Передний ведущий мост: Регулировки GMC Sierra 2500 HD

Как отрегулировать регулировочный прокладку внутренней полуоси (8,6 9,25 дюймовых осей)

Специальный инструмент

1. J 34672 Глубинный микрометр
2. J 34673 Плоский измерительный стержень
3. J 8001 Набор индикаторов набора номера

При замене любой из следующих деталей необходимо измерить и отрегулировать регулировочную прокладку сцепления переднего ведущего моста

1. Внутренняя полуось
2. Корпус внутренней полуоси
3. Вал сцепления
4. Корпус держателя дифференциала
5. Зубчатые венцы и шестерни
6. Дифференциальный узел
7. Подшипники дифференциала
8. Разъем держателя

Регулировочные прокладки сцепления переднего ведущего моста доступны в следующих размерах

1. При необходимости установить подшипник внутреннего моста и уплотнение внутреннего моста. См. Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала (ось 8,6/9,25 дюйма) или Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала (ось HD 9,25 дюйма).
2. Установить во внутренний корпус полуоси следующие компоненты: Установить внутреннюю полуось (1) во внутренний корпус полуоси (4). Установить упорную шайбу (с лепестками) 5. Убедиться, что выступы на упорной шайбе совмещены с пазами во внутреннем корпусе вала. Установить упорную шайбу (без лепестков) 6. Установить стопорное кольцо 7 во внутреннюю полуось 1.
3. Установить корпус внутренней полуоси в тиски. Зажим только на монтажном фланце корпуса внутренней полуоси.
4. Надавите на внутренний конец внутренней полуоси и передвиньте вал наружу до упора.
5. Установить J 34673 (1) и J 34672 (2) на корпус внутреннего вала, как показано на рисунке.
6. Измерить с помощью J 34672 расстояние от края внутренней полуоси до поверхности J 34673. Убедиться, что основание J 34672 находится на одном уровне с внутренней осью моста.
7. С помощью J 34672 измерить расстояние от обработанной поверхности картера водила дифференциала до наружной поверхности вала сцепления переднего ведущего моста.
8. Вычесть измерение, полученное на этапе 6, из измерения, полученного на этапе 7. Это измерение представляет собой расстояние между внутренним валом моста и валом сцепления перед вычитанием J 34673.
9. С помощью микрометра измерить толщину J 34673.
10. Вычитают толщину J 34673, измеренную на этапе 9, из измерения, определенного на этапе 8. Это толщина прокладки для передней оси без люфта оси.
11. Правильный размер прокладки будет на один размер меньше, чем цифра, полученная на предыдущем шаге. Обратить внимание на следующие примеры: Если цифра, полученная на шаге 8, составляла 3,53 мм (0 139 дюйма), использовать прокладку 3,30 мм (0 130 дюйма). Если цифра, полученная на этапе 8, составляет 3,30 мм (0 130 дюйма), использовать прокладку 3,05 мм (0 120 дюйма).

Альтернативный метод корректировки

1. Установить на вал оригинальную прокладку. Использовать консистентную смазку, чтобы удерживать регулировочную прокладку на месте.
2. Установить корпус внутреннего моста в сборе на картер картера дифференциала. Не использовать герметик в это время.
3. Установить болты и затянуть до 40 Н.м (30 фунтов фут).
4. Измерить люфт конца вала, используя следующую процедуру: Установить J 8001 или аналогичный на конце трубы оси. Плунжер индикатора должен находиться под прямым углом к фланцу оси. Перемещайте вал взад и вперед и считывайте величину торцевого люфта. Правильный торцевой люфт - 0,03-0,51 мм (0 001-0 020 дюйма). Если концевой люфт неправильный, установить более толстую или более тонкую прокладку по мере необходимости, чтобы привести концевой люфт в указанный диапазон.

Как отрегулировать регулировочный прокладку внутренней полуоси (ось HD 9,25 дюйма)

Специальный инструмент

1. J 34672 Глубинный микрометр
2. J 34673 Плоский измерительный стержень
3. J 8001 Набор индикаторов набора номера

При замене любой из следующих деталей необходимо измерить и отрегулировать регулировочную прокладку сцепления переднего ведущего моста

1. Внутренняя полуось
2. Корпус внутренней полуоси
3. Вал сцепления
4. Корпус держателя дифференциала
5. Зубчатые венцы и шестерни
6. Дифференциальный узел
7. Подшипники дифференциала
8. Разъем держателя

Регулировочные прокладки сцепления переднего ведущего моста доступны в следующих размерах

1. При необходимости установить подшипник внутреннего моста и уплотнение внутреннего моста. См. Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала (ось 8,6/9,25 дюйма) или Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала (ось HD 9,25 дюйма).
2. Установить во внутренний корпус полуоси следующие компоненты: Установить внутреннюю полуось (1) во внутренний корпус полуоси (4). Установить упорную шайбу (с лепестками) 5. Убедиться, что выступы на упорной шайбе совмещены с пазами во внутреннем корпусе вала. Установить стопорное кольцо 7 во внутреннюю полуось 1.
3. Установить корпус внутренней полуоси в тиски. Зажим только на монтажном фланце корпуса внутренней полуоси.
4. Надавите на внутренний конец внутренней полуоси и передвиньте вал наружу до упора.
5. Установить J 34673 (1) и J 34672 (2) на корпус внутреннего вала, как показано на рисунке.
6. Измерить с помощью J 34672 расстояние от края внутренней полуоси до поверхности J 34673. Убедиться, что основание J 34672 находится на одном уровне с внутренней осью моста.
7. С помощью J 34672 измерить расстояние от обработанной поверхности картера водила дифференциала до наружной поверхности вала сцепления переднего ведущего моста.
8. Вычесть измерение, полученное на этапе 6, из измерения, полученного на этапе 7. Это измерение представляет собой расстояние между внутренним валом моста и валом сцепления перед вычитанием J 34673.
9. С помощью микрометра измерить толщину J 34673.
10. Вычитают толщину J 34673, измеренную на этапе 9, из измерения, определенного на этапе 8. Это толщина прокладки для передней оси без какого-либо люфта на конце оси.
11. Правильный размер прокладки будет на один размер меньше, чем цифра, полученная на предыдущем шаге. Обратить внимание на следующие примеры: Если цифра, полученная на шаге 8, составляла 3,53 мм (0 139 дюйма), использовать прокладку 3,30 мм (0 130 дюйма). Если цифра, полученная на этапе 8, составляет 3,30 мм (0 130 дюйма), использовать прокладку 3,05 мм (0 120 дюйма).

1. Установить на вал оригинальную прокладку. Использовать консистентную смазку, чтобы удерживать регулировочную прокладку на месте.
2. Установить корпус внутреннего моста в сборе на картер картера дифференциала. Не использовать герметик в это время.
3. Установить болты и затянуть до 65 Н.м (фунт-фут).
4. Измерить люфт конца вала, используя следующую процедуру: Установить J 8001 или аналогичный на конце трубы оси. Плунжер индикатора должен находиться под прямым углом к фланцу оси. Перемещайте вал взад и вперед и считывайте величину торцевого люфта. Правильный торцевой люфт - 0,03-0,51 мм (0 001-0 020 дюйма). Если концевой люфт неправильный, установить более толстую или более тонкую прокладку по мере необходимости, чтобы привести концевой люфт в указанный диапазон.

Как отрегулировать глубину шестерни (ось 8,6, 9,5 дюйма)

Специальный инструмент

1. J 36601 Селектор прокладки шестерни. См. Специальные инструменты.
2. J 29763 Датчик статической синхронизации. См. Специальные инструменты.

1. Установить чашки подшипника шестерни в узел водила дифференциала. См. Установка чашки подшипника ведущей шестерни переднего дифференциала (оси 8,25/9,25 дюйма с J 36598) или Установка чашки подшипника ведущей шестерни переднего дифференциала (ось 8,25 дюйма с J 45858) или Подшипник ведущей шестерни переднего дифференциала Установка чашки (w/J45754 оси HD 9,25 дюйма).
2. Перед сборкой подшипники шестерни смазать смазкой оси. Использовать правильную жидкость. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
3. Установить J 36601-4 или J 36601-3 (4) на J 36601-7 (1).
4. Установить J 21777-35 для оси 8,25 дюйма или J 21777-8 для оси 9,25 дюйма (3) на J 36601-7 (1).
5. Установить внутренний подшипник шестерни в половинку картера дифференциала.
6. Вставить J 36601-7 (1) с J 21777-35 или J 21777-8 (3) через внутренний подшипник шестерни и половину картера дифференциала.
7. Установить подшипник внешней шестерни.
8. Удерживая подшипник внешней шестерни на месте, установить J 36601-5 (2), шайбу и гайку на J 36601-7 (1).
9. Удерживая J 36601-7 (1) в неподвижном состоянии с помощью гаечного ключа, затянуть гайку на J 36601-7 (1). Затянуть: Затянуть гайку до тех пор, пока с J 36601 не будут сняты все торцевые люфты.
10. Повернуть узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
11. Удерживая J 36601-4 или J 36601-3 (4) в неподвижном состоянии, измерить вращающий момент J 36601 с помощью динамометрического ключа. См. Специальные инструменты. Технические характеристики: Вращающий момент J 36601 должен быть в пределах 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм).
12. Если крутящий момент меньше 1,0 Н.м (10 фунтов на дюйм), продолжайте затягивать гайку на J 36601-7 до тех пор, пока не будет получен крутящий момент 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов на дюйм).
13. Установить регулировочный винт и контргайку J 29763 (2) на J 36601-4 или J 36601-3. См. Специальные инструменты.
14. Установить J 29763 на регулировочный винт и контргайку в сборе. См. Специальные инструменты. Затянуть контргайку для удержания J 29763 на месте. См. Специальные инструменты.
15. Поместить контактную площадку J 36601-4 или J 36601-3 в отверстие подшипника дифференциала.
16. Отрегулировать J 29763 по диаметру дифференциального подшипника, выполнив следующие действия: См. Специальные инструменты. Ослабить контргайку на J 29763. См. Специальные инструменты. Поместить контактную площадку J 36601-4 или J 36601-3 в отверстие подшипника дифференциала. Прикоснувшись контактной площадкой J 36601-4 или J 36601-3 к отверстию подшипника дифференциала, надавите на J 29763, пока игла J 29763 не повернется на 3/4 оборота по часовой стрелке. См. Специальные инструменты. Затянуть контргайку J 29763. См. Специальные инструменты.
17. Вращайте J 36601-4 или J 36601-3 (1) взад и вперед до тех пор, пока игла J 29763 (2) не укажет самую нижнюю точку в отверстии дифференциального бокового подшипника. См. Специальные инструменты.
18. В самой нижней точке отклонения переместить корпус J 29763 до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ. См. Специальные инструменты.
19. Переместить J 36601-4 или J 36601-3 назад и вперед для проверки установки нуля. Отрегулировать корпус J 29763, чтобы установить иглу на НОЛЬ. См. Специальные инструменты.
20. После получения и проверки установки нуля, захватите J 36601-4 или J 36601-3 (1) за лыски и выведите J 36601-4 или J 36601-3 из отверстия подшипника дифференциала.
21. Значение, указанное на J 29763 (2), является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни. См. Специальные инструменты.
22. Выбрать прокладку, указывающую правильную толщину. Измерить прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
23. Снять инструменты для установки глубины шестерни.
24. Снять подшипники шестерни.
25. Установить прокладку между ведущей шестерней и внутренним подшипником и собрать водило дифференциала. См. Сборка держателя дифференциала (ось 9,25 дюйма) или Сборка держателя дифференциала (тип кольца блокировки оси 8,25 дюйма).

Прокладки шестерни дифференциала доступны в следующих размерах

Размеры регулировочных прокладок

Как отрегулировать глубину шестерни (ось HD 9,5 дюйма)

Специальный инструмент

1. DT 50487: Калибровочная пластина
2. DT 50488: Поддержка Arbor
3. J 8001: Набор индикаторов набора номера
4. J 8433-1: Съемник
5. J 34925: Набор датчиков для установки шестерни
6. J 36579: Съемник боковых подшипников
7. J 45766: Калибровочная пластина

1. Используя соответствующую смазку оси, смазать подшипники шестерни дифференциала. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
2. Установить подшипники сателлитов дифференциала в корпус оси.
3. Установить J 21777-8 (1), J 21777-43 (2), J 21777-42 (3) и DT 50487: пластина (4).
4. Затянуть гайку динамометрическим ключом в дюймовых фунтах и J 21777-43 (2) до тех пор, пока вращающий момент не составит 1,7 Н.м (15 фунтов на дюйм).
5. Если крутящий момент меньше 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах), затянуть гайку до получения вращающего момента 1,7-2,3 Н.м (15-20 фунтов в дюймах).
6. Используя съемник (1) J 8433-1, пластину (2) J 45766 и съемник (4) J 36579, снять подшипник дифференциала (3).
7. Установить пластину DT 50487 (1) в корпус дифференциала.
8. Отрегулировать оправку J 21777-1 (1) в соответствии с настройкой измерительного блока DT 50487: пластина.
9. Установить две опоры DT 50488 (3) в корпус дифференциала.
10. Отрегулировать индикатор J 8001 (1) так, чтобы он просто касался пластины DT 50487 (3).
11. Отрегулировать индикатор J 8001: (1) так, чтобы показания датчика были равны нулю.
12. Отрегулировать индикатор J 8001: (1) так, чтобы датчик показывал 50 или половину оборота.
13. Перемещайте плунжер J 21777-1 вперед и назад до тех пор, пока игла J 8001: индикатор (1) не покажет наибольшее отклонение.
14. В точке наибольшего отклонения переместить корпус индикатора (1) J 8001 до тех пор, пока стрелка не покажет ноль.
15. Переместить плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. Отрегулировать корпус индикатора (1) J 8001, чтобы установить иглу на ноль.
16. Повернуть плунжер J 21777-1 в сторону от DT 50487: пластина (3), пока он больше не коснется J 21777-29, DT 50487: пластина (3).
17. Значение, указанное на J 8001: индикаторе (1), является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни.
18. Выбрать прокладку, указывающую правильную толщину. Измерить прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
19. Снять инструменты для установки глубины шестерни.
20. Снять подшипники шестерни.
21. Установить прокладку шестерни между шестерней и внутренним подшипником шестерни. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 8,6, 9,5, 11,5 дюйма) или Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 10,5 дюйма).

Контроль и регулировка люфтов

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 36599-A Гайковерт бокового подшипника. См. Специальные инструменты.
3. J 36615 Гайковерт бокового подшипника. См. Специальные инструменты.

1. Удалить все метки совмещения, сделанные ранее, и повторно отметить расположение втулок гайки дифференциального регулятора относительно половин корпуса держателя дифференциала. Убедиться, что при повороте насечки можно считать.
2. Установить J 8001-1 (1, 2), J 8001-2 (3) и J 8001-3 (4), как показано на рисунке. Убедиться, что кнопка контактирует с внешним краем вилки шестерни и что плунжер находится под прямым углом к вилке шестерни.
3. Перемещайте вилку шестерни вперед и назад через люфт вилки шестерни, не допуская при этом перемещения зубчатого венца.
4. Записать показания циферблатного индикатора.
5. Чтобы определить фактический люфт, разделите показание циферблатного индикатора на 2. Фактическое показание циферблатного индикатора 0,16 мм (0 006 дюйма) означает, что фактически имеется зазор 0,08 мм (0 003 дюйма). Технические характеристики: Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительной спецификацией 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
6. Если люфт слишком мал, увеличьте его, отвернув правую гайку регулятора дифференциала с помощью оси J 36599-A, 8,25 дюйма, или J 36615, 9,25 дюйма, и левую гайку регулятора дифференциала с помощью 36599-A J, пока не будет получен правильный люфт. Для передней оси с конструкцией «замок кольцо» в конце 8.25 поворачивайте правую гайку регулятора дифференциала небольшими приращениями с помощью 36599-A J и левую гайку регулятора дифференциала небольшими приращениями до получения правильного люфта. См. Специальные инструменты.
7. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, выкрутив левую гайку регулятора дифференциала с помощью 36599-A J и правую гайку регулятора дифференциала с помощью оси J 36599-A, 8,25 дюйма, или оси J 36615, 9,25 дюйма, пока не будет получен правильный люфт. Для передней оси с конструкцией «замок кольцо» в конце 8.25 отвернуть левую гайку регулятора дифференциала небольшими приращениями, используя 36599-A J, а правую гайку регулятора дифференциала небольшими приращениями, пока не будет получен правильный люфт. См. Специальные инструменты.
8. Повторно проверить вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе и при необходимости отрегулировать. См. Сборка держателя дифференциала (ось 9,25 дюйма) или Сборка держателя дифференциала (тип кольца блокировки оси 8,25 дюйма).
9. После того, как люфт и предварительная нагрузка на подшипник будут соответствовать спецификациям, удалить разметку совмещения и установить новую разметку совмещения между гайкой регулировки подшипника дифференциала и корпусом держателя дифференциала.
10. Продолжить сборку держателя дифференциала. См. Сборка держателя дифференциала (ось 9,25 дюйма) или Сборка держателя дифференциала (тип кольца блокировки оси 8,25 дюйма).

Регулировки, влияющие на контакт зуба

Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зубьев

1. Регулировка люфта
2. Регулировка глубины шестерни

Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.

Как отрегулировать глубину шестерни

Отрегулировать положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.

Как отрегулировать зазор

Отрегулировать люфт путем перемещения втулок регулятора бокового подшипника, которые перемещают корпус и узел зубчатого венца ближе к шестерне или дальше от нее. Также использовать втулки доводчика для установки предварительного натяга бокового подшипника.

1. Если втулка регулятора с левой стороны вдвигается вместе с равным перемещением наружу регулятора с правой стороны, люфт увеличится.
2. Если втулка левого бокового доводчика выдвинута, то вместе с равным движением внутрь правого бокового доводчика люфт уменьшится.