Технические условия на центровку колес и процедуры регулировки: Регулировки GMC Sierra 1500 HD

Изучение выравнивания колес

После замены датчика положения маховика, датчика положения заднего колеса или модуля рулевого управления задними колесами необходимо выполнить процедуру обучения выравниванию колес.

Процедура центровки

Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Свинец - это отклонение автомобиля от прямой траектории на ровной дороге без давления на рулевое колесо. Обратитесь к РАДИАЛЬНОЙ КОРРЕКЦИИ ОТВЕДЕНИЯ / ВЫТЯГИВАНИЯ ШИН, чтобы определить, есть ли у автомобиля проблема с свинцом шины.

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполните следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.

1. Осмотрите шины на предмет правильной накачки и нерегулярного износа шин. И ДИАГНОСТИКА ШИН-НЕРЕГУЛЯРНЫЙ ИЛИ ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ ИЗНОС.
2. Осмотрите биение колес и шин.
3. Осмотрите подшипники колес на предмет люфта и чрезмерного люфта. См. раздел " ДИАГНОСТИКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕС ". (ref-184211-S31108442682005082200000)
4. Осмотрите шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
5. Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
6. Осмотрите рулевой механизм на отсутствие ослабления на раме согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА ЗАТЯЖКУ КРЕПЕЖА ". (ref-188964-S01634891892005091100000)
7. Осмотрите стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. ИСПЫТАНИЯ СТОЕК ИЛИ АМОРТИЗАТОРОВ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
8. Проверить высоту отделки транспортного средства согласно ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ВЫСОТЫ ОТДЕЛКИ.
9. Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
10. Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.

Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.

Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройки превышают допустимые для обслуживания спецификации, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными для обслуживания спецификациями. См. " Спецификации выравнивания колес ". (ref-188968-S36320290242005091100000)

Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки

1. Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
2. Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
3. Измерьте углы выравнивания и запишите показания. ВАЖНО: При выполнении регулировок транспортных средств, требующих выравнивания на 4 колеса, сначала установите углы выравнивания задних колес, чтобы получить правильные передние углы выравнивания.
4. При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. Обратитесь к " Спецификациям центровки колес ", затем выполните процедуру обучения центровке. (ref-188968-S36320290242005091100000)

Изучение процедуры выравнивания колес

1. Поверните зажигание во включенное положение, при включенном двигателе.
2. Установите сканирующее устройство.
3. Отцентрируйте рулевое колесо.
4. Поднимите заднюю часть автомобиля с земли, обеспечив центровку задних колес.
5. Перейдите к выбору меню Learn Alignment в сканирующем инструменте. Следуйте подсказкам на сканирующем инструменте. ВАЖНО: При запросе сканирующего инструмента вы должны повернуть рулевое колесо на все 90 ° влево и на все 90 ° вправо, а затем отцентрировать и удерживать. Если этот шаг не выполнен должным образом, то можно вызвать ложный расшифровка кода ошибки для датчика положения рулевого колеса.
6. Нажмите кнопку continue (продолжить).
7. Используйте сканирующий инструмент для очистки всех расшифровка кода ошибки рулевого управления заднего колеса.

Измерение центровки колес (без рулевого управления задними колесами)

Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Свинец - это отклонение автомобиля от прямой траектории на ровной дороге без давления на рулевое колесо. Обратитесь к РАДИАЛЬНОЙ КОРРЕКЦИИ ОТВЕДЕНИЯ / ВЫТЯГИВАНИЯ ШИН, чтобы определить, есть ли у автомобиля проблема с свинцом шины.

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполните следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.

1. Осмотрите шины на предмет правильной накачки и нерегулярного износа шин. И ДИАГНОСТИКА ШИН-НЕРЕГУЛЯРНЫЙ ИЛИ ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ ИЗНОС.
2. Осмотрите биение колес и шин согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА БИЕНИЕ ШИН И КОЛЕС ". (ref-188959-S01693429812005091100000)
3. Осмотрите подшипники колес на предмет люфта и чрезмерного люфта. См. раздел " ДИАГНОСТИКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕС ". (ref-184211-S31108442682005082200000)
4. Осмотрите шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
5. Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
6. Осмотрите рулевой механизм на отсутствие ослабления на раме согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА ЗАТЯЖКУ КРЕПЕЖА ". (ref-188964-S01634891892005091100000)
7. Осмотрите стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. ИСПЫТАНИЯ СТОЕК ИЛИ АМОРТИЗАТОРОВ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
8. Проверить высоту отделки транспортного средства согласно ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ВЫСОТЫ ОТДЕЛКИ.
9. Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
10. Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.

Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.

Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройки превышают допустимые для обслуживания спецификации, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными для обслуживания спецификациями. См. " Спецификации выравнивания колес ". (ref-188968-S36320290242005091100000)

Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки

1. Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
2. Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
3. Измерьте углы выравнивания и запишите показания. ВАЖНО: При выполнении регулировок транспортных средств, требующих выравнивания на 4 колеса, сначала установите углы выравнивания задних колес, чтобы получить правильные передние углы выравнивания.
4. При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. См. " Спецификации центровки колес ". (ref-188968-S36320290242005091100000)

Как отрегулировать наклон и развал передних колес

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Колесико относится к раме, значения колесика должны быть скомпенсированы для измеренного угла рамы с помощью цифрового транспортира или эквивалента на плоской части рамы перед задней шиной.
2. Угол рамы положительный, когда выше сзади. Измерьте обе стороны кадра и возьмите среднее из этих измерений. Затем при выполнении корректировок прибавьте средний угол кадра к показанию ролика.
3. Угол рамы отрицательный, когда ниже сзади. Измерьте обе стороны кадра и возьмите среднее из измерений. Затем вычесть средний угол кадра из показаний колесика при выполнении регулировок.
4. Регулировка поворотного устройства и развала колеса производится путем вращения смещенного кулачкового болта и кулачка в кронштейне рамы с прорезями для изменения положения рычага управления. ВАЖНО: Перед регулировкой углов поворота поворотного устройства и развала колеса три раза приподнимите передний бампер, чтобы позволить транспортному средству вернуться на нормальную высоту. Измерьте и отрегулируйте поворотное устройство и развал колеса вместе с транспортным средством на высоте бордюра. Размер Z передней подвески указан в высоте облицовки. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ВЫСОТЫ облицовки.
5. Для точного считывания не толкайте и не тяните шины во время процесса выравнивания.
6. Определите угол наклона (2). Обязательно компенсируйте угол рамы там, где это требуется.
7. Определите положительный угол развала (2) или отрицательный угол развала (3).
8. Снимите штифтовую регулировочную вставку кулачка. Запрещается переустанавливать вставку кулачка.
9. Ослабьте болты регулировки кулачка верхнего рычага управления. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
10. Отрегулируйте угол развала колес, поворачивая кулачковые болты до тех пор, пока не будут выполнены технические условия. После завершения регулировок удерживайте головку кулачкового болта во избежание изменения положения кулачкового болта при затяжке гайки. Затяните Затяните кулачковые гайки до 190 Н · м.
11. Убедитесь, что колесико и развал колес соответствуют техническим требованиям. См. раздел " Технические требования к центровке колес ". (ref-188968-S36320290242005091100000)

Когда угол поворота и развал колес будут соответствовать техническим требованиям, отрегулируйте положение носка (см. раздел " Регулировка положения переднего носка "). (ref-188968-S09969581102005091100000)

Схема №9

Войти

1. Ослабьте контргайку на тяге (2).
2. Поверните внутреннюю поперечную рулевую тягу (1) в соответствии с требуемой спецификацией носка. См. " Спецификации центровки колес ". ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ". (ref-188968-S36320290242005091100000)(ref-175132-S17785009232005041500000)
3. Затянуть зажимную гайку на стяжной тяге. Затянуть зажимную тягу до 68 Н.м.
4. Проверьте установку носка после затяжки.
5. При необходимости повторно отрегулируйте установку носка.

Схема №10

Войти

1. Ослабьте контргайку на тяге (1).
2. Поверните внутреннюю поперечную рулевую тягу в соответствии с требуемыми техническими условиями на носок. См. " Технические условия на центровку колес ". ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ". (ref-188968-S36320290242005091100000)(ref-175132-S17785009232005041500000)
3. Затяните зажимную гайку на анкерной тяге. Затяните затяжку затяжки анкерной тяги до 65 Н.м.
4. Проверьте установку носка после затяжки.
5. При необходимости повторно отрегулируйте установку носка.

Схема №11

Войти

Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины и не регулируется на этом автомобиле. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.

При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.

Схема №12

Войти

Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.

Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.

Схема №13

Войти

Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.

Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.

Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.