт в течение 1,2 секунд.
2. Когда транспортное средство выходит из режима СТАРТ, модуль должен задерживать проверку напряжения на 2 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. По линиям класса 2 должно быть разослано сообщение для уведомления всех остальных модулей о низком напряжении батареи.
2. Модули блокируют установку кодов U и других расшифровка кода ошибки.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки сбрасывает текущее состояние, когда напряжение превышает 9,5 В, в течение 1,2 секунд.
2. После 50 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.
3. Используйте функцию ON-Board clearing коды неисправностей.
4. Используйте средство сканирования.

Все модули автомобиля контролируют напряжение системы. Сообщение о напряжении системы посылается другим модулям через сообщение класса 2. Когда напряжение в системе превышает указанный диапазон, B1328 расшифровка кода ошибки должен быть установлен в пределах затронутого модуля.

Этот расшифровка кода ошибки должен работать только в том случае, если модуль имеет питание, масса и зажигание не находится в режиме START. Этот расшифровка кода ошибки должен выполняться независимо от напряжения батареи, за исключением случаев, когда B1390 расшифровка кода ошибки установлен на ток.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен как ток, когда напряжение превышает 15,9 В в течение 1,2 секунд, и расшифровка кода ошибки B1390 не установлен как ток в затронутом модуле.

1. По линиям класса 2 должно быть разослано сообщение, уведомляющее все остальные модули о высоком, чем обычно, напряжении батареи.
2. Модули блокируют установку кодов U и других расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки сбрасывает текущее состояние, когда напряжение ниже 15,5 вольт в течение 1,2 секунд.
2. После 50 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.
3. Используйте средство сканирования.

Средства диагностики

Используя зарядное устройство аккумулятора для запуска, транспортное средство может установить B1328 расшифровка кода ошибки в качестве кода предыстории.

Блок SGCM модуля управления стартером / генератором - это электронное устройство, которое работает совместно с электрической подсистемой для эффективного выполнения функций преобразования электроэнергии постоянного / постоянного и постоянного / переменного тока и поддержки транспортного средства. Основной задачей блока SGCM является

1. Вспомогательные розетки питания Функция APO преобразует 36 вольт питания шины постоянного тока в 120 вольт переменного тока. Если режим APO имеет значение OFF, то функция APO будет отключена, и APO Converter/Inverter не будет передавать или потреблять мощность.
2. Выходное напряжение переменного тока АРО будет представлять собой напряжение переменного тока, измеренное на выходе инвертора АРО. Этот сигнал будет иметь следующие технические характеристики: Диапазон 120 вольт переменного тока, + 5%, -8%, @ 20 А Частота 60 Гц +/- 0,25 Гц Обеспечить 120 вольт переменного тока @ 60 Гц энергии для бортового и внешнего электрооборудования.

Следующие расшифровка кода ошибки предназначены для внешних отказов кабелей переменного тока 120 В, чрезмерных токовых нагрузок или внутренних отказов системы в SGCM.

1. B139A Выходное напряжение преобразователя слишком низкое для соответствия текущему режиму АРО.
2. B139B Значение тока АРО менее 60 А.
3. B139C Значение тока АРО более 60 А.
4. B139E APO дал команду ON (ВКЛ), но преобразователь остается выключенным.
5. Команда B139F APO выключена, но преобразователь остается включенным.
6. B140A Внутренняя схема SGCM для контроля обнаружения замыкание на массу.
7. B140C APO отключен из-за неправильного входного напряжения шины постоянного тока или чрезмерных внутренних температур.

1. Двигатель работает в течение 30 секунд.
2. Блок SGCM получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика будет выполняться каждые 1,12 мс.
5. Опорное напряжение стабильно и точно.

1. B139A низкое входное напряжение преобразователя постоянного тока в переменный.
2. B139B датчик тока преобразователя постоянного тока в переменный низкий.
3. B139C высокий уровень сигнала датчика тока преобразователя постоянного тока в переменный.
4. B139D выход преобразователя постоянного тока в переменный 1 датчик тока высокий.
5. B139E зависание преобразователя постоянного тока в переменный.
6. B139F ВКЛ. ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА В ПЕРЕМЕННЫЙ.
7. B140A характеристики цепи короткого замыкание на массу на выходе 1 преобразователя постоянного тока в переменный.
8. B140B обнаружено короткое замыкание на массу на выходе 1 преобразователя постоянного тока в переменный.
9. B140C характеристики преобразователя постоянного тока в переменный.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Лампа индикатора неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорится.
3. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки B139A, расшифровка кода ошибки B139B, расшифровка кода ошибки B139C, расшифровка кода ошибки B139D, расшифровка кода ошибки B139E, расшифровка кода ошибки B139F, расшифровка кода ошибки B140A, расшифровка кода ошибки B140B или расшифровка кода ошибки B140C

Гибридный модуль управления (HCM) использует сигнал переключения капота для контроля открытого или закрытого положения капота для функции гибридной системы. Переключатель капота показывает состояние капота транспортного средства, открытого или закрытого. Выходной сигнал переключателя колпака является входом в HCM. На выключатель подается пять вольт, возвращаемое напряжение измеряется относительно земли сигнала НСМ для определения состояния выключателя. Цепь резисторов в коммутационной схеме гарантирует, что короткое замыкание высокого и низкого состояний может быть успешно диагностировано. Есть 2 допустимых диапазона напряжения отраженного сигнала, один представляет открытый капот, другой представляет закрытый капот. Если напряжение ниже порогового значения, указывается короткое замыкание. Аналогично, если напряжение больше, чем короткий высокий порог, указывается короткий высокий. Если напряжение не высокое, низкое, разомкнутое или замкнутое, то указывается недействительное состояние.

Уведомление водителя - Hood Приоткрыто используется для запроса панели приборов (IPC) для отображения или очистки сообщения Hood Приоткрыто на DIC. Это сообщение будет отображаться IPC до тех пор, пока водитель не подтвердит сообщение, например, с помощью кнопок IPC Stem, Trip, топливо, Personalization или Select на рулевом колесе или до тех пор, пока HCM не запросит его через сообщение GMLAN. HCM не должен запрашивать повторное отображение сообщения до следующего цикла зажигания, если условия для установки сообщения все еще существуют, если или до тех пор, пока колпак не вернется в закрытое положение, а затем вновь не откроется.

1. Переключатель вспомогательной розетки питания (APO) запрашивается как ON.
2. Двигатель работает в течение 30 секунд.
3. На МКУ поступило напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
4. HCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
5. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 мс.
6. Опорное напряжение стабильно и точно.

1. Удовлетворенное состояние положения капота указывает, что положение капота, считываемое HCM, соответствует требованиям HCM для входа в автостоп двигателя, капот закрыт.
2. Напряжение переключателя капота менее 0,05 вольт.
3. Время работы HCM превышает 5 секунд.

1. IPC отображает сообщение о приоткрытом колпаке.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
3. Лампа индикатора неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорится.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Убедитесь, что под капотом нет препятствий, чтобы капот не закрывался надежно.

B3009 расшифровка кода ошибки

Гибридный модуль управления (HCM) использует сигнал переключения капота для контроля открытого или закрытого положения капота для функции гибридной системы. Переключатель капота показывает состояние капота транспортного средства, открытого или закрытого. Выходной сигнал переключателя колпака является входом в HCM. На выключатель подается пять вольт, возвращаемое напряжение измеряется относительно земли сигнала НСМ для определения состояния выключателя. Цепь резисторов в коммутационной схеме гарантирует, что короткое замыкание высокого и низкого состояний может быть успешно диагностировано. Положение капота Met указывает, что положение капота, считываемое HCM, соответствует требованиям HCM для входа в закрытый капот двигателя на холостом ходу (IEO). Уведомление водителя - Hood Приоткрыто используется для запроса панели приборов (IPC) для отображения или очистки сообщения Hood Приоткрыто на DIC. Это сообщение будет отображаться IPC до тех пор, пока водитель не подтвердит сообщение, например, с помощью кнопок IPC Stem, Trip, топливо, Personalization или Select на рулевом колесе или до тех пор, пока HCM не запросит его через сообщение GMLAN. HCM не должен запрашивать повторное отображение сообщения до следующего цикла зажигания, если условия для установки сообщения все еще существуют, если или до тех пор, пока колпак не вернется в закрытое положение, а затем вновь не откроется.

1. Переключатель вспомогательной розетки питания (APO) запрашивается как ON.
2. Двигатель работает в течение 30 секунд.
3. На МКУ поступило напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
4. HCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
5. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 мс.
6. Опорное напряжение стабильно и точно.

1. Удовлетворенное состояние положения капота указывает, что положение капота, считываемое HCM, соответствует требованиям HCM для входа в автостоп двигателя, капот закрыт.
2. Напряжение переключателя капота менее 0,05 вольт.
3. Время работы HCM превышает 5 секунд.

1. IPC отображает сообщение о приоткрытом колпаке.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
3. Лампа индикатора неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорится.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Убедитесь, что под капотом нет препятствий, чтобы капот не закрывался надежно.

B3008 расшифровка кода ошибки

Гибридный модуль управления (HCM) использует сигнал переключения капота для контроля открытого или закрытого положения капота для функции гибридной системы. Переключатель капота показывает состояние капота транспортного средства, открытого или закрытого. Выходной сигнал переключателя колпака является входом в HCM. На выключатель подается пять вольт, возвращаемое напряжение измеряется относительно земли сигнала НСМ для определения состояния выключателя.

Цепь резисторов в коммутационной схеме гарантирует, что короткое замыкание высокого и низкого состояний может быть успешно диагностировано. Положение капота Met указывает, что положение капота, считываемое HCM, соответствует требованиям HCM для входа в закрытый капот двигателя на холостом ходу (IEO). Уведомление водителя - Hood Приоткрыто используется для запроса панели приборов (IPC) для отображения или очистки сообщения Hood Приоткрыто на DIC. Это сообщение будет отображаться IPC до тех пор, пока водитель не подтвердит сообщение, например, с помощью кнопок IPC Stem, Trip, топливо, Personalization или Select на рулевом колесе или до тех пор, пока HCM не запросит его через сообщение GMLAN. HCM не должен запрашивать повторное отображение сообщения до следующего цикла зажигания, если условия для установки сообщения все еще существуют, если или до тех пор, пока колпак не вернется в закрытое положение, а затем вновь не откроется.

1. Переключатель вспомогательной розетки питания (APO) запрашивается как ON.
2. Двигатель работает в течение 30 секунд.
3. На МКУ поступило напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
4. HCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
5. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 мс.
6. Опорное напряжение стабильно и точно.

1. Напряжение переключателя капота больше 0,05 вольт и меньше 2,05 вольт.
2. Напряжение переключателя капота больше 2,30 вольт и меньше 4,16 вольт.
3. Напряжение переключателя капота больше 4,56 вольт и меньше 4,95 вольт.
4. Отсутствие сбоев питания 5 В
5. Время работы HCM превышает 5 секунд.

1. IPC отображает сообщение о приоткрытом колпаке.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
3. Лампа индикатора неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорится.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Убедитесь, что под капотом нет препятствий, чтобы капот не закрывался надежно.

B3006 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение системы, то устанавливается P0562 расшифровка кода ошибки.

Когда система зарядки обнаруживает неисправность, панель приборов (IPC) отображает сообщение или загорается индикатор зарядки.

1. Время работы двигателя более 20 секунд и более 1200 об/мин
2. Скорость транспортного средства выше 8 км/ч (5 миль/ч)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильное напряжение ниже 11 вольт в течение 5 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных записей об отказах.
3. ИКМ блокирует большинство выходов.
4. Коробка передач по умолчанию настроена на заданную передачу.
5. Работа муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) запрещена.
6. Панель приборов (IPC) отображает сообщение.
7. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) получает команду сброса кода от сканирующего устройства.

P0562 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) постоянно контролирует, чтобы напряжение системы оставалось в надлежащем диапазоне. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое системное напряжение, устанавливается P0563 расшифровка кода ошибки. Состояние высокого напряжения может вызвать состояние остановки или другие проблемы с управляемостью.

1. Время работы двигателя более 20 секунд.
2. Двигатель работает выше 1200 об/мин
3. Скорость транспортного средства выше 8 км/ч (5 миль/ч)

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что напряжение системы превышает 19 вольт.
2. Все условия присутствуют в течение 5 секунд.

1. МУП сохраняет P0563 расшифровка кода ошибки в памяти МУП при запуске и сбое диагностики.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.
3. ИКМ блокирует большинство выходов.
4. Коробка передач по умолчанию настроена на заданную передачу.
5. Работа муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) запрещена.
6. Панель приборов (IPC) отображает сообщение.
7. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) получает команду сброса кода от сканирующего устройства.

P0563 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует модули выходного драйвера (ODM) для управления многими функциями двигателя. ODM обеспечивают масса для устройства, управляемого блок управления силовым агрегатом, когда блок управления силовым агрегатом дает команду устройству ON. Каждый ODM может управлять несколькими выходами. Модуль блок управления силовым агрегатом контролирует ODM на наличие состояний канала, которые не соответствуют заданному состоянию ODM. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное состояние цепи в ODM, который управляет реле стартера, устанавливается P0615 расшифровка кода ошибки.

Напряжение системы находится в пределах 8-16 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильный уровень напряжения на выходной цепи, которая управляет реле стартера.
2. Условие существует не менее 2 секунд.

1. МУП не зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет хранить условия, существующие, когда расшифровка кода ошибки установлен только в качестве данных Fail Records.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
2. Очистить расшифровка кода ошибки можно с помощью средства сканирования сброс расшифровка кода ошибки Information.

Система зажигания расшифровка кода ошибки устанавливается с выключателем зажигания в положение СТАРТ, если реле стартера или стартер не работает. Когда МУП разрешает работу стартера, МУП также инициирует процедуры диагностического тестирования для расшифровка кода ошибки P0335, P0340 и P0385. Если существует условие, которое предотвращает проворачивание двигателя, МУП не будет принимать входной сигнал от датчиков положение коленвала и положение распредвала, и расшифровка кода ошибки будут установлены.

Проверка пробега автомобиля с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь в диагностике состояния. Информация может помочь определить, как часто возникает условие, которое устанавливает расшифровка кода ошибки.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) подает сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), который генерирует сигналы 12x и 2x. Модуль управления стартером/генератором (SGCM) рассчитывает скорость и положение двигателя с использованием 12х и 2х сигналов, генерируемых блок управления силовым агрегатом. SGCM должен использовать сообщение о скорости двигателя, отправленное блок управления силовым агрегатом по шине GMLAN, для проверки скорости, рассчитанной с использованием сигналов 12х и 2х. Для расчета положения двигателя используются сигналы 12х и 2х.

Сигнал 12х представляет собой импульсный сигнал, вычисленный блок управления силовым агрегатом (PCM) для представления скорости двигателя. Это прямоугольная волна, где 12 импульсов представляют один оборот двигателя на 360 градусов. Этот сигнал используется SGCM для определения скорости двигателя.

Сигнал 2х представляет собой импульсный сигнал, вычисленный блок управления силовым агрегатом (PCM) для представления скорости двигателя. Это прямоугольная волна, где 2 импульса представляют один оборот двигателя на 360 градусов. Этот сигнал используется для определения частоты вращения двигателя.

Оба сигнала используются для определения положения двигателя.

Когда эти сигналы не синхронизированы, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Блок SGCM имеет 2 дискретных сигнальных входа для расчета положения двигателя. Один из них - проводной, а другой - сигнал на шине GMLAN. Это действует как резервная система в случае прерывания одного сигнала, двигатель сможет запуститься и работать, хотя будет установлен расшифровка кода ошибки.

Следующие расшифровка кода ошибки предназначены для неисправностей с цепями сигналов частоты вращения двигателя и внутренних отказов в SGCM.

1. P0616 низкого напряжения цепи управления реле стартера
2. P0617 Высокое напряжение цепи управления реле стартера
3. P2617 Схема вывода сигнала положения коленчатого вала
4. P0725 Цепь частоты вращения двигателя

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Блок SGCM получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.
5. Опорное напряжение стабильно и точно.

1. Сигнал запроса P0616-Crank истинен, а сигнал включения кривошипа ключа ИКМ не является кривошипом.
2. Сигнал запроса P0617-Crank ложный, а сигнал включения кривошипа ключа МУП - кривошипный.
3. P2617-The сигналы 12х и 2х отличаются друг от друга более чем на 3,5%.
4. P0725-The сигналы 12х и 2х отличаются друг от друга более чем на 6 процентов.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0616, P0617, P2617 или P0725 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. Когда МУД включает драйвер стороны высокого напряжения, регулятор напряжения включает цепь возбуждения. Когда МУД выключает драйвер стороны высокого напряжения, регулятор напряжения выключает цепь возбуждения.

МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение сигнальной цепи включения генератора при включенном ключе и выключенном двигателе, или при неисправности системы зарядки. При работающем двигателе блок управления двигателем должен обнаружить цепь сигнала включения высокого генератора. блок управления двигателем выполняет тесты ключа ON и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора. Во время проверки включения ключа, если МУД обнаруживает высокое напряжение цепи сигнала включения генератора, устанавливается P0621 расшифровка кода ошибки. P0621 расшифровка кода ошибки также устанавливается, если во время теста RUN блок управления двигателем обнаруживает цепь сигнала включения низкого генератора. Когда расшифровка кода ошибки устанавливается, блок управления двигателем включает индикатор заряда в IPC.

1. Зажигание включено.
2. Частота вращения двигателя более 1000 об/мин.

1. Модуль блок управления двигателем обнаруживает активный L-терминал генератор при включенном зажигании.
2. ЕСМ обнаруживает L-терминал генератор неактивным при работающем двигателе.
3. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 6 секунд.

1. Блок управления двигателем регистрирует рабочие условия, существующие, когда расшифровка кода ошибки установлен только в качестве данных записей об отказах.
2. Панель приборов (IPC) отображает сообщение.
3. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.
3. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает команду сброса кода от сканирующего устройства.

P0621 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала скважности генератора для контроля скважности генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к высокой стороне обмотки возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотку возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок.

МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаруживать рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен составлять от 5 до 100 процентов. блок управления двигателем контролирует сигнал PWM, используя тест включения ключа и тест RUN. Во время тестов, если ЕСМ обнаруживает сигнал ШИМ вне диапазона, устанавливается P0622 расшифровка кода ошибки. Когда расшифровка кода ошибки устанавливается, блок управления двигателем посылает сообщение последовательных данных класса 2 в IPC для освещения индикатора заряда.

Клавиша ON проверка

1. Генераторы, датчики положение коленвала или датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Ключ находится в положении RUN (РАБОТА).
3. Двигатель не работает.

Выполнить тест

1. Генераторы, датчики положение коленвала или датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель менее 3000 об/мин.

1. Во время теста включения зажигания блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал PWM находится вне диапазона.
2. Во время теста RUN, блок управления двигателем обнаруживает сигнал PWM менее 5 процентов в течение более 6 секунд.

1. Блок управления двигателем сохраняет условия, существующие, когда расшифровка кода ошибки установлен только в качестве данных Fail Records.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.
3. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает команду сброса кода от сканирующего устройства.

Расшифровка кода ошибки P0622 (газовый двигатель)

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала скважности генератора для контроля скважности генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к высокой стороне обмотки возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотку возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок.

МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаруживать рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен составлять от 5 до 100 процентов. блок управления двигателем контролирует сигнал PWM, используя тест включения ключа и тест RUN. Во время тестов, если ЕСМ обнаруживает сигнал ШИМ вне диапазона, устанавливается P0622 расшифровка кода ошибки. Когда расшифровка кода ошибки устанавливается, блок управления двигателем посылает сообщение последовательных данных класса 2 в IPC для освещения индикатора заряда.

Клавиша ON проверка

1. Генераторы, датчики положение коленвала или датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Ключ находится в положении RUN (РАБОТА).
3. Двигатель не работает.

Выполнить тест

1. Генераторы, датчики положение коленвала или датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель менее 3000 об/мин.

1. Во время теста включения зажигания блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал PWM находится вне диапазона.
2. Во время теста RUN, блок управления двигателем обнаруживает сигнал PWM менее 5 процентов в течение более 6 секунд.

1. Блок управления двигателем сохраняет условия, существующие, когда расшифровка кода ошибки установлен только в качестве данных Fail Records.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.
3. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает команду сброса кода от сканирующего устройства.

Расшифровка кода ошибки P0622 (дизельный двигатель)

Как продиагностировать регулятор 5-Volt - P1AC8

Диагностика 5-вольтного регулятора гибридного модуля управления (HCM) использует 3 теста. Первый тест диагностирует 5-вольтовый регулятор из внутренней аппаратной линии HCM. Эта линия переключается на высокий уровень, когда 5-вольтовый регулятор обнаруживает одну из следующих неисправностей: грубое нарушение регулирования, низкое входное напряжение, высокое входное напряжение, закороченная нагрузка, превышение температуры. В случае, если 5-вольтовая линия переходит на высокий уровень, будет поднят флаг отказа. Второй тест сравнивает 5-вольтовое внешнее эталонное аналоговое измерение с ожидаемым диапазоном. Если аналоговое показание выходит за пределы допустимого диапазона, либо 5-вольтовое внешнее напряжение, либо напряжение питания/опорное напряжение не регулируются, и возникает флаг отказа. Дополнительный тест определяет, застрял ли внешний 5-вольтный регулятор. При включении питания, до включения регулятора, наблюдается напряжение регулятора через его аналоговый входной канал. Если это показание показывает, что присутствует напряжение 5 В, диагностика 5-вольтного регулятора сообщается об ошибке на оставшуюся часть отключения.

Как продиагностировать отказы системы HCM - P0A1D

Диагностика неисправностей системы HCM состоит из 3 частей. Любое из 3 может привести к тому, что диагностика будет считаться неудачной. Только если все 3 пройдены, диагностика может быть сообщена как пройденная. Первый сообщает об ошибках выполнения программного обеспечения в планировщике программного обеспечения HCM, системных и пользовательских стеках, подсистемах прерываний и ввода/вывода. После обнаружения эта неисправность сообщит о диагностической неисправности системы HCM на оставшуюся часть текущего цикла зажигания. Второй обнаруживает ситуацию застревания, когда все входы указывают, что HCM должен быть выключен, но основной код все еще выполняется. Это может произойти, например, из-за внутреннего аппаратного сбоя HCM. После обнаружения эта неисправность сообщит о диагностической неисправности системы HCM на оставшуюся часть текущего цикла зажигания. Окончательный входной сигнал основан на напряжении системы HCM. Если напряжение питания HCM, измеренное на аналоговом входе розжига 0, выходит за пределы диапазона, то возникает флаг неисправности.

Следующие коды неисправностей предназначены для внутренних отказов в HCM

1. P1AC8 является 5-вольтовой эталонной схемой HCM.
2. P0A1D - это внутренняя ошибка системы HCM.

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. На МКУ поступило напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. HCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика будет выполняться каждые 100 миллисекунд.
5. Опорное напряжение стабильно и точно.

1. P1AC8 является 5-вольтовой эталонной схемой HCM.
2. P0A1D - это внутренняя ошибка системы HCM.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0A1D расшифровка кода ошибки

Модуль ESCM контролирует состояние выключателя батареи на предмет наличия перенапряжения или размыкания.

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Модуль ESCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
3. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.
4. Опорное напряжение стабильно и точно.

1. P0A27 - Состояние выключателя отключения батареи превышает 5,35 вольт.
2. P1A58 - ESCM обнаруживает, что выключатель батареи разомкнут.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P0A27 или P1A58

Следующий расшифровка кода ошибки относится к батареям, расположенным в коробке накопления энергии (ESB)

P0A7E относится к перегреву гибридного блока батарей.

Датчики температуры батарей позволяют модулю управления накоплением энергии (ESCM) контролировать температуру батарей в ящике для хранения энергии. Модуль подает 5 вольт на внутренние входные резисторы, которые подключены к сигнальным цепям датчиков температуры аккумулятора. Модуль обеспечивает масса датчиков температуры аккумуляторной батареи через цепь низкого опорного напряжения. ESCM контролирует падение напряжения на датчиках температуры батареи и использует входы для гибридных расчетов. Когда температура батареи холодная, сопротивления датчиков высокие, а сигналы напряжения высокие. Когда температуры батареи горячие, сопротивления датчиков низкие, а сигналы напряжения низкие.

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Модуль управления стартером/генератором (МПКУ) получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.
5. Опорное напряжение стабильно и точно.

ESCM определяет, что значение температурного параметра батареи превышает 55°C.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P0A7E (перегрев аккумуляторной батареи ESB)

Следующие характеристики относятся к батареям, расположенным в коробке хранения энергии (ESB)

P0A7F - срок службы гибридного блока батарей.

Датчики напряжения батареи позволяют модулю управления накоплением энергии (ESCM) контролировать напряжение батарей в ящике для хранения энергии. ESCM контролирует падение напряжения на датчиках напряжения батареи и использует входы для гибридных расчетов.

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Модуль управления стартером/генератором (МПКУ) получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.
5. Опорное напряжение стабильно и точно.

Состояние зарядки P0A7F-The расшифровка кода ошибки, как определено ESCM, ниже минимального состояния зарядки, по меньшей мере, на 10 процентов.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0A7F расшифровка кода ошибки

Модуль блока накопления энергии (ESB) подает сигнал переменного напряжения на вентилятор ESB через сигнальную цепь скорости вентилятора. Вентилятор ESB изменяет скорость в зависимости от напряжения от модуля ESB.

P0A82 относится к вентилятору охлаждения гибридного аккумуляторного блока.

1. Двигатель нас работает в течение 30 секунд.
2. Модуль управления стартером/генератором (МПКУ) получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.
5. Опорное напряжение стабильно и точно.

Модуль управления накоплением энергии (ESCM) определяет, что вентилятор ESB не работает.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0A82 расшифровка кода ошибки (ESB Fan Stuck Off)

Модуль блока накопления энергии (ESB) подает сигнал переменного напряжения на вентилятор ESB через сигнальную цепь скорости вентилятора. Вентилятор ESB изменяет скорость в зависимости от напряжения от модуля ESB.

P0A82 относится к вентилятору охлаждения гибридного аккумуляторного блока.

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Модуль управления стартером/генератором (МПКУ) получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.
5. Опорное напряжение стабильно и точно.

Модуль управления накоплением энергии (ESCM) определяет, что вентилятор ESB не работает.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0A83 расшифровка кода ошибки (вентилятор ESB завис)

Вспомогательный силовой модуль (APM), встроенный в модуль управления стартером/генератором (SGCM), предназначен для управления количеством и направлением энергии, протекающей между шинами постоянного тока 42 В и 14 В через двунаправленный преобразователь постоянного тока 42 В в 14 В APM. Все функции ПМА должны выполняться только в режиме включения. Ток АФМ определяется как ток, протекающий через выводы. Мощность АФМ двунаправленная, при этом отрицательный ток представляет направление 14-42, а положительный - направление 42-14.

Когда направление преобразования питания APM установлено на значение от 42 В до 14 В, энергия должна перетекать от шины постоянного тока 42 В к шине постоянного тока 14 В через APM. Когда запрашивается сервисный заряд или запуск скачка, энергия должна течь от шины постоянного тока 14 В к шине постоянного тока 42 В через APM. Когда направление преобразования мощности APM установлено в значение Off, APM должен быть выключен и не потреблять и не передавать мощность. Когда направление преобразования питания APM установлено в значение Invalid, энергия должна перетекать от шины постоянного тока 42 В к шине постоянного тока 14 В через APM.

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Блок SGCM получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.

Ток ПМА устанавливается ниже -200 А.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0A88 расшифровка кода ошибки (низкий ток APM)

Вспомогательный силовой модуль (APM), встроенный в модуль управления стартером/генератором (SGCM), предназначен для управления количеством и направлением энергии, протекающей между шинами постоянного тока 42 В и 14 В через двунаправленный преобразователь постоянного тока 42 В в 14 В APM. Все функции ПМА должны выполняться только в режиме включения. Ток АФМ определяется как ток, протекающий через выводы. Мощность АФМ двунаправленная, при этом отрицательный ток представляет направление 14-42, а положительный - направление 42-14.

Когда направление преобразования питания APM установлено на значение от 42 В до 14 В, энергия должна перетекать от шины постоянного тока 42 В к шине постоянного тока 14 В через APM. Когда запрашивается сервисная плата или запуск скачка, энергия должна течь от шины постоянного тока 14 В к шине постоянного тока 42 В через APM. Когда направление преобразования мощности APM установлено в значение Off, APM должен быть выключен и не потреблять и не передавать мощность. Когда направление преобразования питания APM установлено в значение Invalid, энергия должна перетекать от шины постоянного тока 42 В к шине постоянного тока 14 В через APM.

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Блок SGCM получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.

Ток ПМА устанавливается выше 200 А.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0A89 расшифровка кода ошибки (высокий ток APM)

Вспомогательный силовой модуль (APM), встроенный в модуль управления стартером/генератором (SGCM), предназначен для управления количеством и направлением энергии, протекающей между шинами постоянного тока 42 В и 14 В через двунаправленный преобразователь постоянного тока 42 В в 14 В APM. Во время всех функций APM напряжение тщательно контролируется между внутренним напряжением и 12-вольтовой батареей под капотом на предмет неисправностей корреляции напряжения.

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Блок SGCM получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.

Напряжение АПМ не равно напряжению 12-вольтовой аккумуляторной батареи +/-2 вольта.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0A8B расшифровка кода ошибки

Вспомогательный силовой модуль (APM), встроенный в модуль управления стартером/генератором (SGCM), предназначен для управления количеством и направлением энергии, протекающей между шинами постоянного тока 42 В и 14 В через двунаправленный преобразователь постоянного тока 42 В в 14 В APM. Все функции ПМА должны выполняться только в режиме включения. Ток АФМ определяется как ток, протекающий через выводы. Мощность АФМ двунаправленная, при этом отрицательный ток представляет направление 14-42, а положительный - направление 42-14.

Когда направление преобразования питания APM установлено на значение от 42 В до 14 В, энергия должна перетекать от шины постоянного тока 42 В к шине постоянного тока 14 В через APM. Когда запрашивается сервисная плата или запуск скачка, энергия должна течь от шины постоянного тока 14 В к шине постоянного тока 42 В через APM. Когда направление преобразования мощности APM установлено в значение Off, APM должен быть выключен и не потреблять и не передавать мощность. Когда направление преобразования питания APM установлено в значение Invalid, энергия должна перетекать от шины постоянного тока 42 В к шине постоянного тока 14 В через APM.

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Блок SGCM получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.

Напряжение АПМ устанавливается выше 26,5 вольт.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0A8E расшифровка кода ошибки (высокое напряжение APM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует схему сигнала включения генератора для управления генератором. Драйвер со стороны высокого уровня в блок управления силовым агрегатом позволяет блок управления силовым агрегатом включать и выключать генератор. Когда требуется работа генератора, блок управления силовым агрегатом посылает сигнал 10-11 вольт-вольт регулятору напряжения через сигнальную цепь включения генератора. Это приводит к тому, что регулятор напряжения начинает управлять цепью возбуждения генератора. После включения генератора с помощью МУП регулятор напряжения управляет выходом генератора независимо от МУП. При определенных условиях работы РСМ может ОТКЛЮЧИТЬ генератор, выключив сигнал 10-11 вольт-вольт на цепи сигнала включения генератора. МУП имеет схему обнаружения неисправности, которая контролирует состояние цепи сигнала включения генератора. Если схема обнаружения неисправности обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Регулятор напряжения также содержит схему обнаружения неисправности. Если регулятор обнаружит проблему, регулятор заземлит сигнальную цепь включения генератора, оттянув напряжение на низкий уровень. Это также заставляет ИКМ устанавливать расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

1. На цепи Г-образного вывода генератора обнаружен неправильный уровень напряжения.
2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение по меньшей мере 30 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве записей об отказах. Эта информация не будет храниться в виде записей стоп-кадра.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.
3. МУП получает команду сброса кода от сканирующего устройства.

P1637 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует схему сигнала скважности генератора для контроля скважности генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к высокой стороне обмотки возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотку возбуждения. МУП использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет РСМ регулировать частоту вращения холостого хода для компенсации высоких электрических нагрузок.

МУП контролирует состояние цепи сигнала скважности возбуждения генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления силовым агрегатом (PCM) должен обнаружить рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-100 процентов. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал PWM, используя тест включения ключа и тест RUN. Во время тестов, если МУП обнаруживает сигнал ШИМ вне диапазона, устанавливается P1638 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом посылает сообщение последовательных данных класса 2 в IPC для освещения индикатора заряда.

Клавиша ON проверка

1. Генераторы, датчики положение коленвала или датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Ключ находится в положении RUN (РАБОТА).
3. Двигатель не работает.

Выполнить тест

1. Генераторы, датчики положение коленвала или датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель менее 3000 об/мин.

1. Во время теста включения зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал PWM находится вне диапазона.
2. Во время теста RUN блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает сигнал PWM менее 5 процентов в течение более 6 секунд.

1. Последний тест, завершившийся неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P1637 и P1638 могут устанавливаться одновременно в зависимости от отказа.
2. Используйте сканирующее устройство для диагностики цепей генератора. Сканирующее устройство должно показывать Неактивно для L-терминала и 10-40 процентов для F-терминала, когда зажигание включено. Когда двигатель работает, на дисплее должно отображаться, что L-терминал активен, а F-терминал более 10 процентов.
3. Неисправность генератора, например, короткое замыкание на выходном диоде, неисправность регулятора, разомкнутый или короткозамкнутый ротор или разомкнутый чувствительный вывод или питание от батареи, может привести к низкому уровню заряда батареи. Обратитесь к разделу " Испытание системы зарядки (генераторы CS / AD / SI) " для получения дополнительной информации и диагностики генератора. (ref-184152-S22012292722005082200000)

P1638 расшифровка кода ошибки