Раздаточная коробка - MP 1625/1626-NQF GMC Sierra 2500 HD

Приблизительная производительность по жидкости

Технические условия на затяжку крепежа

Клеи, жидкости, смазки и герметики

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Схема индикатора 4 высокий состоит из светодиода (LED), схемы подачи LED и схемы управления LED. Схема управления диммированием индикатора является схемой питания светодиодов и непрерывно подает напряжение на 2 светодиода высокий, 4 высокий и 4 низкий. Когда водителем выбран режим 4 высокий, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через схему управления индикатором 4 высокий, освещающую светодиод. TCCM тестирует цепь индикатора 4 высокий на неожиданное напряжение, контролируя B +, подаваемый BCM на цепь управления затемнением индикатора, заземляя цепь управления индикатором 4 высокий в течение 2 секунд во время теста колбы при ключе ON.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

B0775 01

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10-18 В.
3. Индикаторы панели приборов не приглушены.
4. НЕОБХОДИМО включить дневные ходовые огни.
5. Проверка цепи при включении индикатора 4 высокий.

B0775 06

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10-18 В.
3. Индикаторы панели приборов не приглушены.
4. НЕОБХОДИМО включить дневные ходовые огни.
5. Проверка цепи при отключении индикатора 4 высокий.

B0775 01

Блок TCCM обнаруживает напряжение 3,4 В или выше в цепи управления 4 индикатором высокого уровня, когда подается команда на включение 4 индикатора высокого уровня.

B0775 06

TCCM обнаруживает 1,6 В или менее в течение 1,5 секунд на схеме управления 4 индикатором высокого уровня, когда 4 индикатор высокого уровня отключен.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

В нормальном режиме работы на индикатор обслуживание 4WD не подается команда ON. Водитель информируется о неисправности посредством проверки лампочки.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условие для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. TRUE B + имеет достаточно тока, чтобы зажечь тестовый свет.
2. DIAGNOSTIC B + - это цепь с низким током, которая НЕ имеет достаточного тока, чтобы зажечь тестовый свет.
3. Короткое замыкание на массу в цепи управления индикатором 4 высокий приведет к тому, что индикатор 4 высокий будет постоянно гореть.
4. Разомкнутое или высокое сопротивление цепи управления 4 индикатором высокого уровня приведет к тому, что 4 индикатор высокого уровня не будет работать во время 2-секундной проверки лампы.
5. Обрыв в цепи управления затемнением индикатора приведет к тому, что индикаторы режимов 2 высокий (Высокий), 4 высокий (Высокий) и 4 низкий (Низкий) не будут работать во время 2-секундной проверки лампочки.
6. Жгут EL-49741 является хорошим источником напряжения 9 В.
7. Жгут EL-49742 - хороший источник для B + и земли.
8. При нажатой клавише REMOVED (убрано) - при открывании дверцы на схему управления диммированием индикатора, контакт 4 TCSCS X1. Другие возможные напряжения перечислены ниже: Дверь открыта, ключ удален - напряжение цепи управления диммированием индикатора = истинное В + Дверь открыта, ключ в, ключ ОТКЛ - напряжение цепи управления диммированием индикатора = истинное В +. Дверь открыта, ключ включен, двигатель выключен - напряжение цепи управления диммированием индикатора = диагностический В +. Все двери закрыты, ключ выключен - индикатор приглушает напряжение цепи управления = В + (большой ток - достаточно, чтобы зажечь тестовый свет). Все двери закрыты, ключ включен, двигатель выключен - напряжение цепи управления диммированием индикатора = диагностический В +. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Установите индикатор магазина на датчик DRL. Когда датчик DRL дает команду на выключение фар, напряжение цепи управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4, перейдет от диагностического B + к истинному B +.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

1. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала
2. EL-49741: 9 В + жгут питания
3. EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления

Как проверить цепи/систему

Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. TCCM выполняет 2-секундный тест лампочки на всех индикаторах TCSCS при клавише ON.

Как протестировать цепи/систему

1. Удалить ключ. Отсоедините разъем X1 на переключателе переключения передач раздаточной коробки (TCSCS).
2. Дверь открыта, ключ включен, двигатель выключен. С помощью зонда L-BU J 35616-64B проверьте наличие диагностического сигнала B + (+ 0,0/-1,0 В) между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 TCSCS X1 и заземлением, например, клеммой заземления жгута EL-49742, клеммой черного цвета. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте затронутую цепь на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте модуль управления корпусом (BCM) на правильность работы.
3. Используя зонд J 35616-64B L-BU, протестируйте диагностический B + (+ 0,0/-1,0 В) между схемой управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4, и схемой управления индикатором высокого уровня 4, TSCSC X1 контакт 9. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь управления 4 высокий indicator на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на мощность. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
4. Клавиша ВЫКЛ. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие более 10 Ом между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 TCSCS X1 и всеми другими контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
5. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие более 10 Ом между схемой управления 4 индикаторами высокого уровня, контактом 9 TCSCS X1 и всеми остальными контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
6. Проверьте работу TCSCS.

Как протестировать компоненты

BCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на TCSCS.
2. С помощью зонда J 35616-64B L-BU подключите контрольную лампу между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением.
3. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Контрольная лампа должна быть тусклой или выключена. Если контрольная лампа яркая, проверьте цепь управления затемнением индикатора на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените BCM. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда датчик DRL выключает фары, напряжение цепи управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4, перейдет от диагностического B + к истинному B +.
4. Установите индикатор магазина на датчик DRL. При погасании фар тестовый свет должен светиться ярко. Если контрольная лампа тусклая или выключена, проверьте цепь управления диммированием индикатора на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените BCM.

TCCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на TCSCS.
2. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
3. С помощью зонда L-BU J 35616-64B проверьте напряжение 4,5-5,5 В между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM.
4. С помощью зонда J 35616-64B L-BU подключите контрольную лампу между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением. Контрольный свет должен светиться тускло. Если контрольный огонь не горит, установите другой контрольный огонь и повторите шаг 4.
5. Клавиша ВЫКЛ. Подождите 30 секунд до завершения работы TCCM. ПРИМЕЧАНИЕ: TCCM должен видеть добавочное сопротивление тестовой лампы на цепи управления при ключе ON, иначе TCCM отключит драйверы цепи управления. Вольтметры не будут работать для этого теста.
6. С помощью зонда L-BU J 35616-64B подключите тестовую лампу между жгутом TCSCS, как указано ниже для тестируемой цепи управления светодиодами.
7. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
8. Используя специальные функциональные возможности сканирующего устройства, дайте команду на включение и выключение светодиода. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа продолжает гореть при подаче команды OFF (ВЫКЛ), проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM. Если при подаче команды ON тестовая лампа остается выключенной, проверьте соответствующую цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM.

TCSCS

1. С помощью зонда L-BU J 35616-65B подключите источник питания 9 В EL49741 жгут к TCSCS, как указано ниже для тестируемого светодиода. Подключение жгута к противоположным контактам не приведет к загоранию светодиода.
2. Подключите батарею 9 В к источнику питания 9 В EL49741 жгут проводов.
3. Убедитесь, что горит только тестируемый индикатор. Если при проверке индикатор не загорается или загорается неправильный индикатор, замените TCSCS.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя передач раздаточной коробки (без ТА) или Замена переключателя передач раздаточной коробки (с ТА)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
3. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема 4 индикатора низкого уровня состоит из светодиода (LED), схемы подачи LED и схемы управления LED. Схема управления диммированием индикатора является схемой питания светодиодов и непрерывно подает напряжение на 2 светодиода высокий, 4 высокий и 4 низкий. Когда водителем выбран режим 4 низкий, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через схему управления индикатором 4 низкий, освещающую светодиод. TCCM тестирует цепь индикатора 4 низкий на неожиданное напряжение, контролируя B +, подаваемый BCM на цепь управления диммированием индикатора, заземляя цепь управления индикатором 4 низкий в течение 2 секунд во время теста колбы при ключе ON.

B0780 01

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10-18 В.
3. Индикаторы панели приборов не приглушены.
4. НЕОБХОДИМО включить дневные ходовые огни.
5. Проверка цепи при включении индикатора 4 низкий.

B0780 06

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10-18 В.
3. Индикаторы панели приборов не приглушены.
4. НЕОБХОДИМО включить дневные ходовые огни.
5. Проверка цепи при отключении индикатора низкого уровня 4.

B0780 01

Блок TCCM обнаруживает напряжение 3,4 В или выше в цепи управления 4 индикаторами низкого уровня, когда подается команда на включение 4 индикатора низкого уровня.

B0780 06

TCCM обнаруживает 1,6 В или менее в течение 1,5 секунд на схеме управления индикатором 4 низкий, когда индикатор 4 низкий получает команду OFF.

В нормальном режиме работы на индикатор обслуживание 4WD не подается команда ON. Водитель информируется о неисправности посредством проверки лампочки.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условие для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. TRUE B + имеет достаточно тока, чтобы зажечь тестовый свет.
2. DIAGNOSTIC B + - это цепь с низким током, которая НЕ имеет достаточного тока, чтобы зажечь тестовый свет.
3. Короткое замыкание на массу в цепи управления индикатором 4 низкий приведет к тому, что индикатор 4 низкий будет постоянно гореть.
4. Разомкнутое или высокое сопротивление на индикаторе 4 низкий (Низкий уровень) не работает во время 2-секундной проверки лампы.
5. Обрыв в цепи управления затемнением индикатора приведет к тому, что индикаторы режимов 2 высокий (Высокий), 4 высокий (Высокий) и 4 низкий (Низкий) не будут работать во время 2-секундной проверки лампочки.
6. Жгут EL-49741 является хорошим источником напряжения 9 В.
7. Жгут EL-49742 - хороший источник для B + и земли.
8. При нажатой клавише REMOVED (убрано) - при открывании дверцы на схему управления диммированием индикатора, контакт 4 TCSCS X1. Другие возможные напряжения перечислены ниже: Дверь открыта, ключ удален - напряжение цепи управления диммированием индикатора = истинное В +. Дверь открыта, ключ в, ключ ОТКЛ - напряжение цепи управления диммированием индикатора = истинное В +. Дверь открыта, ключ включен, двигатель выключен - напряжение цепи управления диммированием индикатора = диагностический В +. Все двери закрыты, ключ выключен - индикатор приглушает напряжение цепи управления = В + (большой ток - достаточно, чтобы зажечь тестовый свет). Все двери закрыты, ключ включен, двигатель выключен - напряжение цепи управления диммированием индикатора = диагностический В +. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Установите индикатор магазина на датчик DRL. Когда датчик DRL дает команду на выключение фар, напряжение цепи управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4, перейдет от диагностического B + к истинному B +.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

1. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала
2. EL-49741: 9 В + жгут питания
3. EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления

Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. TCCM выполняет 2-секундный тест лампочки на всех индикаторах TCSCS при клавише ON.

1. Удалить ключ. Отсоедините разъем X1 на переключателе переключения передач раздаточной коробки (TCSCS).
2. Дверь открыта, ключ включен, двигатель выключен. С помощью зонда L-BU J 35616-64B проверьте наличие диагностического сигнала B + (+ 0,0/-1,0 В) между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 TCSCS X1 и заземлением, например, клеммой заземления жгута EL-49742, клеммой черного цвета. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте затронутую цепь на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте модуль управления корпусом (BCM) на правильность работы.
3. Используя зонд J 35616-64B L-BU, протестируйте диагностический B + (+ 0,0/-1,0 В) между схемой управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4 и схемой управления индикатором низкого уровня 4, TSCSC X1 контакт 10. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь управления индикатором 4 низкий на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на мощность. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
4. Клавиша ВЫКЛ. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие более 10 Ом между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 TCSCS X1 и всеми другими контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
5. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие более 10 Ом между цепью управления индикатором низкого уровня 4, контактом 10 TCSCS X1 и всеми остальными контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
6. Проверьте работу TCSCS.

BCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на TCSCS.
2. С помощью зонда J 35616-64B L-BU подключите контрольную лампу между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением.
3. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Тестовый индикатор должен быть тусклым или выключенным. Если тестовый индикатор яркий, проверьте цепь управления затемнением индикатора на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените BCM. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда датчик DRL выключает фары, напряжение цепи управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4, перейдет от диагностического B + к истинному B +.
4. Установите индикатор магазина на датчик DRL. Когда фары гаснут, тестовый свет должен светиться ярко. Если контрольная лампа тусклая или выключена, проверьте цепь управления диммированием индикатора на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените BCM.

TCCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на TCSCS.
2. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
3. С помощью зонда L-BU J 35616-64B проверьте напряжение 4,5-5,5 В между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM.
4. С помощью зонда J 35616-64B L-BU подключите контрольную лампу между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением. Контрольный свет должен светиться тускло. Если контрольный огонь не горит, установите другой контрольный огонь и повторите шаг 4.
5. Клавиша ВЫКЛ. Подождите 30 секунд до завершения работы TCCM. ПРИМЕЧАНИЕ: TCCM должен видеть добавочное сопротивление тестовой лампы на цепи управления при ключе ON, иначе TCCM отключит драйверы цепи управления. Вольтметры для этого теста работать не будут.
6. С помощью зонда L-BU J 35616-64B подключите тестовую лампу между жгутом TCSCS, как указано ниже для тестируемой цепи управления светодиодами.
7. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
8. Используя специальные функциональные возможности сканирующего устройства, дайте команду на включение и выключение светодиода. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа продолжает гореть при подаче команды OFF (ВЫКЛ), проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM. Если при подаче команды ON тестовая лампа остается выключенной, проверьте соответствующую цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM.

TCSCS

1. С помощью зонда L-BU J 35616-65B подключите источник питания 9 В EL49741 жгут к TCSCS, как указано ниже для тестируемого светодиода. Подключение жгута к противоположным контактам не приведет к загоранию светодиода.
2. Подключите батарею 9 В к источнику питания 9 В EL49741 жгут проводов.
3. Убедитесь, что горит только тестируемый индикатор. Если при проверке индикатор не загорается или загорается неправильный индикатор, замените TCSCS.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя передач раздаточной коробки (без ТА) или Замена переключателя передач раздаточной коробки (с ТА)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
3. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема 2 индикатора высокого уровня состоит из светодиода (LED), схемы подачи LED и схемы управления LED. Схема управления диммированием индикатора является схемой питания светодиодов и непрерывно подает напряжение на 2 светодиода высокий, 4 высокий и 4 низкий. Когда водителем выбран режим 2 высокий, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через схему управления 2 высокий indicator, освещающую светодиод. TCCM тестирует цепь индикатора 2 высокий на неожиданное напряжение, контролируя B +, подаваемый BCM на цепь управления диммированием индикатора, заземляя цепь управления индикатором 2 высокий в течение 2 секунд во время теста колбы при ключе ON.

B0785 01

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10-18 В.
3. Индикаторы панели приборов не приглушены.
4. НЕОБХОДИМО включить дневные ходовые огни.
5. Проверка цепи при включении индикатора 2 высокий.

B0785 06

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10-18 В.
3. Индикаторы панели приборов не приглушены.
4. НЕОБХОДИМО включить дневные ходовые огни.
5. Проверка цепи при отключении индикатора 2 высокий.

B0785 01

Блок TCCM обнаруживает напряжение 3,4 В или выше на схеме управления 2 индикаторами высокого уровня, когда 2 индикатора высокого уровня получает команду ON.

B0785 06

TCCM обнаруживает 1,6 В или менее в течение 1,5 секунд на схеме управления индикатором 2 высокий, когда индикатор 2 высокий получает команду OFF.

В нормальном режиме работы на индикатор обслуживание 4WD не подается команда ON. Водитель информируется о неисправности посредством проверки лампочки.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условие для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. TRUE B + имеет достаточно тока, чтобы зажечь тестовый свет.
2. DIAGNOSTIC B + - это цепь с низким током, которая НЕ имеет достаточного тока, чтобы зажечь тестовый свет.
3. Короткое замыкание на массу в цепи управления 2 индикатором высокого уровня приведет к тому, что 2 индикатор высокого уровня будет постоянно гореть.
4. Открытое или высокое сопротивление приведет к тому, что индикатор 2 высокий не будет работать во время проверки колбы 2 секунды.
5. Обрыв в цепи управления затемнением индикатора приведет к тому, что индикаторы режимов 2 высокий (Высокий), 4 высокий (Высокий) и 4 низкий (Низкий) не будут работать во время 2-секундной проверки лампочки.
6. Жгут EL-49741 является хорошим источником напряжения 9 В.
7. Жгут EL-49742 - хороший источник для B + и земли.
8. При нажатой клавише REMOVED (убрано) - при открывании дверцы на схему управления диммированием индикатора, контакт 4 TCSCS X1. Другие возможные напряжения перечислены ниже: Дверь открыта, ключ удален - напряжение цепи управления диммированием индикатора = истинное В +. Дверь открыта, ключ в, ключ ОТКЛ - напряжение цепи управления диммированием индикатора = истинное В +. Дверь открыта, ключ включен, двигатель выключен - напряжение цепи управления диммированием индикатора = диагностический В +. Все двери закрыты, ключ выключен - индикатор приглушает напряжение цепи управления = В + (большой ток - достаточно, чтобы зажечь тестовый свет). Все двери закрыты, ключ включен, двигатель выключен - напряжение цепи управления диммированием индикатора = диагностический В +. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Установите индикатор магазина на датчик DRL. Когда датчик DRL дает команду на выключение фар, напряжение цепи управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4, перейдет от диагностического B + к истинному B +.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

1. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала
2. EL-49741: 9 В + жгут питания
3. EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления

Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. TCCM выполняет 2-секундный тест лампочки на всех индикаторах TCSCS при клавише ON.

1. Удалить ключ. Отсоедините разъем X1 на переключателе переключения передач раздаточной коробки (TCSCS).
2. Дверь открыта, ключ включен, двигатель выключен. С помощью зонда L-BU J 35616-64B проверьте наличие диагностического сигнала B + (+ 0,0/-1,0 В) между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 TCSCS X1 и заземлением, например, клеммой заземления жгута EL-49742, клеммой черного цвета. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте затронутую цепь на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте модуль управления корпусом (BCM) на правильность работы.
3. Используя зонд J 35616-64B L-BU, протестируйте диагностический B + (+ 0,0/-1,0 В) между схемой управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4 и 2 схемой управления индикатором высокого уровня, TSCSC X1 контакт 7. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь управления индикатором 2 высокий на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на мощность. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
4. Клавиша ВЫКЛ. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие более 10 Ом между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 TCSCS X1 и всеми другими контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
5. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие более 10 Ом между цепью 2 управления индикатором высокого уровня, контактом 7 TCSCS X1 и всеми остальными контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
6. Проверьте работу TCSCS.

BCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на TCSCS.
2. С помощью зонда J 35616-64B L-BU подключите контрольную лампу между схемой управления диммированием индикатора, контактом 4 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением.
3. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Контрольная лампа должна быть тусклой или выключенной. Если контрольная лампа яркая, проверьте цепь управления диммированием индикатора на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените BCM. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда датчик DRL выключает фары, напряжение цепи управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4, перейдет от диагностического B + к истинному B +.
4. Установите индикатор магазина на датчик DRL. Когда фары гаснут, тестовый свет должен светиться ярко. Если контрольная лампа тусклая или выключена, проверьте цепь управления диммированием индикатора на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените BCM.

TCCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на TCSCS.
2. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
3. С помощью зонда L-BU J 35616-64B проверьте напряжение 4,5-5,5 В между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM.
4. С помощью зонда J 35616-64B L-BU подключите контрольную лампу между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением. Контрольный свет должен светиться тускло. Если контрольный огонь не горит, установите другой контрольный огонь и повторите шаг 4.
5. Клавиша ВЫКЛ. Подождите 30 секунд до завершения работы TCCM. ПРИМЕЧАНИЕ: TCCM должен видеть добавочное сопротивление тестовой лампы на цепи управления при ключе ON, иначе TCCM отключит драйверы цепи управления. Вольтметры для этого теста работать не будут.
6. С помощью зонда L-BU J 35616-64B подключите тестовую лампу между жгутом TCSCS, как указано ниже для тестируемой цепи управления светодиодами.
7. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
8. Используя специальные функциональные возможности сканирующего устройства, дайте команду на включение и выключение светодиода. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа продолжает гореть при подаче команды OFF (ВЫКЛ), проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM. Если при подаче команды ON тестовая лампа остается выключенной, проверьте соответствующую цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM.

TCSCS

1. С помощью зонда L-BU J 35616-65B подключите источник питания 9 В EL49741 жгут к TCSCS, как указано ниже для тестируемого светодиода. Подключение жгута к противоположным контактам не приведет к загоранию светодиода.
2. Подключите батарею 9 В к источнику питания 9 В EL49741 жгут проводов.
3. Убедитесь, что горит только тестируемый индикатор. Если при проверке индикатор не загорается или загорается неправильный индикатор, замените TCSCS.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя передач раздаточной коробки (без ТА) или Замена переключателя передач раздаточной коробки (с ТА)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
3. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Цепь индикатора нейтрали состоит из светодиода (LED), цепи питания светодиода и цепи управления светодиодом. Цепь напряжения зажигания 1 является цепью питания светодиода и непрерывно подает напряжение на Нейтральный светодиод. Когда водитель выбрал нейтральный режим, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через схему управления индикатором нейтрали, освещающую светодиод. TCCM тестирует цепь индикатора нейтрали на неожиданное напряжение, контролируя B +, подаваемый BCM на цепь напряжения зажигания 1, заземляя цепь управления индикатором нейтрали в течение 2 секунд во время теста колбы при ключе ON.

B0790 01

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10-18 В.
3. Индикаторы панели приборов не приглушены.
4. НЕОБХОДИМО включить дневные ходовые огни.
5. Проверка цепи при включении индикатора нейтрали.

B0790 06

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10-18 В.
3. Индикаторы панели приборов не приглушены.
4. НЕОБХОДИМО включить дневные ходовые огни.
5. Проверка цепи при отключении индикатора нейтрали.

B0790 01

TCCM обнаруживает 3,4 В или более на цепи управления индикатором AWD, когда нейтральный индикатор включен.

B0790 06

TCCM обнаруживает 1,6 В или менее в течение 1,5 секунд на цепи управления индикатором AWD, когда нейтральный индикатор находится в выключенном состоянии.

При нормальной работе индикатор обслуживание 4WD включается на оставшуюся часть цикла зажигания. Водитель также информируется о неисправности посредством проверки лампочки.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условие для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. TRUE B + имеет достаточно тока, чтобы зажечь тестовый свет.
2. DIAGNOSTIC B + - это цепь с низким током, которая НЕ имеет достаточного тока, чтобы зажечь тестовый свет.
3. Короткое замыкание на массу в цепи управления индикатором нейтрали приведет к тому, что индикатор нейтрали будет постоянно гореть.
4. Разомкнутое или высокое сопротивление приведет к неработоспособности индикатора нейтрали во время 2-секундной проверки лампочки.
5. Жгут EL-49741 является хорошим источником напряжения 9 В.
6. Жгут EL-49742 - хороший источник для B + и земли.
7. При нажатой клавише REMOVED (убрано) - при открывании дверцы на схему управления диммированием индикатора, контакт 4 TCSCS X1. Другие возможные напряжения перечислены ниже: Дверь открыта, ключ удален - напряжение цепи управления диммированием индикатора = истинное В +. Дверь открыта, ключ в, ключ ОТКЛ - напряжение цепи управления диммированием индикатора = истинное В +. Дверь открыта, ключ включен, двигатель выключен - напряжение цепи управления диммированием индикатора = диагностический В +. Все двери закрыты, ключ выключен - индикатор приглушает напряжение цепи управления = В + (большой ток - достаточно, чтобы зажечь тестовый свет). Все двери закрыты, ключ включен, двигатель выключен - напряжение цепи управления диммированием индикатора = диагностический В +. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Установите индикатор магазина на датчик DRL. Когда датчик DRL дает команду на выключение фар, напряжение цепи управления диммированием индикатора, TCSCS X1 контакт 4, перейдет от диагностического B + к истинному B +.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

1. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала
2. EL-49741: 9 В + жгут питания
3. EL-49742: Напряжение батареи (B +) и жгут заземления

Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. TCCM выполняет 2-секундный тест лампочки на всех индикаторах TCSCS при клавише ON.

1. Удалить ключ. Отсоедините разъем X1 на переключателе переключения передач раздаточной коробки (TCSCS).
2. Ключ удален. С помощью зонда J L-BU протестируйте диагностический 35616-64B B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью напряжения зажигания 1, контактом 2 TCSCS X1 и хорошим заземлением, например, клеммой заземления жгута EL-49742, клеммой черного цвета. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте поврежденную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте модуль управления корпусом (BCM) на правильность работы.
3. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие диагностического сигнала B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью напряжения зажигания 1, TCSCS X1 контакт 2 и цепью управления индикатором нейтрали, TSCSC X1 контакт 3. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь управления индикатором нейтрального положения на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на мощность. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
4. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие более 10 Ом между цепью напряжения зажигания 1, контактом 2 TCSCS X1 и всеми другими контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
5. С помощью зонда J 35616-64B L-BU проверьте наличие более 10 Ом между цепью управления нейтральным индикатором, контактом 3 TCSCS X1 и всеми другими контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
6. Проверьте работу TCSCS.

BCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на TCSCS.
2. С помощью зонда J 35616-64B L-BU подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1, контактом 2 жгута X1 TCSCS и исправным заземлением. Контрольная лампа должна быть выключена. Испытание отключено. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените BCM.
3. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Тестовый свет должен светиться ярко. Проверено ярко. Если контрольная лампа тусклая или выключена, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените BCM.

TCCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на TCSCS.
2. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
3. С помощью зонда L-BU J 35616-64B проверьте напряжение 4,5-5,5 В между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM.
4. С помощью зонда J 35616-64B L-BU подключите контрольную лампу между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 жгута X1 TCSCS и хорошим заземлением. Контрольный свет должен светиться тускло. Если контрольный огонь не горит, установите другой контрольный огонь и повторите шаг 4.
5. Клавиша ВЫКЛ. Подождите 30 секунд до завершения работы TCCM. ПРИМЕЧАНИЕ: TCCM должен видеть добавочное сопротивление тестовой лампы на цепи управления при ключе ON, иначе TCCM отключит драйверы цепи управления. Вольтметры для этого теста работать не будут.
6. С помощью зонда L-BU J 35616-64B подключите тестовую лампу между жгутом TCSCS, как указано ниже для тестируемой цепи управления светодиодами.
7. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
8. Используя специальные функциональные возможности сканирующего устройства, дайте команду на включение и выключение светодиода. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа продолжает гореть при подаче команды OFF (ВЫКЛ), проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM. Если при подаче команды ON тестовая лампа остается выключенной, проверьте соответствующую цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените TCCM.

TCSCS

1. С помощью зонда L-BU J 35616-65B подключите источник питания 9 В EL-49741 жгут к TCSCS, как указано ниже для тестируемого светодиода. Подключение жгута в противоположных контактах не будет освещать светодиод.
2. Подключите батарею 9 В к источнику питания 9 В EL-49741 жгут проводов.
3. Убедитесь, что горит только тестируемый индикатор. Если при проверке индикатор не загорается или загорается неправильный индикатор, замените TCSCS.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя передач раздаточной коробки (без ТА) или Замена переключателя передач раздаточной коробки (с ТА)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
3. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Переключатель переключения передач раздаточной коробки (TCSCS) имеет 4 режима. Модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) подает регулируемое 5 В постоянного тока на переключатель через 5-вольтовую опорную цепь. Ток проходит через конкретный резистор выбранного в данный момент режима, каждый режим имеет свой резистор. Ток затем возвращается в TCCM через схему сигнала переключения.

TCCM непрерывно контролирует схему сигнала переключения, чтобы определить, было ли изменение режима запрошено драйвером.

Раздаточная коробка NQF имеет следующие 4 режима:

1. 2 Привет
2. 4 Привет
3. 4 Низкий
4. Нейтральный

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-18 В.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Система постоянно контролирует напряжение на сигнальной цепи выключателя.
2. Если система обнаруживает уровень напряжения ниже 0,38 В или выше 4,86 В в течение 60 секунд, расшифровка кода ошибки регистрируется.

1. Все переключения отключены.
2. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.
3. Записи об отказах будут сохранены.

1. TCCM очистит текущее расшифровка кода ошибки, как только условие для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствует в настоящее время.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Жгут EL-49742 является хорошим источником для B + и земли.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

1. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала
2. EL-49742: Напряжение батареи (B +) и жгут заземления

1. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
2. Подключите средство сканирования.
3. Убедитесь, что все выбранные режимы переключателя переключения передач (TCSCS) соответствуют следующим параметрам функции Data Display сканирующего устройства: Mode выключатель Selected раздаточная коробка положение The corresponding Mode Indicator фонарь

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на переключателе переключения передач (TCSCS). Установите EL-49742 жгут проводов.
2. Ключ ВКЛ (Зажигание С), двигатель ВЫКЛ.
3. С помощью зонда L-BU J 35616-64B проверьте напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью, контакт 11 TCSCS X1 и клеммой заземления жгута EL-49742, клемма черного цвета. Если напряжение ниже указанного значения, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM. Если напряжение превышает указанное значение, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
4. С помощью зонда L-BU J 35616-64B проверьте напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 TCSCS X1 и контактом 12 сигнальной цепи переключения TCSCS X1. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь переключателя на обрыв/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание вместе. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM. Если напряжение больше указанного, проверьте цепь сигнала выключателя на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
5. Используя зонд J 35616-64B L-BU, проверьте наличие более 500 Ом между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 TCSCS X1 и всеми остальными контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
6. С помощью зонда L-BU J 35616-64B проверьте наличие более 500 Ом между сигнальной цепью коммутатора TCSCS X1 контакт 12 и всеми другими контактами TCSCS X1. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
7. Проверьте работу TCSCS.

1. TCSCS - схема переключения режимов

1. Клавиша ВЫКЛ. Снимите TCSCS.
2. С помощью зонда L-BU J 35616-65 измерьте сопротивление для каждого из положений режима TCSCS между 5-вольтовой опорной цепью, контактом 11 TCSCS X1 и сигнальным контуром 12 TCSCS X1. Если сопротивление выходит за указанные пределы, замените TCSCS.
3. Проверьте исправность работы TCCM.

2. TCCM - схема переключения режимов

1. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Установите TCSCS.
2. С помощью функции Data Display (Отображение данных) сканирующего устройства контролируйте напряжения питания и возврата переключателя режимов, поворачивая TCSCS в каждом режиме. Если напряжение меньше указанного значения, испытайте затронутую цепь на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание вместе. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените TCCM. Если напряжение больше указанного значения, проверьте затронутую цепь на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените TCCM.
3. Выполните тестирование цепи/системы.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя передач раздаточной коробки (без ТА) или Замена переключателя передач раздаточной коробки (с ТА)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCCM
3. «раздаточная коробка высокий/низкий Clutch Reset»(«Сброс сцепления при высоком/низком уровне») (/gmc/sierra-2500-hd/2011-2012/remont/razdatochnaia-korobka/#razdatochnaia-korobka-mp-16251626-nqf) для процедуры сброса сцепления/изучения двигателя после перепрограммирования/замены TCCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель кодового датчика положения раздаточной коробки (TCEM) является двунаправленным двигателем постоянного тока с постоянными магнитами. При подаче питания через управление двигателем A или управление двигателем B заземление обеспечивается противоположной схемой управления двигателем, а затем заземляется через модуль управления переключением раздаточной коробки. (TCCM), TCEM через ряд шестерен вращает вал исполнительного механизма управления раздаточной коробкой, который перемещает кулачок исполнительного механизма двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки и вилку высокого/низкого переключения раздаточной коробки для переключения раздаточной коробки между следующими режимами или диапазонами:

1. 2HI
2. 4HI
3. 4LO
4. Нейтральный

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-18 В.
3. Двигатель энкодера не движется.
4. Цепь проверяется либо через 5-35 секунд после включения ключа, либо через 5-35 секунд после переключения режима.

1. TCCM проверяет цепи двигателя, проверяя неожиданное напряжение.
2. Затем TCCM подает напряжение на каждую из цепей двигателя и считывает напряжение обратно на другую цепь.
3. Если TCCM обнаруживает возврат низкого напряжения, когда ожидается высокое напряжение, или возврат высокого напряжения, когда ожидается низкое напряжение, расшифровка кода ошибки регистрируется.
4. Чтобы установить расшифровка кода ошибки, неисправность должна оставаться в силе в течение 1 секунды.

1. Все переключения отключены.
2. Индикатор режима должен мигать при изменении запрошенного режима, а затем возвращаться в текущий режим.
3. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Можно иметь обмотки внутри двигателя, закороченные на корпус, что приводит к замыканию на землю, вызывая установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Действия по умолчанию для C0321 могут задавать C0306.
3. Жгут EL-49741 является хорошим источником напряжения 9 В.
4. Жгут EL-49742 является хорошим источником для B + и земли.
5. Пробки для заполнения и слива раздаточной коробки - хороший источник для земли.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

1. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала
2. EL-49741: 9 В + жгут питания
3. EL-49742: Напряжение батареи (B +) и жгут заземления

1. Убедитесь, что предохранитель TREC и предохранитель Miscellaneous IGN под капотом НЕ разомкнуты. Если предохранитель TREC разомкнут, проверьте положительное напряжение батареи, контакт C кабеля X3 TCCM, на короткое замыкание на массу. Если предохранитель Miscellaneous IGN РАЗОМКНУТ, проверьте цепь напряжения зажигания 1, контакт 6 жгута X2 TCCM на короткое замыкание на массу.
2. Зажигание включено, двигатель выключен.
3. С помощью сканера проверьте расшифровка кода ошибки. Если установлен C0321 расшифровка кода ошибки, перейдите к C0321.
4. Отсоедините разъем кабеля X1 на двигателе датчика положения раздаточной коробки (TCEM). ПРИМЕЧАНИЕ: При тестировании клемм зондирующего жгута необходимо использовать соответствующий тестовый зонд из самой последней версии комплекта J 35616: GM-Approved клемма проверка Kit. Использование неправильного тестового зонда может деформировать терминал, что приведет к прерывистым открытым условиям.
5. Используя фиолетовый зонд J 35616-4A, проверьте диагностическое напряжение 1,0-2,5 В между цепью двигателя B, контактом D TCEM X1 и хорошим заземлением. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте цепь двигателя В на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, протестируйте TCCM. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь двигателя В на обрыв/высокое сопротивление или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, протестируйте TCCM.
6. Используя фиолетовый зонд J 35616-4A, проверьте наличие диагностического B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью двигателя A, жгутом TCEM X1 контакт A и хорошим заземлением. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь двигателя А на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание вместе. Если все цепи и соединения тестируются нормально, протестируйте TCCM.
7. Снимите двигатель энкодера с раздаточной коробки. С помощью красочного пера или маркера нанесите индексирующие метки на выходную шестерню двигателя энкодера и монтажную поверхность двигателя энкодера.
8. Подключите разъем X1 к двигателю датчика положения раздаточной коробки (TCEM). Расположите TCEM так, чтобы метки индексации были видны сбоку транспортного средства.
9. Удалить ключ. Подождите 30 секунд. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Очистить коды.
10. Блокировать колеса. Стояночный тормоз включен. Передача в нейтральном положении. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальные функции) сканирующего устройства, подать команду на двигатель датчика положения вперед и назад. При подаче команды «Вперед» шестерня привода двигателя энкодера должна вращаться в одном направлении. При подаче команды Реверс шестерня привода двигателя энкодера должна вращаться в противоположном направлении. Если шестерня привода двигателя энкодера не может вращаться, протестируйте TCEM.
11. Проверьте состояние крепления шестерни вала привода раздаточной коробки. В случае привязки снимите раздаточную коробку и восстановите условие привязки.
12. Протестируйте TCEM.

TCEM (двигатель энкодера) - двигатель A и двигатель B

1. Снимите двигатель энкодера с раздаточной коробки. С помощью красочного пера или маркера нанесите индексирующие метки на выходную шестерню двигателя энкодера и монтажную поверхность двигателя энкодера.
2. С помощью фиолетового J-35616-5 присоедините красный вывод жгута EL-49741 перемычек к клемме A управления двигателем TCEM, контакт A.
3. С помощью фиолетового J-35616-5 присоедините черный вывод жгута EL-49741 перемычек к клемме B блока управления двигателем TCEM, контакт D.
4. Прикоснитесь клеммами аккумуляторной батареи 9 вольт к клеммам аккумуляторной батареи жгута перемычек. Это должно вращать зубчатое колесо привода двигателя энкодера либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки в зависимости от ориентации батареи. Если шестерня привода двигателя энкодера не вращается, замените двигатель энкодера.
5. С помощью фиолетового щупа J 35616-5 протестируйте на 0,3-40 Ом между цепью А управления двигателем TCEM X1 контакт A и цепью B управления двигателем TCEM X1 контакт D. Если значение превышает указанный диапазон, замените двигатель энкодера. Если значение меньше указанного диапазона, замените двигатель энкодера.
6. Используя фиолетовый зонд J 35616-5, проверьте наличие более 10 Ом между следующими цепями и корпусом двигателя энкодера: Управление двигателем A, жгут TCEM X1 контакт A. Управление двигателем B, жгут TCEM X1 контакт D. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените двигатель энкодера.
7. С помощью фиолетового зонда J 35616-5 проверьте наличие более 1 М Ом между цепью управления двигателем A, контактом A TCEM X1 и всеми другими контактами жгута X1 TCEM, за исключением контроллера двигателя B, контакта D TCEM X1. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените двигатель энкодера.
8. С помощью фиолетового зонда J 35616-5 проверьте наличие более 1 М Ом между цепью B управления двигателем, контактом D TCEM X1 и всеми другими контактами жгута X1 TCEM, за исключением цепи A управления двигателем, контакта A TCEM X1. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените двигатель энкодера.
9. Протестируйте TCCM.

TCCM

1. Зажигание выключено. Отсоедините разъем кабеля X1 на TCEM.
2. Зажигание включено, двигатель выключен. Установите EL-49742 жгута.
3. С помощью пурпурного зонда J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью A управления двигателем, TCEM X1 контакт A и клеммой заземления клеммы EL-49742 черного цвета.
4. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. При подаче команды вперед контрольная лампа должна гореть в течение 10 секунд и выключаться. По команде реверса контрольная лампа должна выключаться. Если контрольная лампа продолжает гореть при подаче команды OFF, проверьте цепь управления двигателем A на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если при подаче команды ON контрольная лампа НЕ горит, проверьте цепь управления двигателем A на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
5. С помощью фиолетового зонда J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью B управления двигателем, контактом D TCEM X1 и клеммой заземления клеммы EL-49742 черного цвета.
6. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. При подаче команды вперед контрольная лампа должна выключаться. При подаче команды заднего хода контрольная лампа должна гореть в течение 10 секунд и выключаться. Если индикаторная лампа продолжает гореть при подаче команды OFF, проверьте цепь управления двигателем B на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если при подаче команды ON контрольная лампа НЕ горит, проверьте цепь B управления двигателем на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
7. С помощью пурпурного зонда J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью A управления двигателем, TCEM X1 контакт A и клеммой B + клеммы EL-49742, красная клемма.
8. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. При подаче команды вперед контрольная лампа должна светиться тускло в течение 10 секунд и выключаться. По команде реверса контрольный огонь должен ярко светиться в течение 10 секунд и выключаться. Если индикаторная лампа продолжает гореть по истечении 10 секунд, проверьте цепь A управления двигателем на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа вообще НЕ горит, проверьте цепь А управления двигателем на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
9. С помощью пурпурного зонда J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью B управления двигателем, контактом D TCEM X1 и клеммой B + клеммы EL-49742, красной клеммы.
10. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. При подаче команды вперед контрольный световой индикатор должен ярко светиться в течение 10 секунд и выключаться. По команде реверса контрольная лампочка должна тускло гореть в течение 10 секунд и выключаться. Если индикаторная лампа продолжает гореть по истечении 10 секунд, проверьте цепь B управления двигателем на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа вообще НЕ горит, проверьте цепь В управления двигателем на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
11. Протестируйте TCEM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
2. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки
3. Замена двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки
4. Разборка раздаточной коробки
5. Очистка и осмотр передней половины раздаточной коробки
6. Очистка и осмотр задней половины раздаточной коробки
7. Очистка и осмотр маслонасоса
8. Очистка и осмотр заднего выходного вала
9. Чистка и осмотр переднего выходного вала и входного вала
10. Очистка и проверка приводной цепи, ведущей звездочки и ведомой звездочки
11. Очистка и осмотр планетарных водил с высоким/низким уровнем
12. Чистка и проверка компонентов с высокой/низкой степенью сдвига
13. Очистка и проверка компонентов двух-/четырехколесного привода
14. Раздаточная коробка в сборе

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема управления передней осью состоит из электропривода, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Двигатель привода переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом, плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления внутри узла привода.

Привод переднего моста состоит из следующих цепей:

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Сигнальная цепь переключения осей
3. Схема управления приводом моста
4. Цепь заземления

Когда требуется переключение на AUTO 4WD, 4HI или 4LO, модуль управления переключением раздаточной коробки входит в зацепление с передней осью, заземляя цепь управления передней осью через драйвер ограничения тока.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-18 В.

TCCM контролирует сигнальную цепь переключателя передней оси и цепь управления приводом передней оси на предмет неожиданных напряжений. расшифровка кода ошибки устанавливает, обнаруживает ли TCCM высокое напряжение, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение, когда ожидается высокое напряжение.

Расшифровка кода ошибки C0379 01 и C0379 04

1. Передняя ось всегда остается выключенной.
2. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

Расшифровка кода ошибки C0379 02

1. Передняя ось всегда остается в зацеплении.
2. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

Расшифровка кода ошибки C0379 08

Передняя ось остается в текущем режиме.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

Пробка для заполнения/слива раздаточной коробки обеспечивает хорошую точку заземления.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

1. EL-49741: 9 В + жгут питания
2. EL-49742: Напряжение батареи (B +) и жгут заземления
3. J-35616: Одобренный GM набор для испытаний терминалов

1. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Стояночный тормоз включен. Передача в нейтральном положении. Установите средство сканирования.
2. Контролируя параметр привода передней оси функции отображения данных на сканирующем приборе, переведите автомобиль в режим 4 высокий. Параметр привода передней оси должен отображаться включенным. Вы также должны быть в состоянии слышать включение привода оси.
3. Переведите автомобиль в 2 высокий. Параметр привода передней оси должен отображаться в выключенном состоянии. Вы также должны быть в состоянии слышать отключение привода оси.

1. Убедитесь, что предохранитель TRANS IGN1 под капотом НЕ разомкнут. Если предохранитель TRANS IGN1 разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1, жгут привода переднего ведущего моста X1, контакт C, на короткое замыкание на массу.
2. Колеса заблокированы. Стояночный тормоз включен. Передача в нейтральном положении.
3. Зажигание включено, двигатель выключен. Установите средство сканирования.
4. Отсоедините разъем кабеля X1 на приводе переднего ведущего моста (FDAA).
5. С помощью датчика GY J 35616-2A проверьте напряжение B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью напряжения зажигания 1, контактом C жгута FDAA X1 и хорошим заземлением. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте затронутую цепь на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
6. С помощью зонда GY J 35616-2A проверьте напряжение B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью напряжения зажигания 1, контактом C жгута FDAA X1 и цепью заземления, контактом E жгута FDAA X1. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
7. С помощью зондов GY J 35616-2A проверьте напряжение B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью напряжения зажигания 1, контактом C жгута FDAA X1 и сигнальной цепью переключателя осей, контактом A жгута FDAA X1. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь переключателя осей на обрыв/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
8. С помощью щупов GY J 35616-2A измерьте напряжение между схемой управления приводом переднего моста, контактом B жгута FDAA X1 и хорошим заземлением, при этом выдайте команду включения и выключения привода переднего моста с помощью функции привода переднего моста функции специальных функций сканирующего прибора. При подаче команды на включение напряжение должно составлять 0,0 В. При подаче команды на выключение напряжение должно составлять 3,5-6,0 В. Если измеренное напряжение меньше 3,5 В при подаче команды на выключение, проверьте цепь управления приводом передней оси на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM. Если измеренное напряжение превышает 6,0 В при подаче команды ON, проверьте цепь управления приводом передней оси на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
9. Перейдите к разделу «Привод переднего ведущего моста»(FDAA) в разделе «Тестирование компонентов».

Привод переднего ведущего моста (FDAA)

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на FDAA.
2. Удалите FDAA.
3. Подключите разъем X1 FDAA. Расположите FDAA так, чтобы она была видна сбоку транспортного средства.
4. С помощью функции «Включить переднюю ось» функции «Специальная функция» сканирующего устройства выдайте команду на включение и выключение передней оси. При подаче команды ON (ВКЛ) плунжер на FDAA должен выдвигаться. По команде OFF (ВЫКЛ) плунжер должен втянуться. Если FDAA не работает, как описано, замените FDAA.
5. См. разделы Передняя ось не включается или Передняя ось не отключается в разделе «Диагностическая информация и процедуры».

TCCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 на приводе переднего ведущего моста (FDAA).
2. Ключ ВКЛ (Зажигание С), двигатель ВЫКЛ. Установите средство сканирования. ПРИМЕЧАНИЕ: При тестировании клемм зондирующего жгута необходимо использовать соответствующий тестовый зонд из самой последней версии комплекта J 35616: GM-Approved клемма проверка Kit. Использование неправильного тестового зонда может деформировать терминал, что приведет к прерывистым открытым условиям.
3. С помощью зондов GY J 35616-2A подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1, контактом C жгута FDAA X1 и цепью управления приводом переднего моста, контактом B жгута FDAA X1.
4. С помощью функции «Включить переднюю ось» функции «Специальная функция» сканирующего устройства выдайте команду на включение и выключение передней оси. При подаче команды ON (ВКЛ) должна загореться контрольная лампа. По команде OFF (ВЫКЛ) контрольная лампа должна выключаться. Если TCCM не работает, как описано выше, замените TCCM.
5. Перейдите по ссылке: Проверка цепи/системы.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
2. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки
3. Полный привод не включается
4. Полный привод не отключается
5. Замена привода переднего ведущего моста

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель кодового датчика положения раздаточной коробки (TCEM) является двунаправленным двигателем постоянного тока с постоянными магнитами. При подаче питания через управление двигателем A или управление двигателем B заземление обеспечивается противоположной схемой управления двигателем, а затем заземляется через модуль управления переключением раздаточной коробки. (TCCM), TCEM через ряд шестерен вращает вал исполнительного механизма управления раздаточной коробкой, который перемещает кулачок исполнительного механизма двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки и вилку высокого/низкого переключения раздаточной коробки для переключения раздаточной коробки между следующими режимами или диапазонами:

1. 2 HI
2. 4WD HI
3. 4WD низкий
4. Нейтральный

Модуль управления раздаточной коробкой контролирует ток исполнительного механизма и нарастающий выходной сигнал датчика для смещения раздаточной коробки и проверки того, что достигнуто правильное положение. Отклонения в токе и положении от ожидаемых значений приведут к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-18 В.

Запрос на смену получен, но не может быть выполнен в течение 15 секунд.

1. Все переключения отключены.
2. Индикатор режима должен мигать при изменении запрошенного режима, а затем возвращаться в текущий режим.
3. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.
4. Установлен расшифровка кода ошибки C0569 4B.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Неполная смена - это такая, которая не может достичь нужного режима или дальности и не может вернуться к исходному режиму или дальности.
2. Прерывистое управление двигателем Короткое замыкание на управление двигателем B может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Можно иметь обмотки внутри двигателя, закороченные на корпус, что приводит к замыканию на землю, вызывая установку этого расшифровка кода ошибки.
4. Если бы фиксирующий вал рычага переключения был связан, или произошел механический отказ, или управление двигателем А и управление двигателем В были замкнуты вместе, переключение не было бы завершено. Это приведет к установке расшифровка кода ошибки для защиты компонентов системы от повреждения.
5. Раздаточная коробка NQF использует фиксирующий плунжер, который может связываться, заставляя вал переключения передач не двигаться. Это можно исправить без снятия или разборки раздаточной коробки.
6. Неисправный модуль управления переключением раздаточной коробки может привести к неправильным инкрементным измерениям тока датчика или двигателя, что также приведет к этой настройке расшифровка кода ошибки.
7. Действия по умолчанию для C0321 могут задавать C0306.
8. EL-49741: Жгут является хорошим источником напряжения 9 В.
9. EL-49742: Жгут является хорошим источником для B + и земли.
10. Пробки для заполнения и слива раздаточной коробки - хороший источник для земли.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. EL-49741: 9 В + жгут питания
2. EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления
3. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала

1. Убедитесь, что предохранитель TREC и прочие предохранители IGN под капотом не разомкнуты. Если предохранитель TREC разомкнут, проверьте положительное напряжение батареи, контакт C кабеля X3 TCCM, на короткое замыкание на массу. Если предохранитель IGN разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1, контакт 6 жгута X2 TCCM, на короткое замыкание на массу.
2. Зажигание включено, двигатель выключен.
3. С помощью сканера проверьте расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните их диагностику.
4. Отсоедините разъем кабеля X1 на двигателе датчика положения раздаточной коробки (TCEM).
5. Используя фиолетовый зонд J 35616-4A, проверьте диагностическое напряжение 1,0-2,5 В между цепью двигателя B, контактом D TCEM X1 и хорошим заземлением. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте цепь двигателя В на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, протестируйте TCCM. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь двигателя В на обрыв/высокое сопротивление или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, протестируйте TCCM.
6. Используя фиолетовые щупы J 35616-4A, проверьте наличие диагностического B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью двигателя A, жгутом TCEM X1 контакт A и хорошим заземлением. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь двигателя А на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание вместе. Если все цепи и соединения тестируются нормально, протестируйте TCCM.
7. Снимите двигатель энкодера с раздаточной коробки. С помощью красочного пера или маркера нанесите индексирующие метки на выходную шестерню двигателя энкодера и монтажную поверхность двигателя энкодера.
8. Подключите разъем X1 к двигателю датчика положения раздаточной коробки (TCEM). Расположите TCEM так, чтобы метки индексации были видны сбоку транспортного средства.
9. Удалить ключ. Подождите 30 секунд. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Очистить коды.
10. Блокировать колеса. Стояночный тормоз включен. Передача в нейтральном положении. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальные функции) сканирующего устройства, подать команду на двигатель датчика положения вперед и назад. При подаче команды вперед шестерня привода двигателя энкодера должна вращаться в одном направлении. При подаче команды реверса шестерня привода двигателя энкодера должна вращаться в противоположном направлении. Если шестерня привода двигателя энкодера не может вращаться, протестируйте TCEM.
11. Снимите пробку плунжера фиксатора смещения раздаточной коробки, пружину и плунжер. Убедитесь, что плунжер фиксатора сдвига не заедает и не поврежден.
12. Убедитесь, что вал переключения передач не связан.
13. Проверьте состояние крепления шестерни вала привода раздаточной коробки. В случае привязки снимите раздаточную коробку и восстановите условие привязки.
14. Протестируйте TCEM.

Двигатель датчика положения раздаточной коробки (TCEM) - блокировка привода, двигатель A и двигатель B

1. Снимите двигатель энкодера с раздаточной коробки. С помощью красочного пера или маркера нанесите индексирующие метки на зубчатое колесо привода двигателя энкодера и монтажную поверхность двигателя энкодера.
2. С помощью фиолетового зонда J 35616-5 присоедините красный провод от другого EL-49741: жгута перемычек к клемме A управления двигателем TCEM, контакт A.
3. С помощью фиолетового зонда J 35616-5 присоедините черный вывод того же жгута перемычек к клемме B блока управления двигателем TCEM, контакт D.
4. Прикоснитесь клеммами аккумуляторной батареи 9 вольт к клеммам аккумуляторной батареи жгута перемычек. Это должно вращать зубчатое колесо привода двигателя энкодера либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки в зависимости от ориентации батареи. Если шестерня привода двигателя энкодера не вращается, замените двигатель энкодера.
5. Используя фиолетовые щупы J 35616-5, проверьте наличие между 0,3-40 Ом цепи A управления двигателем TCEM X1 контакт A и цепи B управления двигателем TCEM X1 контакт D. При превышении указанного диапазона замените двигатель энкодера. Если значение меньше указанного диапазона, замените двигатель энкодера.
6. Используя фиолетовые щупы J 35616-5, проверьте наличие более 10 Ом между следующими цепями и корпусом двигателя энкодера: Управление двигателем A, жгут TCEM X1 контакт A. Управление двигателем B, жгут TCEM X1 контакт D. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените двигатель энкодера.
7. Используя фиолетовые щупы J 35616-5, проверьте наличие более 1 М Ом между цепью управления двигателем A, контактом A TCEM X1 и всеми другими контактами жгута X1 TCEM, за исключением контроллера двигателя B, контакта D TCEM X1. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените двигатель энкодера.
8. Используя фиолетовые щупы J 35616-5, проверьте наличие более 1 М Ом между цепью B управления двигателем, контактом D TCEM X1 и всеми другими контактами жгута X1 TCEM, за исключением цепи A управления двигателем, контакта A TCEM X1. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените двигатель энкодера.
9. Протестируйте TCCM.

TCCM

1. Зажигание выключено. Отсоедините разъем кабеля X1 на TCEM.
2. Зажигание включено, двигатель выключен. Установить EL-49742: жгут.
3. С помощью фиолетовых щупов J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью A управления двигателем, TCEM X1 контакт A и клеммой заземления жгута EL-49742, клеммой черного цвета.
4. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. При подаче команды вперед контрольная лампа должна гореть в течение 10 секунд и выключаться. При подаче команды на реверс контрольная лампа должна выключаться. Если контрольная лампа продолжает гореть при подаче команды OFF, проверьте цепь управления двигателем A на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа не горит при подаче команды ON, проверьте цепь управления двигателем A на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
5. С помощью фиолетовых щупов J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью B управления двигателем, контактом D TCEM X1 и клеммой заземления жгута EL-49742, клеммой черного цвета.
6. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. При подаче команды вперед контрольная лампа должна выключаться. При подаче команды заднего хода контрольная лампа должна гореть в течение 10 секунд и выключаться. Если индикаторная лампа продолжает гореть при подаче команды OFF, проверьте цепь управления двигателем B на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа не горит при подаче команды ON, проверьте цепь B управления двигателем на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
7. С помощью фиолетовых щупов J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью A управления двигателем, контактом A TCEM X1 и заземлением.
8. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. По команде Forward/Counter CW контрольная лампа должна светиться тускло в течение 10 секунд и выключаться. При подаче команды Reverse/Clockwise (реверс/по часовой стрелке) контрольная лампа должна выключиться. Если индикаторная лампа продолжает гореть по истечении 10 секунд, проверьте цепь A управления двигателем на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа вообще не горит, проверьте цепь А управления двигателем на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
9. С помощью фиолетовых щупов J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью B управления двигателем, контактом D TCEM X1 и хорошим заземлением.
10. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. При подаче команды Forward/Counter CW контрольная лампа должна выключаться. При подаче команды «Реверс »/« По часовой стрелке» контрольная лампа должна светиться тускло в течение 10 секунд и выключаться. Если индикаторная лампа продолжает гореть по истечении 10 секунд, проверьте цепь B управления двигателем на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа вообще не горит, проверьте цепь В управления двигателем на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
11. С помощью фиолетовых щупов J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью A управления двигателем, контактом A TCEM X1 и клеммой B + жгута EL-49742, красная клемма.
12. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. По команде Forward/Counter CW контрольная лампа должна светиться тускло в течение 10 секунд и выключаться. При подаче команды «Реверс »/« По часовой стрелке» контрольный световой индикатор должен ярко светиться в течение 10 секунд и выключаться. Если индикаторная лампа продолжает гореть по истечении 10 секунд, проверьте цепь A управления двигателем на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа вообще не горит, проверьте цепь А управления двигателем на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
13. С помощью фиолетовых щупов J 35616-4A подключите контрольную лампу между цепью B управления двигателем, контактом D TCEM X1 и клеммой B + жгута EL-49742, красная клемма.
14. Используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства, подать команду на двигатель вперед и назад. По команде Forward/Counter CW тестовый световой индикатор должен ярко светиться в течение 10 секунд и выключаться. При подаче команды «Реверс »/« По часовой стрелке» контрольная лампа должна светиться тускло в течение 10 секунд и выключаться. Если индикаторная лампа продолжает гореть по истечении 10 секунд, проверьте цепь B управления двигателем на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM. Если контрольная лампа вообще не горит, проверьте цепь В управления двигателем на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки продолжает устанавливать, замените TCCM.
15. Протестируйте TCEM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
2. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки
3. Замена двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки
4. Разборка раздаточной коробки
5. Раздаточная коробка в сборе
6. Очистка и осмотр маслонасоса
7. Очистка и осмотр заднего выходного вала
8. Чистка и осмотр переднего выходного вала и входного вала
9. Очистка и проверка приводной цепи, ведущей звездочки и ведомой звездочки
10. Очистка и проверка компонентов двух-/четырехколесного привода
11. Очистка и осмотр передней половины раздаточной коробки
12. Очистка и осмотр задней половины раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик инкрементного положения раздаточной коробки (IPS) и датчик поворотного положения раздаточной коробки (RPS) посылают текущее положение режима/диапазона раздаточной коробки в модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM). Оба датчика посылают эту информацию в виде сигналов напряжения, которые преобразуются в градусы и направление вращения программным обеспечением TCCM. Если два датчика расходятся более чем на заданную величину, то ДТД установится.

IPS принимает опорный сигнал 8 В от TCCM и посылает обратно инкрементный сигнал положения раздаточной коробки и сигнал направления вращения кодера.

RPS (также известный как датчик положения двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки) принимает опорный сигнал 5 вольт от TCCM и отправляет обратно непрерывно изменяющийся широтно-импульсно-модулированный сигнал в TCCM. Этот непрерывно изменяющийся сигнал указывает положение привода раздаточной коробки.

IPS более чувствителен, чем RPS, но должен ссылаться на значение RPS при изменении ключа и режима. RPS является абсолютным датчиком. TCCM синхронизирует IPS с RPS при нажатии клавиши и изменении режима.

IPS является неотъемлемой частью привода раздаточной коробки и не может быть заменена самостоятельно.

РПС является самостоятельно заменяемой деталью.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-18 В.

C0396 01

Напряжение на цепи питания датчика инкрементального энкодера 8 В более 9,0 В.

C0396 02

Цепь питания датчика инкрементального энкодера 8 В менее 1,5 В, или напряжение на цепи импульсного сигнала инкрементного энкодера или цепи сигнала направления инкрементного энкодера менее 0,5 В.

C0396 04

Напряжение на цепи питания энкодера 8 В 1,5-9,0 В и напряжение, считываемое по цепи низкого опорного напряжения менее 0,3 В.

C0396 05

Напряжение на сигнальных цепях энкодера менее 0,3 В или более 4,6 В.

C0396 01 и C0396 05

1. Все переключения отключены.
2. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.
3. Инкрементальный датчик энкодера (8 В) Питание отключено.

C0396 02 и C0396 04

1. Все переключения отключены.
2. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Инкрементальный датчик положения и датчик поворотного положения показывают положение в градусах и должны отслеживать друг друга. Следите за этими датчиками на предмет ошибочных или необоснованных показаний.
2. Если инкрементный датчик положения определен как плохой, весь привод раздаточной коробки должен быть заменен, поскольку инкрементный датчик является частью привода и не может быть заменен независимо.
3. Пробки для заполнения и слива раздаточной коробки - хорошие источники для земли.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. EL-49741: 9 В + жгут питания
2. EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления
3. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала

1. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
2. Подключите средство сканирования.
3. Контролируйте параметры IPS и RPS на сканирующем устройстве. С помощью двигателя кодового датчика раздаточной коробки переключите раздаточную коробку во все режимы. Параметры IPS и RPS должны отслеживать друг друга.

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 двигателя датчика положения раздаточной коробки (TCEM).
2. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
3. Присоедините сканирующее устройство. Если установлен C0396-05 расшифровка кода ошибки, проверьте следующие цепи на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Инкрементный кодер Импульсный сигнал Инкрементный сигнал направления кодера
4. Очистить коды. C0396-04 расшифровка кода ошибки могут оставаться в памяти.
5. С помощью зонда PU J 35616-4A проверьте напряжение 7,50-8,50 В между цепью питания датчика инкрементального энкодера (8 В), контактом G TCEM X1 и хорошим заземлением. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте затронутую цепь на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте поврежденную цепь на короткое замыкание на массу, разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, TCCM для правильной работы.
6. С помощью зондов PU J 35616-4A проверьте напряжение 7,50-8,50 В между цепью питания датчика инкрементального энкодера (8 В), TCEM X1 контакт G и цепью низкого опорного напряжения, TCEM X1 контакт H. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание на массу, обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
7. С помощью зонда PU J 35616-4A проверьте напряжение 6,0-7,0 В между схемой импульсного сигнала инкрементального энкодера, контактом E TCEM X1 и хорошим заземлением. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте затронутую цепь на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте поврежденную цепь на короткое замыкание на массу, разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
8. С помощью зонда PU J 35616-4A проверьте напряжение 6,0-7,0 В между схемой сигнала направления инкрементального энкодера, контактом F TCEM X1 и хорошим заземлением. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте затронутую цепь на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте поврежденную цепь на короткое замыкание на массу, разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
9. С помощью зонда PU J 35616-4A проверьте наличие более 500 Ом между цепью питания датчика инкрементального энкодера (8 В), контактом G TCEM X1 и всеми остальными контактами TCEM X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
10. С помощью зонда PU J 35616-4A проверьте наличие более 500 Ом между схемой импульсного сигнала инкрементального датчика положения, контактом E TCEM X1 и всеми другими контактами TCEM X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
11. С помощью зонда PU J 35616-4A проверьте наличие более 10 Ом между схемой сигнала направления инкрементального датчика положения, контактом F TCEM X1 и всеми другими контактами TCEM X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
12. С помощью зонда PU J 35616-4A проверьте наличие более 10 Ом между цепью низкого опорного сигнала, контактом H TCEM X1 и всеми другими контактами TCEM X1. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу TCCM.
13. Проверьте работу TCEM.

TCEM - инкрементный датчик положения

1. Установить стояночный тормоз.
2. Блокировать колеса.
3. Снимите двигатель энкодера с раздаточной коробки. С помощью красочного пера или маркера нанесите метки индексации на приемник рычага фиксатора сдвига и посадочную поверхность двигателя энкодера.
4. Подсоедините двигатель энкодера к жгуту двигателя.
5. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
6. Передача в нейтральном положении.
7. Присоедините сканирующее устройство. Очистить коды. C0569-4B расшифровка кода ошибки могут оставаться в памяти.
8. Контролируйте следующие параметры, используя функцию раздаточная коробка Motor управление (Управление двигателем раздаточной коробки) функции Special Function (Специальная функция) сканирующего устройства для подачи команды на двигатель датчика положения вперед и назад. Параметры должны отображаться, как показано на рисунке. Если параметры не отображаются, как описано выше, замените узел двигателя датчика положения.

TCCM

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем X1 TCCM.
2. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Подсоедините жгут EL-49742.
3. Проверьте напряжение 7,5-8,5 В между выводом питания датчика инкрементального энкодера (8 В), X1-9 TCCM, и клеммой заземления жгута EL-49742, клеммой черного цвета. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените TCCM.
4. Проверьте напряжение 7,5-8,5 В между выводом питания датчика инкрементального кодирования (8 В), TCCM X1-9, и нижним опорным выводом, TCCM X1-10. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените TCCM.
5. Проверьте напряжение 6,0-7,0 В между выводом инкрементного импульсного сигнала датчика положения, X1-3 TCCM, и клеммой заземления жгута EL-49742, клеммой черного цвета. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените TCCM.
6. Клавиша ВЫКЛ. Подключите разъем X1 TCCM. Отсоедините разъем X2 TCCM.
7. Клавиша ВЫКЛ. Проверьте наличие диагностического сигнала B + (+ 0,0/-1,0 В) между направляющим выводом инкрементального энкодера, TCCM X2-14, и выводом B + жгута EL-49742, красным выводом. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените TCCM.
8. Перейдите в раздел Тестирование цепи/системы.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
2. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки
3. Замена двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления переключением раздаточных коробок (TCCM). Эта ошибка обрабатывается внутри TCCM. Никакие внешние цепи не задействованы.

При каждом включении питания TCCM выполняет самотестирование следующего:

1. Контрольная сумма EEPROM
2. Контрольная сумма ПЗУ
3. Контрольная сумма оперативной памяти
4. Неисправность ОЗУ

1. TCCM запускает программу для обнаружения внутреннего состояния на ключе ON. Единственными требованиями являются напряжение и заземление.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение системы 10,5-18 В.

1. Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) TCCM не прошло операционный тест, указывающий, что некоторые части ОЗУ не функционируют.
2. Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) или маскированное ПЗУ TCCM не прошло тест контрольной суммы, указывающий на то, что данные в настоящее время недействительны.
3. Критические рабочие параметры, сохраненные в EEPROM TCCM, не прошли тест контрольной суммы, что указывает на недопустимые данные.

1. Двигатель энкодера будет выключен до конца текущего цикла зажигания.
2. Переключатель переключения передач раздаточной коробки будет освещать светодиод положения текущего режима.
3. Дальнейшие изменения режима не допускаются.
4. TCCM будет хранить данные стоп-кадра.
5. Индикатор обслуживание 4WD горит до конца текущего цикла зажигания.

1. TCCM очистит расшифровка кода ошибки, как только условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки P0550 обнаруживает неправильную копию энергонезависимой памяти в ОЗУ или ошибку чтения/записи в ОЗУ.
2. Расшифровка кода ошибки P0550 обнаруживает ошибку записи в энергонезависимую память.
3. Расшифровка кода ошибки P0550 обнаруживает повреждение EPROM/флэш-памяти.
4. При попытке установить внутренние расшифровка кода ошибки TCCM, дайте двигателю поработать не менее 1 минуты, а затем выключите двигатель на 30 секунд. Выполнение этой процедуры позволит полностью отключить TCCM. Перепрограммируйте TCCM и повторите тест расшифровка кода ошибки, чтобы увидеть, сбрасывается ли расшифровка кода ошибки.
5. Состояние низкого напряжения может иногда ложно устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Попробуйте очистить этот расшифровка кода ошибки и повторите тест.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа раздаточной коробки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Двигатель работает. Дайте поработать двигателю не менее 1 минуты.
2. Выключение зажигания в течение не менее 30 секунд для полного отключения TCCM.
3. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что C0550 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен C0550 расшифровка кода ошибки, перепрограммируйте TCCM. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените TCCM. Выполните процедуру изучения двигателя УВД.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
2. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления переключением раздаточных коробок (TCCM). Никакие внешние цепи не задействованы.
2. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается каждый раз, когда модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) заменяется или перепрограммируется.
3. Для удаления этого расшифровка кода ошибки необходимо выполнить процедуру автоматического обучения двигателя раздаточной коробки (ATC). Процедура обучения двигателя позволяет модулю узнать, где находятся рейки переключения передач.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-18 В.

Процедура изучения двигателя ATC для нового или перепрограммированного TCCM не была выполнена.

1. Переключение режима блокируется до тех пор, пока не будет выполнена процедура обучения двигателя УВД.
2. Загорается индикатор обслуживание 4WD.
3. Светодиодные индикаторы положения не горят.

TCCM очищает расшифровка кода ошибки после успешного выполнения процедуры изучения двигателя ATC.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Двигатель работает. Дайте поработать двигателю не менее 1 минуты.
2. Выключение зажигания в течение не менее 30 секунд для полного отключения TCCM.
3. Зажигание включено, убедитесь, что C0569 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен C0569 расшифровка кода ошибки. выполнить процедуру изучения двигателя УВД. См. раздел Сброс сцепления при высоком/низком давлении в раздаточной коробке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления переключением раздаточных коробок (TCCM) контролирует подачу напряжения батареи на TCCM. Этот расшифровка кода ошибки определяет, находится ли напряжение батареи вне диапазона. Это может указывать на общую проблему транспортного средства, в которой будут затронуты все электрические компоненты, или это может быть связано с TCCM из-за плохого питания или заземления.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 10,5-18,5 В.

Напряжение системы выше 18,5 В, или ниже 10,5 В, и запрашивается переключение режимов.

1. Переключение отключено до тех пор, пока напряжение не изменится в соответствии со спецификациями.
2. Обслуживание 4WD будет светиться в течение оставшейся части цикла зажигания.

1. TCCM очищает расшифровка кода ошибки, как только условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без наличия неисправности.
3. Хронологические расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.

1. Любое переключение режима, запрашиваемое, когда напряжение батареи ниже 12 В, может установить этот расшифровка кода ошибки.
2. Неправильное подключение кабелей во время запуска перехода может привести к установке C0896 07.
3. После ремонта может потребоваться выполнение процедуры «Сброс сцепления при высоком/низком ref-439519-S31245647872011120800000 раздаточной коробки».
4. Жгут EL-49742 является хорошим источником для B + и земли.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

EL-49742: Напряжение батареи (B +) и жгут заземления

1. Убедитесь, что предохранитель TREC и предохранитель Miscellaneous IGN под капотом НЕ разомкнуты. Если предохранитель TREC разомкнут, проверьте цепь положительного напряжения батареи, TCCM жгут X3 контакт C, на короткое замыкание на массу. Если предохранитель Miscellaneous IGN разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1, контакт 6 жгута X2 TCCM, на короткое замыкание на массу.
2. Зажигание включено, двигатель выключен.
3. С помощью функции Freeze Frame (Стоп-кадр) сканирующего устройства проверьте параметр аккумулятор напряжение (Напряжение батареи) при установленном расшифровка кода ошибки. Напряжение должно быть выше 12,0 В. Если напряжение выше 18,5 В, это, вероятно, проблема транспортного средства, такая как проблема генератора переменного тока, или транспортное средство было неправильно подключено во время запуска прыжка. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя.
4. С помощью функции раздаточная коробка Data дисплея сканирующего устройства контролируйте параметр аккумулятор напряжение. Напряжение должно быть выше 12,0 В. Если напряжение ниже 12,0 В, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и работает исправно. См. Проверка/испытание батареи, Испытание батареи на электрический сток/паразитную нагрузку и Общие причины неисправности батареи.
5. Контролируя параметр Напряжение аккумулятора, запустите двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя более 3000 об/мин. Напряжение должно оставаться стабильным и ниже 18,5 В. Если напряжение нестабильно или превышает 18,5 В, убедитесь, что система зарядки работает правильно. См. раздел Тестирование системы зарядки.

1. Клавиша ВЫКЛ. Отсоедините разъем кабеля X3 на TCCM.
2. Измерьте напряжение на аккумуляторе. Напряжение должно быть выше 12,0 В. Если напряжение ниже 12,0 В, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и работает исправно. См. Проверка/испытание батареи, Испытание батареи на электрический сток/паразитную нагрузку и Общие причины неисправности батареи.
3. Установите EL-49742 жгута. Испытание на B + (+ 0,0/-0,5 В) между клеммой 12 В (красная) и клеммой заземления (черная) жгута EL-49742. Если напряжение меньше указанного значения, указывается широкая выдача автомобиля. Проверьте проводную разводку положительной цепи батареи на наличие натянутых проводов или поврежденных встроенных кабельных разъемов, которые могут привести к неожиданному падению напряжения.
4. Используя фиолетовый зонд J 35616-4A, проверьте наличие B + (+ 0,0/-0,5 В) между цепью положительного напряжения батареи, TCCM X3 контакт C, и клеммой заземления жгута EL-49742, клеммой черного цвета. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь положительного напряжения батареи на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
5. Используя фиолетовый зонд J 35616-4A, проверьте напряжение B + (+ 0,0/-0,5 В) между цепью положительного напряжения батареи, TCCM X3 контакт C и цепью заземления TCCM X3 контакт D. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание вместе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки
2. Проверка/испытание батареи
3. Испытание батареи на электрический сток/паразитную нагрузку
4. Общие причины неисправности батареи
5. Контроль системы зарядки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства модулю управления двигателем (блок управления двигателем). ВСС представляет собой генератор с постоянными магнитами. Датчик установлен в раздаточной коробке, обращенной к задней шестерне внутреннего зацепления, которая соединена шлицами с узлом выходного вала. При вращении выходного вала и шестерни внутреннего зацепления зубчатый ротор шестерни внутреннего зацепления производит напряжение переменного тока, когда зубья ротора проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. блок управления двигателем преобразует напряжение в скорость транспортного средства. Блок управления двигателем использует сигнал частоты вращения выходного вала для определения времени переключения и планирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), а также диапазона раздаточной коробки.

P2160

1. Датчики скорости на входе (ISS) расшифровка кода ошибки не P0716 и не P0717.
2. Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
3. Датчики скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) расшифровка кода ошибки не P2160 и не P2161.
4. Нет крутящего момента двигателя, положения дроссельной заслонки и частоты вращения турбины расшифровка кода ошибки.
5. Передача не находится в состоянии обратного запрета.
6. Коробка передач не находится в состоянии PARK или NEUTRAL.
7. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет от -40 ° до + 150 ° C (от -40 ° до + 150°C).
8. Положение дроссельной заслонки больше 5 процентов и меньше 99 процентов.
9. Крутящий момент двигателя больше 50 Н· м (37 фунтов· фут) и меньше 8192 Н· м (6042 фунта· фут).
10. Скорость на входе больше 1500 об/мин и меньше 7500 об/мин.
11. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет не менее -20 об/мин.

P2161

1. № 1-2 электромагнит переключения передач Электрический P0974 расшифровка кода ошибки.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
3. Нет датчика кривошипа или P2160 расшифровка кода ошибки.
4. Коробка передач не выполняет гаражное переключение.
5. Передача не находится в состоянии обратного запрета.
6. Коробка передач не находится в состоянии PARK или NEUTRAL.
7. Выходная скорость передачи превышает 1400 об/мин в течение 2 секунд или более.
8. Существует одно из следующих условий: Частота вращения входного вала трансмиссии менялась менее 500 об/мин в течение не менее 2 секунд. Частота вращения выходного вала трансмиссии не увеличивалась не менее 500 об/мин в течение не менее 2 секунд.

P2160

Частота вращения выходного вала раздаточной коробки составляет 50 об/мин или менее в течение 4,5 секунд.

P2161

Частота вращения выходного вала раздаточной коробки падает на 1200 об/мин или более в течение не менее 3,25 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P2160 и P2161 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает скорость автомобиля по датчику скорости входного вала автоматической коробки передач и управляемой передаче.

Расшифровка кода ошибки P2160 и P2161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Сливная пробка раздаточной коробки обеспечивает хорошую точку заземления.
2. Жгут EL-49742 обеспечивает хороший источник для 12 В и заземления.
3. Осмотрите зубья заднего внутреннего зубчатого колеса на предмет повреждений.
4. Визуально проверьте ВСС на наличие трещин или повреждений.
5. Убедитесь, что система охранного видеонаблюдения надлежащим образом затянута к корпусу раздаточной коробки.
6. Эта диагностика относится к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), расположенному в раздаточной коробке, а не к OSS, расположенному в коробке передач.

Ссылка на схему

1. Схемы управления раздаточной коробкой
2. Схемы управления двигателем (кроме L96) или Схемы управления двигателем (L96)

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа раздаточной коробки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала
2. EL-49742: Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления

1. Поднимите и поддержите ведущие колеса.
2. Запустите двигатель на холостом ходу.
3. Установите коробку передач в положение привод (ПРИВОД).
4. Контролируйте ВСС на сканере по данным двигателя.
5. Скорость датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на сканирующем устройстве должна превышать 100 об/мин.

1. Клавиша ВЫКЛ. Подождите 2 минуты, чтобы убедиться, что блок управления двигателем отключился.
2. Отсоедините разъем X1 от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Используя датчики J 35616-2A GY, проверьте напряжение менее 0,1 В между следующими цепями и хорошим заземлением. Цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля, жгут датчик скорости автомобиля X1 контакт A. Цепь низкого сигнала датчик скорости автомобиля, жгут датчик скорости автомобиля X1 контакт B. Если напряжение превышает указанное значение, проверьте затронутую цепь на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу блок управления двигателем.
3. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Тест на диагностическое 2-3 В (низкий ток) между следующими цепями и хорошим заземлением. Сигнальная цепь высокого уровня датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), жгут датчик скорости автомобиля X1 контакт A. Сигнальная цепь низкого уровня датчик скорости автомобиля, жгут датчик скорости автомобиля X1 контакт B. Если напряжение ниже указанного значения, проверьте затронутую цепь на разомкнутое/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание вместе. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного значения, проверьте затронутую цепь на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу блок управления двигателем.
4. Проверьте работу датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

VSS

1. Клавиша ВЫКЛ.
2. Отсоедините разъем X1 от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). С помощью зондов J 35616-3 GY проверьте наличие 1200-2140 Ом между цепью высокого сигнала датчик скорости автомобиля, контактом A датчик скорости автомобиля и цепью низкого сигнала датчик скорости автомобиля, контактом B датчик скорости автомобиля. Если сопротивление выходит за пределы указанного значения, замените датчик скорости автомобиля.
3. Проверьте наличие более 10 Ом между следующими цепями и хорошим заземлением. Схема высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), контакт датчик скорости автомобиля A. Схема низкого сигнала датчик скорости автомобиля, контакт датчик скорости автомобиля B. Если сопротивление ниже указанного значения, замените датчик скорости автомобиля.
4. Заблокируйте передние колеса. Поднять и поддержать заднее колесо со стороны водителя. При вращении приподнятого колеса вручную проверьте напряжение переменного тока более 0,4 В между цепью высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), контактом A датчик скорости автомобиля и цепью низкого сигнала датчик скорости автомобиля, контактом B жгута датчик скорости автомобиля. Заднему колесу со стороны пассажира требуется больше усилий для поворота. Если поднять и разблокировать оба ведущих колеса, то для достижения 0,4 В переменного тока потребуется удвоенное усилие. Если транспортное средство достаточно поддерживается для безопасного перевода трансмиссии в нейтральное положение, то для поворота поднятого колеса потребуется меньше усилий. Если напряжение переменного тока ниже указанного значения, замените датчик скорости автомобиля.

ECM

1. Выньте ключ из замка зажигания. Подождите 2 минуты, чтобы убедиться, что блок управления двигателем отключен.
2. Отсоедините разъем X1 от блок управления двигателем. С помощью зондов J 35616-64B L-BU проверьте наличие 1200-2140 Ом между сигнальной цепью высокого уровня датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), контакт 71 блок управления двигателем X1 и сигнальной цепью низкого уровня датчик скорости автомобиля, контакт 72 блок управления двигателем X1. Если сопротивление ниже указанного значения, проверьте поврежденные цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу датчик скорости автомобиля. Если сопротивление превышает указанное значение, проверьте затронутые цепи на разомкнутое/высокое состояние сопротивления. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу датчик скорости автомобиля.
3. С помощью зондов J 35616-64B L-BU проверьте наличие более 1 МОм между следующими цепями и хорошим заземлением. Схема высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), жгут блок управления двигателем X1 контакт 71. Цепь низкого сигнала датчик скорости автомобиля, контакт 72 жгута X1 блок управления двигателем. Если сопротивление ниже указанного значения, проверьте поврежденную цепь на короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу датчик скорости автомобиля.
4. Перепрограммируйте блок управления двигателем. Если установка расшифровка кода ошибки продолжается, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Убедитесь, что скорость датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) составляет 500 об/мин или более в течение 3 секунд и не изменяется более чем на 500 об/мин или более в течение 3 секунд.
2. Замена датчика скорости транспортного средства
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

Симптомы - Дело о передаче

1. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. Описание и работа раздаточной коробки.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Осмотрите автоматическую раздаточную коробку на предмет надлежащего уровня жидкости.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения. Некоторые симптомы могут быть вызваны неплотной проводкой. Испытайте систему после перемещения или подключения жгутов, но перед заменой деталей.

Список симптомов

Обратитесь к соответствующей процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Передняя ось не включается
2. Передняя ось не выйдет из зацепления
3. Переключатель переключения передач раздаточной коробки не работает
4. Индикатор переключателя переключения передач раздаточной коробки всегда включен - два или более
5. Индикатор переключателя переключения передач раздаточной коробки не работает - один или несколько
6. Индикатор услуги всегда включен
7. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки
8. Шум срабатывания раздаточной коробки
9. Раздаточная коробка с шумом или грохотом
10. Шум грохота или шлифования раздаточной коробки
11. «раздаточная коробка Clunk in 2HI Only»(Кланк раздаточной коробки только в ref-439519-S40670980822011120800000)
12. Clunk in 4HI раздаточной коробки
13. Clunk in 4LO раздаточной коробки
14. Раздаточная коробка не сдвигается
15. Раздаточная коробка выходит из строя
16. Диагностика утечки в раздаточной коробке

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема управления передней осью состоит из электропривода, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Двигатель привода переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом, плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления внутри узла привода.

Привод переднего моста состоит из следующих цепей:

1. Схема управления передней осью, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
2. Цепь переключения переднего моста, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
3. Цепь напряжения зажигания 3
4. Цепь заземления

Когда требуется переключение на 4HI или 4LO, модуль управления переключением раздаточной коробки входит в зацепление с передней осью посредством заземления цепи управления передней осью через драйвер ограничения тока.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Если это происходит без настройки C0379 расшифровка кода ошибки, это, вероятно, связано с механической проблемой. См. Полный привод не включается.
2. Если механических проблем не обнаружено, замените привод передней оси.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
2. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки
3. Полный привод не включается
4. Полный привод не отключается
5. Замена привода переднего ведущего моста

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема управления передней осью состоит из электропривода, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Двигатель привода переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом, плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления внутри узла привода.

Привод переднего моста состоит из следующих цепей:

1. Схема управления передней осью, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
2. Цепь переключения переднего моста, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
3. Цепь напряжения зажигания 3
4. Цепь заземления

Когда требуется переключение на AUTO 4WD, 4HI или 4LO, модуль управления переключением раздаточной коробки входит в зацепление с передней осью, заземляя цепь управления передней осью через драйвер ограничения тока.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Если это происходит без настройки C0379 расшифровка кода ошибки, это, вероятно, связано с механической проблемой. См. Полный привод не отключается.
2. Если механических проблем не обнаружено, замените привод передней оси.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
2. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки
3. Полный привод не включается
4. Полный привод не отключается
5. Замена привода переднего ведущего моста

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема активного переключателя режимов раздаточной коробки состоит из 5 режимов. Модуль управления переключением раздаточных коробок подает напряжение 5 вольт на переключатель через 5-вольтовую опорную цепь. Ток проходит через резистор активного в данный момент режима. Ток затем возвращается в модуль управления переключением раздаточной коробки через схему сигнала переключения.

Модуль управления переключением раздаточных коробок постоянно контролирует это напряжение сигнала для определения состояния схемы переключателя режимов.

При выборе каждого из режимов они замыкают цепь через свой конкретный резистор. Модуль управления переключением раздаточной коробки непрерывно контролирует входной сигнал переключателя, чтобы определить, был ли выбран водителем нейтральный, 2HI, 4HI или 4LO режим.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Если 5-вольтовый эталон или сигнальный провод переключателя закорочены для заземления, сканирующее устройство может показывать напряжение до 7,5 вольт.

1. Проверьте выбранный переключатель режима списка данных сканирующего устройства и выберите разностный режим с помощью переключателя переключения передач. Изменяется ли выбранный параметр переключателя режимов на сканирующем устройстве при изменении режимов на переключателе?
2. При изменении режимов в соответствии со сканером замените модуль управления раздаточной коробкой, перепрограммируйте, завершите процедуру изучения мотора. Если режимы на сканирующем приборе не меняются, замените выключатель.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя передач раздаточной коробки (без ТА) или Замена переключателя передач раздаточной коробки (с ТА)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
3. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Цепи индикатора состоят из цепи затемнения внутренних фонарей и цепи управления индикатором. Когда режим выбран, ток подается на индикатор схемой затемнения внутренних источников света, проходя через светодиодный индикатор, и в это время модуль управления переключением раздаточной коробки подает питание на землю через схему управления индикаторной лампой.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Короткое замыкание на массу в цепи управления индикатором приведет к тому, что индикатор будет постоянно гореть.

1. При выключенном зажигании отсоедините разъем X1 на модуле управления раздаточной коробкой и включите зажигание. Если соответствующий индикатор погас, замените модуль управления раздаточной коробкой, программу и выполните процедуру обучения двигателя.
2. Если неисправный индикатор не погас, проверьте короткое замыкание на массу на неисправной цепи управления индикатором. Если это состояние проверяется как хорошее, замените переключатель переключения передач раздаточной коробки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя передач раздаточной коробки (без ТА) или Замена переключателя передач раздаточной коробки (с ТА)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
3. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Цепи индикатора состоят из цепи затемнения внутренних фонарей и цепи управления индикатором. Когда режим выбран, ток подается на индикатор схемой затемнения внутренних источников света, проходя через светодиодный индикатор, и в это время модуль управления переключением раздаточной коробки подает питание на землю через схему управления индикаторной лампой.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Короткое замыкание на массу в цепи управления индикатором приведет к тому, что индикатор будет постоянно гореть.

1. При выключенном зажигании отсоедините разъем X1 на модуле управления раздаточной коробкой и включите зажигание. Проводом-перемычкой проведите щуп цепи управления индикатором пострадавшего индикатора и выведите другой конец перемычки на землю. Если индикатор горит, замените модуль управления раздаточной коробкой, программу и выполните процедуру обучения двигателя.
2. Если индикатор не включился, проверьте цепь управления индикатором на обрыв или высокое сопротивление. Если цепь исправна, замените переключатель переключения передач раздаточной коробки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя передач раздаточной коробки (без ТА) или Замена переключателя передач раздаточной коробки (с ТА)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
3. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Если необходимо включить сервисный индикатор, модуль управления переключением раздаточной коробки посылает сигнал по локальной сети на приборную панель, запрашивая у I/P команду на индикатор обслуживание 4WD.

Ссылка на схему

Схемы управления раздаточной коробкой

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Если индикатор обслуживание 4WD включен и нет расшифровка кода ошибки, проверьте предохранитель для раздаточной коробки, так как это приведет к тому, что модуль управления раздаточной коробкой отключится от LAN, что вызовет индикатор услуги.
2. Если предохранитель исправен, проверьте питание модуля и заземление для правильных соединений, так как это может привести к тому же, что и перегорание предохранителя.
3. Если проверка прошла успешно, проверьте все другие коды U, которые могут быть установлены в модуле управления переключением раздаточных коробок, такие как I/P, BCM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и выполните соответствующую диагностику кода U.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя передач раздаточной коробки (без ТА) или Замена переключателя передач раздаточной коробки (с ТА)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования TCSCM
3. Сброс верхнего/нижнего положения раздаточной коробки

Использование инструмента сканирования

1. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
2. Перейдите к заголовку Специальные функции в средстве сканирования.
3. Выберите процедуру сброса сцепления (Motor Learn Procedure/ATC Motor Learn).
4. При запуске процедуры сброса сцепления вы должны услышать включение двигателя, что указывает на успешную процедуру обучения.

Использование переключателя переключения передач раздаточной коробки

1. Нажмите и удерживайте в выключенном состоянии не менее 30 секунд.
2. Включить стояночный тормоз.
3. Установите передачу в нейтральное положение.
4. Поверните переключатель переключения передач раздаточной коробки (TCSCS) в положение 2WD HI не менее чем на 5 секунд.
5. Поверните TCSCS по часовой стрелке за положение 4WD LO в нейтральное положение запроса и удерживайте в течение не менее 30 секунд.
6. Должен возникать слышимый шум от двигателя кодера раздаточной коробки, указывающий на успешную процедуру обучения.

Шум срабатывания раздаточной коробки

Раздаточная коробка Whine или Rumble Noise

Грохот раздаточной коробки или шум шлифования

Clunk раздаточной коробки только в 2HI

Захват раздаточной коробки в 4HI

Захват раздаточной коробки в 4LO

Раздаточная коробка не сдвигается

Раздаточная коробка выходит из строя

Как продиагностировать утечку в раздаточной коробке

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Раздаточная коробка Magna Powertrain (MP) 1625/1626 RPO NQF оснащена 4-х режимным переключателем переключения передач, расположенным на приборной панели. Когда зажигание находится в положении РАБОТА, модуль управления переключением раздаточной коробки контролирует переключатель управления переключением раздаточной коробки, чтобы определить, желает ли водитель новое положение режима/диапазона. При повороте переключателя переключения передач раздаточной коробки лампа новой требуемой позиции начинает мигать, информируя водителя о том, что модуль управления переключением передач раздаточной коробки принял запрос на новую позицию режима/диапазона. Лампа продолжает мигать до тех пор, пока не будут выполнены все критерии переключения и не будет задействовано новое положение режима/диапазона. Как только новая позиция режима/диапазона станет полностью активной, индикатор переключателя для новой позиции останется постоянно включенным. В случае, если модуль управления переключением раздаточной коробки не может или не может завершить переключение, переключатель индикатора мигает и возвращается в ранее выбранное положение.

Раздаточная коробка MP 1625/1626 предоставляет водителю 4 позиции ручного режима/диапазона:

1. 2HI - 2 привод высокого диапазона
2. 4HI - высокий диапазон с приводом на 4 колеса
3. 4LO - 4 Нижний диапазон привода колес, передаточное отношение 2,68: 1
4. НЕЙТРАЛЬНЫЙ

Водитель может выбрать любое из этих положений режима/диапазона при управлении транспортным средством. Однако раздаточная коробка не допускает перевода в 4LO или из него, если не соблюдены следующие критерии:

1. Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
2. Автоматическая коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
3. Скорость транспортного средства ниже 5 км/ч (3 миль/ч).

Раздаточная коробка также имеет НЕЙТРАЛЬНОЕ положение. Переключение в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение позволяет буксировать автомобиль без вращения выходного вала трансмиссии. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение может быть получено только при соблюдении следующих критериев:

1. Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
2. Автоматическая коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
3. Скорость транспортного средства ниже 5 км/ч (3 миль/ч).
4. Раздаточная коробка находится в режиме 2HI.

После выполнения этих условий поверните поворотный переключатель по часовой стрелке ниже 4 и удерживайте в течение 10 секунд. Когда система завершит переход в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, загорится красная лампа НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.

Переключение в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение позволяет буксировать автомобиль без вращения выходного вала трансмиссии. В положении НЕЙТРАЛЬ задний гребной вал вращает задний выходной вал раздаточной коробки, в свою очередь вращая масляный насос, обеспечивая тем самым постоянную смазку при буксировке. Это НЕЙТРАЛЬНОЕ положение является НЕЙТРАЛЬНЫМ положением 4WD, что означает, что передний и задний выходы раздаточной коробки находятся в зацеплении, как бы 4HI. При отсоединенной передней оси отсутствует поток мощности к передним колесам, что позволяет буксировать передними колесами с земли или плоскую буксировку без привязки трансмиссии.

Раздаточная коробка NQF доступна в 3 вариациях, в зависимости от комплектации двигателя и трансмиссии. Изменения позволяют раздаточной коробке выдерживать различные крутящие нагрузки. При обслуживании раздаточной коробки важно понимать, какая вариация обслуживается из-за разницы в деталях.

MP 1625/1626 Вариации

Дополнительные отличия этих моделей перечислены ниже:

Все приложения

1. Масляные уплотнения входного вала с двойным выступом используются только в системах с переходными полостями WET и M30/M70/MW7/M99/ML9 RPO 4-ступенчатой коробки передач.
2. Масляные уплотнения входного вала с одним выступом используются в приложениях с полостью адаптера DRY и только с 6-ступенчатыми RPO коробки передач MYC/MYD.

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Раздаточная коробка перемещается двигателем энкодера (9) на валу привода управления. Вал привода управления вращает кулачок привода привода на 2/4 колеса (10) и перемещает вилку переключения высокого/низкого диапазона (12) или вилку переключения режима привода на 2/4 колеса (8). В зависимости от выбранного режима или диапазона вилки переключения перемещают либо муфту высокого/низкого давления (4) для планетарного узла высокого/низкого диапазона (3), либо втулку синхронизатора (6) для режима привода на 2/4 колеса. В режиме 2WD мощность двигателя от трансмиссии (1) подается на входной вал (2). Зубья зацепления на внутренней стороне входного вала (2) входят в зацепление с наружными зубьями муфты (4) высокого/низкого давления. Муфта высокого/низкого давления (4) соединена шлицевым соединением с задним выходным валом (5). Мощность двигателя течет от муфты (4) высокого/низкого давления к заднему выходному валу (5) и подается на задний гребной вал (7).

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

В 4HI режиме мощность двигателя от трансмиссии (1) подается на входной вал (2). Зубья зацепления на внутренней стороне входного вала (2) входят в зацепление с наружными зубьями муфты (3) высокого/низкого давления. Муфта высокого/низкого давления (3) соединена шлицевым соединением с задним выходным валом (4). Во время переключения с 2HI на 4HI профиль кулачка на кулачке 13 привода 2/4 колеса толкает вилку 9 переключения режима привода 2/4 колеса и втулку синхронизатора. Втулка, входя в зацепление с синхронизатором (8), выравнивает скорости переднего гребного вала (12) и заднего гребного вала (7). Затем втулка входит в зацепление с ведущей звездочкой (6). Поток мощности двигателя для привода переднего гребного вала (12) теперь проходит от заднего выходного вала (4) к ступице (5) синхронизатора, которая соединена шлицами с задним выходным валом (4). Мощность поступает от ступицы синхронизатора (5) на втулку, а затем на ведущую звездочку (6). Поток мощности передается цепью (10) на ведомую звездочку на переднем выходном валу (11) и на передний гребной вал (12). Передний и задний гребные валы приводятся в движение с равными оборотами, что дает режим привода на четыре колеса. Этот режим должен использоваться только для дополнительной тяги. Использование этого режима на сухом дорожном покрытии вызывает задиры шин при повороте.

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Во время запроса на переключение диапазона на 4LO отдельный профиль кулачка в узле (12) пружины вилки переключения на высокую/низкую передачу перемещает вилку (13) переключения на высокую/низкую передачу. Вилка (13) переключения передач высокого/низкого уровня перемещает муфту (6) переключения передач высокого/низкого уровня назад. Наружные зубья муфты (6) высокого/низкого давления выходят из зацепления с зубьями высокоскоростного вала (2) входного вала. Внешние зубья 6 муфты высокого/низкого давления входят в зацепление с зубьями 5 планетарного водила высокого/низкого давления. Теперь поток мощности идет от трансмиссии (1) к планетарным зубьям на входном валу (2) к планетарным шестерням (3) в узле (5) планетарного водила высокого/низкого давления. Вращение планетарных зубчатых колес (3), которые находятся в зацеплении с внутренним зубчатым колесом (4) высокого/низкого передаточного отношения, приводит к вращению водила (5) высокого/низкого передаточного отношения. Узел (5) планетарного водила высокого/низкого давления передает мощность на муфту (6) высокого/низкого давления. Затем муфта (6) высокого/низкого давления приводит в движение задний выходной вал (7), обеспечивая снижение передаточного отношения 2,68: 1 к заднему выходному валу (7). Втулка все еще находится в зацеплении для привода ведущей звездочки (9), как и в 4HI положении, обеспечивая мощность двигателя для заднего гребного вала (10) и для переднего гребного вала (11).

NEUTRAL Mode питание Flow (Расход мощности в нейтральном режиме)

При переключении в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение муфта высокого/низкого давления центрируется между входным валом и водилом планетарной передачи высокого/низкого давления. Муфта высокого/низкого давления не сцеплена ни с входным валом, ни с зубьями планетарного водила высокого/низкого давления. Синхронизатор привода на 2/4 колеса находится в положении 4HI режима.

Схема №157

Войти

Промежуточный 2011 модельный год, стропальщик переднего выходного вала новой конструкции (3) был внедрен в производство для применений NQF и NQG второй конструкции. Приложения NQF и NQG первого проектного 2011 модельного года могут быть идентифицированы как не имеющие стропальщика на переднем выходном валу.

Для обслуживания стропальщик переднего выходного вала новой конструкции может быть установлен на текущем и предыдущем модельных годах Magna NQF, NQG, NQH и NP0 при условии, что передний выходной вал новой конструкции также установлен. Стропальщик переднего выходного вала устанавливается с помощью J 8092: Рукоятка привода (1) и J 43484: Монтажник уплотнения переднего выходного вала (2).

Схема №158

Войти

Стропальщик новой конструкции (1) может быть установлен на все текущие и предыдущие модели Magna RPOs NQF, NQG, NQH и NP0 приложения при условии, что также установлен передний выходной вал новой конструкции. Передние выходные валы второй конструкции могут быть идентифицированы по зоне обработки на наружном диаметре вала (2).

Схема №159

Войти

Привод передней оси входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Привод переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом (ПМ), плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления. Когда требуется сдвиг диапазона до 4HI или 4LO, модуль управления переключением раздаточной коробки запрашивает сцепление передней оси посредством заземления схемы управления приводом оси через драйвер ограничения тока. Привод переднего моста также посылает обратный сигнал в модуль управления переключением раздаточной коробки, указывающий, когда включен 4WD.

Сообщение о 4-х колесном приводе

Сообщение обслуживание 4 Wheel привод Message является дисплеем в информационном центре водителя (DIC) и не может обслуживаться отдельно. Это сообщение используется для информирования водителя о возникновении состояния системы раздаточной коробки. Сообщение обслуживание 4 Wheel привод Message управляется модулем управления переключением раздаточной коробки через GMLAN.

Схема №160

Войти

Узел двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки состоит из двигателя постоянного тока PM и редукторного узла. Он расположен с левой стороны, со стороны водителя, раздаточной коробки. При активации он поворачивает секторный вал раздаточной коробки по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы сдвинуть раздаточную коробку. Управление двигателем энкодера осуществляется модулем управления переключением раздаточной коробки. Эта схема состоит из драйвера как на цепи управления двигателем А, так и на цепи управления двигателем В. Двигатель энкодера является двунаправленным, что позволяет двигателю перемещать раздаточную коробку из 2HI или 4HI в НЕЙТРАЛЬНОЕ и 4LO положения. Двигатель датчика положения раздаточной коробки может быть полностью приведен в действие по часовой стрелке или против часовой стрелки с помощью сканирующего устройства. Вы также можете контролировать цепи A и B управления двигателем с помощью сканирующего устройства.

Узел привода с приводом на два/четыре колеса также имеет встроенный инкрементальный датчик. Это устройство представляет собой линейный шифратор. Модуль управления переключением раздаточных коробок посылает опорный сигнал напряжением 5 вольт на кодер. Модуль управления переключением раздаточной коробки считывает обратное напряжение на основании точного положения вала сектора раздаточной коробки. Модуль управления переключением передач знает, завершена ли смена и находится ли смена где-то между ними.

Двигатель энкодера на MP 1625/1626 не имеет внутреннего тормоза, как NVG 246. Двигатель энкодера не исправен и подлежит замене в сборе.

Схема №161

Войти

Модуль управления переключением раздаточных коробок стандартизирован для всех грузовых автомобилей К. Модуль управления переключением передач раздаточной коробки содержит те же аппаратные средства, загрузочное программное обеспечение и операционное программное обеспечение, что и в других грузовиках GM K. Единственным отличием является файл калибровки, загруженный в память модуля управления переключением раздаточных коробок. Модуль управления переключением передач раздаточной коробки поставляется с соответствующими калибровками, выполняемыми на заводе-изготовителе, но новые калибровки должны быть введены в модуль управления переключением передач раздаточной коробки во время обслуживания. Это особенно важно, если во время обслуживания устанавливается новый модуль управления переключением раздаточных коробок. Файлы калибровки могут вводиться нерегулярно. Ознакомьтесь с бюллетенями по техническому обслуживанию.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Имеется датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), установленный на раздаточной коробке на заднем выходном валу. датчик скорости автомобиля является генератором ТЧ. Генератор ТЧ вырабатывает напряжение переменного тока. Напряжение и частота переменного тока увеличивается с увеличением скорости. датчик скорости автомобиля является входом в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП передает эту информацию в модуль управления переключением раздаточной коробки по последовательной шине данных GM LAN.

Специальные инструменты

Иллюстрация Номер инструмента/Описание EL 49741 9 В + Жгут источника питания EL 49742 Напряжение аккумуляторной батареи B + и заземляющий жгут источника DT-48021 Монтажник уплотнения DT-48022 Монтажник выходной втулки DT-48209 Съемник втулки DT-48211 Монтаж подшипника ведущей звездочки DT-48734 Корпус удлинителя Замена втулки DT-49299 Направляющий подшипник входного вала Монтажник J 2619-O1 Скользящий молоток J 3289-20 Зажимное приспособление J 8092 Рукоятка привода J 35512 Монтажник подшипника внутренней шестерни J 42738 Монтажник уплотнения J 43484 Монтажник уплотнения переднего выходного вала J 45759 Монтажное приспособление.

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти