Механическая коробка передач - TREMEC 5-скорость (MQ7) GMC Sierra 2500 HD

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на смазку

Характеристики осевого люфта

Осевой люфт должен сохраняться при сборке узла главного вала, узла 5-й передачи, зубчатой передачи и передачи заднего хода.

Передаточное число коробок передач

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Информация о скорости транспортного средства предоставляется модулю управления двигателем (ЕСМ) посредством датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). датчик скорости автомобиля - это генератор с постоянными магнитами, который установлен на коробке передач и вырабатывает импульсное напряжение. Амплитуда и частота переменного напряжения увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует пульсирующее напряжение в км/ч (миль/ч). блок управления двигателем подает сигнал датчик скорости автомобиля на следующие компоненты:

1. Приборная панель для работы спидометра и одометра
2. Модуль круиз-контроля

Условия запуска расшифровки кода ошибки

P0502

1. P0120, P0220 или P0503 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Угол наклона датчика ТП более 3,5 процентов.
3. Двигатель работает.
4. Напряжение системы - 8-18 В.
5. Частота вращения двигателя составляет 1500-6500 об/мин.
6. Скорость автомобиля менее 200 км/ч (124 миль/ч).
7. Крутящий момент двигателя составляет 68-8 192 Н.м (50-6 042 фунта фута).
8. КОМ неактивен.

P0503

1. Напряжение системы - 8-18 В.
2. Частота вращения двигателя составляет 500-7500 об/мин.
3. КОМ неактивен.
4. OSS составляет не менее 292 об/мин в течение 2 секунд.
5. ОСС не менялась более 146 об/мин в течение 2 секунд.
6. Диапазон 4WD не изменился в течение 6 секунд.

P0502

Выходная скорость передачи составляет 58 об/мин или менее в течение 5 секунд.

P0503

Выходная скорость трансмиссии падает на 351 об/мин менее чем за 3 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

P0502 и P0503 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

P0502 и P0503 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы механической коробки передач

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа ручной коробки передач

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

Специальные инструменты

J 35616: Одобренный GM набор для испытаний терминала

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Как проверить цепи/систему

1. Поднимите автомобиль с земли.
2. Поддерживайте задний мост в сборе так, чтобы гребной вал находился под нормальным углом приводной линии.
3. Запустите двигатель на холостом ходу.
4. Переведите трансмиссию на вторую передачу и отпустите педаль сцепления.
5. Проконтролируйте параметр датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на сканере. Параметр датчик скорости автомобиля должен увеличиваться с увеличением скорости ведущего колеса.
6. После выполнения вышеуказанных действий убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается при эксплуатации транспортного средства в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records. Если автомобиль проходит процедуру верификации цепи/системы, то СТОП. Не выполняйте тестирование цепи/системы или компонентов, так как это может привести к ненужной замене компонентов. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Как протестировать цепи/систему

1. Отсоедините разъем X1 кабеля блок управления двигателем.
2. Измерьте для 1300-1500 Ом при 25°C между выводом 54 схемы высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и выводом 34 схемы низкого сигнала датчик скорости автомобиля. Если значение превышает 1500 Ом, проверьте цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля и цепь низкого сигнала датчик скорости автомобиля на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, замените датчик скорости транспортного средства. Если значение меньше 1300 Ом, проверьте высокий сигнал датчик скорости автомобиля и низкий сигнал датчик скорости автомобиля на короткое замыкание. Если цепи/соединения испытываются нормально, замените датчик скорости транспортного средства.
3. Измерьте сопротивление более 10 Ом между выводом 54 цепи высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение меньше указанного диапазона, устраните замыкание на массу.
4. Измерьте сопротивление более 10 Ом между выводом 34 цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение меньше указанного диапазона, устраните замыкание на массу.
5. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
6. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между цепью низкого опорного напряжения на клемме B разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 6 вольт между сигнальной цепью на клемме А разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.

Процедуры ремонта

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена датчика скорости транспортного средства
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Информация о скорости транспортного средства предоставляется модулю управления двигателем (ЕСМ) посредством датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). датчик скорости автомобиля - это генератор с постоянными магнитами, который установлен на коробке передач и вырабатывает импульсное напряжение. Амплитуда и частота переменного напряжения увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует пульсирующее напряжение в км/ч (миль/ч). блок управления двигателем подает сигнал датчик скорости автомобиля на следующие компоненты:

1. Приборная панель для работы спидометра и одометра
2. Модуль круиз-контроля

Ссылка на схему

Схемы механической коробки передач

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа ручной коробки передач

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Поднимите автомобиль с земли.
2. Поддерживайте задний мост в сборе так, чтобы гребной вал находился под нормальным углом приводной линии.
3. Запустите двигатель на холостом ходу.
4. Переведите трансмиссию на вторую передачу и отпустите педаль сцепления.
5. Проконтролируйте параметр датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на сканере. Параметр датчик скорости автомобиля должен увеличиваться при увеличении скорости ведущего колеса, и совпадать с дисплеем спидометра на комбинации приборов.
6. Если автомобиль проходит процедуру верификации цепи/системы, то СТОП. Не выполняйте тестирование цепи/системы или компонентов, так как это может привести к ненужной замене компонентов. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

1. Отсоедините разъем X1 кабеля блок управления двигателем.
2. Измерьте для 1300-1500 Ом при 25°C между выводом 54 схемы высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и выводом 34 схемы низкого сигнала датчик скорости автомобиля. Если значение превышает 1500 Ом, проверьте цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля и цепь низкого сигнала датчик скорости автомобиля на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, замените датчик скорости транспортного средства. Если значение меньше 1300 Ом, проверьте высокий сигнал датчик скорости автомобиля и низкий сигнал датчик скорости автомобиля на короткое замыкание. Если цепи/соединения испытываются нормально, замените датчик скорости транспортного средства.
3. Измерьте сопротивление более 10 Ом между выводом 54 цепи высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение меньше указанного диапазона, устраните замыкание на массу.
4. Измерьте сопротивление более 10 Ом между выводом 34 цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение меньше указанного диапазона, устраните замыкание на массу.
5. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
6. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между цепью низкого опорного напряжения на клемме B разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Включение зажигания, проверка на напряжение менее 6 В между сигнальной цепью на клемме А разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена датчика скорости транспортного средства
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

Как продиагностировать на основе стратегию

Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. Описание и работа ручной коробки передач.

Визуальный/физический осмотр

1. Осмотрите механическую коробку передач на предмет чрезмерного износа или повреждений.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Осмотрите ручную коробку передач на предмет правильного уровня жидкости.
4. Осмотрите ручную коробку передач на предмет утечек жидкости.
5. Осмотрите ручную коробку передач на предмет поломки или ослабления крепления коробки передач.

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Список симптомов

Обратитесь к соответствующей процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Передача смещается жестко
2. Передача резко переключается в обратную сторону
3. Столкновение зубчатых колес коробки передач при переключении передач
4. Зашумленность передачи
5. Коробка передач выходит из строя
6. Коробка передач не переключается на одну передачу
7. Коробка передач заблокирована на одной передаче
8. Прерывистость передачи при ускорении или замедлении
9. Симптомы - вибродиагностика и коррекция
10. Анализ вибрации - привод
11. Измерение рабочих углов трансмиссии

Средства диагностики

Жесткое смещение можно легко диагностировать. Вы также должны выполнить статическое и динамическое испытание на сдвиг. Может возникнуть много простых факторов, таких как чрезмерный свободный ход педали сцепления, недостаток жидкости, избыток жидкости или неправильная смазка трансмиссии. Несоосная коробка передач также может стать причиной жесткого переключения передач, а также изношенной или неисправной муфты сцепления, связывающей механизм управления переключением. Многие внутренние компоненты также могут играть роль фактора при жестком переключении, например, передний держатель подшипника ослаблен или треснул, синхронизатор изношен, поврежден или неправильно собран. Неполное нажатие педали сцепления при переключении вызывает жесткое переключение.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет наличие воздуха в гидравлических линиях, что также приводит к сильному смещению передачи.
2. 6: Этот шаг проверяет неисправное управление переключением.
3. 10: Этот шаг проверяет неисправный или изношенный нажимной диск сцепления или ведомый диск сцепления.

Жесткое смещение в обратную сторону можно легко диагностировать. Вы также должны выполнить статический сдвиг и динамический тест сдвига. Может возникнуть много простых факторов, таких как чрезмерный свободный ход педали сцепления, недостаток жидкости, избыток жидкости или неправильная смазка трансмиссии. Несоосная коробка передач также может стать причиной жесткого переключения передач, а также изношенной или неисправной муфты сцепления, связывающей механизм управления переключением. Многие внутренние компоненты также могут играть роль фактора при жестком переключении, например, передний держатель подшипника ослаблен или треснул, синхронизатор изношен, поврежден или неправильно собран. Отказ полностью нажать на педаль сцепления при переключении вызывает жесткое переключение в обратную сторону.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет наличие воздуха в гидравлических линиях, что также приводит к сильному смещению передачи в обратную сторону.
2. 6: Этот шаг проверяет неисправное управление переключением.
3. 10: Этот шаг проверяет неисправный или изношенный нажимной диск сцепления или ведомый диск сцепления.

Столкновение шестерен - это шлифовальный шум, который издается при переключении передач. Вы должны выполнить статический сдвиг и тест динамического сдвига. Если в трансмиссии возникает конфликт передач, сначала проверьте регулировку сцепления или неисправное состояние сцепления. Сцепление, которое тянет или не полностью сцепляется, является наиболее распространенной причиной столкновения передач. Если сцепление неисправно, столкновение должно происходить на каждой передаче. Если сцепление работает исправно или столкновение происходит не на всех передачах, снимите трансмиссию и осмотрите на предмет изношенных или поврежденных синхронизаторов, включая втулки, ступицы и блокировочные кольца. Также проверьте отсутствие ослабленных крепежных болтов или несоосности.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет правильность работы сцепления.
2. 5: Этот шаг проверяет для воздуха гидравлическую систему сцепления.
3. 12: Этот шаг проверяет изношенные или поврежденные внутренние компоненты.

Механическая коробка передач может быть шумной по ряду причин. Он может быть шумным на нейтральной, низкой, высокой и/или обратной передаче. Диагностируйте трансмиссию, включая уровень жидкости и правильный тип жидкости в трансмиссии. Осмотрите двигатель на предмет несоосности или ослабления крепления болтов. Передача может быть шумной внутри. Зубчатые колеса, синхронизаторы и подшипники должны быть проверены на наличие изношенных или поврежденных компонентов. Это лишь несколько областей, которые могут вызвать зашумленность передачи. Вы должны изучить все возможности, которые могут привести вас к шуму этих проблем.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет правильный уровень жидкости.
2. 4: Этот шаг проверяет правильный тип трансмиссионной жидкости.
3. 10: Этот шаг проверяет на внутреннее повреждение или изношенные компоненты.

Вы должны выполнить статическое испытание на сдвиг и динамическое испытание на сдвиг. Механическая коробка передач может иметь много условий, которые заставляют ее выскочить из передачи. Одними из наиболее распространенных условий являются несоосность трансмиссии с двигателем, ослабленный картер сцепления или несоосность. Коробка передач также должна быть проверена на наличие изношенных или поврежденных подшипников входного и выходного валов. Изгиб входного вала также может быть результатом выскакивания передачи из передачи. При осмотре внутренней части трансмиссии также проверьте наличие изношенных стопорных пружин, синхронизаторов, изношенных зубьев на шестернях или изношенных упорных шайб.

Осмотрите все внутренние компоненты на предмет износа или повреждения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет положение закрытия управления переключением.
2. 6: Этот шаг проверяет изношенные или поврежденные опоры трансмиссии или двигателя.
3. 12: Этот шаг проверяет изношенные или поврежденные внутренние компоненты.

Когда механическая коробка передач не будет передавать мощность от двигателя на колеса и одна передача не будет переключаться, возможно, что передача сорвана. Вы также должны выполнить статический сдвиг и динамический тест сдвига. Если трансмиссия будет переключаться не на всех передачах, возможно, шестерни входного или промежуточного вала сорваны или имеется сломанный входной или выходной вал. Иногда механизм управления переключением передач может работать неправильно.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет изношенные или поврежденные компоненты управления переключением.
2. 4: Этот шаг проверяет любые условия с гидравлической системой.
3. 8: Этот шаг проверяет изношенные или поврежденные внутренние компоненты.

Если коробка передач заблокирована, включение сцепления остановит двигатель. Если компоненты управления переключением передач и работа системы сцепления работают правильно, причиной состояния является внутреннее повреждение, например, вмятина или повреждение вилки переключения передач. Коробку передач необходимо снять с автомобиля для ремонта. Вы также должны выполнить статическое испытание на сдвиг и динамическое испытание на сдвиг.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 6: Этот шаг проверяет неисправный цилиндр привода.
2. 8: Этот шаг проверяет помятую или поврежденную вилку переключения передач.

Есть несколько факторов, которые нужно знать, когда есть заедание в ускорении или замедлении. Всегда следует осматривать опоры двигателя на предмет их ослабления или повреждения. Проверьте изношенный или поврежденный ведомый диск сцепления. Громкий шум может также исходить от изношенных или поврежденных универсальных соединений.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет свободные или поврежденные крепления двигателя.
2. 4: Этот шаг проверяет изношенный или поврежденный ведомый диск сцепления.
3. 6: Этот шаг проверяет изношенные или поврежденные универсальные соединения.

Схема №7

Войти

Порядок демонтажа

1. Снимите рычаг управления коробкой передач. См. Замена ручки рычага управления коробкой передач.
2. Поднимите и нажмите на нижнюю кромку башмака рычага управления, чтобы открыть крепежные винты.
3. Отверните 4 винта крепления ботинка рычага управления (2).
4. Осторожно отпустите 4 пластиковых фиксатора (3) с пола и снимите держатель (1), кожух (4) и фиксаторы (3) рычага управления в сборе.
5. Снимите 4 пластиковых фиксатора (3), чтобы отделить удерживающую рамку (1) рычага управления от крышки (4).
6. Снимите с пола изолятор рычага управления 5.

Процедура установки

1. Установите на пол изолятор рычага управления 5.
2. Установите удерживающую рамку (1) рычага управления на ботинок (4) и вставьте 4 пластиковых фиксатора (3).
3. Установите удерживающую рамку (1), ботинок (4) и закрепите 4 пластиковых фиксатора (3) на полу.
4. Поднимите и нажмите на нижний край башмака рычага управления, чтобы установить 4 стопорных винта (2). Затяните: Затяните винты до 1,6 Н.м (14 фунтов в дюйм).
5. Установите рычаг управления коробкой передач. См. Замена ручки рычага управления коробкой передач.

1. Снимите кожух рычага управления с рычага управления.
2. Снимите рычаг управления.

1. Установите рычаг управления.
2. При необходимости центровки рычага управления или при замене рычага переключения передач в сборе выполните следующее: Гайку необходимо посадить внизу биения резьбы на рычаге переключения передач. Установите рычаг управления на регулировочную гайку рычага переключения передач. Отвинтите рычаг управления от гайки для того, чтобы совместить метку индекса на рычаге управления перпендикулярно краю фиксатора ботинка рычага управления. Убедитесь, что указательный знак расположен со стороны пассажира и что схема переключения передач выровнена параллельно осевой линии транспортного средства или повернута не более чем на 6 градусов по часовой стрелке. ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Удерживая рычаг управления, подтяните гайку узла рычага переключения передач к рычагу управления. Затянуть: Затянуть гайку до 37 Н.м (27 фунтов в дюйм). Установите башмак рычага управления на рычаг управления.

Схема №8

Войти

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Поместите подходящий сливной поддон под трансмиссию, чтобы поймать слитую трансмиссионную жидкость.
3. Снимите пробку (1) для заливки масла.
4. Снимите пробку (2) для слива масла.
5. Удалите любой старый герметик из корпуса коробки передач.

1. Нанесите тонкий шарик герметика GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или эквивалент резьбы пробки для слива масла.
2. Установите пробку (2) для слива масла. Затянуть: Затянуть пробку до 37 Н.м (27 фунтов фут).
3. Заполните трансмиссию соответствующей жидкостью чуть ниже дна отверстия для заливки пробки.
4. Нанесите тонкий шарик герметика GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или эквивалент резьбы пробки для заливки масла.
5. Установите пробку (1) для заливки масла. Затянуть: Затянуть пробку до 37 Н.м (27 фунтов фут).
6. Опустите автомобиль.

Специальные инструменты

J 42371 Гидравлический сепаратор линии сцепления

1. Снимите рычаг переключения передач. См. Замена ручки рычага управления коробкой передач.
2. Снимите гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
3. С помощью J 42371 отожмите втулку быстроразъемного соединения, чтобы отсоединить цилиндр привода сцепления от фитинга быстроразъемного соединения главного цилиндра сцепления.
4. Отсоедините разъем жгута электропроводки от выключателя резервной лампы.
5. Отсоедините разъем электрического жгута от датчика скорости автомобиля.
6. Снимите зажим жгута электропроводки двигателя с кронштейна топливного трубопровода.
7. Снимите топливные трубопроводы с кронштейна топливного трубопровода.
8. Поддержка передачи с помощью подходящего гнезда передачи.
9. Снимите опору трансмиссии. Обратитесь к разделу Замена траверсы опоры трансмиссии (серия 2WD 1500) или Замена траверсы опоры трансмиссии (серия 4WD 1500) или Замена траверсы опоры трансмиссии (серия 2WD 2500/3500) или Замена траверсы опоры трансмиссии (Серия 4WD 2500/3500).
10. Снимите передачу с болтов корпуса сцепления 1.
11. Снимите трансмиссию с корпуса сцепления.
12. При обслуживании сцепления снимите болты и шпильки корпуса сцепления.
13. Снимите корпус сцепления.

1. Установите корпус сцепления, если он был снят ранее.
2. Установите болты и шпильки корпуса сцепления. Затянуть: Затянуть болты и шпильки до 50 Н.м (37 фунтов фут).
3. Установите коробку передач на корпус сцепления.
4. Установите трансмиссию на болты корпуса сцепления 1. Затянуть: Затянуть болты до 100 Н.м (74 фунта фута).
5. Установите опору трансмиссии. Обратитесь к разделу Замена траверсы опоры трансмиссии (серия 2WD 1500) или Замена траверсы опоры трансмиссии (серия 4WD 1500) или Замена траверсы опоры трансмиссии (серия 2WD 2500/3500) или Замена траверсы опоры трансмиссии (Серия 4WD 2500/3500).
6. Снимите разъем коробки передач.
7. Установите топливные трубопроводы на кронштейн топливного трубопровода.
8. Установите хомут электропроводки двигателя на кронштейн топливного трубопровода.
9. Подсоедините разъем электрического жгута к выключателю резервной лампы.
10. Подключите разъем электрического жгута к датчику скорости автомобиля.
11. Подсоедините шланг цилиндра привода сцепления к шлангу главного цилиндра сцепления.
12. Сдвиньте вместе фитинги быстроразъемного соединения гидравлического шланга сцепления, затем потяните фитинги назад для проверки сцепления.
13. Проверьте гидравлический шланг сцепления на наличие перегибов или скручиваний.
14. Установите гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
15. Заполните трансмиссию надлежащей жидкостью до нужного уровня.
16. Установите рычаг переключения передач. См. Замена ручки рычага управления коробкой передач.
17. Стравите давление в гидросистеме сцепления. См. раздел Прокачка гидравлической системы сцепления.

Коробка передач Разобрать

1. Отверните винт датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)).
2. Удалите датчик скорости автомобиля (VSS).
3. Отверните гайку главного вала.
4. Снимите гайку главного вала с главного вала.
5. Отверните болты задней крышки.
6. Снимите заднюю крышку.
7. Выверните болты из фиксатора подшипника.
8. Снимите фиксатор подшипника.
9. Снимите проставку ярма.
10. Снимите следящие шарики спидометра.
11. Снимите шестерню спидометра.
12. Извлеките валик.
13. С помощью стопорных плоскогубцев снимите стопорное кольцо.
14. Снимите кольцо синхронизатора и 5-ю передачу.
15. Снимите синхронизатор 5-й передачи и вилку.
16. Снимите 2 роликоподшипника и проставку.
17. Снимите шайбу.
18. Отверните болты фиксатора подшипника.
19. Снимите фиксатор подшипника.
20. Снимите приводной вал.
21. Снимите коническую чашку подшипника.
22. Снимите главный вал в сборе.
23. Снимите стопорное масляное уплотнение.
24. Снимите масляное уплотнение корпуса удлинителя.
25. Снимите стопорное кольцо подшипника с корпуса удлинителя, если имеется.
26. Снимите подшипник с корпуса удлинителя, если он оборудован.

Как разобрать главное вала

1. Для размещения сборки в вертикальном положении используйте фланец или какой-либо другой тип инструмента.
2. Снимите подшипник сцепления с приводного вала и кольца синхронизатора.
3. Снимите шкивы, гусеницу и выжимной подшипник.
4. Снимите синхронизатор 3-й и 4-й передач.
5. Снимите синхронизатор 3-ей передачи.
6. Снимите 3-ю передачу.
7. Снимите обойму с роликами 3-й передачи.
8. С помощью съемника подшипников или пресса снимите ступицу 3-й передачи, поддерживая ее на 2-й передаче.
9. Снимите роликовую обойму 2-й передачи.
10. Снимите кольцо синхронизатора 2-й передачи.
11. С помощью стопорных плоскогубцев снимите стопорное кольцо с молотка синхронизации на 1-й и 2-й передачах.
12. С помощью подшипникового пресса или съемника снимите 1-ю передачу и синхронизатор.
13. Снимите синхронизатор 1-й и 2-й передач.
14. Снимите кольцо синхронизатора и промежуточное кольцо с 1-й передачи.
15. Снимите внутренний конический подшипник 1-й передачи.
16. Снимите 1-ю передачу.
17. Снимите роликовую обойму 1-й передачи.
18. Переверните главный вал так, чтобы пятая передача была расположена вверх.
19. С помощью съемника или пресса снимите 5-ю передачу.
20. Снимите толкающий шкив с шестерни заднего хода.
21. С помощью магнита снимите сферу шкива с шестерни заднего хода.
22. Снимите передачу заднего хода и синхронизатор.
23. Снимите роликовую обойму с шестерни заднего хода.
24. Снимите кольцо обратного синхронизатора.
25. С помощью стопорных плоскогубцев снимите стопорное кольцо с кольца муфты заднего хода.
26. Снимите подшипник муфты заднего хода.

Вал переключения передач и вилка в сборе Разобрать

1. Поместите передачу на верстак.
2. Снимите 4 винта со сменной вышки.
3. Снимите сменную башню.
4. Отверните винт крепления суфлера.
5. С помощью розетки 1/2 выверните 10 винтов из крышки управления.
6. Поднимите крышку управления. Возможно, поможет использование отвертки с плоской головкой.
7. Установите крышку на верстак.
8. Снимите 3 винта с удерживающей опорной пластины на блоке.
9. С помощью магнита выньте штыри блока.
10. Снимите штифты и замок.
11. Снимите 2 винта с удерживающей пластины.
12. Снимите 5-ю передачу, реверс-вал и вилку в сборе.
13. Снимите остальную часть узла с валами, вилками и упорами.
14. Будьте осторожны, чтобы не потерять 3 сферы и 3 пружины.
15. Расположите вкладыши.
16. Используя пробойник и молоток, при необходимости выньте штырь вилки и вилку.
17. Извлеките вилочные вкладыши, если они изношены или забиты. Возможно, поможет использование отвертки с плоской головкой.
18. Снимите упор 3-й и 4-й передач.
19. Снимите упор 1-й и 2-й передач.
20. Используя пробойник и молоток, при необходимости выньте штырь вилки и вилку.
21. Извлеките вилочные вкладыши, если они изношены или имеют зазубренные края.
22. Используя пробойник и молоток, при необходимости выньте штырь вилки и вилку.
23. Извлеките вилочные вкладыши, если они изношены или имеют зазубренные края.

Как разобрать холостой ход заднего хода

1. Выньте вал 4-й передачи из корпуса.
2. Выверните 4 винта из заднего фиксатора.
3. Снимите задний фиксатор и регулировочные прокладки.
4. Снимите реверсивный вал.
5. Снимите передачу заднего хода.
6. Снять 2 клетки с роликами и проставкой.
7. Снимите стакан и обойму заднего подшипника с зубчатой передачи в сборе.
8. Сдвиньте узел зубчатой передачи назад и извлеките узел зубчатой передачи из корпуса.
9. С помощью съемника подшипников снимите обойму подшипника с зубчатой передачи в сборе.

Как разобрать вал шестерни контрпривода

1. С помощью ударного пистолета ослабьте и снимите гайку с главного вала.
2. При необходимости снимите фланец вилки с главного вала.
3. Используя гнездо 10 мм, снимите винт датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)).
4. Удалите датчик скорости автомобиля (VSS).
5. Отверните 10 винтов крышки.
6. Аккуратно снимите крышку, так как в ней может остаться масло.
7. При необходимости снимите проставку с фланца и хомута.
8. С помощью магнита выньте вытягивающую сферу из шестерни спидометра.
9. Снимите шестерню спидометра.
10. Разместите трансмиссию над 2-мя кусками дерева.
11. С помощью стопорных плоскогубцев снимите стопорное кольцо с подшипника 5-й передачи.
12. С помощью молотка и пробойника снимите палец валика и вилку 5-й передачи.
13. Снимите конус и кольцо синхронизации с 5-й передачи.
14. Снимите синхронизатор 5-й передачи в сборе с вилкой.
15. Снимите 2 роликоподшипника и проставку.
16. Снимите толкающий шкив.
17. С помощью магнита снимите сферу шкива.
18. Выверните 4 винта из фиксатора подшипника.
19. С помощью отвертки осторожно снимите фиксатор.
20. Снимите подшипник фиксатора.
21. Снимите приводной вал.
22. При необходимости с помощью гидравлического пресса или съемника снимите подшипник с вала счетчика.
23. Снимите обойму подшипника с главного вала.
24. Для того чтобы снять подшипник главного вала, закрепите его на синхронизаторе и потяните вверх одной рукой, а другой - вниз.

Как разобрать корпус сцепления

1. Только некоторые применения требуют снятия корпуса сцепления.
2. Отверните 2 гайки внутреннего корпуса сцепления.
3. Отверните 4 винта корпуса сцепления.
4. С помощью отвертки аккуратно отделите корпус от корпуса.

Как очистить и проверить зубчатые колёса и валы

1. Очистите все компоненты в подходящем растворителе и высушите на воздухе.
2. Осмотрите шестерни на предмет износа - обкатки. Износ не считается повреждением, поскольку он обычно прекращается после истечения периода приработки без повреждения компонентов. Грубые пики, образующиеся при изготовлении, изнашиваются или, в какой-то степени, скатываются в поверхность. По-прежнему видна структура поверхности, следы шлифовки и бритья.
3. Осмотрите зубья шестерни на наличие царапин. Царапины - это линейные углубления на фланге, идущие в направлении скольжения.
4. При наличии царапин замените поврежденные компоненты. Царапины могут быть вызваны следующими условиями: Пыль и абразивные частицы, в том числе вызванные боковым контактом, в смазочном масле.
5. Осмотрите зубья шестерен на предмет абразивного износа. Метки, оставленные в процессе обработки, стираются с активной стороны. Вместо этого весь фланг приобретает матово-серый вид. Существенные изменения происходят в профиле зуба и зазоре, как только абразивный износ достиг продвинутой стадии. Это не только повышает уровень шума, но может вызвать вторичные повреждения.
6. При наличии абразивного износа замените поврежденные компоненты. Абразивный износ вызывается следующими условиями: Загрязнение масла в результате износа или поверхностной усталости в других областях трансмиссии Песок, шлам и т.д., проникающие в трансмиссию извне
7. Осмотрите зубья зубчатого колеса на наличие пульсаций или морщин. Полированные боковые поверхности зубов имеют признаки пульсаций в структуре поверхности, которые проходят перпендикулярно направлению скольжения, напоминая стиральную доску.
8. При наличии ряби или бринеллинга замените поврежденные компоненты. Пульсация или бринеллинг вызваны следующими условиями: Сочетание неадекватной смазки, высоких боковых нагрузок и низких периферийных скоростей. Вибрация, вызванная трением.
9. Осмотрите зубья шестерни на наличие легких задиров - шероховатых частично пористых линий или участков, выровненных в направлении скольжения. Когда пленка смазки отрывается между боковыми поверхностями, это обеспечивает прямой контакт металла с металлом, вызывающий заедание или сварку. Эти сварные зоны немедленно разрываются снова, производя повреждения, связанные с забиванием. Надрез первоначально происходит в областях, подвергающихся напряжениям высокой частоты герц и высоким скоростям скольжения обычно вдоль корня зуба и вершины зуба. Легкая забивка охватывает только часть всей поверхности борта, либо не сильно развита и вызвала лишь незначительный износ после сглаживания.
10. При наличии легкой забивки замените затронутые компоненты. Легкий задир вызван следующими условиями: Неадекватная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
11. Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия серьезных задиров. Сильная оценка такая же, как легкая оценка, за исключением того, что поражаются большие площади боковой поверхности зуба. На продвинутой стадии боковая поверхность может нагреваться до такой степени, что происходит локализованное обесцвечивание.
12. При наличии серьезных повреждений замените поврежденные компоненты. Сильные задиры вызваны следующими условиями: Неадекватная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
13. Осмотрите зубчатые колеса на предмет усталости, вызывающей появление серых пятен. Серые пятна представляют собой локализованные питтинги на боковой поверхности, вызванные усталостью материала, или чрезвычайно мелкие питтинги, образованные на несущих нагрузку боковых поверхностях. Если они находятся в скоплении, то кажутся невооруженным глазом матовым серым окрашиванием. При большом увеличении на фланге становится видно большое количество микроскопических трещин. Питтинги, возникающие из этих трещин, могут создавать видимость локального износа боковой поверхности. Большая часть серых пятен расположена в корневой зоне зубьев шестерен.
14. При наличии серых пятен замените поврежденные компоненты. Серые пятна вызваны следующими условиями: Усталость материала Контактное давление Скользящее движение Композитное трение
15. Осмотрите зубья шестерни на наличие небольших питтингов. Небольшие питтинги или пористые участки отдельных питтингов на боковой поверхности, вызванные усталостью материала. Обычно небольшие питтинги присутствуют только в корневой зоне фланга. Небольшие питтинги могут прекратиться после приработки. Изменение рабочих условий может также остановить дальнейшее развитие незначительной точечной коррозии.
16. Осмотрите зубья шестерни на наличие питтингов. Питтинги - это усталость материала на боку. Общая поверхность точечной коррозии может стать настолько большой, что плавность хода будет значительно нарушена, или оставшаяся боковая поверхность, все еще несущая нагрузку, вскоре будет разрушена в результате износа.
17. При наличии питтинга замените поврежденные компоненты. Точечная коррозия вызвана следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
18. Осмотрите зубчатые колеса на предмет отслоения. Растрескивание представляет собой обширные треугольные ямки на крыле, распространяющиеся от зоны серых пятен или тонкой линии ямок у корня. Глубина экспонируемой поверхности на всем протяжении относительно постоянна. Дальнейшие трещины могут выходить из ямок под углом. В некоторых случаях повреждение может даже прогрессировать в зону наконечника, вызывая повреждение наконечника.
19. При наличии откола замените поврежденные компоненты. Растрескивание вызывается следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
20. Осмотрите шестерни на предмет перегрева. Серовато-голубовато-черное обесцвечивание шестерни, сгоревшее масло и пониженная твердость вызваны перегревом. Из-за уменьшения твердости имеет место износ боковой поверхности с насечками или канавками в направлении скольжения, в частности, в зонах вершины и основания. Если имеет место экстремальный перегрев, материал размягчается, вызывая искажение зубьев шестерни, таких как, изогнутые зубья - тепловая деформация.
21. При наличии повреждений от перегрева замените или отремонтируйте поврежденные компоненты. Перегрев вызван следующими условиями: Временное или полное отсутствие смазки - низкий уровень масла Очень высокие периферийные скорости Недостаточный зазор между зубьями
22. Осмотрите зубья селектора шестерен на предмет повреждений при смене передач. Края зубьев изношены и сколоты и, в некоторых случаях, подвержены пластической деформации в результате высоких сдвиговых нагрузок - рваные края. Такая сильная деформация кромок зубьев селектора вызовет жесткие изменения переключения передач. На боковых поверхностях шлица также могут наблюдаться признаки износа, напоминающие фреттинг-коррозию.
23. Если имеется повреждение при переключении передач, замените или отремонтируйте поврежденные компоненты. Повреждение при переключении передач вызвано следующими условиями: Соответствующие скорости передач не соответствуют надлежащим образом Неправильно работает коробка передач Неправильно работает сцепление
24. Осмотрите зубчатые колеса на предмет коррозии. Коррозия может проявляться в виде пятен от коричневато-красного до черного цвета, иногда с локальными потерями материала на крыле. Если коррозия не привела к потере материала на боковой поверхности, скольжение и качение боковой поверхности может помочь удалить часть коррозии.
25. Если коррозия сильная, замените поврежденные компоненты. Коррозия вызывается следующими условиями: Вода или предельная вода, поступающая в трансмиссию Образование конденсата при неблагоприятных условиях эксплуатации Старение масла и разложение ингибиторов коррозии
26. Осмотрите промежуточную шестерню заднего хода на предмет бринеллинга. Этот вид повреждений возникает на роликовых дорожках холостой передачи. Этот вид повреждений характеризуется тем, что представляется оттиском роликов подшипника. Если подшипник выполняет только опорную функцию в течение длительного периода времени, между шестерней и опорным валом нет движения, и на участках контакта с подшипником могут проявляться признаки фреттинг-коррозии.
27. Замените все зубчатые колеса, показывающие бринелирование.
28. Осмотрите опорные поверхности главного вала на предмет следующих условий: Износ Отсутствие смазки Мусор, заделанный в масляные канавки
29. Осмотрите шлицы главного вала на предмет износа или повреждений.
30. При обнаружении любого из вышеперечисленных условий замените главный вал.

Как очистить и проверить подшипники и прокладки

1. Очистите все компоненты подшипника в подходящем растворителе и высушите на воздухе.
2. Осмотрите подшипники и цапфы на предмет шероховатости и необычного износа или повреждения.
3. Осмотрите шейки подшипников главного вала на предмет износа.
4. Осмотрите подшипники шестерен частоты вращения главного вала на предмет износа.
5. Осмотрите ролики опорного подшипника ведущей шестерни главного привода на предмет износа.
6. Замените компоненты, которые имеют признаки чрезмерного износа.
7. Не припиливайте поверхности, которые были закалены и прецизионно отшлифованы.
8. Замените изношенные или поврежденные подшипники.
9. При повреждении только одной детали замените сопряженные компоненты подшипника.

Как собрать корпус сцепления

1. Установите 4 винта корпуса сцепления.
2. Установите 2 гайки внутреннего корпуса.

Как собрать вал шестерни счетчика

1. С помощью приводного инструмента установите подшипник.
2. Установите редуктор в сборе.
3. Установите подшипник и обойму подшипника шестеренного узла.
4. Установите 2 шестерни в обойме с роликами и проставкой на шестерню заднего хода.
5. Установите в кейс шестерню заднего хода.
6. Установите вал шестерни заднего хода.
7. Установите регулировочные проставки и фиксатор заднего подшипника.
8. Установите 4 задних стопорных винта.
9. Поверните зубчатую передачу в сборе, чтобы установить подшипники на направляющие.
10. Установите циферблатный индикатор и поднимите отверткой зубчатую передачу в сборе, чтобы измерить осевой люфт. Добавьте распорки для большего люфта и удалите распорки для меньшего люфта. Технические характеристики: Осевой люфт должен составлять 0 025-0 127 мм (0 001-0 005 дюйма).
11. Установите рычаг заднего хода и 5-й передачи.

Как собрать главное вала

1. С помощью фланца или другого инструмента расположите сборку главного вала вертикально.
2. Установите конус муфты заднего хода.
3. С помощью фиксирующих плоскогубцев расположите конусное стопорное кольцо сцепления.
4. Установите смазанное кольцо синхронизатора заднего хода.
5. Установите роликовую обойму заднего хода.
6. Установите шестерню заднего хода и синхронизатор.
7. Поверните шестерню заднего хода и синхронизатор для того, чтобы посадить их в пазы вкладыша.
8. Установить сферу шкива для передачи заднего хода.
9. Установите толкающий шкив передачи заднего хода.
10. С помощью приводного инструмента или гидравлического пресса установите подшипник.
11. Установите 5-ю передачу на главный вал.
12. С помощью приводного инструмента или гидравлического пресса установите 5-ю передачу на место.
13. Установите шкив привода заднего хода.
14. Установите 1-ю передачу на главный вал.
15. Установить внутренний конус 1-й передачи.
16. Установите промежуточное кольцо и кольцо синхронизатора.
17. Установить синхронизатор 1-й и 2-й передач в сборе.
18. Поверните синхронизатор 1-й и 2-й передач в сборе, чтобы установить канавки вставки.
19. С помощью приводного инструмента посадите узел синхронизации 1-й и 2-й передач.
20. Используя стопорные плоскогубцы, установите стопорное кольцо молотка синхронизатора.
21. Установите смазанное кольцо синхронизации 2-й передачи, и расположите канавки вкладыша.
22. Установить роликовую обойму 2-й передачи.
23. Установите 2-ю передачу на главный вал.
24. Установить сферу шкива 2-й передачи.
25. Установите толкающий шкив 2-й передачи на главный вал.
26. Установите ступицу 3-й передачи на главный вал.
27. С помощью приводного инструмента или гидравлического пресса установите ступицу 3-й передачи.
28. Установите роликовую обойму 3-й передачи на главный вал.
29. Установите 3-ю передачу на главный вал.
30. Установить смазанное кольцо синхронизатора 3-й передачи.
31. Установить синхронизатор 3-й и 4-й передач в сборе.
32. Поверните синхронизатор 3-й и 4-й передач в сборе, чтобы установить канавки вставки.
33. Установите дорожку шкива и подшипник толкателя.
34. Установите кольцо синхронизации и кольцо сцепления приводного вала.

Как собрать вал переключения передач и вилки в сборе

1. Если необходимо заменить вкладыши ножки вилки, следует запрессовать их. Убедитесь, что они отцентрированы в корпусе.
2. Соберите вилку 1-й и 2-й передач, если она снята, используя НОВЫЙ валик.
3. Если необходимо заменить вкладыши ножки вилки, необходимо нажать на них в нужное положение.
4. Если была снята вилка 3-й и 4-й передач, необходимо собрать и закрепить вилку пальцем валика вилки 3-й и 4-й передач.
5. Установите новый штифт валика над упором 1-й и 2-й передач. Ввинтите вал и вилку в сборе, используя метки вставки.
6. Установите новый палец валика на упор 3-й и 4-й передач.
7. Если необходимо заменить вкладыши ножки вилки, нажмите на них и убедитесь, что они входят в корпус.
8. Установите новый палец валика в вилку 5-й и обратной передач, используя метки вставки в качестве ориентира.
9. Установите 3 пружины вставки.
10. Установите 3 вставные сферы.
11. Установите ранее собранный блок, валы и вилки.
12. Установите вилку и вал 5-й и обратной передач, положив сферы на метки вкладышей.
13. Используя гнездо 1/2, затяните 2 винта на опорной пластине системы вставки.
14. Установите штыри валков в указанном порядке.
15. Используя гнездо 1/2, затяните 3 винта на опорной пластине системы блокировки.
16. Убедитесь, что на поверхности нет пыли и смазки, и нанесите прокладку GMM P/N 1052943.
17. Установите крышку управления на корпус, обеспечив совмещение вилок переключения передач с соответствующими синхронизаторами.
18. Используя гнездо 1/2, затяните 10 винтов на крышке управления до 20-24 Н.м (18-22 фунта на фут).
19. Используя гнездо 13 мм, затяните винт крепления сапуна.
20. Установить вахту.
21. Используя гнездо 10 мм, затяните 4 винта на сдвиговой опоре до 8-14 Н.м.

Коробка передач в сборе

1. Используя приводной инструмент, установите новый подшипник, если он оборудован.
2. Используя стопорные плоскогубцы, установите стопорное кольцо подшипника, если таковое имеется.
3. При необходимости с помощью приводного инструмента установите новое удлинительное масляное уплотнение.
4. При необходимости установите новое стопорное масляное уплотнение с помощью приводного инструмента.
5. С помощью приводного инструмента или гидравлического пресса установите конус конического подшипника приводного вала.
6. Установить обойму роликов внутреннего подшипника приводного вала.
7. Установите главный вал в сборе. Закрепите его на синхронизаторе, поднимая с помощью шнура в одной руке и толкая другой рукой.
8. Установить обойму конического подшипника.
9. Установить приводной вал, расположив смазочные канавки вала с кольцом сцепления.
10. Установите новые проставки и обойму подшипника. Добавьте распорки для большего люфта и удалите распорки для меньшего люфта. Технические характеристики: Осевой люфт должен быть 0 025-0 127 мм (0 001-0 005 дюйма).
11. Установить фиксатор подшипника, расположив фиксатор подшипника в отверстиях, являющихся положением смазочных отверстий.
12. Затяните 4 винта до 16-21 Н.м.
13. Установить трансмиссию через 2 опоры и закрепить следящую сферу.
14. Установите шайбу.
15. Установите 2 роликоподшипника и проставку.
16. Установить синхронизатор 5-й передачи с вилкой.
17. Установите смазанное кольцо синхронизации и конус 5-й передачи.
18. С помощью стопорных плоскогубцев установите кольцо сцепления 5-й передачи.
19. С помощью циферблатного индикатора наблюдайте за осевым люфтом.
20. Установите валик.
21. Установите шестерню спидометра.
22. Установите сферу слежения за передачей спидометра.
23. Установите проставку ярма.
24. Установите крышку.
25. Установите 2 направляющих винта для выравнивания крышки.
26. Затяните остальные 8 винтов до 57-68 Н· м.
27. Установить шайбу ярма главного вала и гайку.
28. Затяните гайку главного вала до 150-170 Н.м.
29. Расположите трансмиссию и установите циферблатный индикатор для измерения осевого люфта. Добавьте распорки для большего люфта и удалите распорки для меньшего люфта. Технические характеристики: Осевой люфт должен составлять 0 025-0 127 мм (0 001-0 005 дюйма).
30. После достижения осевого люфта приступайте к окончательной сборке. Очистите поверхность фиксатора подшипника и нанесите прокладку.
31. Установить фиксатор подшипника, для окончательной сборки.
32. Нанесите на резьбу винта герметик Teflon®.
33. Установите винты и затяните до 34-40 Н.м (25-30 фут).
34. После достижения осевого люфта приступайте к окончательной сборке. Очистите поверхность крышки и нанесите прокладку.
35. Нанесите на резьбу винта герметик Teflon®.
36. Установите винты и затяните до 57-68 Н.м (42-50 фут).
37. Установите вилку главного вала на главный вал.
38. Затяните НОВУЮ гайку главного вала на 150-170 Н.м.
39. При необходимости установите датчик скорости автомобиля.
40. Затяните датчик скорости автомобиля.
41. Добавить 3,5 литра (3,7 кварты) масла 1 АТФ синтетического масла.

Описание и работа ручной коробки передач

Коробки передач серии диапазон трансмиссии-4050 имеют усовершенствованную конструкцию с 5 синхронизированными передачами переднего хода и 1 синхронизированной передачей заднего хода. Эта конструкция предлагает более эффективное соотношение крутящего момента и веса, чем любая другая 5-ступенчатая коробка передач в своем классе. В этой трансмиссии используется зубчатый механизм, предусмотренный в качестве ингибитора системы 5-й передачи сзади и расположенный в переключающей башне трансмиссии.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 23907 Гидромолот с адаптером подшипника J 36825 Съемник масляного уплотнения выходного вала (только для моделей 4WD) J 42371 Гидравлический сепаратор линии сцепления

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти