Использование батарей (не HP2)
| Основание и (HP2/PHT) нижнее строение | |
|---|---|
| Сила тока холодной прокрутки (CCA) | 600 А |
| Номинальная резервная емкость | 115 минут |
| Номер батареи для замены | 78-6YR |
| Дополнительно (двойной) | |
| Сила тока холодной прокрутки (CCA) | 770 А |
| Номинальная резервная емкость | 115 минут |
| Номер батареи для замены | 78-7YR |
Использование батареи (не HP2)
Использование батарей (HP2)
| Параллельный гибридный грузовик (PHT) (HP2) | |
|---|---|
| Номер детали GM | 88986971 |
| Номер батареи для замены | Panasonic HV1255 |
Использование батареи (HP2)
Использование стартера
| Приложения | Стартовая модель |
|---|---|
| 4.3L (L35) 4.8L (LR4) 5.3L (LM7) 5.3L (L59) Метанол | PG-260G |
| 6.0L (LQ4) 8.1L (L18) | PG-260L |
| 6.6L (LB7) Дизельное топливо | Hitachi-S14-100B |
Использование стартера
Эксплуатация генератора
| Основа | |
|---|---|
| Модель генератора | Delphi AD230 |
| Номинальная мощность | 102 А |
| Выходные данные нагрузочного теста | 71 А |
| Дополнительно (двойной) | |
| Модель генератора | Delphi AD244 |
| Номинальная мощность | 130 А |
| Выходные данные нагрузочного теста | 91 А |
| Генератор Bosch® | |
| Модель генератора | Bosch® 15755900 |
| Номинальная мощность | 130 А |
| Выходные данные нагрузочного теста | 91 А |
Эксплуатация генератора
Служба отключения/подключений коробок хранения энергии (ESB) (5.3L двигатель с HP2 RPO)
| Внимание | Чтобы снизить риск сильного удара током и ожогов, всегда отсоединяйте ящик для хранения энергии (ESB) на 42 В (42V) перед выполнением любых работ с системой ESB. Для отключения ЭСБ выключите двигатель и выключите служебный разъединитель, который расположен на пассажирской стороне ЭСБ. |
|---|
| Внимание | Чтобы снизить риск сильного удара током и ожогов, отключайте систему 42 В (42V) каждый раз, когда вы выполняете сервисные работы на или вокруг коробки для хранения энергии (ESB). Система 42V останется активной после отключения ESB. |
|---|
| Внимание | Чтобы снизить риск сильного удара током и ожогов, всегда относитесь к 3-фазному кабелю и разъемам так, как будто присутствует напряжение и как будто поверхность всех частей кабеля горячая. |
|---|
Процедура отключения
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. " Процедура отсоединения / подключения отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) " или " Процедура отсоединения / подключения отрицательного кабеля аккумулятора (вспомогательный аккумулятор) ". (ref-184144-S12006988322005082200000)(ref-184144-S01033869922005082200000)
- Откройте заднюю дверь.
- Снимите панель доступа коробки хранения энергии (ESB).
- Поверните ключ отключения аккумулятора в горизонтальное положение.
- Поднимите заднее сиденье.
- Снимите пластмассовые фиксаторы с крышки триммера ESB (1).
- Снимите крышку триммера ESB.
- Отсоедините 42-вольтный электрический разъем положительного/отрицательного кабеля (4).
Процедура подключения
- Подключите 42-вольтовый электрический разъем положительного/отрицательного кабеля (4).
- Установите крышку триммера ESB.
- Установите пластиковые фиксаторы на крышку триммера ESB (1).
- Опустите заднее сиденье.
- Поверните ключ отключения аккумулятора в вертикальное положение.
- Установите панель доступа ESB.
- Закройте заднюю дверь.
- Подключите отрицательный кабель батареи. Обратитесь к разделу " Процедура отключения / подключения отрицательного кабеля батареи (одиночная батарея) " или " Процедура отключения / подключения отрицательного кабеля батареи (вспомогательная батарея) ". (ref-184144-S12006988322005082200000)(ref-184144-S01033869922005082200000)
Номинальные параметры батарей
Батарея имеет 2 номинальных значения
- Резервная емкость
- Сила тока холодной прокрутки
При замене батареи используйте батарею с аналогичными характеристиками. Обратитесь к спецификации батареи на оригинальной батарее или обратитесь к разделу " Использование батареи (не HP2) " или " Использование батареи (HP2) ". (ref-184144-S14902255262005082200000)(ref-184144-S03411613032005082200000)
Сила тока холодной прокрутки
Сила тока холодной прокрутки является показателем способности батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Сила тока холодной прокрутки является минимальной силой тока, необходимой для поддержания напряжения 7,2 В в течение 30 секунд при -18°C. Обратитесь к разделу " Использование батареи (Non HP2) " или " Использование батареи (HP2) " для оценки силы тока холодной прокрутки для этого транспортного средства. (ref-184144-S14902255262005082200000)(ref-184144-S03411613032005082200000)
Вспомогательный аккумулятор
Вспомогательные батареи являются доступным вариантом на транспортных средствах, где могут использоваться многие аксессуары, такие как телевизоры, радиоприемники, фонари, компьютеры и т.д. Зарядка этих аккумуляторов объясняется в описании и работе системы зарядки. Также вспомогательный аккумулятор предназначен только для использования аксессуарами и не является частью системы запуска.
Генератор
Генераторы AD-230 и AD-244 не подлежат ремонту. Они электрически похожи на более ранние модели. Генераторы имеют следующие основные компоненты
- Дельта-статор
- Выпрямительный мост
- Ротор с токосъемными кольцами и щетками
- Обычный шкив
- Два внутренних вентилятора
- Регулятор напряжения
Шкив и вентилятор охлаждают токосъемное кольцо и раму.
AD обозначает двойной внутренний вентилятор с воздушным охлаждением; 2 - обозначение электрической конструкции; 30/44 обозначает наружный диаметр пластин статора в миллиметрах, свыше 100 миллиметров. Генераторы рассчитаны на 102 и 130 ампер соответственно.
Генератор оснащен подшипниками с постоянной смазкой. Сервисное обслуживание должно включать только затяжку монтажных компонентов. В противном случае генератор заменяется как комплектный агрегат.
Регулятор
Регулятор напряжения регулирует ток возбуждения ротора с целью ограничения напряжения системы. Регулятор переключает ток ВКЛ и ВЫКЛ со скоростью 400 циклов в секунду для выполнения следующих функций
- Контроль радиопомех
- Получите правильный средний ток, необходимый для правильного управления напряжением системы
На высоких скоростях время включения может составлять 10 процентов, а время выключения - 90 процентов. На низких скоростях время включения может составлять 90 процентов, а время выключения - 10 процентов.
Зарядка вспомогательного аккумулятора
Вспомогательная аккумуляторная батарея заряжается так же, как и первичная аккумуляторная батарея, когда переключатель зажигания находится в рабочем положении и двигатель работает. Система содержит следующие компоненты:
- Вспомогательный аккумулятор.
- Реле вспомогательного аккумулятора.
- Мега-предохранитель.
- Соединительный блок кабеля аккумуляторной батареи.
- Сопутствующая проводка.
Катушка реле вспомогательного аккумулятора возбуждается двигателем, проходящим через блок предохранителей и проводку, таким образом замыкая контакты реле, которые позволяют заряжать аккумулятор от генератора автомобиля через соединительный блок аккумулятора. Реле вспомогательного аккумулятора постоянно заземлено, поэтому каждый раз, когда выключатель зажигания находится в рабочем положении, реле будет под напряжением.
Вспомогательный аккумулятор используется только для аксессуаров и не является частью системы запуска автомобиля. Однако, если первичная батарея выходит из строя и нуждается в запуске скачка, следуйте служебной информации для запуска скачка в случае чрезвычайной ситуации, используя соответствующие кабели-перемычки батареи.
Индикатор системы тарификации
Индикатор платы в центре обработки сообщений загорается при возникновении следующих ситуаций:
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что выходной сигнал генератора меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC принимает сообщение класса 2 от ИКМ, запрашивающего освещение.
- IPC определяет, что напряжение системы меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC принимает сообщение класса 2 от модуля управления телом (BCM), указывающее системное напряжение.
- IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
- Зажигание включено, двигатель выключен.
Ящик для хранения энергии (ESB)
Аккумуляторная батарея (Ahb) обеспечивает возможность хранения электрической энергии в качестве химической энергии для обеспечения энергии, необходимой для системы управления энергией. ESB должен контролировать обмен энергией по 42-вольтовой шине внутри ESB и предоставлять информацию о состоянии гибридному модулю управления (HCM). 3 свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием обеспечивают питание для 42-вольтовой системы. Батареи " глубокого цикла " используют технологию абсорбирующего стеклянного мата, специально предназначенные для гибридных транспортных средств.
- Свинцово-кислотные аккумуляторы с 3-Panasonic HV1255V клапаном, соединенные последовательно.
- Модуль управления накоплением энергии (ESCM)
- Сервисный разъединитель
- Дуплексная розетка 2-120 В переменного тока
- Система вентиляционных труб аккумуляторного модуля
- Предохранитель шины 42 В
- 12-вольтовый вентиляционный вентилятор и выходной канал
- Датчик тока
- 42-вольтовый жгут и разъем
- 12-вольтный разъем и жгут проводов
- Разъем переменного тока 120 В и жгут проводов
Функциональное содержание ESB следующее
- Хранение электрической энергии в химическую энергию
- Получение 42-вольтовой энергии постоянного тока через 42-вольтовую шину для зарядки
- Определение соответствующего режима мощности
- Мониторинг и расчет передачи энергии и состояния
- Контроль температуры аккумуляторов
- Контроль и регулирование скорости вращения вентилятора.
- Контроль и управление выключателем батареи (BCO).
- Обеспечить выходной интерфейс с вентиляционным каналом ОВКВ
- Обеспечить удаление газов батареи
- Обеспечить боковое столкновение 42-вольтовое автоматическое отключение
- Передача отказов/информации через сообщения LAN
| Важно | Зарядка аккумуляторной батареи 100%. Зарядка аккумуляторной батареи 100%. Зарядка аккумуляторной батареи 4%. Зарядка аккумуляторной батареи 3%. Зарядка аккумуляторной батареи 3%. Зарядка аккумуляторной батареи 3%. Зарядка аккумуляторной батареи 2%. Зарядка аккумуляторной батареи 1%. HV1255 HP2 HP2 HP2 HP2 |
|---|
Гибридный модуль управления (HCM)
Гибридный модуль управления (HCM) расположен на кожухе вентилятора двигателя рядом с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он также действует как шлюз между высокоскоростной GMLAN и локальными сетями класса 2. Если модуль в высокоскоростной системе должен передавать информацию на шину класса II, он помечает это сообщение и передает его в HCM; HCM считывает сообщение и передает его в соответствующую сеть. Например, если требуется, чтобы модуль управления стартером класса CM передавал информацию в операционную систему (SGCM).
- Управляет автоматическими запусками и остановами двигателя
- Управление подачей/отводом энергии от 14-вольтовых и 42-вольтовых аккумуляторов
- Включение и отключение питания вспомогательных силовых розеток
- Включает и выключает сглаживание перенапряжения/активное демпфирование
- Отключает выработку энергии после срабатывания подушки безопасности
- Управляет насосом вспомогательной передачи, реле поддержания мощности и насосом вспомогательного нагревателя
- Управляет скоростью стартер-генератора во время трансмиссии понижающая передача помогает - понижающая передача помогает поддерживать двигатель во время не заправленных топливом понижающих передач с 4-й на 3-ю передачу и с 3-й на 2-ю передачу. HCM вычисляет целевую скорость двигателя и использует стартер-генератор для поддержания этой цели. Стартер-генератор должен управлять частотой вращения двигателя, используя команду крутящего момента, которая находится в пределах верхнего и нижнего пределов крутящего момента, указанных HCM.
Стартер/генератор
Вместо обычного стартерного двигателя и генератора PHT использует компактный 14-kW электрический асинхронный двигатель или стартерный генератор, интегрированный запатентованным, компактным способом между двигателем и трансмиссией. Стартер-генератор обеспечивает быструю, бесшумную пусковую мощность и позволяет автоматически останавливать двигатель и начинает экономить топливо. Он также сглаживает любые скачки трансмиссии, генерирует электрический ток для зарядки батарей, запускает вспомогательные розетки питания и обеспечивает рекуперативное торможение накатом в качестве помощи экономии топлива. Стартер-генератор содержит ротор и неподвижный статор, размещенные внутри корпуса раструба трансмиссии.
Статор прикреплен к блоку двигателя и включает в себя катушки с высокой эффективностью/меньшего размера, образованные лазерной сваркой медных стержней вместе вместо намотки медной проволокой. Ротор болтами крепится непосредственно к коленчатому валу двигателя и раскручивается внутри статора. Ток, протекающий по электрическим обмоткам статора, порождает в роторе магнитные силы, которые заставляют ротор поворачиваться, запуская двигатель. Стартер-генератор включен последовательно с двигателем, подключен непосредственно к нему, так что в любое время, когда двигатель вращается, стартер-генератор вращается и наоборот. Масляный насос вспомогательной трансмиссии помогает активировать функцию автоматического запуска, обеспечивая достаточное давление в линии, чтобы обеспечить передачу крутящего момента сразу по команде водителя, когда двигатель запускается.