Механическая коробка передач - TREMEC 5-скорость (TZ0) GMC Sierra 2500 HD

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на смазку

Характеристики осевого люфта

Передаточное число коробок передач

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Информация о скорости транспортного средства предоставляется модулю управления двигателем (ЕСМ) посредством датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). датчик скорости автомобиля - это генератор с постоянными магнитами, который установлен на коробке передач и вырабатывает импульсное напряжение. Амплитуда и частота переменного напряжения увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует пульсирующее напряжение в км/ч (миль/ч). блок управления двигателем подает сигнал датчик скорости автомобиля на следующие компоненты:

1. Приборная панель для работы спидометра и одометра
2. Модуль круиз-контроля

Условия запуска расшифровки кода ошибки

P0502

1. P0120, P0220 или P0503 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Угол наклона датчика ТП более 3,5 процентов.
3. Двигатель работает.
4. Напряжение системы - 8-18 В.
5. Частота вращения двигателя составляет 1500-6500 об/мин.
6. Скорость автомобиля менее 200 км/ч (124 миль/ч).
7. Крутящий момент двигателя составляет 68-8 192 Н.м (50-6 042 фунта фута).
8. КОМ неактивен.

P0503

1. Напряжение системы - 8-18 В.
2. Частота вращения двигателя составляет 500-7500 об/мин.
3. КОМ неактивен.
4. OSS составляет не менее 292 об/мин в течение 2 секунд.
5. ОСС не менялась более 146 об/мин в течение 2 секунд.
6. Диапазон 4WD не изменился в течение 6 секунд.

P0502

Выходная скорость передачи составляет 58 об/мин или менее в течение 5 секунд.

P0503

Выходная скорость трансмиссии падает на 351 об/мин менее чем за 3 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

P0502 и P0503 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

P0502 и P0503 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы механической коробки передач

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа ручной коробки передач

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

Специальные инструменты

J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Как проверить цепи/систему

1. Поднимите автомобиль с земли.
2. Поддерживайте задний мост в сборе так, чтобы гребной вал находился под нормальным углом приводной линии.
3. Запустите двигатель на холостом ходу.
4. Переведите трансмиссию на вторую передачу и отпустите педаль сцепления.
5. Проконтролируйте параметр датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на сканере. Параметр датчик скорости автомобиля должен увеличиваться с увеличением скорости ведущего колеса.
6. После выполнения вышеуказанных действий убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается при эксплуатации транспортного средства в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records. Если автомобиль проходит процедуру верификации цепи/системы, то СТОП. Не выполняйте тестирование цепи/системы или компонентов, так как это может привести к ненужной замене компонентов. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Как протестировать цепи/систему

1. Отсоедините разъем X1 кабеля блок управления двигателем.
2. Измерьте для 1300-1500 Ом при 25°C между выводом 54 схемы высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и выводом 34 схемы низкого сигнала датчик скорости автомобиля. Если значение превышает 1500 Ом, проверьте цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля и цепь низкого сигнала датчик скорости автомобиля на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, замените датчик скорости транспортного средства. Если значение меньше 1300 Ом, проверьте высокий сигнал датчик скорости автомобиля и низкий сигнал датчик скорости автомобиля на короткое замыкание. Если цепи/соединения испытываются нормально, замените датчик скорости транспортного средства.
3. Измерьте сопротивление более 10 Ом между выводом 54 цепи высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение меньше указанного диапазона, устраните замыкание на массу.
4. Измерьте сопротивление более 10 Ом между выводом 34 цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение меньше указанного диапазона, устраните замыкание на массу.
5. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
6. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между цепью низкого опорного напряжения на клемме B разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 6 вольт между сигнальной цепью на клемме А разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.

Процедуры ремонта

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена датчика скорости транспортного средства
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Информация о скорости транспортного средства предоставляется модулю управления двигателем (ЕСМ) посредством датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). датчик скорости автомобиля - это генератор с постоянными магнитами, который установлен на коробке передач и вырабатывает импульсное напряжение. Амплитуда и частота переменного напряжения увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует пульсирующее напряжение в км/ч (миль/ч). блок управления двигателем подает сигнал датчик скорости автомобиля на следующие компоненты:

1. Приборная панель для работы спидометра и одометра
2. Модуль круиз-контроля

Ссылка на схему

Схемы механической коробки передач

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа ручной коробки передач

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Поднимите автомобиль с земли.
2. Поддерживайте задний мост в сборе так, чтобы гребной вал находился под нормальным углом приводной линии.
3. Запустите двигатель на холостом ходу.
4. Переведите трансмиссию на вторую передачу и отпустите педаль сцепления.
5. Проконтролируйте параметр датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на сканере. Параметр датчик скорости автомобиля должен увеличиваться при увеличении скорости ведущего колеса, и совпадать с дисплеем спидометра на комбинации приборов.
6. Если автомобиль проходит процедуру верификации цепи/системы, то СТОП. Не выполняйте тестирование цепи/системы или компонентов, так как это может привести к ненужной замене компонентов. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

1. Отсоедините разъем X1 кабеля блок управления двигателем.
2. Измерьте для 1300-1500 Ом при 25°C между выводом 54 схемы высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и выводом 34 схемы низкого сигнала датчик скорости автомобиля. Если значение превышает 1500 Ом, проверьте цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля и цепь низкого сигнала датчик скорости автомобиля на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, замените датчик скорости транспортного средства. Если значение меньше 1300 Ом, проверьте высокий сигнал датчик скорости автомобиля и низкий сигнал датчик скорости автомобиля на короткое замыкание. Если цепи/соединения испытываются нормально, замените датчик скорости транспортного средства.
3. Измерьте сопротивление более 10 Ом между выводом 54 цепи высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение меньше указанного диапазона, устраните замыкание на массу.
4. Измерьте сопротивление более 10 Ом между выводом 34 цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение меньше указанного диапазона, устраните замыкание на массу.
5. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
6. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между цепью низкого опорного напряжения на клемме B разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Включение зажигания, проверка на напряжение менее 6 В между сигнальной цепью на клемме А разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена датчика скорости транспортного средства
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

Как продиагностировать на основе стратегию

Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. Описание и работа ручной коробки передач.

Визуальный/физический осмотр

1. Осмотрите механическую коробку передач на предмет чрезмерного износа или повреждений.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Осмотрите ручную коробку передач на предмет правильного уровня жидкости.
4. Осмотрите ручную коробку передач на предмет утечек жидкости.
5. Осмотрите ручную коробку передач на предмет поломки или ослабления крепления коробки передач.

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Список симптомов

Обратитесь к соответствующей процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Передача смещается жестко
2. Передача резко переключается в обратную сторону
3. Столкновение зубчатых колес коробки передач при переключении передач
4. Зашумленность передачи
5. Коробка передач выходит из строя
6. Коробка передач не переключается на одну передачу
7. Коробка передач заблокирована на одной передаче
8. Прерывистость передачи при ускорении или замедлении
9. Симптомы - вибродиагностика и коррекция
10. Анализ вибрации - привод
11. Измерение рабочих углов трансмиссии

Средства диагностики

Жесткое смещение можно легко диагностировать. Вы также должны выполнить статическое и динамическое испытание на сдвиг. Может возникнуть много простых факторов, таких как чрезмерный свободный ход педали сцепления, недостаток жидкости, избыток жидкости или неправильная смазка трансмиссии. Несоосная коробка передач также может стать причиной жесткого переключения передач, а также изношенной или неисправной муфты сцепления, связывающей механизм управления переключением. Многие внутренние компоненты также могут играть роль фактора при жестком переключении, например, передний держатель подшипника ослаблен или треснул, синхронизатор изношен, поврежден или неправильно собран. Неполное нажатие педали сцепления при переключении вызывает жесткое переключение.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет наличие воздуха в гидравлических линиях, что также приводит к сильному смещению передачи.
2. 6: Этот шаг проверяет неисправное управление переключением.
3. 10: Этот шаг проверяет неисправный или изношенный нажимной диск сцепления или ведомый диск сцепления.

Жесткое смещение в обратную сторону можно легко диагностировать. Вы также должны выполнить статический сдвиг и динамический тест сдвига. Может возникнуть много простых факторов, таких как чрезмерный свободный ход педали сцепления, недостаток жидкости, избыток жидкости или неправильная смазка трансмиссии. Несоосная коробка передач также может стать причиной жесткого переключения передач, а также изношенной или неисправной муфты сцепления, связывающей механизм управления переключением. Многие внутренние компоненты также могут играть роль фактора при жестком переключении, например, передний держатель подшипника ослаблен или треснул, синхронизатор изношен, поврежден или неправильно собран. Отказ полностью нажать на педаль сцепления при переключении вызывает жесткое переключение в обратную сторону.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет наличие воздуха в гидравлических линиях, что также приводит к сильному смещению передачи в обратную сторону.
2. 6: Этот шаг проверяет неисправное управление переключением.
3. 10: Этот шаг проверяет неисправный или изношенный нажимной диск сцепления или ведомый диск сцепления.

Столкновение шестерен - это шлифовальный шум, который издается при переключении передач. Вы должны выполнить статический сдвиг и тест динамического сдвига. Если в трансмиссии возникает конфликт передач, сначала проверьте регулировку сцепления или неисправное состояние сцепления. Сцепление, которое тянет или не полностью сцепляется, является наиболее распространенной причиной столкновения передач. Если сцепление неисправно, столкновение должно происходить на каждой передаче. Если сцепление работает исправно или столкновение происходит не на всех передачах, снимите трансмиссию и осмотрите на предмет изношенных или поврежденных синхронизаторов, включая втулки, ступицы и блокировочные кольца. Также проверьте отсутствие ослабленных крепежных болтов или несоосности.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет правильность работы сцепления.
2. 5: Этот шаг проверяет для воздуха гидравлическую систему сцепления.
3. 12: Этот шаг проверяет изношенные или поврежденные внутренние компоненты.

Механическая коробка передач может быть шумной по ряду причин. Он может быть шумным на нейтральной, низкой, высокой и/или обратной передаче. Диагностируйте трансмиссию, включая уровень жидкости и правильный тип жидкости в трансмиссии. Осмотрите двигатель на предмет несоосности или ослабления крепления болтов. Передача может быть шумной внутри. Зубчатые колеса, синхронизаторы и подшипники должны быть проверены на наличие изношенных или поврежденных компонентов. Это лишь несколько областей, которые могут вызвать зашумленность передачи. Вы должны изучить все возможности, которые могут привести вас к шуму этих проблем.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет правильный уровень жидкости.
2. 4: Этот шаг проверяет правильный тип трансмиссионной жидкости.
3. 10: Этот шаг проверяет на внутреннее повреждение или изношенные компоненты.

Вы должны выполнить статическое испытание на сдвиг и динамическое испытание на сдвиг. Механическая коробка передач может иметь много условий, которые заставляют ее выскочить из передачи. Одними из наиболее распространенных условий являются несоосность трансмиссии с двигателем, ослабленный картер сцепления или несоосность. Коробка передач также должна быть проверена на наличие изношенных или поврежденных подшипников входного и выходного валов. Изгиб входного вала также может быть результатом выскакивания передачи из передачи. При осмотре внутренней части трансмиссии также проверьте наличие изношенных стопорных пружин, синхронизаторов, изношенных зубьев на шестернях или изношенных упорных шайб.

Осмотрите все внутренние компоненты на предмет износа или повреждения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет положение закрытия управления переключением.
2. 6: Этот шаг проверяет изношенные или поврежденные опоры трансмиссии или двигателя.
3. 12: Этот шаг проверяет изношенные или поврежденные внутренние компоненты.

Когда механическая коробка передач не будет передавать мощность от двигателя на колеса и одна передача не будет переключаться, возможно, что передача сорвана. Вы также должны выполнить статический сдвиг и динамический тест сдвига. Если трансмиссия будет переключаться не на всех передачах, возможно, шестерни входного или промежуточного вала сорваны или имеется сломанный входной или выходной вал. Иногда механизм управления переключением передач может работать неправильно.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет изношенные или поврежденные компоненты управления переключением.
2. 4: Этот шаг проверяет любые условия с гидравлической системой.
3. 8: Этот шаг проверяет изношенные или поврежденные внутренние компоненты.

Если коробка передач заблокирована, включение сцепления остановит двигатель. Если компоненты управления переключением передач и работа системы сцепления работают правильно, причиной состояния является внутреннее повреждение, например, вмятина или повреждение вилки переключения передач. Коробку передач необходимо снять с автомобиля для ремонта. Вы также должны выполнить статическое испытание на сдвиг и динамическое испытание на сдвиг.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 6: Этот шаг проверяет неисправный цилиндр привода.
2. 8: Этот шаг проверяет помятую или поврежденную вилку переключения передач.

Есть несколько факторов, которые нужно знать, когда есть заедание в ускорении или замедлении. Всегда следует осматривать опоры двигателя на предмет их ослабления или повреждения. Проверьте изношенный или поврежденный ведомый диск сцепления. Громкий шум может также исходить от изношенных или поврежденных универсальных соединений.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет свободные или поврежденные крепления двигателя.
2. 4: Этот шаг проверяет изношенный или поврежденный ведомый диск сцепления.
3. 6: Этот шаг проверяет изношенные или поврежденные универсальные соединения.

Порядок демонтажа

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снять крепление коробки передач к гайке траверсы 1.
3. Снимите крепление коробки передач к болтам коробки передач.
4. Достаточно поднять трансмиссию, чтобы можно было снять держатель с помощью подходящего гнезда трансмиссии.
5. Снимите крепление коробки передач.

Процедура установки

1. Расположите крепление коробки передач.
2. Установите крепление коробки передач на болты коробки передач. Затянуть: Затянуть болты до 50 Н.м (37 фунтов фут).
3. Опустите коробку передач и снимите гнездо коробки передач.
4. Установите крепление трансмиссии на гайку траверсы 1. Затянуть: Затянуть гайку до 40 Н.м (30 фунтов фут).
5. Опустите автомобиль.

1. Снимите рычаг управления коробкой передач. См. Замена ручки рычага управления коробкой передач.
2. Поднимите и нажмите на нижнюю кромку башмака рычага управления, чтобы открыть крепежные винты.
3. Отверните 4 винта крепления ботинка рычага управления (2).
4. Осторожно отпустите 4 пластиковых фиксатора (3) с пола и снимите держатель (1), кожух (4) и фиксаторы (3) рычага управления в сборе.
5. Снимите 4 пластиковых фиксатора (3), чтобы отделить удерживающую рамку (1) рычага управления от крышки (4).
6. Снимите с пола изолятор рычага управления 5.

1. Установите на пол изолятор рычага управления 5.
2. Установите удерживающую рамку (1) рычага управления на ботинок (4) и вставьте 4 пластиковых фиксатора (3).
3. Установите удерживающую рамку (1), ботинок (4) и закрепите 4 пластиковых фиксатора (3) на полу.
4. Поднимите и нажмите на нижний край башмака рычага управления, чтобы установить 4 стопорных винта (2). Затяните: Затяните винты до 1,6 Н.м (14 фунтов в дюйм).
5. Установите рычаг управления коробкой передач. См. Замена ручки рычага управления коробкой передач.

1. Снимите кожух рычага управления с рычага управления.
2. Снимите рычаг управления.

1. Установите рычаг управления.
2. При необходимости центровки рычага управления или при замене рычага переключения передач в сборе выполните следующее: Гайку необходимо посадить внизу биения резьбы на рычаге переключения передач. Установите рычаг управления на регулировочную гайку рычага переключения передач. Отвинтите рычаг управления от гайки для того, чтобы совместить метку индекса на рычаге управления перпендикулярно краю фиксатора ботинка рычага управления. Убедитесь, что указательный знак расположен со стороны пассажира и что схема переключения передач выровнена параллельно осевой линии транспортного средства или повернута не более чем на 6 градусов по часовой стрелке. ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Удерживая рычаг управления, подтяните гайку узла рычага переключения передач к рычагу управления. Затянуть: Затянуть гайку до 37 Н.м (27 фунтов в дюйм). Установите башмак рычага управления на рычаг управления.

1. Снимите рычаг управления и багажник. См. Замена багажника рычага управления коробкой передач.
2. Снимите ботинок.
3. Отверните болты рычага переключения передач.
4. Снимите рычаг переключения передач и пломбу.
5. Снимите изолятор рычага переключения передач.

1. Установите НОВЫЙ изолятор рычага переключения передач.
2. Установите уплотнение рычага переключения передач и рычаг.
3. Установите болты рычага переключения передач. Затянуть: Затянуть болты до 20 Н.м (15 фунтов фут).
4. Установите ботинок.
5. Установите рычаг управления и багажник. См. Замена багажника рычага управления коробкой передач.

Как заменить задний уплотнение главного вала

Необходимые инструменты

1. J 23129 Универсальный съемник уплотнений
2. J 6125-1B Скользящий молоток
3. J 36503 Расширитель уплотнения корпуса

1. Снимите задний гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
2. Снимите заднее масляное уплотнение с помощью J 6125-1B (1) и J 23129 (2).

1. С помощью J 36503 установите НОВОЕ заднее масляное уплотнение.
2. Установите задний гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
3. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте.
4. Опустите автомобиль.

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Отсоедините электрический соединитель (3) выключателя резервной лампы.
3. Снимите выключатель резервной лампы.

1. Установите выключатель резервной лампы. Затянуть: Затянуть переключатель до 37 Н.м (27 фунтов футов).
2. Подсоедините электрический соединитель (3) выключателя резервной лампы.
3. Опустите автомобиль.

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Отсоедините электрический разъем (1) датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)).
3. Снимите датчик скорости автомобиля (VSS) и уплотнительное кольцо.

1. Покройте НОВОЕ уплотнительное кольцо тонкой пленкой трансмиссионной жидкости Synchro-mesh GM P/N 12345349 (Canadian P/N 10953465) или эквивалентной.
2. Установить датчик скорости автомобиля (VSS) и уплотнительное кольцо. Затянуть: Затянуть датчик скорости автомобиля до 16 Н.м (12 фунтов фут).
3. Подсоедините электрический соединитель ВСС (1).
4. Опустите автомобиль.

Специальные инструменты

J 36511 Шестигранная пробка для заливки/слива масла (17 мм)

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. С помощью J 36511 удалить пробку для заливки масла.
3. Поместите подходящий сливной поддон под трансмиссию, чтобы поймать слитую трансмиссионную жидкость.
4. С помощью J 36511 снимите пробку для слива масла.
5. Удалите любой старый герметик из корпуса коробки передач.

1. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480), или аналог на резьбу масляной сливной и заливной пробки.
2. Установите с помощью J 36511 пробку для слива масла. Затянуть: Затянуть пробку до 30 Н.м (22 фунта фута).
3. Снимите и слейте сливной поддон, используемый для улавливания использованной трансмиссионной жидкости.
4. Залейте трансмиссию чуть ниже дна отверстия заливной пробки. См. Технические требования к смазке.
5. С помощью J 36511 установить пробку для заливки масла. Затянуть: Затянуть пробку до 30 Н.м (22 фунта фута).
6. Опустите автомобиль.

J 42371 Гидравлический сепаратор линии сцепления. См. Специальные инструменты.

1. Переключение передачи на 3-ю или 4-ю передачу.
2. Снимите рычаг переключения передач в сборе. См. Замена системы управления коробкой передач.
3. Снимите гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
4. Используя J 42371, надавите на белую пластиковую втулку быстроразъемного соединения, чтобы отделить гидравлическую линию сцепления от быстроразъемного соединения привода сцепления. См. Специальные инструменты.
5. Отсоедините следующие электрические соединители жгута электропроводки двигателя: Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (1) Выключатель резервной лампы (3) Датчик кислорода (4)
6. Снимите зажимы жгута двигателя с зажимов линии подачи/возврата топлива и коробки передач.
7. Снимите стартер. См. Замена стартера (V8) или Замена стартера (V6) или Замена стартера (дизель).
8. Поддержка передачи с помощью подходящего гнезда передачи.
9. Снимите поперечину опоры трансмиссии. Обратитесь к разделу Замена траверсы опоры трансмиссии (серия 2WD 1500) или Замена траверсы опоры трансмиссии (серия 4WD 1500) или Замена траверсы опоры трансмиссии (серия 2WD 2500/3500) или Замена траверсы опоры трансмиссии (Серия 4WD 2500/3500).
10. Отверните болты (1, 2) крепления нижней правой стороны трансмиссии к двигателю.
11. Снимите крышку коробки передач.
12. Снимите шпильку, крепящую правую сторону трансмиссии к двигателю.
13. Снимите болт и шпильки, крепящие трансмиссию к двигателю.
14. Оттяните трансмиссию прямо назад от шлицов ступицы сцепления. Не допускайте зависания трансмиссии от узла сцепления.
15. Снимите коробку передач с автомобиля.

1. Установите коробку передач на автомобиль: Убедитесь, что коробка передач расположена на 3-й или 4-й передаче. Поверните трансмиссию по часовой стрелке на шлицы ступицы сцепления. Установите болт и шпильки, крепящие трансмиссию к двигателю. Затянуть: Затянуть болты/шпильки до 50 Н.м (37 фунтов фут).
2. Установите шпильку, крепящую правую сторону трансмиссии к двигателю. Затянуть: Затянуть шпильку до 50 Н.м.
3. Установите крышку коробки передач.
4. Установите болты (1 2), крепящие нижнюю правую сторону трансмиссии к двигателю. Затянуть: Затянуть болты до 50 Н.м (37 фунтов фут).
5. Установить траверсу опоры трансмиссии. Обратитесь к разделу Замена траверсы опоры трансмиссии (серия 2WD 1500) или Замена траверсы опоры трансмиссии (серия 4WD 1500) или Замена траверсы опоры трансмиссии (серия 2WD 2500/3500) или Замена траверсы опоры трансмиссии (Серия 4WD 2500/3500).
6. Снимите разъем коробки передач.
7. Установите электродвигатель стартера. См. Замена стартера (V8) или Замена стартера (V6) или Замена стартера (дизель).
8. Установите зажимы жгута двигателя на зажимы линии подачи/возврата топлива и трансмиссию.
9. Подсоедините электрические соединители жгута двигателя ВСС (1) Выключатель резервной лампы (3) Датчик кислорода (4)
10. Подсоедините шланг цилиндра привода сцепления к шлангу главного цилиндра сцепления.
11. Сдвиньте вместе фитинги быстроразъемного соединения гидравлического шланга сцепления, затем потяните фитинги назад для проверки сцепления.
12. Проверьте гидравлические шланги сцепления на наличие перегибов или скручиваний.
13. Установите гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
14. Заполните трансмиссию жидкостью.
15. Установите рычаг переключения передач в сборе. См. Замена системы управления коробкой передач.
16. Стравите давление в гидросистеме сцепления. См. раздел Прокачка гидравлической системы сцепления.

Коробка передач Разобрать

1. Поместите передачу на верстак.
2. Используя гнездо 10 мм, выверните болт корпуса переключателя передач.
3. Снимите крышку переключения передач.
4. Снимите положение парковки/нейтрали и выключатель резервной лампы.
5. Используя гнездо 10 мм, выверните болт корпуса датчика скорости автомобиля.
6. Снимите датчик скорости автомобиля.
7. Используя гнездо 10 мм, снимите 12 болтов с заднего корпуса трансмиссии.
8. Используя резиновый молоток, слегка постучите, чтобы отделить задний картер коробки передач от картера коробки передач.
9. Снимите задний корпус коробки передач.
10. С помощью плоскогубцев снимите блокировочное кольцо передачи заднего хода, которое закрепляет шестерню привода спидометра.
11. С помощью съемника подшипников снимите шестерню привода спидометра.
12. С помощью магнита снимите шарик шестерни спидометра.
13. Используя фиксирующие плоскогубцы, снимите фиксатор 5-й передачи с главного вала.
14. С помощью пуансона и молотка снимите вилку 5-й смены.
15. Снимите конус муфты с синхронизатора 5-й скорости в сборе.
16. Снимите кольцо синхронизатора.
17. Снимите синхронизатор 5-й скорости в сборе вместе с вилкой.
18. Снимите 2 роликоподшипника и проставку.
19. С помощью магнита снимите шарик перетяжки.
20. Снимите ведущее колесо.
21. Плоскогубцами-фиксаторами снимите фиксатор, закрепляющий обойму подшипника зубчатой передачи.
22. Используя резиновый молоток, слегка постучите по зубчатой передаче, чтобы снять обойму подшипника.
23. Снимите обойму подшипника с зубчатой передачи.
24. Снимите подшипник.
25. С помощью ключа 10 мм отвернуть болты кожуха, крепящие корпус.
26. Используя резиновый молоток, слегка постучите по кожуху, чтобы снять уплотнитель.
27. Снимите кожух.

Как разобрать главное вала

1. Снимите первичный вал с коробки передач.
2. Поместите первичный вал на верстак.
3. С помощью отвертки снимите ведущее колесо.
4. С помощью плоскогубцев-фиксаторов снимите фиксатор барабана.
5. Снимите 3-й и 4-й синхронизаторы в сборе.
6. Снимите 3-е и 4-е кольцо синхронизатора.
7. С помощью отвертки осторожно приподнимите конус муфты 3-й скорости.
8. Снимите конус муфты 3-й скорости.
9. Снимите шестерню 3-й скорости.
10. Снимите обойму роликов 3-й скорости.
11. С помощью плоскогубцев-фиксаторов поверните первичный вал в сборе и снимите фиксатор шестерни 5-й скорости.
12. С помощью пресса снимите передачу 5-й скорости, наклонив ее на передачу заднего хода.
13. При снятии шестерни 5-й скорости также выйдут конические подшипники, втулка, обойма роликов и узел синхронизатора заднего хода.
14. Снимите коробку передач заднего хода.
15. Снимите кольцо обратного синхронизатора.
16. Снимите конус муфты с шестерни заднего хода.
17. Снимите шестерню 1-й скорости.
18. Снять внутренний конус шестерни 1-й скорости.
19. Снять промежуточный конус шестерни 1-й скорости.
20. Снимите кольцо синхронизатора шестерни 1-й скорости.
21. Снять роликовую обойму шестерни 1-й скорости.
22. С помощью фиксаторных плоскогубцев снимите фиксатор, крепящий барабан синхронизатора.
23. Снимите синхронизатор 1-й и 2-й скорости в сборе.
24. Снимите кольцо синхронизатора 2-й скорости.

Вал переключения передач и вилка в сборе Разобрать

1. С помощью молотка и пуансона выньте палец валика из вилки и рычага переключения передач заднего хода.
2. С помощью пуансона поверните рычаг переключения передач заднего хода, чтобы освободить его от пальца валика, и снимите.
3. Снимите вилку заднего хода.
4. Снимите стопорный штифт 1-й и 2-й скорости. Соблюдайте осторожность с анкерным болтом.
5. С помощью пуансона и молотка снимите стопорный болт с вилки и 1-го и 2-го рычага.
6. С помощью пробойника поверните 1-й и 2-й рычаг, чтобы освободить его от анкерного болта и снять.
7. Снимите 1-ю и 2-ю вилки.
8. С помощью пуансона и молотка снимите стопорный болт с 3-го и 4-го упора.
9. С помощью пуансона и молотка снимите стопорный болт с 3-й и 4-й вилки.
10. С помощью пробойника поверните 3-й и 4-й рычаг, чтобы освободить его от анкерного болта и снять.
11. Снимите 3-ю и 4-ю вилки.
12. Снимите рычаг управления.
13. При необходимости выньте стопорный штифт селектора скорости.

Как разобрать передний корпус коробок передач

1. Ключом 13 мм выверните 7 винтов из фиксатора подшипника.
2. Отверткой снимите чашку зубчатой передачи.
3. Снимите регулировочные прокладки зубчатой передачи.
4. Снимите проставку зубчатой передачи.
5. С помощью пуансона и молотка снимите чашку приводного вала.
6. Снимите регулировочные прокладки приводного вала.
7. С помощью ключа 10 мм выверните 2 винта из опорного узла якоря.
8. Снять 3 анкерные втулки и 3 пружины, 2 поршня и анкерный болт.
9. С помощью ключа 13 мм отверните 2 винта с маслоотражателя.

Коробка передач Задний корпус Разобрать

1. С помощью шестигранного ключа GMM снимите винт крепления шестерни заднего хода.
2. Снимите опору реверсивного вала.
3. Снимите шестерню заднего хода, 2 роликовых сепаратора и проставку.

Как очистить и проверить зубчатые колёса и валы

1. Очистите все компоненты в подходящем растворителе и высушите на воздухе.
2. Осмотрите шестерни на предмет износа - обкатки. Износ не считается повреждением, поскольку он обычно прекращается после истечения периода приработки без повреждения компонентов. Грубые пики, образующиеся при изготовлении, изнашиваются или, в какой-то степени, скатываются в поверхность. По-прежнему видна структура поверхности, следы шлифовки и бритья.
3. Осмотрите зубья шестерни на наличие царапин. Царапины - это линейные углубления на фланге, идущие в направлении скольжения.
4. При наличии царапин замените поврежденные компоненты. Царапины могут быть вызваны следующими условиями: Пыль и абразивные частицы, в том числе вызванные боковым контактом, в смазочном масле.
5. Осмотрите зубья шестерен на предмет абразивного износа. Метки, оставленные в процессе обработки, стираются с активной стороны. Вместо этого весь фланг приобретает матово-серый вид. Существенные изменения происходят в профиле зуба и зазоре, как только абразивный износ достиг продвинутой стадии. Это не только повышает уровень шума, но может вызвать вторичные повреждения.
6. При наличии абразивного износа замените поврежденные компоненты. Абразивный износ вызывается следующими условиями: Загрязнение масла в результате износа или поверхностной усталости в других областях трансмиссии Песок, шлам и т.д., проникающие в трансмиссию извне
7. Осмотрите зубья зубчатого колеса на наличие пульсаций или морщин. Полированные боковые поверхности зубов имеют признаки пульсаций в структуре поверхности, которые проходят перпендикулярно направлению скольжения, напоминая стиральную доску.
8. При наличии ряби или бринеллинга замените поврежденные компоненты. Пульсация или бринеллинг вызваны следующими условиями: Сочетание неадекватной смазки, высоких боковых нагрузок и низких периферийных скоростей. Вибрация, вызванная трением.
9. Осмотрите зубья шестерни на наличие легких задиров - шероховатых частично пористых линий или участков, выровненных в направлении скольжения. Когда пленка смазки отрывается между боковыми поверхностями, это обеспечивает прямой контакт металла с металлом, вызывающий заедание или сварку. Эти сварные зоны немедленно разрываются снова, производя повреждения, связанные с забиванием. Надрез первоначально происходит в областях, подвергающихся напряжениям высокой частоты герц и высоким скоростям скольжения обычно вдоль корня зуба и вершины зуба. Легкая забивка охватывает только часть всей поверхности борта, либо не сильно развита и вызвала лишь незначительный износ после сглаживания.
10. При наличии легкой забивки замените затронутые компоненты. Легкий задир вызван следующими условиями: Неадекватная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
11. Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия серьезных задиров. Сильная оценка такая же, как легкая оценка, за исключением того, что поражаются большие площади боковой поверхности зуба. На продвинутой стадии боковая поверхность может нагреваться до такой степени, что происходит локализованное обесцвечивание.
12. При наличии серьезных повреждений замените поврежденные компоненты. Сильные задиры вызваны следующими условиями: Неадекватная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
13. Осмотрите зубчатые колеса на предмет усталости, вызывающей появление серых пятен. Серые пятна представляют собой локализованные питтинги на боковой поверхности, вызванные усталостью материала, или чрезвычайно мелкие питтинги, образованные на несущих нагрузку боковых поверхностях. Если они находятся в скоплении, то кажутся невооруженным глазом матовым серым окрашиванием. При большом увеличении на фланге становится видно большое количество микроскопических трещин. Питтинги, возникающие из этих трещин, могут создавать видимость локального износа боковой поверхности. Большая часть серых пятен расположена в корневой зоне зубьев шестерен.
14. При наличии серых пятен замените поврежденные компоненты. Серые пятна вызваны следующими условиями: Усталость материала Контактное давление Скользящее движение Композитное трение
15. Осмотрите зубья шестерни на наличие небольших питтингов. Небольшие питтинги или пористые участки отдельных питтингов на боковой поверхности, вызванные усталостью материала. Обычно небольшие питтинги присутствуют только в корневой зоне фланга. Небольшие питтинги могут прекратиться после приработки. Изменение рабочих условий может также остановить дальнейшее развитие незначительной точечной коррозии.
16. Осмотрите зубья шестерни на наличие питтингов. Питтинги - это усталость материала на боку. Общая поверхность точечной коррозии может стать настолько большой, что плавность хода будет значительно нарушена, или оставшаяся боковая поверхность, все еще несущая нагрузку, вскоре будет разрушена в результате износа.
17. При наличии питтинга замените поврежденные компоненты. Точечная коррозия вызвана следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
18. Осмотрите зубчатые колеса на предмет отслоения. Растрескивание представляет собой обширные треугольные ямки на крыле, распространяющиеся от зоны серых пятен или тонкой линии ямок у корня. Глубина экспонируемой поверхности на всем протяжении относительно постоянна. Дальнейшие трещины могут выходить из ямок под углом. В некоторых случаях повреждение может даже прогрессировать в зону наконечника, вызывая повреждение наконечника.
19. При наличии откола замените поврежденные компоненты. Растрескивание вызывается следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
20. Осмотрите шестерни на предмет перегрева. Серовато-голубовато-черное обесцвечивание шестерни, сгоревшее масло и пониженная твердость вызваны перегревом. Из-за уменьшения твердости имеет место износ боковой поверхности с насечками или канавками в направлении скольжения, в частности, в зонах вершины и основания. Если имеет место экстремальный перегрев, материал размягчается, вызывая искажение зубьев шестерни, таких как, изогнутые зубья - тепловая деформация.
21. При наличии повреждений от перегрева замените или отремонтируйте поврежденные компоненты. Перегрев вызван следующими условиями: Временное или полное отсутствие смазки - низкий уровень масла Очень высокие периферийные скорости Недостаточный зазор между зубьями
22. Осмотрите зубья селектора шестерен на предмет повреждений при смене передач. Края зубьев изношены и сколоты и, в некоторых случаях, подвержены пластической деформации в результате высоких сдвиговых нагрузок - рваные края. Такая сильная деформация кромок зубьев селектора вызовет жесткие изменения переключения передач. На боковых поверхностях шлица также могут наблюдаться признаки износа, напоминающие фреттинг-коррозию.
23. Если имеется повреждение при переключении передач, замените или отремонтируйте поврежденные компоненты. Повреждение при переключении передач вызвано следующими условиями: Соответствующие скорости передач не соответствуют надлежащим образом Неправильно работает коробка передач Неправильно работает сцепление
24. Осмотрите зубчатые колеса на предмет коррозии. Коррозия может проявляться в виде пятен от коричневато-красного до черного цвета, иногда с локальными потерями материала на крыле. Если коррозия не привела к потере материала на боковой поверхности, скольжение и качение боковой поверхности может помочь удалить часть коррозии.
25. Если коррозия сильная, замените поврежденные компоненты. Коррозия вызывается следующими условиями: Вода или предельная вода, поступающая в трансмиссию Образование конденсата при неблагоприятных условиях эксплуатации Старение масла и разложение ингибиторов коррозии
26. Осмотрите промежуточную шестерню заднего хода на предмет бринеллинга. Этот вид повреждений возникает на роликовых дорожках холостой передачи. Этот вид повреждений характеризуется тем, что представляется оттиском роликов подшипника. Если подшипник выполняет только опорную функцию в течение длительного периода времени, между шестерней и опорным валом нет движения, и на участках контакта с подшипником могут проявляться признаки фреттинг-коррозии.
27. Замените все зубчатые колеса, показывающие бринелирование.
28. Осмотрите опорные поверхности главного вала на предмет следующих условий: Износ Отсутствие смазки Мусор, заделанный в масляные канавки
29. Осмотрите шлицы главного вала на предмет износа или повреждений.
30. При обнаружении любого из вышеперечисленных условий замените главный вал.

Как очистить и проверить подшипники и прокладки

1. Очистите все компоненты подшипника в подходящем растворителе и высушите на воздухе.
2. Осмотрите подшипники и цапфы на предмет шероховатости и необычного износа или повреждения.
3. Осмотрите шейки подшипников главного вала на предмет износа.
4. Осмотрите подшипники шестерен частоты вращения главного вала на предмет износа.
5. Осмотрите ролики опорного подшипника ведущей шестерни главного привода на предмет износа.
6. Замените компоненты, которые имеют признаки чрезмерного износа.
7. Не припиливайте поверхности, которые были закалены и прецизионно отшлифованы.
8. Замените изношенные или поврежденные подшипники.
9. При повреждении только одной детали замените сопряженные компоненты подшипника.

Задняя коробка передач в сборе

1. На устройстве и опоре узла реверса показаны 2 роликовых клети, проставка, а также шестерня реверса и винт.
2. Поместите роликовые обоймы и проставку внутрь шестерни.
3. Установите узел внутрь корпуса.
4. С помощью шестигранного ключа 6 мм затяните опорный винт до 18-37 Н.м.

Передняя коробка передач в сборе

1. Используя гнездо 13 мм, установите 2 винта маслоотражателя.
2. Опорный узел якоря показывает, 3 пружины, 3 втулки, 2 поршня и 1 опору.
3. Соберите 3 пружины и 3 втулки.
4. С помощью плоскогубцев установите 2 анкерных поршня.
5. С помощью провода заблокируйте анкерные втулки, чтобы облегчить сборку рычагов переключения передач.
6. Используя гнездо 10 мм, установить винты анкерной опоры и затянуть до 18-37 Н.м.
7. Используя приводной инструмент, установите новое масляное уплотнение, если оно было снято.
8. Используя гнездо 13 мм, временно установите в корпус сцепления 7 болтов фиксации подшипников.
9. Установите проставку зубчатой передачи.
10. В корпусе зубчатой передачи временно установить новые регулировочные прокладки до тех пор, пока осевой люфт не станет правильным.
11. С помощью молотка установите обойму подшипника приводного вала.
12. В корпусе приводного вала временно установить новые регулировочные прокладки до тех пор, пока осевой люфт не станет правильным.
13. Установите обойму роликов внутрь приводного вала.

Как собрать главное вала

1. Поместите главный вал на верстак.
2. Установить роликовый сепаратор 2-й скорости.
3. С помощью пресса или приводного инструмента отрегулируйте передачу 2-й скорости и втулку 3-й скорости.
4. Установить внутреннее кольцо шестерни 2-й скорости.
5. Установить промежуточное кольцо шестерни 2-й скорости.
6. Установить кольцо синхронизатора шестерни 2-й скорости.
7. Установить синхронизатор 1-й и 2-й скорости в сборе.
8. С помощью фиксаторных плоскогубцев установите фиксатор, закрепляющий барабан синхронизатора 1-й и 2-й скорости.
9. Установить роликовый сепаратор шестерни 1-й скорости.
10. Установить кольцо синхронизатора шестерни 1-й скорости.
11. Установить промежуточный конус шестерни 1-й скорости.
12. Установить внутренний конус шестерни 1-й скорости.
13. Установить шестерню 1-й скорости.
14. Установите конус муфты реверс-редуктора в сборе.
15. Установите кольцо синхронизатора заднего хода в сборе.
16. Компоновка зубчатой передачи заднего хода показывает втулку, обойму роликов и зубчатую передачу заднего хода в сборе.
17. Установите обойму шестерни заднего хода в сборе.
18. Установите втулку реверс-редуктора.
19. С помощью пресса или приводного инструмента установите втулку реверс-редуктора в сборе.
20. Используя пресс или приводной инструмент, установите конус подшипника.
21. Установить шестерню 5-й скорости.
22. С помощью пресса или приводного инструмента установите 5-ю скоростную передачу.
23. В случае 4-ступенчатой коробки передач установите втулку вместо 5-ступенчатой передачи.
24. С помощью плоскогубцев-фиксаторов установите фиксатор шестерни 5-й скорости.
25. Поверните первичный вал в сборе и установите роликовый сепаратор 3-й скорости.
26. Установить шестерню 3-й скорости.
27. Установить конус шестерни 3-й скорости.
28. Установить кольцо синхронизатора 3-й передачи.
29. Установите синхронизатор 3-й и 4-й скорости в сборе.
30. С помощью плоскогубцев-фиксаторов установите фиксатор барабана 3-го и 4-го синхронизатора.
31. Установите ведущее колесо.
32. Установлен главный вал в сборе.

Валы переключения передач и вилки в сборе

1. С помощью молотка установите стопорный штифт селектора скорости, если он был снят.
2. Установите рычаг переключения передач.
3. С помощью молотка установите 3-ю и 4-ю вилки.
4. С помощью молотка установите фиксирующий болт вилки на 3-й и 4-й рычаг переключения передач.
5. С помощью молотка установите стопорный штифт на 3-й и 4-й рычаг переключения передач.
6. Установите 1-ю и 2-ю вилки.
7. С помощью молотка установите палец вилки в 1-й и 2-й рычаг переключения передач. Будьте осторожны с анкерным болтом, который идет на планке.
8. С помощью молотка установите стопорный штифт 1-й и 2-й скорости на рычаг переключения передач.
9. Установите вилку заднего хода.
10. С помощью молотка установите палец вилки на 5-ю скорость и рычаг переключения заднего хода.

Измерение осевого люфта главного вала и вала контрпривода

1. Установить упорный подшипник.
2. Установить упорный подшипник входного вала.
3. Установить кольцо синхронизатора входного вала.
4. Установите входной вал.
5. Установить компоновку первичного вала.
6. Осмотрите осевой люфт шестерни заднего хода. Спецификация: 0,0101-0,0355 см (0 004-0 014 дюйма)
7. Осмотреть осевой люфт шестерни 1-й скорости. Технические характеристики: 0,0203-0,0406 см (0 008-0 016 дюйма)
8. Осмотрите осевой люфт шестерни 2-й скорости. Спецификация: 0,0101-0,0355 см (0 004-0 014 дюйма)
9. Осмотрите осевой люфт шестерни 3-й скорости. На выбор предлагается 4 толщины фиксатора. Спецификация: 0,0101-0,0355 см (0 004-0 014 дюйма)
10. Установить узел зубчатой передачи.
11. После проверки осевых люфтов первичного вала установите первичный вал в корпусе.
12. Установите кожух коробки передач.
13. Ключом 10 мм установите болты, крепящие кожух.
14. Установите конус подшипника.
15. Установить стакан конического подшипника зубчатой передачи.
16. С помощью плоскогубцев-фиксаторов установите фиксатор, крепящий чашку подшипника зубчатой передачи.
17. Осмотрите осевой люфт зубчатой передачи. Спецификация: 0,0025-0,0127 см (0 001-0 005 дюйма)
18. Установите ведущее колесо.
19. Установите тормозной шар.
20. Установите синхронизатор 5-й передачи зубчатой передачи в сборе и проверьте осевой люфт. Фиксатор - опция. Спецификация: 0,0127-0,0533 см (0 005-0 021 дюйма)
21. Очистить поверхность и нанести герметик.
22. Затяните 7 винтов до 16-27 Н.м (12-20 фут).

Коробка передач в сборе

1. Очистите поверхность прокладки и нанесите герметик.
2. Установите кожух.
3. Ключом 10 мм установите 14 винтов, крепящих кожух.
4. Затяните винты до 24-37 Н.м.
5. Установите конус подшипника.
6. Установить стакан конического подшипника зубчатой передачи.
7. С помощью плоскогубцев-фиксаторов установите фиксатор, фиксирующий обойму подшипника зубчатой передачи.
8. Установите тормозной шар.
9. Установите ведущее колесо.
10. Установить 2 роликоподшипника и проставку.
11. Рядом с вилкой установите синхронизатор 5-й скорости в сборе.
12. Установите кольцо синхронизатора.
13. Установить конус муфты узла синхронизатора 5-й скорости.
14. С помощью плоскогубцев-фиксаторов установите фиксатор шестерни 5-й передачи зубчатой передачи.
15. Установите тормозной шар спидометра.
16. С помощью приводного инструмента установите шестерню спидометра.
17. С помощью плоскогубцев-фиксаторов установите фиксатор, закрепляющий шестерню спидометра.
18. Очистить поверхность и нанести герметик.
19. Установите удлинитель, как показано на рисунке.
20. Ключом 10 мм установите 12 винтов, крепящих кожух.
21. Затяните винты до 24-37 Н.м (18-28 фут).
22. Если снят, установите выключатель лампы заднего хода.
23. Затяните переключатель лампы заднего хода до 16-21 Н.м.
24. Установите датчик скорости автомобиля.
25. С помощью 10-мм ключа затяните болт датчика скорости автомобиля до 16-21 Н.м.
26. Установить вахту.
27. С помощью 10-мм ключа затяните винты 4-х сдвиговой колонны до 10-17 Н.м.

Схема №19

Войти

Коробки передач серии диапазон трансмиссии-3450 имеют усовершенствованную конструкцию с 5 передачами переднего хода и 1 передачей заднего хода, которая обеспечивает более эффективный крутящий момент-вес, чем любая другая 5-ступенчатая коробка передач в своем классе.

Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 23907 Гидромолот с переходником подшипника J 36502 Устройство установки масляного уплотнения выходного вала (4WD) J 36502-2A Устройство защиты масляного уплотнения выходного вала (4WD) J 36825 Устройство удаления масляного уплотнения выходного вала (только модели 4WD) J 42371 Гидравлический сепаратор линии сцепления.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти