Раздаточная коробка - MP 3023/3024-NQH GMC Sierra 2500 HD

Приблизительная производительность по жидкости

Технические условия на затяжку крепежа

Клеи, жидкости, смазки и герметики

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода на основе стратегии (/gmc/sierra-2500-hd/2011-2012/remont/obshchaia-informatsiia-proizvoditelia/#diagnosticheskaia-informatsiia-o-transportnom-sredstve-diagnosticheskaia-informatsiia-i-protsedury__kak-prodiagnostirovat-na-osnove-strategiiu)
3. Инструкции по диагностическим процедурам предоставляют обзор каждой диагностической категории

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Цепь индикатора полного привода (AWD/4WD Auto) состоит из цепи питания светодиода (LED), светодиода и цепи управления светодиодом. Схема управления диммированием индикатора является схемой подачи светодиодов и непрерывно подает В + на светодиоды 2WD HI, 4WD Auto, 4WD HI и 4WD LO. Когда режим AWD выбран водителем, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через схему управления индикатором AWD, освещающую светодиод.

TCCM тестирует цепь индикатора AWD на неожиданное напряжение, контролируя B +, подаваемый BCM на цепь управления диммированием индикатора, заземляя цепь управления индикатором AWD в течение 2 секунд во время тестирования лампы при включении.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

B0770 01

1. Зажигание включено
2. Напряжение системы 10-18 В
3. Индикаторы панели приборов не приглушены.
4. НЕОБХОДИМО включить дневные ходовые огни.
5. Проверка цепи при включении индикатора AWD.

B0770 06

1. Зажигание включено
2. Напряжение системы 10-18 В
3. Индикаторы панели приборов не приглушены.
4. НЕОБХОДИМО включить дневные ходовые огни.
5. Проверка цепи при отключении индикатора AWD.

B0770 01

TCCM обнаруживает 3,4 В или более на схеме управления индикатором AWD, когда индикатор AWD включен.

B0770 06

TCCM обнаруживает 1,6 В или менее в течение 1,5 секунд на схеме управления индикатором AWD, когда индикатор AWD выключается.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Нормальная работа, индикатор обслуживание 4WD не включен. Водитель информируется о неисправности с помощью проверки лампы.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления переключением раздаточной коробки очищает расшифровка кода ошибки, как только условие для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. TRUE B + имеет достаточно тока, чтобы зажечь тестовый свет.
2. DIAGNOSTIC B + - это цепь с низким током, которая НЕ имеет достаточного тока, чтобы зажечь тестовый свет.
3. Короткое замыкание на массу в цепи управления индикатором AWD приведет к тому, что индикатор AWD будет постоянно гореть.
4. Разомкнутое или высокое сопротивление цепи управления индикатора AWD приведет к тому, что индикатор AWD не будет работать во время 2-секундной проверки лампы.
5. Обрыв в цепи управления диммированием индикатора приведет к тому, что индикаторы режимов 2WD HI, AWD, 4WD HI и 4WD LO не будут работать во время 2-секундной проверки лампы.
6. EL-49741: жгут является хорошим источником напряжения 9 В.
7. EL-49742: жгут является хорошим источником для B + и земли.
8. При нажатой клавише REMOVED (убрано) - при открывании дверцы на схему управления диммированием индикатора, контакт 4 TCSCS X1. Другие возможные напряжения перечислены ниже: Дверь открыта, ключ удален - напряжение цепи управления диммированием индикатора = истинное В +. Дверь открыта, ключ в, ключ ОТКЛ - напряжение цепи управления диммированием индикатора = истинное В +. Дверь открыта, ключ включен, двигатель выключен - напряжение цепи управления диммированием индикатора = диагностический В +. Все двери закрыты, ключ выключен - индикатор приглушает напряжение цепи управления = В + (большой ток - достаточно, чтобы зажечь тестовый свет). Все двери закрыты, ключ включен, двигатель выключен - напряжение цепи управления диммированием индикатора = диагностический В +. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Установите индикатор магазина на датчик DRL. Когда датчик DRL дает команду на выключение фар, напряжение цепи управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4, перейдет от диагностического B + к истинному B +.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

1. EL-49741: 9 В + жгут питания
2. EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления
3. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала

Как проверить цепи/систему

Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. TCCM выполняет 2-секундный тест лампочки на всех индикаторах TCSCS при клавише ON.

Как протестировать цепи/систему

1. Удалить ключ. Отсоедините разъем X1 на переключателе переключения передач раздаточной коробки (TCSCS).
2. Дверь открыта, ключ включен, двигатель выключен.
3. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие диагностического сигнала B + (+ 0,0/-1,0 В) между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 TCSCS X1 и заземлением, например, клеммой заземления EL-49742: жгут проводов, клеммой черного цвета. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте затронутую цепь на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте модуль управления корпусом (BCM) на правильность работы.
4. Используя зонды L-BU J 35616-64B, протестируйте диагностический B + (+ 0,0/-1,0 В) между схемой управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4 и схемой управления индикатором AWD, TSCSC X1 контакт 7. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь управления индикатора AWD на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на мощность. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
5. Клавиша ВЫКЛ. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие более 10 Ом между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 TCSCS X1 и всеми другими контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
6. С помощью зонда L-BU J 35616-64B проверьте наличие более 10 Ом между схемой управления индикатора 4WD HI, контактом 7 TCSCS X1 и всеми другими контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
7. Проверьте работу TCSCS.

Как протестировать компоненты

BCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на TCSCS.
2. С помощью зонда J 35616-64B L-BU подключите контрольную лампу между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением.
3. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Контрольная лампа должна быть тусклой или выключенной. Если контрольная лампа яркая, проверьте цепь управления диммированием индикатора на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените BCM.
4. Установите индикатор магазина на датчик DRL. Когда фары гаснут, тестовый свет должен светиться ярко. Если контрольная лампа тусклая или выключена, проверьте цепь управления диммированием индикатора на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените BCM.

TCCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на TCSCS.
2. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
3. С помощью зонда L-BU J 35616-64B проверьте напряжение 4,5-5,5 В между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM.
4. С помощью зондов L-BU J 35616-64B подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью, контактом 11 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением. Контрольный свет должен светиться тускло. Если контрольный огонь не горит, установите другой контрольный огонь и повторите шаг 4.
5. Клавиша ВЫКЛ. Подождите 30 секунд до завершения работы TCCM.
6. С помощью зондов L-BU J 35616-64B подключите тестовую лампу между жгутом TCSCS, как указано ниже для тестируемой цепи управления светодиодами.
7. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
8. С помощью функции Special Function (Специальные функции) сканирующего устройства включите и выключите соответствующий светодиод. Контрольная лампа должна выключаться и включаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа продолжает гореть при подаче команды OFF (ВЫКЛ), проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM. Если при подаче команды ON тестовая лампа остается выключенной, проверьте соответствующую цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM.

TCSCS

1. С помощью зондов L-BU J 35616-65B подключите кабель источника питания EL-49741: 9 В + к TCSCS, как указано ниже для тестируемого светодиода. Подключение жгута в противоположных контактах не будет освещать светодиод.
2. Подключите батарею 9 В к EL-49741: жгут проводов.
3. Убедитесь, что горит только тестируемый индикатор. Если при проверке индикатор не загорается или загорается неправильный индикатор, замените TCSCS.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя передач раздаточной коробки (с ТА) или Замена переключателя передач раздаточной коробки (без ТА)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
3. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема индикатора 4WD HI состоит из цепи питания светодиода (LED), светодиода и цепи управления светодиодом. Схема управления диммированием индикатора является схемой подачи светодиодов и непрерывно подает В + на светодиоды 2WD HI, 4WD Auto, 4WD HI и 4WD LO. Когда водителем выбран режим 4WD HI, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через схему управления индикатором 4 HI, освещающую светодиод.

TCCM тестирует цепь индикатора 4WD HI на неожиданное напряжение, отслеживая B +, подаваемый BCM на цепь управления диммированием индикатора, заземляя цепь управления индикатором 4WD HI в течение 2 секунд во время теста лампы при ключе ON.

B0775 01

1. Зажигание включено
2. Напряжение системы 10-18 В
3. Индикаторы панели приборов не приглушены.
4. НЕОБХОДИМО включить дневные ходовые огни.
5. Проверка цепи при включении индикатора 4WD HI.

B0775 06

1. Зажигание включено
2. Напряжение системы 10-18 В
3. Индикаторы панели приборов не приглушены.
4. НЕОБХОДИМО включить дневные ходовые огни.
5. Проверка цепи при отключении индикатора 4WD HI.

B0775 01

Блок TCCM обнаруживает напряжение 3,4 В или выше на схеме управления индикатора 4WD HI, когда индикатор 4WD HI получает команду ON.

B0775 06

TCCM обнаруживает 1,6 В или менее в течение 1,5 секунд на схеме управления индикатора 4WD HI, когда индикатор 4WD HI получает команду OFF.

Нормальная работа, индикатор обслуживание 4WD не включен. Водитель информируется о неисправности с помощью проверки лампы.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условие для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. TRUE B + имеет достаточно тока, чтобы зажечь тестовый свет.
2. DIAGNOSTIC B + - это цепь с низким током, которая НЕ имеет достаточного тока, чтобы зажечь тестовый свет.
3. Короткое замыкание на массу в цепи управления индикатора 4WD HI приведет к тому, что индикатор 4WD HI будет постоянно гореть.
4. Разомкнутое или высокое сопротивление цепи управления индикатора 4WD HI приведет к тому, что индикатор 4WD HI не будет работать во время 2-секундной проверки лампы.
5. Обрыв в цепи управления диммированием индикатора приведет к тому, что индикаторы режимов 2WD HI, 4WD Auto, 4WD HI и 4WD LO не будут работать во время 2-секундной проверки лампы.
6. EL-49741: жгут является хорошим источником напряжения 9 В.
7. EL-49742: жгут является хорошим источником для B + и земли
8. При нажатой клавише REMOVED (убрано) - при открывании дверцы на схему управления диммированием индикатора, контакт 4 TCSCS X1. Другие возможные напряжения перечислены ниже: Дверь открыта, ключ удален - напряжение цепи управления диммированием индикатора = истинное В +. Дверь открыта, ключ в, ключ ОТКЛ - напряжение цепи управления диммированием индикатора = истинное В +. Дверь открыта, ключ включен, двигатель выключен - напряжение цепи управления диммированием индикатора = диагностический В +. Все двери закрыты, ключ выключен - индикатор приглушает напряжение цепи управления = В + (большой ток - достаточно, чтобы зажечь тестовый свет). Все двери закрыты, ключ включен, двигатель выключен - напряжение цепи управления диммированием индикатора = диагностический В +. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Установите индикатор магазина на датчик DRL. Когда датчик DRL дает команду на выключение фар, напряжение цепи управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4, перейдет от диагностического B + к истинному B +.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. EL-49741: 9 В + жгут питания
2. EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления
3. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала

Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. TCCM выполняет 2-секундный тест лампочки на всех индикаторах TCSCS при клавише ON.

1. Удалить ключ. Отсоедините разъем X1 на переключателе переключения передач раздаточной коробки (TCSCS).
2. Дверь, открыта, ключ включен, двигатель выключен. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие диагностического сигнала B + (+ 0,0/-1,0 В) между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 TCSCS X1 и заземлением, например, клеммой заземления EL-49742: жгут проводов, клеммой черного цвета. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте затронутую цепь на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте модуль управления корпусом (BCM) на правильность работы.
3. Используя зонды L-BU J 35616-64B, протестируйте диагностический B + (+ 0,0/-1,0 В) между схемой управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4 и схемой управления индикатором 4WD HI, TSCSC X1 контакт 9. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь управления индикатора 4WD HI на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на мощность. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
4. Клавиша ВЫКЛ. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие более 10 Ом между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 TCSCS X1 и всеми другими контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
5. С помощью зонда L-BU J 35616-64B проверьте наличие более 10 Ом между схемой управления индикатора 4WD HI, контактом 9 TCSCS X1 и всеми остальными контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
6. Проверьте работу TCSCS.

BCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на TCSCS.
2. С помощью зонда J 35616-64B L-BU подключите контрольную лампу между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением.
3. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Контрольная лампа должна быть тусклой или выключенной. Если контрольная лампа яркая, проверьте цепь управления диммированием индикатора на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените BCM.
4. Установите индикатор магазина на датчик DRL. Когда фары гаснут, тестовый свет должен светиться ярко. Если контрольная лампа тусклая или выключена, проверьте цепь управления диммированием индикатора на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените BCM.

TCCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на TCSCS.
2. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
3. С помощью зонда L-BU J 35616-64B проверьте напряжение 4,5-5,5 В между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM.
4. С помощью зондов L-BU J 35616-64B подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью, контактом 11 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением. Контрольный свет должен светиться тускло. Если контрольный огонь не горит, установите другой контрольный огонь и повторите шаг 4.
5. Клавиша ВЫКЛ. Подождите 30 секунд до завершения работы TCCM.
6. С помощью зондов L-BU J 35616-64B подключите тестовую лампу между жгутом TCSCS, как указано ниже для тестируемой цепи управления светодиодами.
7. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
8. С помощью функции Special Function (Специальные функции) сканирующего устройства включите и выключите соответствующий светодиод. Контрольная лампа должна выключаться и включаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа продолжает гореть при подаче команды OFF (ВЫКЛ), проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM. Если при подаче команды ON тестовая лампа остается выключенной, проверьте соответствующую цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM.

TCSCS

1. С помощью зондов L-BU J 35616-65B подключите кабель источника питания EL-49741: 9 В + к TCSCS, как указано ниже для тестируемого светодиода. Подключение жгута в противоположных контактах не будет освещать светодиод.
2. Подключите батарею 9 В к EL-49741: жгут проводов.
3. Убедитесь, что горит только тестируемый индикатор. Если при проверке индикатор не загорается или загорается неправильный индикатор, замените TCSCS.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя передач раздаточной коробки (с ТА) или Замена переключателя передач раздаточной коробки (без ТА)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
3. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема 4WD LO-индикатора состоит из цепи питания светодиода (LED), светодиода и цепи управления светодиодом. Схема управления диммированием индикатора является схемой подачи светодиодов и непрерывно подает В + на светодиоды 2WD HI, 4WD Auto, 4WD HI и 4WD LO. Когда режим 4WD LO выбран водителем, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через схему управления индикатором 4WD LO, освещающую светодиод.

TCCM тестирует цепь индикатора 4WD LO на неожиданное напряжение, контролируя B +, подаваемый BCM на цепь управления диммированием индикатора, заземляя цепь управления индикатором 4WD LO в течение 2 секунд во время теста лампы при ключе ON.

B0780 01

1. Зажигание включено
2. Напряжение системы 10-18 В
3. Индикаторы панели приборов не приглушены.
4. НЕОБХОДИМО включить дневные ходовые огни.
5. Проверка цепи при включении индикатора 4WD LO.

B0780 06

1. Зажигание включено
2. Напряжение системы 10-18 В
3. Индикаторы панели приборов не приглушены.
4. НЕОБХОДИМО включить дневные ходовые огни.
5. Проверка цепи при отключении индикатора 4WD LO.

B0780 01

Блок TCCM обнаруживает напряжение 3,4 В или выше на схеме управления 4WD LO индикатором при подаче команды на включение 4WD LO индикатора.

B0780 06

TCCM обнаруживает 1,6 В или менее в течение 1,5 секунд на схеме управления 4WD LO-индикатором, когда команда 4WD LO-индикатор выключен.

Нормальная работа, индикатор обслуживание 4WD не включен. Водитель информируется о неисправности с помощью проверки лампы.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условие для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. TRUE B + имеет достаточно тока, чтобы зажечь тестовый свет.
2. DIAGNOSTIC B + - это цепь с низким током, которая НЕ имеет достаточного тока, чтобы зажечь тестовый свет.
3. Короткое замыкание на массу в цепи управления индикатора 4WD LO приведет к тому, что индикатор 4WD LO будет постоянно гореть.
4. Открытое или высокое сопротивление приведет к тому, что индикатор 4WD LO не будет работать во время 2-секундной проверки колбы.
5. Обрыв в цепи управления диммированием индикатора приведет к тому, что индикаторы режимов 2WD HI, 4WD Auto, 4WD HI и 4WD LO не будут работать во время 2-секундной проверки лампы.
6. EL-49741: жгут является хорошим источником напряжения 9 В.
7. EL-49742: жгут является хорошим источником для B + и земли.
8. При нажатой клавише REMOVED (убрано) - при открывании дверцы на схему управления диммированием индикатора, контакт 4 TCSCS X1. Другие возможные напряжения перечислены ниже: Дверь открыта, ключ удален - напряжение цепи управления диммированием индикатора = истинное В +. Дверь открыта, ключ в, ключ ОТКЛ - напряжение цепи управления диммированием индикатора = истинное В +. Дверь открыта, ключ включен, двигатель выключен - напряжение цепи управления диммированием индикатора = диагностический В +. Все двери закрыты, ключ выключен - индикатор приглушает напряжение цепи управления = В + (большой ток - достаточно, чтобы зажечь тестовый свет). Все двери закрыты, ключ включен, двигатель выключен - напряжение цепи управления диммированием индикатора = диагностический В +. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Установите индикатор магазина на датчик DRL. Когда датчик DRL дает команду на выключение фар, напряжение цепи управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4, перейдет от диагностического B + к истинному B +.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. EL-49741: 9 В + жгут питания
2. EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления
3. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала

Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. TCCM выполняет 2-секундный тест лампочки на всех индикаторах TCSCS при клавише ON.

1. Удалить ключ. Отсоедините разъем X1 на переключателе переключения передач раздаточной коробки (TCSCS).
2. Дверь открыта, ключ включен, двигатель выключен. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие диагностического сигнала B + (+ 0,0/-1,0 В) между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 TCSCS X1 и заземлением, например, клеммой заземления EL-49742: жгут проводов, клеммой черного цвета. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте затронутую цепь на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте модуль управления корпусом (BCM) на правильность работы.
3. Используя зонды L-BU J 35616-64B, протестируйте диагностический B + (+ 0,0/-1,0 В) между схемой управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4 и схемой управления индикатором 4WD LO, TSCSC X1 контакт 10. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь управления 4WD LO индикатором на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на мощность. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
4. Клавиша ВЫКЛ. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие более 10 Ом между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 TCSCS X1 и всеми другими контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
5. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие более 10 Ом между схемой управления индикатором LO 4WD, контактом 10 TCSCS X1 и всеми остальными контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
6. Проверьте работу TCSCS.

BCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на TCSCS.
2. С помощью зонда J 35616-64B L-BU подключите контрольную лампу между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением.
3. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Контрольная лампа должна быть тусклой или выключенной. Если контрольная лампа яркая, проверьте цепь управления диммированием индикатора на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените BCM.
4. Установите индикатор магазина на датчик DRL. Когда фары гаснут, тестовый свет должен светиться ярко. Если контрольная лампа тусклая или выключена, проверьте цепь управления диммированием индикатора на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените BCM.

TCCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на TCSCS.
2. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
3. С помощью зонда L-BU J 35616-64B проверьте напряжение 4,5-5,5 В между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM.
4. С помощью зондов L-BU J 35616-64B подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью, контактом 11 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением. Контрольный свет должен светиться тускло. Если контрольный огонь не горит, установите другой контрольный огонь и повторите шаг 4.
5. Клавиша ВЫКЛ. Подождите 30 секунд до завершения работы TCCM.
6. С помощью зондов L-BU J 35616-64B подключите тестовую лампу между жгутом TCSCS, как указано ниже для тестируемой цепи управления светодиодами.
7. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
8. С помощью функции Special Function (Специальные функции) сканирующего устройства включите и выключите соответствующий светодиод. Контрольная лампа должна выключаться и включаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа продолжает гореть при подаче команды OFF (ВЫКЛ), проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM. Если при подаче команды ON тестовая лампа остается выключенной, проверьте соответствующую цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM.

TCSCS

1. С помощью зондов L-BU J 35616-65B подключите кабель источника питания EL-49741: 9 В + к TCSCS, как указано ниже для тестируемого светодиода. Подключение жгута в противоположных контактах не будет освещать светодиод.
2. Подключите батарею 9 В к EL-49741: жгут проводов.
3. Убедитесь, что горит только тестируемый индикатор. Если при проверке индикатор не загорается или загорается неправильный индикатор, замените TCSCS.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя передач раздаточной коробки (с ТА) или Замена переключателя передач раздаточной коробки (без ТА)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
3. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема индикатора 2WD HI состоит из цепи питания светодиода (LED), светодиода и цепи управления светодиодом. Схема управления диммированием индикатора является схемой подачи светодиодов и непрерывно подает В + на светодиоды 2WD HI, 4WD Auto, 4WD HI и 4WD LO. Когда режим 2WD HI был выбран водителем, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через схему управления индикатором 2WD HI, освещающую светодиод.

TCCM тестирует цепь индикатора 2WD HI на неожиданное напряжение, отслеживая B +, подаваемый BCM на цепь управления диммированием индикатора, заземляя цепь управления индикатором 2WD HI в течение 2 секунд во время теста лампы при ключе ON.

B0785 01

1. Зажигание включено
2. Напряжение системы 10-18 В
3. Индикаторы панели приборов не приглушены.
4. НЕОБХОДИМО включить дневные ходовые огни.
5. Проверка цепи при включении индикатора 2WD HI.

B0785 06

1. Зажигание включено
2. Напряжение системы 10-18 В
3. Индикаторы панели приборов не приглушены.
4. НЕОБХОДИМО включить дневные ходовые огни.
5. Проверка цепи при отключении индикатора 2WD HI.

B0785 01

TCCM обнаруживает 3,4 В или более на цепи управления индикатора 2WD HI, когда индикатор 2WD HI получает команду ON.

B0785 06

TCCM обнаруживает 1,6 В или менее в течение 1,5 секунд на схеме управления индикатора 2WD HI, когда индикатор 2WD HI получает команду OFF.

Нормальная работа, индикатор обслуживание 4WD не включен. Водитель информируется о неисправности с помощью проверки лампы.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условие для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. TRUE B + имеет достаточно тока, чтобы зажечь тестовый свет.
2. DIAGNOSTIC B + - это цепь с низким током, которая НЕ имеет достаточного тока, чтобы зажечь тестовый свет.
3. Короткое замыкание на массу в цепи управления индикатора 2WD HI приведет к тому, что индикатор 2WD HI будет постоянно гореть.
4. Открытое или высокое сопротивление приведет к тому, что индикатор 2WD HI не будет работать во время 2-секундной проверки колбы.
5. Обрыв в цепи управления диммированием индикатора приведет к тому, что индикаторы режимов 2WD HI, 4WD Auto, 4WD HI и 4WD LO не будут работать во время 2-секундной проверки лампы.
6. EL-49741: жгут является хорошим источником напряжения 9 В.
7. EL-49742: жгут является хорошим источником для B + и земли.
8. При нажатой клавише REMOVED (убрано) - при открывании дверцы на схему управления диммированием индикатора, контакт 4 TCSCS X1. Другие возможные напряжения перечислены ниже: Дверь открыта, ключ удален - напряжение цепи управления диммированием индикатора = истинное В +. Дверь открыта, ключ в, ключ ОТКЛ - напряжение цепи управления диммированием индикатора = истинное В +. Дверь открыта, ключ включен, двигатель выключен - напряжение цепи управления диммированием индикатора = диагностический В +. Все двери закрыты, ключ выключен - индикатор приглушает напряжение цепи управления = В + (большой ток - достаточно, чтобы зажечь тестовый свет). Все двери закрыты, ключ включен, двигатель выключен - напряжение цепи управления диммированием индикатора = диагностический В +. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Установите индикатор магазина на датчик DRL. Когда датчик DRL дает команду на выключение фар, напряжение цепи управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4, перейдет от диагностического B + к истинному B +.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. EL-49741: 9 В + жгут питания
2. EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления
3. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала

Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. TCCM выполняет 2-секундный тест лампочки на всех индикаторах TCSCS при клавише ON.

1. Удалить ключ. Отсоедините разъем X1 на переключателе переключения передач раздаточной коробки (TCSCS).
2. Дверь открыта, ключ включен, двигатель выключен. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие диагностического сигнала B + (+ 0,0/-1,0 В) между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 TCSCS X1 и заземлением, например, клеммой заземления EL-49742: жгут проводов, клеммой черного цвета. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте затронутую цепь на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте модуль управления корпусом (BCM) на правильность работы.
3. Используя зонды L-BU J 35616-64B, протестируйте диагностический B + (+ 0,0/-1,0 В) между схемой управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4 и схемой управления индикатором 2WD HI, TSCSC X1 контакт 8. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь управления индикатора 2WD HI на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на мощность. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
4. Клавиша ВЫКЛ. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие более 10 Ом между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 TCSCS X1 и всеми другими контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
5. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие более 10 Ом между схемой управления индикатора HI 2WD, контактом 8 TCSCS X1 и всеми остальными контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
6. Проверьте работу TCSCS.

BCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на TCSCS.
2. С помощью зонда J 35616-64B L-BU подключите контрольную лампу между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением.
3. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Контрольная лампа должна быть тусклой или выключенной. Если контрольная лампа яркая, проверьте цепь управления диммированием индикатора на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените BCM.
4. Установите индикатор магазина на датчик DRL. Когда фары гаснут, тестовый свет должен светиться ярко. Если контрольная лампа тусклая или выключена, проверьте цепь управления диммированием индикатора на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените BCM.

TCCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на TCSCS.
2. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
3. С помощью зонда L-BU J 35616-64B проверьте напряжение 4,5-5,5 В между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM.
4. С помощью зондов L-BU J 35616-64B подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью, контактом 11 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением. Контрольный свет должен светиться тускло. Если контрольный огонь не горит, установите другой контрольный огонь и повторите шаг 4.
5. Клавиша ВЫКЛ. Подождите 30 секунд до завершения работы TCCM.
6. С помощью зондов L-BU J 35616-64B подключите тестовую лампу между жгутом TCSCS, как указано ниже для тестируемой цепи управления светодиодами.
7. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
8. С помощью функции Special Function (Специальные функции) сканирующего устройства включите и выключите соответствующий светодиод. Контрольная лампа должна выключаться и включаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа продолжает гореть при подаче команды OFF (ВЫКЛ), проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM. Если при подаче команды ON тестовая лампа остается выключенной, проверьте соответствующую цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM.

TCSCS

1. С помощью зондов L-BU J 35616-65B подключите кабель источника питания EL-49741: 9 В + к TCSCS, как указано ниже для тестируемого светодиода. Подключение жгута в противоположных контактах не будет освещать светодиод.
2. Подключите батарею 9 В к EL-49741: жгут проводов.
3. Убедитесь, что горит только тестируемый индикатор. Если при проверке индикатор не загорается или загорается неправильный индикатор, замените TCSCS.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя передач раздаточной коробки (с ТА) или Замена переключателя передач раздаточной коробки (без ТА)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
3. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Цепь индикатора нейтрали состоит из цепи питания светодиода (LED), светодиода и цепи управления светодиодом. Цепь напряжения зажигания 1 является цепью питания светодиода и непрерывно подает В + на светодиод нейтрали. Когда водитель выбрал нейтральный режим, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через схему управления индикатором нейтрального режима, освещающую светодиод.

TCCM тестирует цепь индикатора нейтрали на неожиданное напряжение, контролируя B +, подаваемый BCM на цепь напряжения зажигания 1, заземляя цепь управления индикатором нейтрали в течение 2 секунд во время теста лампы при ключе ON.

B0790 01

1. Зажигание включено
2. Напряжение системы 10-18 В
3. Индикаторы панели приборов не приглушены.
4. НЕОБХОДИМО включить дневные ходовые огни.
5. Проверка цепи при включении индикатора нейтрали.

B0790 06

1. Зажигание включено
2. Напряжение системы 10-18 В
3. Индикаторы панели приборов не приглушены.
4. НЕОБХОДИМО включить дневные ходовые огни.
5. Проверка цепи при отключении индикатора нейтрали.

B0790 01

TCCM обнаруживает напряжение 3,4 В или выше на цепи управления AWD/4WD Auto при подаче команды на включение нейтрального индикатора.

B0790 06

TCCM обнаруживает напряжение 1,6 В или менее в течение 1,5 секунд на цепи управления AWD/4WD Auto при отключении нейтрального индикатора.

При нормальной работе индикатор обслуживание 4WD включается на оставшуюся часть цикла зажигания. Водитель также информируется о неисправности посредством проверки лампочки.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условие для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. TRUE B + имеет достаточно тока, чтобы зажечь тестовый свет.
2. DIAGNOSTIC B + - это цепь с низким током, которая НЕ имеет достаточного тока, чтобы зажечь тестовый свет.
3. Короткое замыкание на массу в цепи управления индикатором нейтрали приведет к тому, что индикатор нейтрали будет постоянно гореть.
4. Разомкнутое или высокое сопротивление приведет к тому, что индикатор нейтрали не будет работать во время проверки колбы в течение 2 секунд.
5. EL-49741: жгут является хорошим источником напряжения 9 В.
6. EL-49742: жгут является хорошим источником для B + и земли.
7. При нажатой клавише REMOVED (убрано) - при открывании дверцы на схему управления диммированием индикатора, контакт 4 TCSCS X1. Другие возможные напряжения перечислены ниже: Дверь открыта, ключ удален - напряжение цепи управления диммированием индикатора = истинное В +. Дверь открыта, ключ в, ключ ОТКЛ - напряжение цепи управления диммированием индикатора = истинное В +. Дверь открыта, ключ включен, двигатель выключен - напряжение цепи управления диммированием индикатора = диагностический В +. Все двери закрыты, ключ выключен - индикатор приглушает напряжение цепи управления = В + (большой ток - достаточно, чтобы зажечь тестовый свет). Все двери закрыты, ключ включен, двигатель выключен - напряжение цепи управления диммированием индикатора = диагностический В +. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Установите индикатор магазина на датчик DRL. Когда датчик DRL дает команду на выключение фар, напряжение цепи управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4, перейдет от диагностического B + к истинному B +.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. EL-49741: 9 В + жгут питания
2. EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления
3. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала

Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. TCCM выполняет 2-секундный тест лампочки на всех индикаторах TCSCS при клавише ON.

1. Удалить ключ. Отсоедините разъем X1 на переключателе переключения передач раздаточной коробки (TCSCS).
2. Ключ удален. С помощью зонда L-BU J 35616-64B проверьте наличие диагностического сигнала B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью напряжения зажигания 1, контактом 2 TCSCS X1 и заземлением (клемма заземления EL-49742: жгут проводов, клемма черного цвета). Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте поврежденную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте модуль управления корпусом (BCM) на правильность работы.
3. С помощью зондов L-BU J 35616-64B проверьте наличие диагностического сигнала B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью напряжения зажигания 1, контактом 2 TCSCS X1 и цепью управления нейтральным индикатором, контактом 3 TSCSC X1. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь управления нейтральным индикатором на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на мощность. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
4. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие более 10 Ом между цепью напряжения зажигания 1, контактом 2 TCSCS X1 и всеми другими контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
5. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие более 10 Ом между цепью управления нейтральным индикатором, контактом 3 TCSCS X1 и всеми другими контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
6. Проверьте работу TCSCS.

BCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на TCSCS.
2. С помощью зонда J 35616-64B L-BU подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1, контактом 2 жгута X1 TCSCS и заземлением. Контрольная лампа должна быть выключена. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените BCM.
3. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Тестовый свет должен светиться ярко. Если контрольная лампа тусклая или выключена, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените BCM.

TCCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на TCSCS.
2. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
3. С помощью зонда L-BU J 35616-64B проверьте напряжение 4,5-5,5 В между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM.
4. С помощью зондов L-BU J 35616-64B подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью, контактом 11 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением. Контрольный свет должен светиться тускло. Если контрольный огонь не горит, установите другой контрольный огонь и повторите шаг 4.
5. Клавиша ВЫКЛ. Подождите 30 секунд до завершения работы TCCM.
6. С помощью зондов L-BU J 35616-64B подключите тестовую лампу между жгутом TCSCS, как указано ниже для тестируемой цепи управления светодиодами.
7. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
8. С помощью функции Special Function (Специальные функции) сканирующего устройства включите и выключите соответствующий светодиод. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа продолжает гореть при подаче команды OFF (ВЫКЛ), проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM. Если при подаче команды ON тестовая лампа остается выключенной, проверьте соответствующую цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM.

TCSCS

1. С помощью зондов L-BU J 35616-65B подключите кабель источника питания EL-49741: 9 В + к TCSCS, как указано ниже для тестируемого светодиода. Подключение жгута в противоположных контактах не будет освещать светодиод.
2. Подключите батарею 9 В к EL-49741: жгут проводов.
3. Убедитесь, что горит только тестируемый индикатор. Если при проверке индикатор не загорается или загорается неправильный индикатор, замените TCSCS.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя передач раздаточной коробки (с ТА) или Замена переключателя передач раздаточной коробки (без ТА)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
3. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема активного переключателя режимов раздаточной коробки состоит из 5 режимов. Модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) подает регулируемые 5 вольт на переключатель через 5-вольтовую опорную цепь. Ток проходит через конкретный резистор выбранного в данный момент режима - каждый режим имеет свой резистор. Ток затем возвращается в TCCM через схему сигнала переключения.

TCCM непрерывно контролирует схему сигнала переключения, чтобы определить, было ли изменение режима запрошено драйвером.

Раздаточная коробка NQH имеет следующие 5 режимов:

1. 2WD HI
2. AWD/4WD Авто
3. 4WD HI
4. 4WD LO
5. Нейтральный

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-18 В.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Система постоянно контролирует напряжение на сигнальной цепи выключателя.
2. Если система обнаруживает уровень напряжения ниже 0,38 В или выше 4,86 В в течение 60 секунд, расшифровка кода ошибки регистрируется.

1. Все переключения отключены.
2. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условие для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

EL-49742: жгут является хорошим источником для B + и земли.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

1. EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления
2. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала

1. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
2. Подключите средство сканирования.
3. Убедитесь, что все выбранные режимы переключателя переключения передач (TCSCS) соответствуют следующим параметрам функции Data Display сканирующего устройства: Mode выключатель Selected раздаточная коробка положение The corresponding Mode Indicator фонарь

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на переключателе переключения передач раздаточной коробки (TCSCS). Установить EL-49742: жгут.
2. Ключ ВКЛ (Зажигание С), двигатель ВЫКЛ.
3. С помощью зондов L-BU J 35616-64B проверьте напряжение 4,86-5,25 В между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 TCSCS X1 и клеммой заземления жгута EL-49742, клеммой черного цвета. Если напряжение ниже указанного значения, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM. Если напряжение превышает указанное значение, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
4. С помощью зондов L-BU J 35616-64B проверьте напряжение 4,86-5,25 В между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 TCSCS X1 и контактом 12 сигнальной цепи переключения TCSCS X1. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь переключателя на обрыв/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание вместе. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM. Если напряжение больше указанного, проверьте цепь сигнала выключателя на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
5. Используя зонды L-BU J 35616-64B, проверьте наличие более 500 Ом между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 TCSCS X1 и всеми остальными контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
6. Используя зонды L-BU J 35616-64B, проверьте наличие более 500 Ом между сигнальной цепью коммутатора TCSCS X1 контакт 12 и всеми остальными контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
7. Проверьте работу TCSCS.

TCSCS - схема переключения режимов

1. Клавиша ВЫКЛ. Снимите TCSCS.
2. С помощью зондов L-BU J 35616-65 измерьте сопротивление для каждого из режимных положений TCSCS между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 TCSCS X1 и сигнальным контуром 12 TCSCS X1. Если сопротивление выходит за указанные пределы, замените TCSCS.
3. Проверьте исправность работы TCCM.

TCCM - схема переключения режимов

1. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Установите TCSCS.
2. С помощью функции Data Display (Отображение данных) сканирующего устройства контролируйте напряжения питания и возврата переключателя режимов, поворачивая TCSCS в каждом режиме. Если напряжение меньше указанного значения, испытайте затронутую цепь на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание вместе. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените TCCM. Если напряжение больше указанного значения, проверьте затронутую цепь на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените TCCM.
3. Выполните тестирование цепи/системы.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя передач раздаточной коробки (с ТА) или Замена переключателя передач раздаточной коробки (без ТА)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
3. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель кодового датчика положения раздаточной коробки (TCEM) является двунаправленным двигателем постоянного тока с постоянными магнитами. При подаче питания посредством управления А двигателем или управления В двигателем заземление обеспечивается противоположной схемой управления двигателем, которая заземляется посредством схемы заземления модуля управления переключением раздаточной коробки (TCCM). TCEM посредством ряда шестерен вращает вал исполнительного механизма управления раздаточной коробкой, который перемещает кулачок исполнительного механизма двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки и вилку высокого/низкого переключения раздаточной коробки для переключения раздаточной коробки между следующими режимами или диапазонами:

1. 2WD HI
2. 4WD Авто
3. 4WD HI
4. 4WD LO
5. Нейтральный

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-18 В.
3. Двигатель энкодера не движется.
4. Схему проверяли либо через 5-35 секунд после включения ключа, либо через 5-35 секунд после смены.

1. TCCM проверяет цепи двигателя, проверяя неожиданное напряжение.
2. TCCM подает напряжение на каждую из цепей двигателя и считывает напряжение обратно на другую цепь.
3. Если TCCM обнаруживает возврат низкого напряжения, когда ожидается высокое напряжение, или возврат высокого напряжения, когда ожидается низкое напряжение, расшифровка кода ошибки регистрируется.
4. Чтобы установить расшифровка кода ошибки, неисправность должна оставаться в силе в течение 1 секунды.

1. Все переключения отключены.
2. Индикатор режима должен мигать при изменении запрошенного режима, а затем возвращаться в текущий режим.
3. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Можно иметь обмотки внутри двигателя, закороченные на корпус, что приводит к замыканию на землю, вызывая установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Действия по умолчанию для C0321 могут задавать C0306.
3. EL-49741: жгут является хорошим источником напряжения 9 В.
4. EL-49742: жгут является хорошим источником для B + и земли.
5. Сливная пробка раздаточной коробки - хороший источник для земли.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. EL-49741: 9 В + жгут питания
2. EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления
3. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала

1. Убедитесь, что предохранитель TREC и предохранитель Miscellaneous IGN под капотом НЕ разомкнуты. Если предохранитель TREC разомкнут, проверьте положительное напряжение батареи, контакт C кабеля X3 TCCM, на короткое замыкание на массу. Если предохранитель Miscellaneous IGN РАЗОМКНУТ, проверьте цепь напряжения зажигания 1, контакт 6 жгута X2 TCCM на короткое замыкание на массу.
2. Зажигание включено, двигатель выключен.
3. С помощью сканера проверьте расшифровка кода ошибки. Если установлен C0321 расшифровка кода ошибки, перейдите к C0321.
4. Отсоедините разъем кабеля X1 на двигателе датчика положения раздаточной коробки (TCEM).
5. С помощью зонда PU J 35616-4A проверьте диагностическое напряжение 1,0-2,5 В между цепью двигателя B, контактом D TCEM X1 и хорошим заземлением. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте цепь двигателя В на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, протестируйте TCCM. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь двигателя В на обрыв/высокое сопротивление или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, протестируйте TCCM.
6. С помощью зондов PU J 35616-4A проверьте наличие B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью двигателя A, жгутом TCEM X1 контакт A и хорошим заземлением. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь двигателя А на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание вместе. Если все цепи и соединения тестируются нормально, протестируйте TCCM.
7. Снимите двигатель энкодера с раздаточной коробки. С помощью красочного пера или маркера нанесите индексирующие метки на зубчатое колесо привода двигателя энкодера и монтажную поверхность двигателя энкодера.
8. Подключите разъем X1 к двигателю датчика положения раздаточной коробки (TCEM). Расположите TCEM так, чтобы метки индексации были видны сбоку транспортного средства.
9. Удалить ключ. Подождите 30 секунд. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Очистить коды.
10. Блокировать колеса. Стояночный тормоз включен. Передача в нейтральном положении. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальные функции) сканирующего устройства, подать команду на двигатель датчика положения вперед и назад. При подаче команды вперед зубчатое колесо привода двигателя энкодера должно вращаться в одном направлении. При подаче команды на реверс приводная шестерня двигателя энкодера должна вращаться в противоположном направлении. Если шестерня привода двигателя энкодера не может вращаться, протестируйте TCEM.
11. Проверьте состояние крепления шестерни вала привода раздаточной коробки. В случае привязки снимите раздаточную коробку и восстановите условие привязки.
12. Протестируйте TCEM.

TCEM (раздаточная коробка Encoder Motor) - соленоид блокировки, двигатель A и двигатель B

1. Снимите двигатель энкодера с раздаточной коробки. С помощью красочного пера или маркера нанесите индексирующие метки на зубчатое колесо привода двигателя энкодера и монтажную поверхность двигателя энкодера.
2. С помощью J-35616-5 зонда PU присоедините красный провод от одного из EL-49741 жгутов к выводу положительного напряжения батареи TCEM, контакт B.
3. С помощью J-35616-5 зонда PU присоедините черный вывод того же жгута перемычек к клемме управления соленоидом замка TCEM, контакт C.
4. Прикрепите к этому жгуту 9-вольтовый аккумулятор (в комплект не входит). Вы должны услышать разблокировку двигателя энкодера. Если разблокировка TCEM не слышна, проверьте соответствующие цепи жгута TCEM на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCEM.
5. С помощью J-35616-5 зонда PU присоедините красный провод от другого EL-49741: жгута перемычек к клемме A управления двигателем TCEM, контакт A.
6. С помощью J-35616-5 зонда PU присоедините черный вывод того же жгута перемычек к клемме B блока управления двигателем TCEM, контакт D.
7. Прикоснитесь клеммами аккумулятора 9-вольтовой батареи к клеммам аккумулятора жгута перемычек. Это должно вращать зубчатое колесо привода двигателя энкодера либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки в зависимости от ориентации батареи. Если шестерня привода двигателя энкодера не вращается, замените двигатель энкодера.
8. Используя зонды PU J 35616-5, проверьте наличие между 0,3-40 Ом между цепью А управления двигателем TCEM X1 контакт A и цепью B управления двигателем TCEM X1 контакт D. Если значение превышает указанный диапазон, замените двигатель энкодера. Если значение меньше указанного диапазона, замените двигатель энкодера.
9. Используя зонды PU J 35616-5, проверьте наличие более 10 Ом между следующими цепями и корпусом двигателя энкодера: Управление двигателем A, жгут TCEM X1 контакт A. Управление двигателем B, жгут TCEM X1 контакт D. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените двигатель энкодера.
10. С помощью зондов PU J 35616-5 проверьте наличие более 1 МОм между цепью управления двигателем A, контактом A TCEM X1 и всеми другими контактами жгута X1 TCEM, за исключением контроллера двигателя B, контакта D TCEM X1. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените двигатель энкодера.
11. С помощью зондов PU J 35616-5 проверьте наличие более 1 МОм между цепью управления двигателем B, контактом D TCEM X1 и всеми другими контактами жгута X1 TCEM, за исключением цепи A управления двигателем, контакта A TCEM X1. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените двигатель энкодера.
12. Протестируйте TCCM.

TCCM

1. Зажигание выключено. Отсоедините разъем кабеля X1 на TCEM.
2. Зажигание включено, двигатель выключен. Установить EL-49742: жгут.
3. С помощью зондов PU J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью A управления двигателем, контактом A TCEM X1 и клеммой заземления жгута EL-49742, клеммой черного цвета.
4. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. При подаче команды вперед контрольная лампа должна гореть в течение 10 секунд и выключаться. При подаче команды на реверс контрольная лампа должна выключаться. Если контрольная лампа продолжает гореть при подаче команды OFF, проверьте цепь управления двигателем A на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа не горит при подаче команды ON, проверьте цепь управления двигателем A на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
5. С помощью зондов PU J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью управления двигателем B, контактом D TCEM X1 и клеммой заземления жгута EL-49742, клеммой черного цвета.
6. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. При подаче команды вперед контрольная лампа должна выключаться. При подаче команды заднего хода контрольная лампа должна гореть в течение 10 секунд и выключаться. Если индикаторная лампа продолжает гореть при подаче команды OFF, проверьте цепь управления двигателем B на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа не горит при подаче команды ON, проверьте цепь B управления двигателем на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
7. С помощью зондов PU J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью A управления двигателем, контактом A TCEM X1 и клеммой B + жгута EL-49742, красная клемма.
8. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. При подаче команды «вперед» контрольная лампа должна светиться тускло в течение 10 секунд и выключаться. При подаче команды на реверс тестовый свет должен ярко светиться в течение 10 секунд и выключаться. Если индикаторная лампа продолжает гореть по истечении 10 секунд, проверьте цепь A управления двигателем на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа вообще не горит, проверьте цепь А управления двигателем на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
9. С помощью зондов PU J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью B управления двигателем, контактом D TCEM X1 и клеммой B + жгута EL-49742, красная клемма.
10. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. При подаче команды вперед контрольный свет должен ярко светиться в течение 10 секунд и выключаться. При подаче команды на реверс контрольная лампа должна светиться тускло в течение 10 секунд и выключаться. Если индикаторная лампа продолжает гореть по истечении 10 секунд, проверьте цепь B управления двигателем на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа вообще не горит, проверьте цепь В управления двигателем на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
11. Протестируйте TCEM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
2. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки
3. Замена двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки
4. Разборка раздаточной коробки
5. Раздаточная коробка в сборе
6. Очистка и осмотр маслонасоса
7. Очистка и осмотр заднего выходного вала
8. Чистка и осмотр переднего выходного вала и входного вала
9. Очистка и проверка приводной цепи, ведущей звездочки и ведомой звездочки
10. Очистка и осмотр планетарных водил с высоким/низким уровнем
11. Чистка и проверка компонентов с высокой/низкой степенью сдвига
12. Очистка и проверка компонентов двух-/четырехколесного привода
13. Очистка и осмотр передней половины раздаточной коробки
14. Очистка и осмотр задней половины раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) управляет соленоидом блокировки привода раздаточной коробки. Соленоид блокировки привода раздаточной коробки освобождается при подаче питания. Это достигается заземлением цепи управления соленоидом замка при изменениях диапазона, и режимом 4WD Auto. Блокирующее действие применяется при снятии питания или заземления с соленоида замка, предотвращая движение двигателя датчика положения раздаточной коробки (TCEM). Система способна обеспечить блокировку 2WD HI, 4WD HI и 4WD LO без необходимости дополнительной мощности транспортного средства для удержания раздаточной коробки в этих положениях.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-18 В.

1. Система проверяет цепи соленоида замка, проверяя наличие нежелательного напряжения.
2. Блок предохранителей под капотом подает В + на цепь положительного напряжения аккумулятора и считывает напряжение обратно на цепь управления соленоидом замка.
3. Если TCCM обнаруживает возврат низкого напряжения, когда ожидается высокое напряжение, или возврат высокого напряжения, когда ожидается низкое напряжение, расшифровка кода ошибки регистрируется.
4. Чтобы установить расшифровка кода ошибки, неисправность должна оставаться в силе в течение 1 секунды.

C0321 01 и C0321 04

1. Смены разрешены. Сцепление включается только при обнаружении пробуксовки.
2. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

C0321 02 и C0321 08

1. Нормальная работа.
2. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Действия по умолчанию для C0321 могут задавать C0306.
2. EL-49741: жгут является хорошим источником напряжения 9 В.
3. EL-49742: жгут является хорошим источником для B + и земли.
4. Сливная пробка раздаточной коробки - хороший источник для земли.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

1. EL-49741: 9 В + жгут питания
2. EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления
3. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала

1. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
2. Подключите средство сканирования.
3. Стояночный тормоз включен. Передача в нейтральном положении.
4. С помощью функции раздаточная коробка замок (Блокировка раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства включите и выключите блокировку раздаточной коробки. Вы должны слышать включение и выключение блокировки двигателя энкодера.

1. Убедитесь, что предохранитель TREC и предохранитель Miscellaneous IGN под капотом не разомкнуты. Если предохранитель TREC разомкнут, проверьте положительное напряжение батареи, жгут TCCM X3 контакт C, на короткое замыкание на массу. Если предохранитель Miscellaneous IGN разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1, контакт 6 жгута X2 TCCM на короткое замыкание на массу.
2. Зажигание включено, двигатель выключен.
3. Отсоедините разъем кабеля X1 на двигателе датчика положения раздаточной коробки (TCEM).
4. С помощью зондов PU J 35616-4A проверьте наличие B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью положительного напряжения батареи, кабелем TCEM X1 контакт B и хорошим заземлением. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте поврежденную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, протестируйте TCCM.
5. С помощью зонда PU J 35616-4A проверьте диагностическое напряжение 4,0-5,0 В между цепью управления соленоидом замка, контактом C TCEM X1 и хорошим заземлением. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте затронутую цепь на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, протестируйте TCCM. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте поврежденную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, протестируйте TCCM.
6. Протестируйте TCEM.

Двигатель датчика положения раздаточной коробки (TCEM) - блокировка привода, двигатель A и двигатель B

1. Снимите двигатель энкодера с раздаточной коробки. С помощью красочного пера или маркера нанесите индексирующие метки на зубчатое колесо привода двигателя энкодера и монтажную поверхность двигателя энкодера.
2. Установить EL-49742: жгут.
3. С помощью J-35616-5 зонда PU присоедините красный провод жгута EL-49742: перемычка к клемме A управления двигателем TCEM, контакт A.
4. С помощью J-35616-5 PU-зонда прикоснитесь черным проводом от того же жгута перемычек к клемме B управления двигателем TCEM, контакт D. Зубчатое колесо привода двигателя энкодера не должно вращаться. Если двигатель энкодера вращается, замените двигатель энкодера.
5. С помощью J-35616-5 зонда PU присоедините красный провод от EL-49741: жгут проводов к клемме положительного напряжения батареи жгута TCEM, контакт B.
6. С помощью J-35616-5 зонда PU присоедините черный вывод того же жгута перемычек к клемме управления соленоидом блокировки жгута TCEM, контакт C.
7. Прикрепите к этому жгуту 9-вольтовый аккумулятор (в комплект не входит). Вы должны услышать разблокировку двигателя энкодера. Если разблокировка TCEM не слышна, проверьте соответствующие цепи жгута TCEM на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCEM.
8. Коснитесь черного вывода от жгута EL-49742: перемычка к клемме B управления двигателем TCEM, контакт D. Механизм привода двигателя энкодера должен вращаться. Если шестерня привода двигателя энкодера не вращается, замените двигатель энкодера.
9. Используя зонды PU J 35616-5, проверьте на 10-30 Ом между цепью положительного напряжения батареи TCEM, контакт B и цепью управления соленоидом блокировки TCEM, контакт C. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените двигатель энкодера.
10. Используя зонды PU J 35616-5, проверьте наличие более 1 М Ом между следующими цепями и корпусом двигателя энкодера: Цепь положительного напряжения батареи TCEM, контакт B. Цепь управления соленоидом блокировки TCEM контакт C. Если значение меньше указанного, замените двигатель энкодера.
11. С помощью зондов PU J 35616-5 проверьте наличие более 1 МОм между цепью положительного напряжения батареи TCEM, контакт B и всеми другими контактами на TCEM X1, за исключением цепи управления соленоидом блокировки TCEM, контакт C. Если значение меньше указанного, замените двигатель энкодера.
12. С помощью зондов PU J 35616-5 проверьте наличие более 1 МОм между цепью управления соленоидом блокировки TCEM, контакт C и всеми другими контактами на TCEM X1, за исключением цепи положительного напряжения батареи TCEM, контакт B. Если оно меньше указанного значения, замените двигатель энкодера.
13. Протестируйте TCCM.

TCCM

1. Зажигание выключено. Отсоедините разъем кабеля X1 на TCEM.
2. Зажигание включено, двигатель выключен. Установить EL-49742: жгут.
3. Блокировать колеса. Стояночный тормоз включен. Передача в нейтральном положении.
4. С помощью зондов PU J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью положительного напряжения батареи, TCEM X1 контакт B и клеммой заземления жгута EL-49742, клеммой черного цвета. Должна загореться контрольная лампочка. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь положительного напряжения батареи на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
5. С помощью зондов PU J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью положительного напряжения батареи, TCEM X1 контакт B и цепью управления соленоидом замка, TCEM X1 контакт C. Контрольная лампа не должна гореть. При загорании контрольной лампы проверьте цепь управления соленоидом замка на короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
6. С помощью функции раздаточная коробка замок (Блокировка раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства включите и выключите блокировку раздаточной коробки. При подаче команды на включение замка электромагнит отпускания обесточивается, контрольная лампа не должна светиться. Когда замок выключается, электромагнит отпускается, контрольная лампа должна загореться. Если контрольная лампа продолжает гореть при подаче команды на включение замка, проверьте цепь управления соленоидом замка на короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа не горит при подаче команды на выключение замка, проверьте цепь электромагнита управления замком на обрыв или короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
7. Протестируйте TCEM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
2. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки
3. Замена датчика положения двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки
4. Разборка раздаточной коробки
5. Раздаточная коробка в сборе
6. Очистка и осмотр маслонасоса
7. Очистка и осмотр заднего выходного вала
8. Чистка и осмотр переднего выходного вала и входного вала
9. Очистка и проверка приводной цепи, ведущей звездочки и ведомой звездочки
10. Очистка и осмотр планетарных водил с высоким/низким уровнем
11. Чистка и проверка компонентов с высокой/низкой степенью сдвига
12. Очистка и проверка компонентов двух-/четырехколесного привода
13. Очистка и осмотр передней половины раздаточной коробки
14. Очистка и осмотр задней половины раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Тормоз двигателя энкодера раздаточной коробки

Датчики скорости вращения колес

Общая производительность системы расшифровка кода ошибки устанавливается на основе теплового модуля в программном обеспечении модуля управления переключением передач (TCCM). Компоненты, включенные в эту тепловую модель, - это привод двигателя в TCCM, двигатель переключения раздаточной коробки и сцепление внутри раздаточной коробки.

Эта неисправность возникает, когда один из трех компонентов, включенных в тепловую модель, превышает верхние пределы этой модели, что указывает на возможное повреждение раздаточной коробки или других компонентов трансмиссии. Это устройство расшифровка кода ошибки обнаруживает превышение температуры на основе температурной модели.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-18 В.
3. C0379 расшифровка кода ошибки не установлен.
4. Скорость транспортного средства> 5 км/ч (3 миль/ч)

Этот расшифровка кода ошибки устанавливает, превышает ли один из трех компонентов: привод двигателя внутри TCCM, муфта раздаточной коробки или двигатель переключения передач тепловую модель в программном обеспечении для модуля.

1. Все изменения диапазона и режима отключены до тех пор, пока тепловая модель не покажет приемлемую температуру.
2. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Историю и текущие расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

1. TCCM обеспечивает опорное напряжение 1,25-3,75 В на цепи двигателя В для диагностических целей.
2. Можно иметь обмотки внутри двигателя, короткие до корпуса, что приводит к замыканию на землю.
3. Проблема, когда привод передней оси не может механически зацепиться, может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
4. Изношенная муфта раздаточной коробки может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
5. Отсутствие моторного тормоза может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
6. Неисправные датчики скорости вращения колес могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. При движении с постоянной скоростью сканирующий инструмент должен отображать одинаковые значения для следующих параметров данных в электронном модуле управления тормозами (EBCM): Датчики скорости левого и правого передних колес Датчики скорости левого и правого задних колес

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа раздаточной коробки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Установите средство сканирования.
3. Убедитесь, что другие коды ECBM или TCCM не установлены. Если установлены какие-либо другие платы EBCM или TCCM расшифровка кода ошибки, сначала выполните их диагностику.

1. Включить стояночный тормоз.
2. Блокировать задние колеса.
3. Поднимите передние колеса.
4. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Установите средство сканирования.
5. Раздаточная коробка в 2WD HI. Передача в нейтральном положении.
6. Механическая обвязка. - Используя специальные функции сканирующего устройства, включите переднюю ось. Удерживая одну переднюю шину неподвижной, раскрутите другую. Передний карданный вал должен проворачиваться. Если передний карданный вал не проворачивается, осмотрите вилку сцепления переднего моста на предмет механической обвязки.
7. Датчики частоты вращения колес. - Взять автомобиль на короткий тест-драйв по ровной и ровной дороге. Используя функцию отображения данных функции ECBM сканирующего устройства, убедитесь, что отображение датчиков скорости переднего и заднего колес не изменяется и не становится прерывистым. Если во время движения на постоянной скорости значения оборотов в минуту изменяются или становятся прерывистыми, проверьте EBCM для частоты вращения колеса расшифровка кода ошибки. Диагностика скорости колеса расшифровка кода ошибки находится в антиблокировочных тормозных системах.
8. Моторный тормоз энкодера раздаточной коробки. - Используя инструмент сканирования, очистите расшифровка кода ошибки. Переведите автомобиль на режим 2WD HI. Контролируйте параметр силы тока двигателя раздаточной коробки в окне Data Display (Отображение данных) сканирующего устройства. С помощью переключателя переключения раздаточной коробки переведите раздаточную коробку в режим 4WD HI. Сила тока двигателя раздаточной коробки должна увеличиваться во время переключения двигателя, а затем возвращаться к 0 ампер в течение 5 секунд или менее. Если сила тока остается высокой более 5 секунд, это указывает на то, что тормоз не удерживается. Замените двигатель раздаточной коробки.
9. Целостность сцепления раздаточной коробки. - Перевести автомобиль в режим 4WD HI и взять его на тест-драйв. По возможности очистите расшифровка кода ошибки. Контролируйте скорость движения передних и задних колес с помощью дисплея данных EBCM. При сильном разгоне скорости передних и задних колес должны быть одинаковыми. Если скорости движения передних колес намного ниже, то это указывает на слабую муфту и на срыв раздаточной коробки и потребуется осмотр.
10. Если все предыдущие оценки показали нормальное состояние, перепрограммируйте TCCM и выполните процедуру ATC Motor Learn в функции Special Functions сканирующего устройства или процедуру раздаточная коробка высокий/низкий Clutch Reset в руководстве по техническому обслуживанию.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
2. Сброс сцепления при высоком/низком давлении в раздаточной коробке для процедуры изучения двигателя
3. Полный привод не включается
4. Осмотр вилки сцепления переднего ведущего моста
5. Замена раздаточной коробки в сборе

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема управления передней осью состоит из электропривода, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Двигатель привода переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом, плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления внутри узла привода.

Привод переднего моста состоит из следующих цепей:

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Сигнальная цепь переключения осей
3. Схема управления приводом моста
4. Цепь заземления

Когда требуется переключение на 4WD Auto, 4WD HI или 4WD LO, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) входит в зацепление с передней осью, заземляя цепь управления передней осью через драйвер ограничения тока.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-18 В.

TCCM контролирует сигнальную цепь переключателя передней оси и цепь управления приводом передней оси на предмет неожиданных напряжений. расшифровка кода ошибки устанавливает, обнаруживает ли TCCM высокое напряжение, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение, когда ожидается высокое напряжение.

C0379 01 и C0379 04

1. Передняя ось всегда остается выключенной.
2. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

C0379 02

1. Передняя ось всегда остается в зацеплении.
2. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

C0379 08

Передняя ось остается в текущем режиме.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Сливная пробка раздаточной коробки обеспечивает хорошую точку заземления.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

1. EL-49741: 9 В + жгут питания
2. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала

1. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Стояночный тормоз включен. Передача в нейтральном положении. Установите средство сканирования.
2. Контролируя параметр «Привод передней оси» функции «Отображение данных» на сканирующем устройстве, переведите автомобиль в режим 4WD HI. В поле передний Axle Actuator (Привод передней оси) должно отображаться значение Engaged (Включено). Вы также должны быть в состоянии слышать включение привода оси.
3. Переведите автомобиль в режим 2WD HI. В параметре «Привод передней оси» должно отображаться значение «Расцеплен». Вы также должны быть в состоянии слышать отключение привода оси.

1. Убедитесь, что предохранитель TRANS IGN1 под капотом не разомкнут. Если предохранитель TRANS IGN1 разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1, жгут привода переднего ведущего моста X1, контакт C, на короткое замыкание на массу.
2. Колеса заблокированы. Стояночный тормоз включен. Передача в нейтральном положении.
3. Зажигание включено, двигатель выключен. Установите средство сканирования.
4. Отсоедините разъем кабеля X1 на приводе переднего ведущего моста (FDAA).
5. С помощью датчика GY J 35616-2A проверьте напряжение B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью напряжения зажигания 1, контактом C жгута FDAA X1 и хорошим заземлением. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте затронутую цепь на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
6. С помощью зонда GY J 35616-2A проверьте напряжение B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью напряжения зажигания 1, контактом C жгута FDAA X1 и цепью заземления, контактом E жгута FDAA X1. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
7. С помощью зондов GY J 35616-2A проверьте напряжение B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью напряжения зажигания 1, контактом C жгута FDAA X1 и сигнальной цепью переключателя осей, контактом A жгута FDAA X1. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь переключателя осей на обрыв/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
8. С помощью щупов GY J 35616-2A измерьте напряжение между схемой управления приводом переднего моста, контактом B жгута FDAA X1 и хорошим заземлением, при этом выдайте команду включения и выключения привода переднего моста с помощью функции привода переднего моста функции специальных функций сканирующего прибора. При подаче команды на включение напряжение должно составлять 0,0 В. При подаче команды на выключение напряжение должно составлять 3,5-6,0 В. Если измеренное напряжение меньше 3,5 В при подаче команды на выключение, проверьте цепь управления приводом передней оси на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM. Если измеренное напряжение превышает 6,0 В при подаче команды ON, проверьте цепь управления приводом передней оси на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
9. Перейдите к разделу «Привод переднего ведущего моста»(FDAA) в разделе «Тестирование компонентов».

Привод переднего ведущего моста (FDAA)

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на FDAA.
2. Удалите FDAA.
3. Подключите разъем X1 FDAA. Расположите FDAA так, чтобы она была видна сбоку транспортного средства.
4. С помощью функции «Включить переднюю ось» функции «Специальная функция» сканирующего устройства выдайте команду на включение и выключение передней оси. При подаче команды ON (ВКЛ) плунжер на FDAA должен выдвигаться. По команде OFF (ВЫКЛ) плунжер должен убираться. Если FDAA не работает, как описано, замените FDAA.
5. См. Передняя ось не входит в зацепление или Передняя ось не выходит из зацепления.

Модуль управления переключением раздаточных коробок (TCCM)

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на приводе блокировки переднего дифференциала (FDAA).
2. Ключ ВКЛ (Зажигание С), двигатель ВЫКЛ. Установите средство сканирования.
3. С помощью зондов GY J 35616-2A подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1, контактом C жгута FDAA X1 и цепью управления приводом переднего моста, контактом B жгута FDAA X1.
4. С помощью функции «Включить переднюю ось» функции «Специальная функция» сканирующего устройства выдайте команду на включение и выключение передней оси. По команде ON (ВКЛ) должна загореться контрольная лампа. По команде OFF (ВЫКЛ) контрольная лампа должна выключаться. Если TCCM не работает, как описано выше, замените TCCM.
5. Перейдите в раздел Проверка цепи/системы.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
2. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки
3. Полный привод не включается
4. Полный привод не отключается
5. Замена привода переднего ведущего моста

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель кодового датчика положения раздаточной коробки (TCEM) является двунаправленным двигателем постоянного тока с постоянными магнитами. При подаче питания через управление двигателем A или управление двигателем B заземление обеспечивается противоположной схемой управления двигателем, а затем заземляется через модуль управления переключением раздаточной коробки. (TCCM), TCEM через ряд шестерен вращает вал исполнительного механизма управления раздаточной коробкой, который перемещает кулачок исполнительного механизма двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки и вилку высокого/низкого переключения раздаточной коробки для переключения раздаточной коробки между следующими режимами или диапазонами:

1. 2WD HI
2. 4WD Авто
3. 4WD HI
4. 4WD LO
5. Нейтральный

Если бы фиксирующий вал рычага переключения был связан, или произошел механический отказ, или управление двигателем А и управление двигателем В были закорочены вместе, переключение не было бы завершено. Это приведет к установке расшифровка кода ошибки для защиты компонентов системы от повреждения.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-18 В.

Запрос на смену получен, но не может быть выполнен в течение 15 секунд.

1. Все переключения отключены.
2. Индикатор режима должен мигать при изменении запрошенного режима, а затем возвращаться в текущий режим.
3. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Короткое замыкание управления двигателем A на управление двигателем B может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Можно иметь обмотки внутри двигателя, закороченные на корпус, что приводит к замыканию на землю, вызывая установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Действия по умолчанию для C0321 могут задавать C0306.
4. EL-49741: жгут является хорошим источником напряжения 9 В.
5. EL-49742: жгут является хорошим источником для B + и земли.
6. Пробки для заполнения и слива раздаточной коробки - хороший источник для земли.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

1. EL-49741: 9 В + жгут питания
2. EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления
3. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала

1. Убедитесь, что предохранитель TREC и прочие предохранители IGN под капотом не разомкнуты. Если предохранитель TREC разомкнут, проверьте положительное напряжение батареи, контакт C кабеля X3 TCCM, на короткое замыкание на массу. Если предохранитель IGN разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1, контакт 6 жгута X2 TCCM, на короткое замыкание на массу.
2. Зажигание включено, двигатель выключен.
3. С помощью сканера проверьте расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните их диагностику.
4. Отсоедините разъем кабеля X1 на двигателе датчика положения раздаточной коробки (TCEM).
5. Используя фиолетовый зонд J 35616-4A, проверьте диагностическое напряжение 1,0-2,5 В между цепью двигателя B, контактом D TCEM X1 и хорошим заземлением. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте цепь двигателя В на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, протестируйте TCCM. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь двигателя В на обрыв/высокое сопротивление или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, протестируйте TCCM.
6. Используя фиолетовые щупы J 35616-4A, проверьте наличие диагностического B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью двигателя A, жгутом TCEM X1 контакт A и хорошим заземлением. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь двигателя А на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание вместе. Если все цепи и соединения тестируются нормально, протестируйте TCCM.
7. Снимите двигатель энкодера с раздаточной коробки. С помощью красочного пера или маркера нанесите индексирующие метки на выходную шестерню двигателя энкодера и монтажную поверхность двигателя энкодера.
8. Подключите разъем X1 к двигателю датчика положения раздаточной коробки (TCEM). Расположите TCEM так, чтобы метки индексации были видны сбоку транспортного средства.
9. Удалить ключ. Подождите 30 секунд. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Очистить коды.
10. Блокировать колеса. Стояночный тормоз включен. Передача в нейтральном положении. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальные функции) сканирующего устройства, подать команду на двигатель датчика положения вперед и назад. При подаче команды вперед шестерня привода двигателя энкодера должна вращаться в одном направлении. При подаче команды реверса шестерня привода двигателя энкодера должна вращаться в противоположном направлении. Если шестерня привода двигателя энкодера не может вращаться, протестируйте TCEM.
11. Проверьте состояние крепления шестерни вала привода раздаточной коробки. В случае привязки снимите раздаточную коробку и восстановите условие привязки.
12. Протестируйте TCEM.

Двигатель датчика положения раздаточной коробки (TCEM) - блокировка привода, двигатель A и двигатель B

1. Снимите двигатель энкодера с раздаточной коробки. С помощью красочного пера или маркера нанесите индексирующие метки на зубчатое колесо привода двигателя энкодера и монтажную поверхность двигателя энкодера.
2. С помощью фиолетового J-35616-5 зонда присоедините красный провод от одного из EL-49741: жгутов к выводу положительного напряжения батареи TCEM, контакт B.
3. С помощью фиолетового J-35616-5 зонда присоедините черный вывод того же жгута перемычек к клемме управления соленоидом замка TCEM, контакт C.
4. Прикрепите к этому жгуту (в комплект поставки не входит) аккумулятор на 9 вольт. Вы услышите сообщение о разблокировке двигателя энкодера.
5. С помощью фиолетового J-35616-5 присоедините красный провод от другого EL-49741: жгута перемычек к клемме A управления двигателем TCEM, контакт A.
6. Используя фиолетовый J-35616-5 зонда, присоедините черный вывод того же жгута перемычек к выводу B блока управления двигателем TCEM, контакт D.
7. Прикоснитесь клеммами аккумуляторной батареи 9 вольт к клеммам аккумуляторной батареи жгута перемычек. Это должно вращать зубчатое колесо привода двигателя энкодера либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки в зависимости от ориентации батареи. Если шестерня привода двигателя энкодера не вращается, замените двигатель энкодера.
8. Используя фиолетовые щупы J 35616-5, проверьте наличие между 0,3-40,0 Ом цепи A управления двигателем TCEM X1 контакт A и цепи B управления двигателем TCEM X1 контакт D. Если значение превышает указанный диапазон, замените двигатель энкодера. Если значение меньше указанного диапазона, замените двигатель энкодера.
9. Используя фиолетовые щупы J 35616-5, проверьте наличие более 10 Ом между следующими цепями и корпусом двигателя энкодера: Управление двигателем A, жгут TCEM X1 контакт A. Управление двигателем B, жгут TCEM X1 контакт D. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените двигатель энкодера.
10. Используя фиолетовые щупы J 35616-5, проверьте наличие более 1 М Ом между цепью управления двигателем A, контактом A TCEM X1 и всеми другими контактами жгута X1 TCEM, за исключением контроллера двигателя B, контакта D TCEM X1. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените двигатель энкодера.
11. Используя фиолетовые щупы J 35616-5, проверьте наличие более 1 М Ом между цепью B управления двигателем, контактом D TCEM X1 и всеми другими контактами жгута X1 TCEM, за исключением цепи A управления двигателем, контакта A TCEM X1. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените двигатель энкодера.
12. Протестируйте TCCM.

TCCM

1. Зажигание выключено. Отсоедините разъем кабеля X1 на TCEM.
2. Зажигание включено, двигатель выключен. Установить EL-49742: жгут.
3. С помощью фиолетовых щупов J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью A управления двигателем, TCEM X1 контакт A и клеммой заземления жгута EL-49742, клеммой черного цвета.
4. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. При подаче команды вперед контрольная лампа должна гореть в течение 10 секунд и выключаться. При подаче команды на реверс контрольная лампа должна выключаться. Если контрольная лампа продолжает гореть при подаче команды OFF, проверьте цепь управления двигателем A на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа не горит при подаче команды ON, проверьте цепь управления двигателем A на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
5. С помощью фиолетовых щупов J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью B управления двигателем, контактом D TCEM X1 и клеммой заземления жгута EL-49742, клеммой черного цвета.
6. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. При подаче команды вперед контрольная лампа должна выключаться. При подаче команды заднего хода контрольная лампа должна гореть в течение 10 секунд и выключаться. Если индикаторная лампа продолжает гореть при подаче команды OFF, проверьте цепь управления двигателем B на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа не горит при подаче команды ON, проверьте цепь B управления двигателем на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
7. С помощью фиолетовых щупов J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью A управления двигателем, контактом A TCEM X1 и заземлением.
8. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. По команде Forward/Counter CW контрольная лампа должна светиться тускло в течение 10 секунд и выключаться. При подаче команды Reverse/Clockwise (реверс/по часовой стрелке) контрольная лампа должна выключиться. Если индикаторная лампа продолжает гореть по истечении 10 секунд, проверьте цепь A управления двигателем на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа вообще не горит, проверьте цепь А управления двигателем на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
9. С помощью фиолетовых щупов J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью B управления двигателем, контактом D TCEM X1 и хорошим заземлением.
10. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. При подаче команды Forward/Counter CW контрольная лампа должна выключаться. При подаче команды «Реверс »/« По часовой стрелке» контрольная лампа должна светиться тускло в течение 10 секунд и выключаться. Если индикаторная лампа продолжает гореть по истечении 10 секунд, проверьте цепь B управления двигателем на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа вообще не горит, проверьте цепь В управления двигателем на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
11. С помощью фиолетовых щупов J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью A управления двигателем, контактом A TCEM X1 и клеммой B + жгута EL-49742, красная клемма.
12. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. По команде Forward/Counter CW контрольная лампа должна светиться тускло в течение 10 секунд и выключаться. При подаче команды «Реверс »/« По часовой стрелке» контрольный световой индикатор должен ярко светиться в течение 10 секунд и выключаться. Если индикаторная лампа продолжает гореть по истечении 10 секунд, проверьте цепь A управления двигателем на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа вообще не горит, проверьте цепь А управления двигателем на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
13. С помощью фиолетовых щупов J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью B управления двигателем, контактом D TCEM X1 и клеммой B + жгута EL-49742, красная клемма.
14. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. По команде Forward/Counter CW тестовый световой индикатор должен ярко светиться в течение 10 секунд и выключаться. При подаче команды «Реверс »/« По часовой стрелке» контрольная лампа должна светиться тускло в течение 10 секунд и выключаться. Если индикаторная лампа продолжает гореть по истечении 10 секунд, проверьте цепь B управления двигателем на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа вообще не горит, проверьте цепь В управления двигателем на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
15. Протестируйте TCEM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки
2. Разборка раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) принимает входной сигнал от датчика положения двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки, также известного как датчик поворотного положения (RPS). RPS принимает 5-вольтовый опорный сигнал от TCCM. В свою очередь, RPS посылает в TCCM переменный широтно-импульсно-модулированный сигнал, указывающий положение привода раздаточной коробки. RPS работает совместно с инкрементным датчиком положения внутри привода раздаточной коробки, чтобы подтвердить положение привода. RPS является более чувствительным, чем инкрементальный датчик положения, и может указывать TCCM точное положение привода раздаточной коробки между изменениями режима или диапазона. Он также способен показать, сколько в любой момент времени подается команда на включение сцепления.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-18 В.

C0392 01

TCCM видит напряжение RPS-PWM, которое постоянно не изменяется, но остается высоким,> 5,0 В, что указывает на короткое замыкание на напряжение.

C0392 02

TCCM видит напряжение RPS-PWM, которое постоянно не изменяется, но остается низким, <0,5 В, что указывает на короткое замыкание на массу.

C0392 08

1. Модуль не получает 5-вольтовый эталон 4,8-5,2 вольт.
2. Цепь низкого опорного напряжения RPS имеет разомкнутое или высокое сопротивление, вызывающее ситуацию низкого напряжения.

Текущий режим:

4WD Auto, 4WD HI или 4WD LO

1. Крутящий момент сцепления увеличен до максимального.
2. Дальнейшие изменения режима/диапазона не допускаются.
3. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

2WD HI или нейтральный

1. Дальнейшие изменения режима/диапазона не допускаются.
2. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

Сдвиг режима/диапазона

1. Изменение текущего режима/диапазона завершено.
2. Дальнейшие изменения режима/диапазона не допускаются.
3. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. EL-49742: жгут является хорошим источником для B + и земли.
2. Сливная пробка раздаточной коробки - хороший источник для земли.
3. Типичные значения параметров RPS: 2WD HI = 30-40 ° 4WD Auto = 95-105 ° 4WD HI = 120-135 ° 4WD LO = -70-60 ° Нейтральный = -2-2 ° Положение блокировки = 30-38 °

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

1. EL-49741: 9 В + жгут питания
2. EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления
3. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала

1. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
2. Подключите средство сканирования.
3. С помощью TCSCS выберите каждый режим/диапазон раздаточной коробки, одновременно контролируя параметр датчика углового положения и параметр датчика инкрементального положения на сканирующем устройстве. Параметры датчика углового положения и датчика инкрементального положения должны отслеживаться в пределах 5 градусов друг от друга.

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 от датчика положения двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки, также известного как датчик поворотного положения (RPS).
2. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
3. С помощью зонда GY J 35616-2A проверьте напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью, контактом B RPS X1 и заземлением (клемма заземления EL-49742: жгут проводов, клемма черного цвета). Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте поврежденную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте затронутую цепь на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
4. С помощью зондов GY J 35616-2A проверьте напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой эталонной цепью, RPS X1 контакт B и низковольтной эталонной цепью, RPS X1 контакт A. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте низковольтную эталонную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
5. С помощью зондов GY J 35616-2A проверьте напряжение 4,5-5,0 В между сигнальной цепью датчика поворотного положения, контактом C RPS X1 и заземлением. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь сигнала датчика поворотного положения на обрыв/высокое сопротивление или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала датчика поворотного положения на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
6. С помощью зонда GY J 35616-2A проверьте наличие более 500 Ом между цепью низкого опорного сигнала, контактом A RPS X1 и всеми другими контактами RPS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
7. С помощью зонда GY J 35616-2A проверьте наличие более 500 Ом между 5-вольтовой опорной цепью, контактом B RPS X1 и всеми другими контактами RPS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
8. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем Х2 TCCM.
9. С помощью датчика GY J 35616-2A проверьте наличие более 10 Ом между цепью низкого опорного сигнала, контактом 9 TCSCS X2 и всеми другими контактами TCCM X2. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
10. С помощью датчика GY J 35616-2A проверьте наличие более 10 Ом между схемой датчика поворотного положения, контактом 11 TCSCS X2 и всеми другими контактами TCCM X2. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
11. Проверьте работоспособность RPS.

RPS

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на RPS.
2. Извлеките RPS из раздаточной коробки.
3. Подключите RPS.
4. Во время мониторинга параметра Rotational датчик положения (Датчик углового положения) в разделе Data Display (Отображение данных) сканирующего устройства поверните центральную установочную лапку RPS. Показания датчика углового положения должны изменяться в диапазоне от -146 до + 204 градусов. Если RPS не функционирует, как описано выше, замените RPS.

TCCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1.
2. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Подсоедините EL-49742 жгут.
3. Проверьте напряжение 4,5-5,5 В между опорным выводом 5 В TCCM, выводом 4 X1 TCCM и клеммой заземления EL-49742: жгут проводов, клемма черного цвета. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените TCCM.
4. Клавиша ВЫКЛ.
5. Подключите разъем X1 TCCM. Отсоедините разъем X2 TCCM.
6. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
7. Испытание на B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью низкого опорного сигнала TCCM, контакт 9 TCCM X2 и клеммой B + EL-49742: жгут проводов, красная клемма. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените TCCM.
8. Испытание на B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью датчика поворотного положения TCCM, контактом 11 TCCM X2 и клеммой B + EL-49742: жгут проводов, красная клемма. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените TCCM.
9. Перейти к тестированию цепи/системы

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
2. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки
3. Замена датчика положения двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик инкрементного положения раздаточной коробки (IPS) и датчик поворотного положения раздаточной коробки (RPS) посылают текущее положение режима/диапазона раздаточной коробки в модуль управления раздаточной коробкой (TCCM). Оба датчика посылают эту информацию в виде сигналов напряжения, которые преобразуются в градусы и направление вращения программным обеспечением TCCM. Если два датчика не согласуются более чем на заданную величину, то ДТД установит.

IPS принимает опорный сигнал 8 В от TCCM и посылает обратно инкрементный сигнал положения раздаточной коробки и сигнал направления вращения кодера.

RPS, также известный как датчик положения двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки, принимает опорный сигнал 5 вольт от TCCM и отправляет обратно непрерывно изменяющийся широтно-импульсно-модулированный сигнал в TCCM. Этот непрерывно изменяющийся сигнал указывает положение привода раздаточной коробки.

IPS более чувствителен, чем RPS, но должен ссылаться на значение RPS при изменении ключа и режима. RPS является абсолютным датчиком. TCCM синхронизирует IPS с RPS при нажатии клавиши и изменении режима.

IPS является неотъемлемой частью привода раздаточной коробки и не может быть заменена самостоятельно.

РПС является самостоятельно заменяемой деталью.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-18 В.

C0396 01

Напряжение на цепи питания датчика инкрементального энкодера 8 В более 9,0 В.

C0396 02

Инкрементальный датчик 8 В питания цепи менее 1,5 В; или напряжение на цепи импульсного сигнала инкрементного кодера или цепи сигнала направления инкрементного кодера менее 0,5 В.

C0396 04

Напряжение на цепи питания энкодера 8 В 1,5-9,0 В и напряжение, считываемое по цепи низкого опорного напряжения менее 0,3 В.

C0396 05

Напряжение на сигнальных цепях энкодера менее 0,3 В или более 4,6 В.

C0396 01 и C0396 05

1. Все переключения отключены.
2. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.
3. Инкрементное отключение питания датчика энкодера (8 В).

C0396 02 и C0396 04

1. Все переключения отключены.
2. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

1. Модуль управления переключением раздаточной коробки очищает расшифровка кода ошибки, как только условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Инкрементальный датчик положения и датчик поворотного положения показывают положение в градусах и должны отслеживать друг друга. Следите за этими датчиками на предмет ошибочных или необоснованных показаний.
2. Если инкрементный датчик положения определен как плохой, весь привод раздаточной коробки должен быть заменен, поскольку инкрементный датчик является частью привода и не может быть заменен независимо.
3. Пробки для заполнения и слива раздаточной коробки - хорошие источники для земли.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

1. EL-49741: 9 В + жгут питания
2. EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления
3. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала

1. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
2. Подключите средство сканирования.
3. Контролируйте параметры IPS и RPS на сканирующем устройстве. С помощью двигателя кодового датчика раздаточной коробки переключите раздаточную коробку во все режимы. Параметры IPS и RPS должны отслеживать друг друга.

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 двигателя датчика положения раздаточной коробки (TCEM).
2. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
3. Присоедините сканирующее устройство. Если установлен C0396-05 расшифровка кода ошибки, проверьте следующие цепи на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Инкрементный кодер Импульсный сигнал Инкрементный сигнал направления кодера
4. Очистить коды. C0396-04 расшифровка кода ошибки могут оставаться в памяти.
5. С помощью зонда PU J 35616-4A проверьте напряжение 7,50-8,50 В между цепью питания датчика инкрементального энкодера (8 В), контактом G TCEM X1 и хорошим заземлением. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте затронутую цепь на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте поврежденную цепь на короткое замыкание на массу, разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, TCCM для правильной работы.
6. С помощью зонда PU J 35616-4A проверьте напряжение 7,50-8,50 В между цепью питания датчика инкрементального энкодера (8 В), TCEM X1 контакт G и цепью низкого опорного напряжения, TCEM X1 контакт H. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание на массу, обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
7. С помощью зонда PU J 35616-4A проверьте напряжение 6,0-7,0 В между схемой импульсного сигнала инкрементального энкодера, контактом E TCEM X1 и хорошим заземлением. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте затронутую цепь на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте поврежденную цепь на короткое замыкание на массу, разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
8. С помощью зонда PU J 35616-4A проверьте напряжение 6,0-7,0 В между схемой сигнала направления инкрементального энкодера, контактом F TCEM X1 и хорошим заземлением. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте затронутую цепь на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте поврежденную цепь на короткое замыкание на массу, разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
9. С помощью зонда PU J 35616-4A проверьте наличие более 500 Ом между цепью питания датчика инкрементального энкодера (8 В), контактом G TCEM X1 и всеми остальными контактами TCEM X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
10. С помощью зонда PU J 35616-4A проверьте наличие более 500 Ом между схемой импульсного сигнала инкрементального датчика положения, контактом E TCEM X1 и всеми другими контактами TCEM X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
11. С помощью зонда PU J 35616-4A проверьте наличие более 10 Ом между схемой сигнала направления инкрементального датчика положения, контактом F TCEM X1 и всеми другими контактами TCEM X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
12. С помощью зонда PU J 35616-4A проверьте наличие более 10 Ом между цепью низкого опорного сигнала, контактом H TCEM X1 и всеми другими контактами TCEM X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
13. Проверьте работу TCEM.

TCEM - инкрементный датчик положения

1. Установить стояночный тормоз.
2. Блокировать колеса.
3. Снимите двигатель энкодера с раздаточной коробки. С помощью красочного пера или маркера нанесите метки индексации на приемник рычага фиксатора сдвига и посадочную поверхность двигателя энкодера.
4. Подсоедините двигатель энкодера к жгуту двигателя.
5. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
6. Передача в нейтральном положении.
7. Присоедините сканирующее устройство. Очистить коды. C0569-4B расшифровка кода ошибки могут оставаться в памяти.
8. Контролируйте следующие параметры, используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства для подачи команды на двигатель датчика положения вперед и назад. Параметры должны отображаться, как показано на рисунке. Если параметры не отображаются, как описано выше, замените узел двигателя датчика положения.

TCCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 TCCM.
2. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Подсоедините EL-49742 жгут.
3. Проверьте напряжение 7,5-8,5 В между выводом питания датчика инкрементального энкодера (8 В), X1-9 TCCM и клеммой заземления EL-49742: жгут проводов, клемма черного цвета. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените TCCM.
4. Проверьте напряжение 7,5-8,5 В между выводом питания датчика инкрементального кодирования (8 В), TCCM X1-9, и нижним опорным выводом, TCCM X1-10. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените TCCM.
5. Проверьте напряжение 6,0-7,0 В между выводом инкрементного импульсного сигнала датчика положения, X1-3 TCCM и клеммой заземления EL-49742: жгут проводов, клемма черного цвета. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените TCCM.
6. Клавиша ВЫКЛ. Подключите разъем X1 TCCM. Отсоедините разъем X2 TCCM.
7. Клавиша ВЫКЛ. Проверьте наличие диагностического сигнала B + (+ 0,0/-1,0 В) между направляющим выводом инкрементального энкодера, X2-14 TCCM и клеммой B + EL-49742: жгут проводов, красная клемма. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените TCCM.
8. Перейдите в раздел Тестирование цепи/системы.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
2. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки
3. Замена двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

В режиме 4WD Auto модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) контролирует датчики скорости переднего и заднего колес на предмет пробуксовки. Если TCCM обнаруживает проскальзывание и не может скорректировать разницу между передним и задним датчиками скорости, он даст команду раздаточной коробке включить сцепление. Кроме того, TCCM проверяет износ блока сцепления, выполняя проверку высокой боковой точки поцелуя при отключении питания и сравнивая ее с инкрементным показанием датчика положения.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-8 В.

Раздаточная коробка не может исправить проскальзывание.

1. Переключение все еще возможно, но в уменьшенной емкости, что может вызвать нежелательные события коррекции проскальзывания.
2. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условие для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Неисправные датчики скорости вращения колес могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. При движении с постоянной скоростью сканирующее устройство должно отображать те же значения для следующих параметров данных в электронном модуле управления тормозами (EBCM):

1. Датчики скорости левого и правого переднего колеса
2. Датчики скорости левого и правого заднего колеса

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Установите средство сканирования.
3. Убедитесь, что другие коды ECBM или TCCM не установлены. Если установлены какие-либо другие платы EBCM или TCCM расшифровка кода ошибки, сначала выполните их диагностику.

1. Установите средство сканирования.
2. Датчики скорости вращения колес - возьмите автомобиль на короткий тест-драйв по ровной и ровной дороге. Используя функцию отображения данных функции ECBM сканирующего устройства, при постоянной скорости убедитесь, что показания датчиков скорости переднего и заднего колес не изменяются и не становятся прерывистыми. Если во время движения на постоянной скорости значения оборотов в минуту изменяются или становятся прерывистыми, проверьте EBCM для частоты вращения колеса расшифровка кода ошибки. Диагностика скорости вращения колес расшифровка кода ошибки есть в антиблокировочных тормозных системах.
3. Целостность сцепления раздаточной коробки - переведите автомобиль в 4WD HI и возьмите его на тест-драйв. По возможности очистите расшифровка кода ошибки. Контролируйте скорость движения передних и задних колес с помощью дисплея данных EBCM. При сильном разгоне скорости передних и задних колес должны быть одинаковыми. Если скорости движения передних колес намного ниже, это говорит о слабом сцеплении и потребуется разборка и осмотр раздаточной коробки. См. Разборка раздаточной коробки.
4. Тормоз двигателя шифратора раздаточной коробки - С помощью сканирующего инструмента очистить расшифровка кода ошибки. Переведите автомобиль на режим 2WD HI. Контролируйте значение параметра раздаточная коробка Motor Amperage (Сила тока двигателя раздаточной коробки) в окне Data Display (Отображение данных) сканирующего устройства. С помощью переключателя переключения раздаточной коробки переведите раздаточную коробку в режим 4WD HI. Сила тока двигателя раздаточной коробки должна увеличиваться во время переключения двигателя, а затем возвращаться к 0 ампер в течение 5 секунд или менее. Если сила тока остается высокой более 5 секунд, это указывает на то, что тормоз не удерживается. Замените двигатель раздаточной коробки.
5. Механическая обвязка - Включить стояночный тормоз. Блокировать задние колеса. Поднимите передние колеса. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Установите средство сканирования. Раздаточная коробка в 2WD HI. Передача в нейтральном положении. Используя специальные функции сканирующего устройства, включите переднюю ось. Удерживая одну переднюю шину неподвижной, раскрутите другую. Передний карданный вал должен проворачиваться. Если передний карданный вал не проворачивается, осмотрите вилку сцепления переднего моста на предмет механической обвязки.
6. Если все предыдущие оценки показали нормальное состояние, перепрограммируйте TCCM и выполните процедуру ATC Motor Learn в функции Special Functions сканирующего устройства или процедуру раздаточная коробка высокий/низкий Clutch Reset в руководстве по техническому обслуживанию.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCCM
2. Сброс сцепления при высоком/низком давлении в раздаточной коробке для процедуры изучения двигателя
3. Полный привод не включается
4. Очистка и проверка компонентов двух-/четырехколесного привода
5. Чистка и осмотр переднего выходного вала и входного вала
6. Очистка и проверка приводной цепи, ведущей звездочки и ведомой звездочки
7. Очистка и осмотр планетарных водил с высоким/низким уровнем
8. Чистка и проверка компонентов с высокой/низкой степенью сдвига
9. Осмотр вилки сцепления переднего ведущего моста
10. Разборка раздаточной коробки
11. Раздаточная коробка в сборе
12. Замена раздаточной коробки в сборе

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик пошагового положения раздаточной коробки (IPS) и датчик положения двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки, также известный как датчик поворотного положения (RPS), передают информацию о режиме раздаточной коробки/положении диапазона в модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM). Оба датчика посылают эту информацию в виде сигналов напряжения, которые преобразуются в градусы программным обеспечением TCCM. Если два датчика не согласуются более чем на заданную величину, то ДТД установит.

IPS более чувствителен, чем RPS, но должен ссылаться на значение RPS при изменении ключа и режима. IPS является неотъемлемой частью привода раздаточной коробки и не может быть заменена самостоятельно.

RPS является абсолютным датчиком и является независимо заменяемой деталью. TCCM синхронизирует IPS с RPS при нажатии клавиши и изменении режима.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-18 В.

Датчик приращения и датчик поворотного положения оба показывают действительные положения, но отличаются больше, чем на заданную величину, когда выполняется изменение режима NO.

1. Переключение отключено.
2. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Инкрементальный датчик положения и датчик поворотного положения показывают положение в градусах. Контролируйте эти параметры на предмет ошибочных или необоснованных показаний.
2. Последовательность ключ ON (ключ включен), двигатель OFF (двигатель выключен) со снятым двигателем кодового датчика положения раздаточной коробки, но все еще прикрепленным к жгуту, вызовет установку C0398 5A.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
2. Подключите средство сканирования.
3. Контролируйте параметры IPS и RPS на сканирующем устройстве. С помощью переключателя переключения передач раздаточной коробки переключите раздаточную коробку во все режимы. Параметры IPS и RPS должны отслеживать друг друга.

1. Если установлен C0392 расшифровка кода ошибки (RPS) или C0396 (IPS), сначала выполните диагностику.
2. Перейдите в раздел Тестирование компонентов.

1. RPS (Rotational датчик положения) Ключ ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 RPS. Снимите RPS. Осмотрите сопрягаемую поверхность на предмет повреждений. При обнаружении повреждения замените. Поверните язычок датчика RPS в положение блокировки. Повторно подключите RPS. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Контролируя параметр RPS на сканирующем устройстве, нажмите на блокирующий язычок и поверните язычок датчика RPS. В положении блокировки параметр RPS должен иметь значение 25-45 °. При вращении вкладки RPS параметр RPS должен отображать развертку от -146 до + 204 градусов. Если параметр RPS не отображается, как описано выше, замените RPS.
2. Используя отвертку с широким плоским лезвием в монтажном пазу RPS, попытайтесь повернуть вал привода управления раздаточной коробкой. Вал не должен проворачиваться. Если вал можно повернуть, значит, произошло внутреннее повреждение вала привода управления раздаточной коробки или сопряженных шестерен. См. раздел Разборка раздаточной коробки, осмотр и, при необходимости, ремонт.
3. Двигатель датчика положения раздаточной коробки (TCEM) - инкрементальный датчик положения Извлеките TCEM из раздаточной коробки. С помощью красочного пера или маркера нанесите индексирующие метки на зубчатое колесо привода двигателя энкодера и монтажную поверхность двигателя энкодера. Подсоедините TCEM к разъему TCEM. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. ПРИМЕЧАНИЕ. Нажатие кнопки выхода на сканирующем устройстве между командами управления двигателем раздаточной коробки вперед и назад имеет решающее значение для правильной диагностики. Нажатие кнопки выхода изменяет состояние команды на NONE. Если НЕ нажимать кнопку выхода между сменой направлений, то параметр Инкрементный датчик положения может не обновиться. Когда это происходит, вы должны второй раз задать новое направление, чтобы инструмент сканирования обновился. Многократное изменение направлений может привести к тому, что параметр инкрементального датчика положения изменит крайние значения, от -150 ° до + 360 °/+ 360 ° до -150 °. Контролируя параметр Incremental датчик положения (инкрементный датчик положения), передайте команду TCEM вперед с помощью функции раздаточная коробка Motor управление (управление двигателем раздаточной коробки) сканирующего устройства. Через 10 секунд параметр инкрементального датчика положения должен показывать -150 ° или + 360 °. Нажмите кнопку выхода на сканирующем устройстве один раз, чтобы вернуть командное состояние NONE. Подать команду на реверс TCEM. Через 10 секунд инкрементальный датчик положения должен показывать + 360 ° или -150 °. Если параметр Incremental датчик положения (инкрементный датчик положения) отображается неправильно, повторите шаг 4. Если параметр Incremental датчик положения (инкрементный датчик положения) продолжает отображаться неправильно, замените TCEM.
4. Клавиша ВЫКЛ. Установите TCEM.
5. Выключить ключ не менее чем на 3 минуты.
6. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. TCCM должен повторно запомнить позицию TCEM, и параметр раздаточная коробка положение должен отображать действительный режим. Если для параметра раздаточная коробка положение (Положение раздаточной коробки) отображается значение Invalid (Неправильно), выполните процедуру Сброс сцепления при высоком/низком уровне.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Разборка раздаточной коробки
2. Замена двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки
3. Замена датчика положения двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки
4. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления переключением раздаточных коробок (TCCM). Эта ошибка обрабатывается внутри TCCM. Никакие внешние цепи не задействованы.

При каждом включении питания TCCM выполняет самотестирование следующего:

1. Контрольная сумма EEPROM
2. Контрольная сумма ПЗУ
3. Контрольная сумма оперативной памяти
4. Неисправность ОЗУ

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запускает программу для обнаружения внутреннего состояния на ключе ON. Единственными требованиями являются напряжение и заземление.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение системы 10,5-18,0 В

1. Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) TCCM не прошло операционный тест, указывающий, что некоторые части ОЗУ не функционируют.
2. Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) или маскированное ПЗУ TCCM не прошли тест контрольной суммы, что указывает на то, что данные в настоящее время недействительны.
3. Критические рабочие параметры, сохраненные в EEPROM TCCM, не прошли тест контрольной суммы, что указывает на недопустимые данные.

1. Двигатель энкодера будет выключен до конца текущего цикла зажигания.
2. Переключатель переключения передач раздаточной коробки будет освещать светодиод положения текущего режима.
3. Дальнейшие изменения режима не допускаются.
4. TCCM будет хранить данные стоп-кадра.
5. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

1. TCCM очистит расшифровка кода ошибки, как только условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки P0550 обнаруживает неправильную копию энергонезависимой памяти в ОЗУ или ошибку чтения/записи в ОЗУ.
2. Расшифровка кода ошибки P0550 обнаруживает ошибку записи в энергонезависимую память.
3. Расшифровка кода ошибки P0550 обнаруживает повреждение EPROM/флэш-памяти.
4. При попытке установить внутренние расшифровка кода ошибки TCCM, дайте двигателю поработать не менее 1 минуты, а затем выключите двигатель на 30 секунд. Выполнение этой процедуры позволит полностью отключить TCCM. Перепрограммируйте TCCM и повторите тест расшифровка кода ошибки, чтобы увидеть, сбрасывается ли расшифровка кода ошибки.
5. Состояние низкого напряжения может иногда ложно устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Попробуйте очистить этот расшифровка кода ошибки и повторите тест.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа раздаточной коробки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Двигатель работает. Дайте поработать двигателю не менее 1 минуты.
2. Выключение зажигания в течение не менее 30 секунд для полного отключения TCCM.
3. Зажигание включено, убедитесь, что C0550 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен C0550 расшифровка кода ошибки, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените TCCM. Выполните процедуру изучения двигателя УВД.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
2. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления переключением раздаточных коробок (TCCM). Никакие внешние цепи не задействованы.
2. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается каждый раз при замене или перепрограммировании TCCM.
3. Для того, чтобы модуль TCCM мог определить текущий допуск сцепления на основе нарастания сцепления и накопленного износа сцепления, необходимо выполнить процедуру обучения двигателя автоматической раздаточной коробки (ATC).

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-18 В.

Процедура изучения двигателя ATC для нового или перепрограммированного TCCM не была выполнена.

1. Переключение режима блокируется до тех пор, пока не будет выполнена процедура обучения двигателя УВД.
2. Загорается индикатор обслуживание 4WD.
3. Светодиодные индикаторы положения не горят.

TCCM очищает расшифровка кода ошибки после успешного выполнения процедуры изучения двигателя ATC.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Выполните процедуру изучения двигателя УВД. См. раздел Сброс сцепления при высоком/низком давлении в раздаточной коробке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления переключением раздаточных коробок (TCCM) контролирует подачу напряжения батареи на TCCM. Этот расшифровка кода ошибки определяет, находится ли напряжение батареи вне диапазона. Это может указывать на общую проблему транспортного средства, в которой будут затронуты все электрические компоненты, или это может быть связано с TCCM из-за плохого питания или заземления.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-18,5 В.

Напряжение системы выше 18,5 В или ниже 10,5 и запрашивается переключение режимов.

1. Переключение отключено до тех пор, пока напряжение батареи не будет в пределах спецификации.
2. Индикатор режима будет освещать текущий режим.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Любое переключение режима, запрашиваемое, когда напряжение батареи ниже 12 В, может установить этот расшифровка кода ошибки.
2. Неправильное подключение кабелей во время запуска перехода может привести к установке C0896 07.
3. После ремонта может потребоваться выполнение процедуры «Сброс сцепления при высоком/низком ref-439520-S26919105342011120800000 раздаточной коробки».
4. EL-49742: жгут является хорошим источником для B + и земли.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления

1. Убедитесь, что предохранитель TREC и предохранитель Miscellaneous IGN под капотом не разомкнуты. Если предохранитель TREC разомкнут, проверьте цепь положительного напряжения батареи, жгут TCCM X3 контакт C, на короткое замыкание на массу. Если предохранитель Miscellaneous IGN разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1, контакт 6 жгута X2 TCCM на короткое замыкание на массу.
2. Зажигание включено, двигатель выключен.
3. С помощью функции Freeze Frame (Стоп-кадр) сканирующего устройства проверьте параметр аккумулятор напряжение (Напряжение батареи) при установке расшифровка кода ошибки. Напряжение должно быть выше 12,0 В. Если напряжение выше 18,5 В, это, вероятно, проблема транспортного средства, такая как проблема генератора переменного тока, или транспортное средство было неправильно подключено во время запуска прыжка. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя.
4. С помощью функции раздаточная коробка Data Display сканирующего устройства контролируйте параметр аккумулятор напряжение. Напряжение должно быть выше 12,0 В. Если напряжение ниже 12,0 В, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и работает исправно. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи, Общие причины неисправности аккумуляторной батареи и Электрический сток аккумуляторной батареи/испытание под паразитной нагрузкой.
5. Контролируя параметр Напряжение аккумулятора, запустите двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя более 3000 об/мин. Напряжение должно оставаться стабильным и ниже 18,5 В. Если напряжение нестабильно или превышает 18,5 В, убедитесь, что система зарядки работает правильно. См. раздел Тестирование системы зарядки.

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем кабеля X3 на TCCM.
2. Измерьте напряжение на аккумуляторе. Напряжение должно быть выше 12,0 В. Если напряжение ниже 12,0 В, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и работает исправно. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи, Общие причины неисправности аккумуляторной батареи и Электрический сток аккумуляторной батареи/испытание под паразитной нагрузкой.
3. Установить EL-49742: жгут. Испытание на B + (+ 0,0/-0,5 В) между клеммой 12 В (красная) и клеммой заземления (черная) EL-49742: жгут проводов. Если напряжение меньше указанного значения, указывается широкая выдача автомобиля. Проверьте проводную разводку положительной цепи батареи на наличие натянутых проводов или поврежденных встроенных кабельных разъемов, которые могут привести к неожиданному падению напряжения.
4. Используя фиолетовый зонд J 35616-4A, проверьте наличие B + (+ 0,0/-0,5 В) между цепью положительного напряжения батареи, TCCM X3 контакт C и клеммой заземления EL-49742: жгут проводов, клемма черного цвета. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь положительного напряжения батареи на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
5. Используя фиолетовые щупы J 35616-4A, проверьте напряжение B + (+ 0,0/-0,5 В) между цепью положительного напряжения батареи, TCCM X3 контакт C и цепью заземления TCCM X3 контакт D. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание вместе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки
2. Проверка/испытание батареи
3. Общие причины неисправности батареи
4. Испытание батареи на электрический сток/паразитную нагрузку
5. Контроль системы зарядки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства модулю управления двигателем (блок управления двигателем). ВСС представляет собой генератор с постоянными магнитами. Датчик установлен в раздаточной коробке, обращенной к задней шестерне внутреннего зацепления, которая соединена шлицами с узлом выходного вала. При вращении выходного вала и шестерни внутреннего зацепления зубчатый ротор шестерни внутреннего зацепления производит напряжение переменного тока, когда зубья ротора проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. блок управления двигателем преобразует напряжение в скорость транспортного средства. МУД использует сигнал скорости выходного вала для определения момента переключения, а также диапазона раздаточной коробки.

P2160

1. Датчики скорости на входе (ISS) расшифровка кода ошибки не P0716 и не P0717.
2. Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
3. Датчики скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) расшифровка кода ошибки не P2160 и не P2161.
4. Положение дроссельной заслонки больше 5 процентов и меньше 99 процентов.
5. Передача не находится в состоянии обратного запрета.
6. Коробка передач не находится в состоянии PARK или NEUTRAL.
7. Коробка передач не выполняет гаражное переключение.
8. Нет крутящего момента двигателя, положения дроссельной заслонки и частоты вращения турбины расшифровка кода ошибки.
9. Крутящий момент двигателя больше 60 Н· м (44 фунта· фут) и меньше 8192 Н· м (6042 фунта· фут).
10. Скорость на входе больше 1000 об/мин и меньше 7500 об/мин.

P2161

1. Коробка передач не выполняет гаражное переключение.
2. Передача не находится в состоянии обратного запрета.
3. Коробка передач не находится в состоянии PARK или NEUTRAL.
4. Частота вращения двигателя составляет 1000 об/мин и более.
5. Нет датчика кривошипа или P2160 расшифровка кода ошибки.

P2160

1. Отсутствует сигнал скорости от датчика скорости раздаточной коробки.
2. Частота вращения выходного вала раздаточной коробки составляет 50 об/мин или менее.

P2161

1. Потеря сигнала скорости от датчика скорости раздаточной коробки.
2. Выходной сигнал скорости увеличивается: текущий сигнал скорости раздаточной коробки - последняя действительная выходная скорость превышает 475 об/мин.
3. Выходной сигнал скорости уменьшается: текущий сигнал скорости раздаточной коробки - последняя действительная выходная скорость менее 255 об/мин.

1. Расшифровка кода ошибки P2160 и P2161 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает скорость автомобиля по датчику скорости входного вала автоматической коробки передач и управляемой передаче.

Расшифровка кода ошибки P2160 и P2161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Сливная пробка раздаточной коробки обеспечивает хорошую точку заземления.
2. Жгут EL-49742: обеспечивает хороший источник для 12 В и заземления.
3. Осмотрите зубья заднего внутреннего зубчатого колеса на предмет повреждений.
4. Визуально проверьте ВСС на наличие трещин или повреждений.
5. Убедитесь, что система охранного видеонаблюдения надлежащим образом затянута к корпусу раздаточной коробки.
6. Эта диагностика относится к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), расположенному в раздаточной коробке, а не к OSS, расположенному в коробке передач.

Ссылка на схему

1. Схемы управления раздаточной коробкой
2. Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа раздаточной коробки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления
2. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала

1. Поднимите и поддержите ведущие колеса.
2. Запустите двигатель на холостом ходу.
3. Установите коробку передач в положение привод (ПРИВОД).
4. Контролируйте ВСС на сканере по данным двигателя.
5. Скорость датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на сканирующем устройстве должна превышать 100 об/мин.

1. Клавиша ВЫКЛ. Подождите 2 минуты, чтобы убедиться, что блок управления двигателем отключился.
2. Отсоедините разъем X1 от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Используя датчики J 35616-2A GY, проверьте напряжение менее 0,1 В между следующими цепями и хорошим заземлением. Цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля, жгут датчик скорости автомобиля X1 контакт A. Цепь низкого сигнала датчик скорости автомобиля, жгут датчик скорости автомобиля X1 контакт B. Если напряжение превышает указанное значение, проверьте затронутую цепь на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу блок управления двигателем.
3. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Тест на диагностическое 2-3 В (низкий ток) между следующими цепями и хорошим заземлением. Сигнальная цепь высокого уровня датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), жгут датчик скорости автомобиля X1 контакт A. Сигнальная цепь низкого уровня датчик скорости автомобиля, жгут датчик скорости автомобиля X1 контакт B. Если напряжение ниже указанного значения, проверьте затронутую цепь на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание вместе. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного значения, проверьте затронутую цепь на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу блок управления двигателем.
4. Проверьте работу датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

VSS

1. Клавиша ВЫКЛ.
2. Отсоедините разъем X1 от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). С помощью зондов J 35616-3 GY проверьте наличие 1200-2140 Ом между цепью высокого сигнала датчик скорости автомобиля, контактом A датчик скорости автомобиля и цепью низкого сигнала датчик скорости автомобиля, контактом B датчик скорости автомобиля. Если сопротивление выходит за пределы указанного значения, замените датчик скорости автомобиля.
3. Проверьте наличие более 10 Ом между следующими цепями и хорошим заземлением. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) высокий сигнал цепь, датчик скорости автомобиля контакт A. датчик скорости автомобиля низкий сигнал цепь, датчик скорости автомобиля контакт B. Если сопротивление ниже указанного значения, замените датчик скорости автомобиля.
4. Заблокируйте передние колеса. Поднять и поддержать заднее колесо со стороны водителя. При вращении приподнятого колеса вручную проверьте напряжение переменного тока более 0,4 В между цепью высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), контактом A датчик скорости автомобиля и цепью низкого сигнала датчик скорости автомобиля, контактом B жгута датчик скорости автомобиля. Заднему колесу со стороны пассажира требуется больше усилий для поворота. Если поднять и разблокировать оба ведущих колеса, то для достижения 0,4 В переменного тока потребуется удвоенное усилие. Если транспортное средство достаточно поддерживается для безопасного перевода трансмиссии в нейтральное положение, то для поворота поднятого колеса потребуется меньше усилий. Если напряжение переменного тока ниже указанного значения, замените датчик скорости автомобиля.

ECM

1. Выньте ключ из замка зажигания. Подождите 2 минуты, чтобы убедиться, что блок управления двигателем отключен
2. Отсоедините разъем X1 от блок управления двигателем. С помощью зондов J 35616-64B L-BU проверьте наличие 1200-2140 Ом между сигнальной цепью высокого уровня датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), контакт 71 блок управления двигателем X1 и сигнальной цепью низкого уровня датчик скорости автомобиля, контакт 72 блок управления двигателем X1. Если сопротивление ниже указанного значения, проверьте поврежденные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу датчик скорости автомобиля. Если сопротивление превышает указанное значение, проверьте затронутые цепи на разомкнутое/высокое состояние сопротивления. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу датчик скорости автомобиля.
3. С помощью зондов J 35616-64B L-BU проверьте наличие более 1 МОм между следующими цепями и хорошим заземлением. Схема высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), жгут блок управления двигателем X1 контакт 71. Цепь низкого сигнала датчик скорости автомобиля, контакт 72 жгута X1 блок управления двигателем. Если сопротивление ниже указанного значения, проверьте поврежденную цепь на короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу датчик скорости автомобиля.
4. Перепрограммируйте блок управления двигателем. Если установка расшифровка кода ошибки продолжается, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Убедитесь, что скорость датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) составляет 500 об/мин или более в течение 3 секунд и не изменяется более чем на 500 об/мин или более в течение 3 секунд.
2. Замена датчика скорости транспортного средства
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Симптомы - Дело о передаче

Визуальный/физический осмотр

1. Осмотрите устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу автоматической раздаточной коробки. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Осмотрите автоматическую раздаточную коробку на предмет надлежащего уровня жидкости.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут стать причиной непостоянных условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к соответствующей процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Передняя ось не включается
2. Передняя ось не выйдет из зацепления
3. Переключатель переключения передач раздаточной коробки не работает
4. Без коррекции проскальзывания в режиме полного привода
5. Индикатор переключателя переключения передач раздаточной коробки всегда включен - два или более
6. Индикатор переключателя переключения передач раздаточной коробки не работает - один или несколько
7. Индикатор услуги всегда включен
8. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки
9. Шум срабатывания раздаточной коробки
10. Раздаточная коробка с шумом или грохотом
11. Шум грохота или шлифования раздаточной коробки
12. Шум решетки раздаточной коробки
13. «раздаточная коробка Clunk in 2HI Only»(Кланк раздаточной коробки только в ref-439520-S17705785462011120800000)
14. Clunk in 4HI раздаточной коробки
15. Clunk in 4LO раздаточной коробки
16. Заклинивание раздаточной коробки при ускорении и замедлении
17. Раздатка или обвязка раздаточной коробки
18. Раздаточная коробка не сдвигается
19. Раздаточная коробка выходит из строя
20. Диагностика утечки в раздаточной коробке

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема управления передней осью состоит из электропривода, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Двигатель привода переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом, плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления внутри узла привода.

Привод переднего моста состоит из следующих цепей:

1. Схема управления передней осью, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
2. Цепь переключения переднего моста, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
3. Цепь напряжения зажигания 3
4. Цепь заземления

Когда требуется переключение на AUTO 4WD, 4HI или 4LO, модуль управления переключением раздаточной коробки входит в зацепление с передней осью, заземляя цепь управления передней осью через драйвер ограничения тока.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Если это происходит без настройки C0379 расшифровка кода ошибки, это, вероятно, связано с механической проблемой. См. Полный привод не включается.
2. Если механических проблем не обнаружено, замените привод передней оси.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
2. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки
3. Полный привод не включается
4. Полный привод не отключается
5. Замена привода переднего ведущего моста

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема управления передней осью состоит из электропривода, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Двигатель привода переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом, плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления внутри узла привода.

Привод переднего моста состоит из следующих цепей:

1. Схема управления передней осью, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
2. Цепь переключения переднего моста, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
3. Цепь напряжения зажигания 3
4. Цепь заземления

Когда требуется переключение на AUTO 4WD, 4HI или 4LO, модуль управления переключением раздаточной коробки входит в зацепление с передней осью, заземляя цепь управления передней осью через драйвер ограничения тока.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Если это происходит без настройки C0379 расшифровка кода ошибки, это, вероятно, связано с механической проблемой. См. Полный привод не отключается.
2. Если механических проблем не обнаружено, замените привод передней оси.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
2. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки
3. Полный привод не включается
4. Полный привод не отключается
5. Замена привода переднего ведущего моста

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема активного переключателя режимов раздаточной коробки состоит из 5 режимов. Модуль управления переключением раздаточных коробок подает напряжение 5 вольт на переключатель через 5-вольтовую опорную цепь. Ток проходит через резистор активного в данный момент режима. Ток затем возвращается в модуль управления переключением раздаточной коробки через схему сигнала переключения.

Модуль управления переключением раздаточных коробок постоянно контролирует это напряжение сигнала для определения состояния схемы переключателя режимов.

При выборе каждого из режимов они замыкают цепь через свой конкретный резистор. Модуль управления переключением раздаточной коробки непрерывно контролирует входной сигнал переключателя, чтобы определить, был ли выбран водителем режим нейтрали, AWD, 2HI, 4HI или 4LO.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Если 5-вольтовый эталон или сигнальный провод переключателя закорочены для заземления, сканирующее устройство может показывать напряжение до 7,5 вольт.

1. Проверьте выбранный переключатель режима списка данных сканирующего устройства и выберите разностный режим с помощью переключателя переключения передач. Изменяется ли выбранный параметр переключателя режимов на сканирующем устройстве при изменении режимов на переключателе?
2. При изменении режимов в соответствии со сканером замените модуль управления раздаточной коробкой, перепрограммируйте, завершите процедуру изучения мотора. Если режимы на сканирующем приборе не меняются, замените выключатель.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя передач раздаточной коробки (с ТА) или Замена переключателя передач раздаточной коробки (без ТА)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
3. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Когда раздаточная коробка находится в автоматическом режиме 4WD, модуль управления раздаточной коробкой контролирует скорости передних и задних колес. Когда заметна заметная разница между передней и задней частями, модуль управления раздаточной коробкой посылает ШИМ-напряжение на двигатель, чтобы он мог использовать сцепление для коррекции проскальзывания. Условия пробуксовки - это разница в скорости между передней и задней осями. Модуль имеет систему на основе тепловой модели, поэтому, когда коррекция проскальзывания не может быть выполнена, когда был послан сигнал ШИМ с большим процентом, он отключит систему, чтобы предотвратить повреждение сцеплений.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Неустойчивые датчики скорости вращения колес могут привести к возникновению этого состояния. Контролируйте скорости вращения колес с помощью списка данных сканирующего инструмента EBCM.

1. Контролируйте датчики скорости вращения колес с помощью списка данных сканирующего инструмента EMCM. Если скорости колес неустойчивы или существует большая разница между передними и задними, то диагностика и ремонт по мере необходимости. Проверьте наличие EBCM расшифровка кода ошибки, поскольку они, вероятно, установили характеристики скорости колес.
2. Если не будет найдено ничего с характеристиками скорости колеса, то сцепления могут быть чрезмерно предупреждены. См. Разборка раздаточной коробки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Разборка раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Цепи индикатора состоят из цепи затемнения внутренних фонарей и цепи управления индикатором. Когда режим выбран, ток подается на индикатор схемой затемнения внутренних источников света, проходя через светодиодный индикатор, и в это время модуль управления переключением раздаточной коробки подает питание на землю через схему управления индикаторной лампой.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Короткое замыкание на массу в цепи управления индикатором приведет к тому, что индикатор будет постоянно гореть.

1. При выключенном зажигании отсоедините разъем X1 на модуле управления раздаточной коробкой и включите зажигание. Если соответствующий индикатор погас, замените модуль управления раздаточной коробкой, программу и выполните процедуру обучения двигателя.
2. Если неисправный индикатор не погас, проверьте короткое замыкание на массу на неисправной цепи управления индикатором. Если это состояние проверяется как хорошее, замените переключатель переключения передач раздаточной коробки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя передач раздаточной коробки (с ТА) или Замена переключателя передач раздаточной коробки (без ТА)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
3. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Цепи индикатора состоят из цепи затемнения внутренних фонарей и цепи управления индикатором. Когда режим выбран, ток подается на индикатор схемой затемнения внутренних источников света, проходя через светодиодный индикатор, и в это время модуль управления переключением раздаточной коробки подает питание на землю через схему управления индикаторной лампой.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Короткое замыкание на массу в цепи управления индикатором приведет к тому, что индикатор будет постоянно гореть.

1. При выключенном зажигании отсоедините разъем X1 на модуле управления раздаточной коробкой и включите зажигание. Проводом-перемычкой проведите щуп цепи управления индикатором пострадавшего индикатора и выведите другой конец перемычки на землю. Если индикатор горит, замените модуль управления раздаточной коробкой, программу и выполните процедуру обучения двигателя
2. Если индикатор не включился, проверьте цепь управления индикатором на обрыв или высокое сопротивление. Если цепь исправна, замените переключатель переключения передач раздаточной коробки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя передач раздаточной коробки (с ТА) или Замена переключателя передач раздаточной коробки (без ТА)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
3. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Если необходимо включить сервисный индикатор, модуль управления переключением раздаточной коробки посылает сигнал по локальной сети на приборную панель, запрашивая у I/P команду на индикатор обслуживание 4WD.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Если индикатор обслуживание 4WD включен и нет расшифровка кода ошибки, проверьте предохранитель для раздаточной коробки, так как это приведет к тому, что модуль управления раздаточной коробкой отключится от LAN, что вызовет индикатор услуги.
2. Если предохранитель исправен, проверьте питание модуля и заземление для правильных соединений, так как это может привести к тому же, что и перегорание предохранителя.
3. Если проверка прошла успешно, проверьте все другие коды U, которые могут быть установлены в модуле управления переключением раздаточных коробок, такие как I/P, BCM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и выполните соответствующую диагностику кода U.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
2. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

Использование инструмента сканирования

1. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
2. Перейдите к заголовку Специальные функции в средстве сканирования.
3. Выберите процедуру сброса сцепления (Motor Learn Procedure/ATC Motor Learn).
4. При запуске процедуры сброса сцепления вы должны услышать включение двигателя, что указывает на успешную процедуру обучения.

Использование переключателя переключения передач раздаточной коробки

1. Нажмите и удерживайте в выключенном состоянии не менее 30 секунд.
2. Включить стояночный тормоз.
3. Установите передачу в нейтральное положение.
4. Поверните переключатель переключения передач раздаточной коробки (TCSCS) в положение 2WD HI не менее чем на 5 секунд.
5. Поверните TCSCS по часовой стрелке за положение 4WD LO в нейтральное положение запроса и удерживайте в течение не менее 30 секунд.
6. Должен возникать слышимый шум от двигателя кодера раздаточной коробки, указывающий на успешную процедуру обучения.

Шум срабатывания раздаточной коробки

Раздаточная коробка Whine или Rumble Noise

Грохот раздаточной коробки или шум шлифования

Шум решетки раздаточной коробки

Clunk раздаточной коробки только в 2HI

Захват раздаточной коробки в 4HI

Захват раздаточной коробки в 4LO

Сцепление раздаточной коробки во время ускорения и замедления

Раздаточная коробка Shudder или Binding

Раздаточная коробка не сдвигается

Раздаточная коробка выходит из строя

Как продиагностировать утечку в раздаточной коробке

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Монтаж зажимного приспособления раздаточной коробки

Схема №195

Войти

Заглушки для отверстий доступа, заливная и сливная заглушка, вентиляционное отверстие, привод на 2/4 колеса, датчик положения вала привода и снятие датчика скорости автомобиля

Схема №196

Войти

Демонтаж заднего уплотнения выходного вала и втулки

Схема №197

Войти

Раздаточная коробка Задняя коробка Половинное удаление

Схема №198

Войти

Демонтаж всасывающей трубы масляного насоса и шестерни вала привода

Схема №199

Войти

Снятие вилки переключения передач в сборе, приводной цепи и заднего выходного вала в сборе

Схема №200

Войти

Разборка заднего выходного вала в сборе

Схема №201

Войти

Демонтаж масляного уплотнения входного вала

Схема №202

Войти

Демонтаж входного вала и планетарного узла

Схема №203

Войти

Демонтаж переднего выходного вала в сборе

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Монтаж входного вала и планетарного узла

Схема №222

Войти

Измерение высоты пакета сцепления

Схема №223

Войти

Установка сцепления в сборе

Схема №224

Войти

Измерение/регулировка высоты узла сцепления

Схема №225

Войти

Установка нажимного диска сцепления

Схема №226

Войти

Задний выходной вал в сборе

Схема №227

Войти

Установка вилки переключения передач в сборе и заднего выходного вала в сборе

Схема №228

Войти

Монтаж переднего выходного вала в сборе, приводной цепи, шестерни вала привода и всасывающей трубы масляного насоса

Схема №229

Войти

Раздаточная коробка Задняя коробка Половинная установка

Схема №230

Войти

Монтаж заднего уплотнения выходного вала и втулки

Схема №231

Войти

Заглушки для отверстий доступа, заливная и сливная заглушка, вентиляционное отверстие, привод на 2/4 колеса, датчик положения вала привода и установка датчика скорости транспортного средства

Схема №232

Войти

Монтаж уплотнения входного вала и уплотнения переднего выходного вала

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Описание и работа раздаточной коробки

Раздаточная коробка Magna Powertrain (MP) модели 3023/3024 RPO NQH представляет собой 2-ступенчатую автоматическую активную раздаточную коробку (ATC). MP 3023/3024 ATC обеспечивает 5 режимов, Auto 4WD, 4HI, 4LO, 2HI и NEUTRAL. Положение Auto 4WD обеспечивает возможность активной раздаточной коробки, которая обеспечивает преимущества смещения крутящего момента мокрого сцепления по требованию и легкой настройки автомобиля посредством калибровки программного обеспечения. Программные калибровки обеспечивают больше функций, таких как гибкая адаптация положения готовности и уровни крутящего момента предварительной нагрузки сцепления. Технология позволяет использовать уровни крутящего момента сцепления в зависимости от скорости транспортного средства для повышения производительности системы. Например, система откалибрована для обеспечения крутящего момента сцепления 0-6,78 Н· м (0-5 фунтов· фут) во время работы при низкой скорости, низком крутящем моменте двигателя и заданном более высоком крутящем моменте для скорости 40 км/ч (25 миль/ч) и выше. Это предотвращает воронье скручивание и сцепление на низких скоростях и обеспечивает более высокие смещения крутящего момента на более высоких скоростях транспортного средства, чтобы повысить устойчивость.

Схема №235

Войти

Раздаточная коробка MP 3023/3024 ATC оснащена 5-ти режимным переключателем переключения передач, расположенным на приборной панели. Когда ключ зажигания находится в положении РАБОТА, модуль управления переключением раздаточной коробки контролирует переключатель управления переключением раздаточной коробки, чтобы определить, желает ли водитель нового положения режима/диапазона. При повороте переключателя переключения передач раздаточной коробки лампа новой требуемой позиции начинает мигать, информируя водителя о том, что модуль управления переключением передач раздаточной коробки принял запрос на новую позицию режима/диапазона. Лампа продолжает мигать до тех пор, пока не будут выполнены все критерии переключения и не будет достигнуто или включено новое положение режима/диапазона. После того, как новая позиция режима/диапазона будет полностью активна, индикаторная лампа переключателя для новой позиции будет постоянно гореть.

Во время обычных ситуаций вождения раздаточная коробка может работать в режиме Auto 4WD. В режиме Auto 4WD модуль управления переключением раздаточной коробки контролирует скорость проскальзывания задних колес на основе входных сигналов от датчиков скорости колес и/или датчика скорости автомобиля. Когда транспортное средство испытывает состояние проскальзывания заднего колеса, модуль управления переключением раздаточной коробки посылает широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал на электронный двигатель, который является узлом исполнительного механизма привода раздаточной коробки на 2/4 колеса. Этот привод вращает вал привода управления раздаточной коробкой, применяя сцепление. Сцепление предназначено для передачи переменного крутящего момента, обычно передаваемого на задние колеса, и передает его на передние колеса. Крутящий момент линейно увеличивается к передним колесам до тех пор, пока датчик скорости переднего колеса не совпадет с датчиком скорости заднего колеса и/или датчиком скорости транспортного средства. Крутящий момент снижается до передних колес. Процесс будет повторяться, если снова будет обнаружено проскальзывание заднего колеса.

Раздаточная коробка MP 3023/3024 ATC имеет дополнительную особенность, заключающуюся в том, что она также предоставляет водителю 4 позиции ручного режима/диапазона:

1. 4HI - высокий диапазон с приводом на 4 колеса
2. 2HI - 2 привод высокого диапазона
3. 4LO - 4 Нижний диапазон привода колес, передаточное отношение 2,68: 1
4. Нейтральный

Водитель может выбрать любое из этих положений режима/диапазона при управлении транспортным средством. Однако раздаточная коробка не допускает перевода в 4LO или из него, если не соблюдены следующие критерии:

1. Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
2. Автоматическая коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
3. Скорость транспортного средства ниже 5 км/ч (3 миль/ч).

Раздаточная коробка также имеет НЕЙТРАЛЬНОЕ положение. Переключение в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение позволяет буксировать автомобиль без вращения выходного вала трансмиссии. В положении НЕЙТРАЛЬ задний гребной вал вращает задний выходной вал раздаточной коробки, в свою очередь вращая масляный насос, обеспечивая тем самым постоянную смазку при буксировке. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение может быть получено только при соблюдении следующих критериев:

1. Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
2. Автоматическая коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
3. Скорость транспортного средства ниже 5 км/ч (3 миль/ч).
4. Раздаточная коробка находится в режиме 2HI.

После выполнения этих условий поверните поворотный переключатель по часовой стрелке ниже 4 и удерживайте в течение 10 секунд. Когда система завершит переход в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, загорится красная лампа НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Когда MP 3023/3024 ATC находится в режиме 2WD, мощность поступает от трансмиссии (1) на входной вал (2). Входной вал (2) соединен с задним выходным валом (4) муфтой (3) высокого/низкого давления. Внешние зубья муфты (3) высокого/низкого давления находятся в зацеплении с внутренними зубьями положения высокой скорости входного вала (2). В то же время муфта высокого/низкого давления соединена шлицевым соединением с задним выходным валом (4). Задний выходной вал (4) передает поток мощности на задний карданный вал (5). Положение вала (7) привода управления не допускает зацепления муфты (6). Вилка (8) переключения передач высокого/низкого диапазона находится в высокоскоростном положении на валу (7) привода управления.

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

В режиме 4HI поток мощности на задний карданный вал (9) такой же, как и в режиме 2WD. Для подачи потока мощности на передний карданный вал (15) во время 4HI положения модуль управления раздаточной коробкой дает команду узлу (13) исполнительного механизма привода на 2/4 колеса приложить муфту к калиброванному крутящему моменту. Узел исполнительного механизма привода на 2/4 колеса (13) поворачивает вал исполнительного механизма управления. Тормоз в узле исполнительного механизма привода на 2/4 колеса (13) удерживает вал исполнительного механизма управления в положении полного сцепления. Вал привода управления выполнен кулачковым, и кулачковое действие перемещает рычаг 12 привода управления. Рычаг (12) привода управления поворачивается относительно рычага (17) управления и перемещается к нажимному диску (4) сцепления для сцепления с сцеплением (5). По мере приложения большего давления к нажимному диску (4) сцепления диски (5) сцепления сжимаются. С помощью внутренних дисков сцепления, которые находятся в зацеплении со ступицей сцепления, и наружных дисков сцепления, которые находятся в зацеплении с картером сцепления (6), поток мощности подается на картер сцепления (6). Ступица сцепления соединена шлицами с задним выходным валом (8), а корпус сцепления (6) вращается на игольчатом подшипнике на заднем выходном валу (8). Звездочка цепной передачи 7 соединена шлицами с корпусом сцепления 6. Мощность передается от ведущей звездочки (7) через цепь (10) к ведомой звездочке цепи. Ведомая звездочка соединена шлицами с передним выходным валом (14). Поток мощности подается на передний карданный вал (15) через передний выходной вал (14).

Во время режима Auto 4WD поток мощности такой же, как и в режиме 4HI. За исключением режима Auto 4WD, узел привода привода на 2/4 колеса (13) поворачивает вал привода управления в правильные положения уровня крутящего момента. Поворот вала привода управления в различные положения изменяет уровень крутящего момента сцепления. Когда обнаруживается разница между скоростью переднего колеса и скоростью заднего колеса, модуль управления раздаточной коробкой выдает команду на больший или меньший крутящий момент сцепления.

Схема №240

Войти

Во время режима Auto 4WD поток мощности такой же, как и в режиме 4HI. За исключением режима Auto 4WD, узел привода привода на 2/4 колеса (13) поворачивает вал привода управления в правильные положения уровня крутящего момента. Поворот вала привода управления в различные положения изменяет уровень крутящего момента сцепления. Когда обнаруживается разница между скоростью переднего колеса и скоростью заднего колеса, модуль управления раздаточной коробкой выдает команду на больший или меньший крутящий момент сцепления.

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

При переключении раздаточной коробки в 4LO режим она дает команду узлу привода с приводом на 2/4 колеса повернуть вал привода управления и переместить вилку переключения передач (9). Вилка переключения передач (9) перемещает муфту высокого/низкого давления (5), которая имеет шлицевое соединение на заднем выходном валу (6) в направлении задней части раздаточной коробки. Наружные зубья муфты высокого/низкого давления (5) выходят из зацепления с внутренними зубьями входного вала (2). Внешние зубья муфты (5) высокого/низкого давления входят в зацепление с зубьями планетарного водила. Теперь поток мощности идет от планетарных зубьев входного вала (2) к планетарным шестерням (3) в водиле. Вращая планетарные шестерни (3), которые находятся в зацеплении с шестерней высокого/низкого внутреннего зацепления (4), вращается водило планетарной передачи. Водило планетарной передачи, входящее в зацепление с муфтой (5) высокого/низкого давления, приводит в движение задний выходной вал (6), обеспечивая снижение частоты вращения заднего выходного вала (6) на 2,68: 1. Поток мощности на передний карданный вал (8) такой же, как и в 4HI.

NEUTRAL Mode питание Flow (Расход мощности в нейтральном режиме)

При переключении в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение муфта высокого/низкого давления центрируется между входным валом и водилом планетарной передачи высокого/низкого давления. Муфта высокого/низкого давления не сцеплена ни с входным валом, ни с зубьями планетарного водила высокого/низкого давления.

Сообщение о 4-х колесном приводе

Сообщение обслуживание 4 Wheel привод Message является дисплеем в информационном центре для водителей (DIC) и не может обслуживаться отдельно. Это сообщение используется для информирования водителя о неисправности системы раздаточной коробки. Сообщение обслуживание 4 Wheel привод Message управляется модулем управления переключением раздаточной коробки через GMLAN.

Двух-/четырехколесный инкрементный датчик раздаточной коробки

Инкрементный датчик установлен в приводе раздаточной коробки и заменен как узел. Инкрементный датчик преобразует положение вала рычага фиксатора переключения передач, представляющее режим или диапазон, в электрический сигнал, вводимый в модуль управления переключением раздаточной коробки. Модуль определяет, в каком положении находится раздаточная коробка, контролируя напряжение, возвращаемое в цепь импульсного сигнала инкрементного кодера. Это напряжение преобразуется в AUTO 4WD, 2HI, 4HI, NEUTRAL и 4LO или при переходе между передачами.

Схема №243

Войти

Узел двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки состоит из электродвигателя постоянного тока с постоянными магнитами и редукторного узла. Он расположен с левой стороны, со стороны водителя, раздаточной коробки. При активации он поворачивает вал рычага фиксатора переключения передач раздаточной коробки, по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы переключить раздаточную коробку. Управление двигателем/кодером осуществляется с помощью ШИМ-сигнала модулем управления переключением раздаточной коробки. Эта цепь состоит из драйвера как на цепи двигателя А, так и на цепи двигателя В. Двигатель энкодера является двунаправленным, чтобы позволить двигателю перемещать раздаточную коробку из 2HI или 4HI в НЕЙТРАЛЬНОЕ и 4LO положения.

Схема №244

Войти

Этот датчик работает совместно с инкрементным датчиком и показывает положение раздаточной коробки в градусах.

Блокировка двигателя раздаточной коробки

Замок двигателя раздаточной коробки используется для обеспечения 2HI, 4HI и 4LO блокировки. Когда замковая цепь возбуждена, двигатель кодового датчика положения раздаточной коробки может поворачиваться. Когда раздаточная коробка устанавливается 2HI, 4HI или 4LO, цепь блокировки двигателя обесточивается и замок устанавливается. Это гарантирует, что раздаточная коробка остается в текущем положении передачи до тех пор, пока не будет запрошено новое положение передачи. При выборе AUTO 4WD блокировка двигателя остается включенной до тех пор, пока не потребуется адаптивный режим, при котором крутящий момент прикладывается к переднему карданному валу. Во время адаптивного режима цепь блокировки двигателя возбуждается, и блокировка двигателя разблокируется, позволяя двигателю энкодера поворачиваться и прикладывать или сбрасывать крутящий момент на переднем карданном валу.

Схема №245

Войти

Модуль управления переключением передач использует информацию идентификационного номера транспортного средства (VIN) для вычислений на основе передаточного числа, трансмиссии, размера шины и размера двигателя. Для приложений StabiliTtrak, когда автомобиль находится в режиме AUTO 4WD, модуль управления переключением раздаточной коробки контролирует скорость колеса с помощью датчиков скорости четырех колес, чтобы обнаружить проскальзывание колеса. Для применений, не связанных со StabiliTrak, когда автомобиль находится в режиме AUTO 4WD, модуль управления переключением раздаточной коробки контролирует скорость колес с помощью двух датчиков скорости передних колес и датчика скорости автомобиля, чтобы обнаружить проскальзывание колес. При обнаружении проскальзывания колеса модуль применяет пакет сцепления, содержащийся внутри раздаточной коробки. Этот пакет сцепления используется для блокировки и приложения переднего карданного вала, передавая крутящий момент на передние колеса. Блок сцепления устанавливается с помощью двигателя/кодового датчика положения. Когда проскальзывание больше не обнаруживается модулем управления переключением раздаточной коробки, сцепление больше не применяется.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Имеется датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), установленный на раздаточной коробке на заднем выходном валу. датчик скорости автомобиля является генератором ТЧ. Генератор ТЧ вырабатывает напряжение переменного тока. Напряжение и частота переменного тока увеличивается с увеличением скорости. датчик скорости автомобиля является входом в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП передает эту информацию в модуль управления переключением раздаточной коробки по последовательной шине данных GM LAN.

MP 3023/3024 Варианты построения

Раздаточная коробка NQH доступна в 3-х вариациях, в зависимости от комплектации двигателя и трансмиссии. Изменения позволяют раздаточной коробке выдерживать различные крутящие нагрузки. При обслуживании раздаточной коробки важно понимать, какая вариация обслуживается из-за различных внутренних компонентов.

MP 3023/3024 Изменения ATC

Половинные компоненты корпуса

MP3023 LD ATC (с 27T и 32T шлицами входного вала)

1. Заднее уплотнение выходного вала (20) меньше, чем у MP 3024 ATC. Внутренний диаметр выступа составляет 46,1 мм (1 815 дюйма).
2. Втулка заднего выходного вала (19) меньше, чем у MP 3024 ATC. Внутренний диаметр составляет 48 мм (1 890 дюйма).
3. Задняя половина корпуса (15) имеет меньшие отверстия, чем MP 3024 ATC, для размещения меньшего заднего уплотнения выходного вала и втулки заднего выходного вала.
4. Для 32T применения имеется дополнительный внешний кронштейн жгута проводов.

MP3024 HD ATC

1. Заднее уплотнение выходного вала (20) больше, чем у MP 3023 ATC. Внутренний диаметр выступа составляет 53,8 мм (2 118 дюйма).
2. Втулка заднего выходного вала (19) больше, чем MP 3023 ATC. Внутренний диаметр составляет 56,08 мм (2 208 дюйма).
3. Задняя половина корпуса (15) имеет отверстия большего размера, чем MP 3023 ATC, для размещения большего заднего уплотнения выходного вала и втулки заднего выходного вала.

ALL

1. Масляные уплотнения входного вала с двойным выступом (3) используются в приложениях с полостью адаптера WET и M30/M70/MW7/M99/ML9 RPO 4-ступенчатой коробки передач.
2. Масляные уплотнения входного вала с одним выступом (3) используются в приложениях с полостью адаптера DRY и с 6-ступенчатой коробкой передач RPO MYC/MYD.

Внутренние компоненты

MP3023 LD ATC (с 27T шлицем входного вала)

1. Муфта (9) высокого/низкого давления имеет наклонные направляющие зубья зацепления. Передние кромки зубьев не симметричны.
2. Стопорные кольца (27 и 29) заднего выходного вала имеют больший внутренний диаметр, чем MP 3023 ATC с 32T входными шлицами, но меньший, чем MP 3024. Внутренний диаметр кольцевой канавки на заднем выходном валу (19) составляет 37,5 мм (1 476 дюйма).
3. Внутренний диаметр заднего подшипника выходного вала (28) составляет 40 мм (1 575 дюйма). Ширина составляет 18 мм (0 709 дюйма).
4. Размер задней поверхности подшипника выходного вала (19) составляет 40 мм (1 575 дюйма).

MP3023 LD ATC (с 32T шлицем входного вала)

1. Муфта (9) высокого/низкого давления имеет зубья зацепления с нейтральным направлением. Передние кромки зубьев симметричны.
2. Толщина профиля скоростного колеса (26) меньше, чем у MP 3023 ATC с 27T входным шлицем и MP 3024 толщиной 25,8 мм (1 016 дюйма).
3. Стопорное кольцо (27) между реактивным колесом (26) и задним подшипником (28) заднего выходного вала для гибридных применений отсутствует. Для гибридных применений задний подшипник и скоростное тормозное колесо (26) имеют более широкую конструкцию.
4. В заднем выходном валу (19) имеется канавка в виде стопорного кольца между колесом (26) реактивной скорости и задним подшипниковым узлом (28) заднего выходного вала.
5. Заднее стопорное кольцо (29) заднего выходного вала меньше, чем MP 3023 ATC с 27T входным шлицем и MP 3024. Внутренний диаметр кольцевой канавки на заднем выходном валу (19) составляет 33 мм (1 299 дюйма).
6. Внутренний диаметр заднего подшипника выходного вала (28) составляет 35 мм (1 378 дюйма). Ширина составляет 23 мм (0 906 дюйма).
7. Задняя поверхность подшипника выходного вала в сборе на заднем выходном валу (19) имеет размеры 35 мм (1 378 дюйма).

MP3023 LD ATC (общий с 27T или 32T шлицем входного вала)

1. Направляющий подшипник (5) входного вала меньше, чем MP 3024 ATC, чтобы вместить меньший задний выходной вал (19). Наружный диаметр подшипника составляет 38,1 мм (1,5 дюйма).
2. Задний выходной вал (19) меньше, чем у MP 3024 ATC.
3. Ведущая звездочка (21) переднего выходного вала имеет ширину 27,2 мм (1 071 дюйма).
4. Ведомая звездочка (34) переднего выходного вала имеет ширину 29,4 мм (1 157 дюйма).

MP3024 УВД

1. Направляющий подшипник (5) входного вала больше, чем MP 3023 ATC, для размещения большего заднего выходного вала (19). Наружный диаметр подшипника составляет 41 275 мм (1 625 дюйма).
2. Используется стопорное кольцо (6) направляющего подшипника входного вала.
3. Муфта (9) высокого/низкого давления имеет зубья зацепления с нейтральным направлением. Передние кромки зубьев симметричны.
4. Задний выходной вал (19) больше, чем MP 3023 ATC.
5. Ведущая звездочка (21) переднего выходного вала имеет ширину 33,5 мм (1 319 дюйма).
6. Ведомая звездочка (34) переднего выходного вала имеет ширину 35,5 мм (1 398 дюйма).
7. Задние стопорные кольца (27 и 29) заднего выходного вала больше, чем MP 3023 ATC. Внутренний диаметр кольцевой канавки на заднем выходном валу составляет 38,5 мм (1 516 дюйма).
8. Внутренний диаметр заднего выходного вала (28) составляет 41 мм (1 614 дюйма). Ширина составляет 18 мм (0 709 дюйма).
9. Задняя поверхность подшипника выходного вала в сборе на заднем выходном валу (19) имеет размеры 41 мм (1 614 дюйма).

Компоненты сцепления

MP3023 LD ATC (с 27T и 32T шлицами входного вала)

1. Рычаг управления (3) измеряет расстояние 10,5 мм (0 413 дюйма) между опорными поверхностями.
2. Расстояние между опорными поверхностями рычага 6 привода управления составляет 10,5 мм (0 413 дюйма).
3. Шарики рычага привода управления (5) имеют диаметр 10 мм (0 394 дюйма).
4. Шайба рычага привода управления (12) имеет размеры 2,5 мм (0 098 дюйма).

MP3024 ATC HD

1. Рычаг управления (3) измеряет расстояние 10,5 мм (0 413 дюйма) между опорными поверхностями.
2. Расстояние между опорными поверхностями рычага 6 привода управления составляет 10,5 мм (0 413 дюйма).
3. Шарики рычага привода управления (5) имеют диаметр 10 мм (0 394 дюйма).
4. Шайба рычага привода управления (12) имеет размеры 2,5 мм (0 098 дюйма).

Специальные инструменты

Инсталлятор Печати Числа/описания DT-48021 Инструмента иллюстрации Продукция DT-48022, Обсаживающая кустарником Цепное колесо Инсталлер ДТ-48209 Бушинг Ремовер ДТ-48210 Сил Инсталлер ДТ-48211-Драйв, Имеющее Инсталлятор Входной Пилот Шахты DT-48212 Отношение Инсталлятора Датчик Высоты Пакета Сцепления DT-48213 Жилищный Заменитель Втулки Расширения DT-48734 J 2619-O1 Понижение Хаммер Дж 3289-20 J 35512 Ручки драйвера J 8092 для Зажимного приспособления Внутренняя Шестерня, Имеющая Установщика Дж 42 738 Установщиков Печати Дж 43 484 Передних Установщика Уплотнения вала Продукции Дж 44 737 Железных дорог Изменения, Имеющих съемник J 44907, Имеющий Установщика Дж 45 278 Транзитных Задних частей Случая съемника J 45380 Печати Густо разрастающийся Съемник и Установщик Дж 45 759 Приспособлений Ассамблеи

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти