Компьютеризированные средства управления двигателем
ПримечаниеВсе транспортные средства оснащены либо модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)), либо модулем управления транспортным средством (VCM) для управления двигателем. Если специально не указано, ссылки на блок управления силовым агрегатом также относятся к транспортным средствам, оснащенным VCM. Двухтопливные транспортные средства также оснащены модулем управления впрыском топлива (FICM). Процедуры FICM см. в разделе " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В CHEV- EXPRESS. (ref-159211-S12336473052003111800000)
ПримечаниеНекоторые транспортные средства, оснащенные трансмиссией с электронным управлением, также используют модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) для управления трансмиссией.
Блок управления силовым агрегатом (PCM)
| Внимание | Электронные компоненты, используемые в системах управления, предназначены для передачи очень низких напряжений. Всего 30-вольтовый заряд, созданный статическим электричеством, может привести к полному или унизительному отказу в блок управления силовым агрегатом (PCM) или других электронных компонентах, содержащих интегральные схемы. Перед обслуживанием блок управления силовым агрегатом техник должен заземлить себя и рабочую область, чтобы разрядить статическое электричество. |
|---|
| Внимание | НЕ извлекайте деталь из упаковки, пока она не будет готова к установке. Перед вскрытием заземлите любую упаковку, защищенную от статического электричества. НЕ прикасайтесь к электрическим клеммам компонентов, если они не заземлены должным образом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ укладывать электрические компоненты на автомобильное сиденье, ковровое покрытие или приборную панель. По возможности использовать электростатический защитный коврик и заземляющий ремень. |
|---|
ПримечаниеПеред заменой блок управления силовым агрегатом (PCM) внимательно осмотреть всю проводку и компоненты управления. Неспособность проверить короткое замыкание может привести к повторному отказу блок управления силовым агрегатом из-за коротких замыканий и отказа Quad-водитель. Чтобы предотвратить внутреннее повреждение блок управления силовым агрегатом, убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении при подключении или отключении разъемов жгута блок управления силовым агрегатом или любых электрических компонентов.
Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять воздухоочиститель. Отсоединить разъемы жгута от блок управления силовым агрегатом (PCM). Снять блок управления силовым агрегатом с транспортного средства.
Установить МУП в ТС. Подключить к МУП соединители жгутов. Установить воздухоочиститель. Подсоединить кабель отрицательного аккумулятора. Если был установлен НОВЫЙ МУП, МУП ДОЛЖЕН быть запрограммирован. Смотрите статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ ЭВМ в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ.
Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство.
Электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM) является постоянной памятью, которая является частью блок управления силовым агрегатом (PCM). EEPROM не может быть заменена. EEPROM содержит программную и калибровочную информацию, которую блок управления силовым агрегатом использует для управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом заменяется, убедиться, что НОВОЕ программное обеспечение блок управления силовым агрегатом / калибровка является правильным и самой последней версией для транспортного средства. EEPROM должен быть запрограммирован, когда НОВОЕ блок управления силовым агрегатом установлено специальное программное обеспечение.
ПримечаниеОбслуживание блок управления силовым агрегатом (PCM) обычно должно состоять из замены программирования блок управления силовым агрегатом или EEPROM. Если диагностические процедуры требуют замены блок управления силовым агрегатом, сначала следует проверить блок управления силовым агрегатом, чтобы увидеть, является ли он правильной деталью. Если это так, удалить неисправный блок управления силовым агрегатом и установить новый служебный блок управления силовым агрегатом. Сервисный блок управления силовым агрегатом EEPROM не будет запрограммирован. расшифровка кода ошибки P0601 и P0602 не являются неисправными.
ПримечаниеДля программирования модуля управления трансмиссией требуется совместимый сканирующий инструмент и терминал Techline ®. Процедура использует сканирующий инструмент Tech 2 ®.
Удаленное программирование
ПримечаниеНЕ программируйте модуль управления, если вы не проинструктированы процедурой обслуживания или вы не проинструктированы бюллетенем технического обслуживания. Программирование модуля управления в любое другое время не будет постоянно исправлять проблемы клиента.
- Выключить зажигание.
- Установить модуль Tech 2 ® в разъем канала передачи данных (диагностический разъём), выключив модуль Tech 2 ®.
- Включить Tech 2 ®. Нажать ENTER на титульном экране.
- Включить зажигание, при выключенном двигателе.
- Выключить все аксессуары автомобиля.
- В главном меню выбрать обслуживание PROGRAMMING система.
- Выбрать REQUEST INFO.
- Введите описание транспортного средства, следуя инструкциям на экране.
- Проверить правильность ввода VIN в Tech 2 ® и выбрать YES (Да).
- Выключить Tech 2 ®.
- Отсоединить Tech 2 ® от транспортного средства.
- Выключить зажигание.
- Подключить модуль Tech 2 ® к терминалу.
- Запустить приложение TIS на терминале.
- Выбрать СИСТЕМУ ПРОГРАММИРОВАНИЯ УСЛУГ на главном экране.
- Выделите следующую информацию на экране Select Diagnostic Tool и Programming Process: Select DIAGNOSTIC TOOL, затем выбрать Tech 2 ®. Select PROGRAMMING PROCESS. Определить, перепрограммируется ли существующий модуль или модуль заменяется новым. Выбрать ECU LOCATION. Выбрать транспортное средство.
- Выбрать NEXT (Далее).
- Проверить соединения и выбрать NEXT.
- Проверить VIN и выбрать NEXT.
- Выбрать соответствующий контроллер для обслуживаемого транспортного средства.
- Выбрать тип программирования из следующих категорий: NORMAL - используется для обновления существующей калибровки или программирования нового контроллера. VEHICLE CONFIGURATION оглавление (VCI) - используется для обновления существующего контроллера или программирования нового контроллера для новых транспортных средств, винов которых еще нет в базе данных. RECONFIGURE - используется для перенастройки транспортного средства на изменения размера шин и / или передаточных чисел осей.
- Выбрать NEXT (Далее).
- Выбрать соответствующий файл калибровки для обслуживаемого транспортного средства.
- Выбрать NEXT (Далее).
- Проверить выбор на экране " Summary ".
- Выбрать NEXT (Далее).
- Выполнить ПРОЦЕДУРУ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ ПО ИЗМЕНЕНИЮ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА с помощью функции СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ, если применимо.
- Закрыть приложение и вернитесь на экран ВЫБОР ПРИЛОЖЕНИЯ TIS после завершения загрузки.
- Выключить Tech 2 ®.
- Отсоединить Tech 2 ® от терминала.
- Подключить Tech 2 ® к автомобильному диагностический разъём, при этом двигатель и Tech 2 ® выключены.
- Включить технологию 2 ®.
- Нажать ENTER на экране TITLE.
- Включить зажигание, при выключенном двигателе.
- Выбрать СИСТЕМА ПРОГРАММИРОВАНИЯ УСЛУГ.
- Выбрать функцию PROGRAM ECU (Программирование ЭБУ) на панели управления Tech 2 ®.
- Проверить номера VIN и калибровки, выбрать CONTINUE (Продолжить).
- Следовать инструкциям на экране и выбрать ПРОДОЛЖИТЬ.
- Выбрать CONTINUE и выйдите из программы после того, как Tech 2 ® покажет PROGRAMMING WAS SUCCESSFUL.
- Выключить зажигание.
- Выключить Tech 2 ®.
- Отсоединить Tech 2 ® от транспортного средства.
- Убедиться, что программирование модуля управления выполнено успешно. Выключить зажигание на 30 секунд.
- Запустить двигатель. Повторить процедуру обслуживание Programming система, если автомобиль не заводится или заводится, но работает грубо.
Внешнее удаленное программирование
ПримечаниеКомплект адаптера для программирования вне платы (J 41207-C) необходим, когда модуль должен быть запрограммирован без наличия автомобиля. Адаптер позволяет включать модуль и связываться с сканирующим устройством.
- Получить идентификационный номер транспортного средства (VIN) транспортного средства, для которого программируется модуль.
- Запустить приложение TIS на терминале.
- Выбрать СИСТЕМУ ПРОГРАММИРОВАНИЯ УСЛУГ.
- Выделите следующую информацию на экране Select Diagnostic Tool и Programming Process: Select DIAGNOSTIC TOOL, затем выбрать Tech 2 ®. Выбрать PROGRAMMING PROCESS. Определить, перепрограммируется ли существующий модуль или модуль заменяется новым. Выбрать ECU LOCATION. Выбрать OFF-BOARD PROGRAMMING ADAPTER.
- Выбрать NEXT (Далее).
- Следовать инструкциям на экране Подготовка к связи для подключения следующих компонентов: Модуль управления. Адаптер программирования вне платы (OBPA). См. Руководство пользователя TIS для списка OBPA. Tech 2 ®.
- Выбрать функцию обслуживание PROGRAMMING REQUEST INFORMATION на панели управления Tech 2 ®.
- Следовать инструкциям Tech 2 ® для получения данных модуля и информации о безопасности.
- После того, как Tech 2 ® получит данные от модуля, выйдите из режима Request Info.
- Отсоединить Tech 2 ® от OBPA.
- Выключить Tech 2 ®.
- Подключить модуль Tech 2 ® к терминалу.
- Включить технологию 2 ®.
- Выбрать NEXT на терминале после появления стартового экрана Tech 2 ®.
- Введите VIN транспортного средства, которое будет принимать модуль управления.
- Выбрать NEXT (Далее).
- Выбрать тип программирования из следующих категорий: NORMAL - используется для обновления существующей калибровки или программирования нового контроллера. VEHICLE CONFIGURATION оглавление (VCI) - используется для обновления существующего контроллера или программирования нового контроллера для новых транспортных средств, винов которых еще нет в базе данных. RECONFIGURE - используется для перенастройки транспортного средства на изменения размера шин и / или передаточных чисел осей.
- Выбрать NEXT (Далее).
- При необходимости выбрать калибровку на экране Calibration Selection (Выбор калибровки).
- Убедиться, что все нужные вкладки папок отмечены зеленой галочкой.
- Выбрать NEXT (Далее).
- Проверить ток и выбранную калибровку модуля управления в окне Summary (Сводка).
- Выбрать NEXT (Далее).
- Выбрать OK.
- На контроллерах 1996 модельного года и более новых контроллерах может появиться окно процедуры повторного обучения положения коленчатого вала (Ckp). Выбрать OK.
- Следовать инструкциям на экране, если таковые имеются, когда появится экран Program Controller / Programming Complete (Программный контроллер / Программирование завершено).
- Выбрать CLOSE.
- Выключить Tech 2 ®.
- Отсоединить Tech 2 ® от терминала.
- Подключить Tech 2 ® к OBPA.
- Включить технологию 2 ®.
- На титульном экране выбрать Enter.
- Выбрать СИСТЕМУ ПРОГРАММИРОВАНИЯ УСЛУГ в главном меню.
- Выбрать функцию PROGRAM ECU.
- Выбрать CONTINUE (продолжить).
- Следовать инструкциям на экране.
- Выбрать Продолжить.
- После завершения программирования выбрать EXIT (Выход).
- Выключить OBPA.
- Выключить Tech 2 ®.
- Отсоединить OBPA от Tech 2 ® и модуля управления.
Внешнее сквозное программирование
ПримечаниеКомплект адаптера для программирования вне платы (J 41207-C) необходим, когда модуль должен быть запрограммирован без наличия автомобиля. Адаптер позволяет включать модуль и связываться с сканирующим устройством.
- Запустить приложение TIS на терминале.
- Выбрать СИСТЕМУ ПРОГРАММИРОВАНИЯ УСЛУГ.
- Выделите следующую информацию на экране Select Diagnostic Tool и Programming Process: Select DIAGNOSTIC TOOL, затем выбрать PASS-THRU. Select PROGRAMMING PROCESS. Определить, перепрограммируется ли существующий модуль или модуль заменяется новым. Выбрать ECU LOCATION. Выбрать OFF-BOARD PROGRAMMING ADAPTER.
- Выбрать NEXT (Далее).
- Заполните все данные, направляемые терминалом, на экране Preparating for Communication / Determine Vehicle до тех пор, пока не будет выделена кнопка NEXT.
- Выбрать NEXT (Далее).
- Следовать инструкциям на экране для подключения следующих компонентов: Модуль управления. Адаптер внешнего программирования (OBPA). См. Руководство пользователя TIS для списка OBPA. Tech 2 ®.
- Выбрать NEXT (Далее).
- Pass-Thru отображает VIN, хранящийся в модуле управления. Если программируется новый модуль управления, введите правильный VIN транспортного средства.
- Выбрать NEXT (Далее).
- Выбрать соответствующие опции, если появится экран Опции.
- Выбрать NEXT (Далее).
- Выбрать тип программирования из следующих категорий: NORMAL - используется для обновления существующей калибровки или программирования нового контроллера. VEHICLE CONFIGURATION оглавление (VCI) - используется для обновления существующего контроллера или программирования нового контроллера для новых транспортных средств, винов которых еще нет в базе данных. RECONFIGURE - используется для перенастройки транспортного средства на изменения размера шин и / или передаточных чисел осей.
- Выбрать NEXT (Далее).
- При необходимости выбрать калибровку на экране Calibration Selection (Выбор калибровки).
- Убедиться, что все нужные вкладки папок отмечены зеленой галочкой.
- Выбрать NEXT (Далее).
- Проверить ток и выбранную калибровку модуля управления в окне Summary (Сводка).
- Выбрать NEXT (Далее).
- Выбрать OK.
- На контроллерах 1996 модельного года и более новых контроллерах может появиться окно процедуры повторного обучения положения коленчатого вала (Ckp). Выбрать OK.
- Следовать инструкциям на экране, если таковые имеются, когда появится экран Program Controller / Programming Complete (Программный контроллер / Программирование завершено).
- Выбрать CLOSE.
- Выключить OBPA.
- Выключить Tech 2 ®.
- Отсоединить OBPA от Tech 2 ® и модуля управления.
Сквозное программирование
ПримечаниеСквозное программирование позволяет сканирующему инструменту оставаться подключенным к терминалу и к транспортному средству в течение всего процесса программирования. Транспортное средство должно находиться в непосредственной близости от терминала при использовании сквозного программирования.
- Запустить приложение TIS на терминале.
- Выбрать СИСТЕМУ ПРОГРАММИРОВАНИЯ УСЛУГ.
- Выделите следующую информацию на экране Select Diagnostic Tool и Programming Process: Выбрать DIAGNOSTIC TOOL, затем выбрать PASS-THRU. Выбрать PROGRAMMING PROCESS. Определить, перепрограммируется ли существующий модуль или модуль заменяется новым. Выбрать ECU LOCATION. Выбрать VEHICLE.
- Выбрать NEXT (Далее).
- Заполните все данные, направляемые терминалом, на экране Preparating for Communication / Determine Vehicle до тех пор, пока не будет выделена надпись NEXT.
- Выбрать NEXT (Далее).
- Следовать инструкциям на экране " Preparing for Communication ".
- Выбрать NEXT (Далее).
- Проверить VIN на экране VALIDATE VEHICLE идентификация NUMBER (ПРОВЕРКА ИДЕНТИФИКАЦИОННОГО НОМЕРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА).
- Выбрать NEXT (Далее).
- Если появится экран опций, проверить конфигурацию транспортного средства и / или информацию RPO.
- Выбрать NEXT (Далее).
- Выделите соответствующий модуль управления и тип программирования на экране ПОДДЕРЖИВАЕМЫЕ КОНТРОЛЛЕРЫ.
- Выбрать NEXT (Далее).
- Выбрать необходимые калибровки на экране CALIBRATION SELECTION (Выбор калибровки).
- Убедиться, что все вкладки папки помечены зеленой галочкой.
- Выбрать NEXT (Далее).
- Сверьте текущие калибровки с выбранными калибровками.
- Выбрать NEXT (Далее).
- Экран TRANSFER DATA будет появляться до тех пор, пока индикатор выполнения не достигнет 100%. Это может занять до 30 минут.
- Заполните все данные, направляемые терминалом, на экране PROGRAMMING COMPLETE.
- Выключить Tech 2 ®.
- Отсоединить Tech 2 ® от транспортного средства.
Датчик положения коленвала
ПримечаниеДля транспортного средства требуется ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp) ПРИ ДЕМОНТАЖЕ ИЛИ ЗАМЕНЕ ДАТЧИКА Ckp. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При установке датчика Ckp убедиться, что датчик полностью посажен, прежде чем затягивать монтажный болт. Плохо сидящий датчик Ckp может работать неправильно и может установить ложную систему.
4.3L
| Внимание | НЕ снимайте крышку радиатора, когда радиатор теплый. Снятие крышки немедленно снижает температуру кипения хладагента и может привести к сильному переполнению, что приведет к большой потере хладагента и травмам. |
|---|
Поместить большую воронку в заливную горловину радиатора. Залить половину емкости системы охлаждения хладагента DEX-COOL ® в радиатор. Заполните оставшуюся емкость чистой питьевой водой до 0,5 " ниже заливной горловины радиатора. Запустить двигатель и дайте системе охлаждения прогреться. Если уровень хладагента падает при открытии термостата, добавьте чистую питьевую воду чуть ниже заливной горловины. Установить крышка радиатора и верхнюю часть резервуара. Проверить наличие утечек.
4.8L, 5.3L и 6.0L
Поместить воронку в верхний шланг радиатора. Использовать 50 / 50 смесь антифриза DEX-COOL ® и чистой питьевой воды. Медленно наполните систему охлаждения через верхний шланг смесью охлаждающей жидкости 50 / 50 до тех пор, пока охлаждающая жидкость не выйдет из шланга отбора охлаждающего воздуха. Подсоединить верхний шланг радиатора к радиатору. Используя Штуцер шланга (J38185), расположить хомут шланга в исходное положение на шланге заправки. Подсоединить шланг отбора охлаждающего воздуха к радиатору.
Топливные системы
| Внимание | На двухтопливных транспортных средствах система сжатого природного газа (CNG) работает под давлением до 3600 фунтов на квадратный дюйм. Всегда сбрасывайте давление в топливной системе перед обслуживанием любого компонента топливной системы, чтобы снизить риск пожара или травм. Процедуры для систем и компонентов на двухтопливных транспортных средствах, которые являются альтернативными топливными, см. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье CHEVY EXPRESS и SAVANA - BI-топливо. |
|---|
Сброс давления в топливной системе
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива, прежде чем отсоединять какие-либо компоненты, связанные с впрыском топлива. НЕ допускайте контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо стравить давление. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Ослабить крышку заливной горловины. Установить манометр топлива (J-34730-1A) на штуцер давления топлива топливной рейки. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения давления при установке манометра топлива для компенсации утечки топлива. Поместить шланг для стравливания манометра в контейнер. Открыть штуцер прокачки сброса давления топлива.
Как очистить топливный систему
| Предупреждение | При промывке топливного бака обращаться с топливно-водяной смесью как с опасным материалом. Обращаться с топливно-водяной смесью в соответствии со всеми применимыми местными, государственными и федеральными законами и правилами. |
|---|
- Отсоединить отрицательный кабель батареи. Сбросьте давление в топливной системе. См. " СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Слить топливный бак. Снять топливный бак. См. " ТОПЛИВНЫЙ БАК ". Снять модуль топливного насоса. См. " МОДУЛЬ НАСОСА ТОПЛИВНОГО БАКА ". Осмотреть сетчатый фильтр топлива. Заменить загрязненный сетчатый фильтр и осмотреть топливный насос. Осмотреть вход топливного насоса на предмет грязи и мусора. При обнаружении грязи или мусора во входном отверстии топливного насоса заменить топливный насос. (ref-158992-S36131008722003110400000)(ref-158992-S29699865082003110400000)(ref-158992-S30879154422003110400000)
- Промыть топливный бак горячей водой. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива. Покачайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено. Осмотреть топливный фильтр на предмет загрязнения. Заменить топливный фильтр, если фильтр заглушен. См. " ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ". (ref-158992-S05888099552003110400000)
- Прочистите топливопроводы, прикладывая давление воздуха в противоположном направлении потоку топлива. Установить модуль топливного насоса с НОВЫМ уплотнением в топливный бак. Установить топливный бак. Включить зажигание на 2 секунды. Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание. Осмотреть на наличие утечек топлива.
ПримечаниеОсмотреть топливный бак внутри и прочистите топливный бак, если вы обнаружите ограниченный топливный фильтр. См. " ОЧИСТКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-158992-S08564030792003110400000)
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. На фургоне с вырезом снять крепежные болты с кронштейна коробки EVAP. На всех моделях сбросьте давление в топливной системе. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Поднять и поддержите автомобиль. (ref-158992-S36131008722003110400000)
- Отсоединить трубопровод подвода топлива от выхода из топливного фильтра, трубопровод подвода топлива от входа в топливный фильтр. (Ост80) или (Ост81). Перед отсоединением топливных трубопроводов очистить все соединения топливного фильтра и прилегающие к ним места во избежание возможного загрязнения топливной системы.
- Заглушите топливные трубопроводы во избежание загрязнения топливной системы, снять топливный фильтр с кронштейна, осмотреть уплотнительные кольца топливного трубопровода на отсутствие порезов, забоин, вздутий или перекосов, при необходимости заменить уплотнительные кольца.
- Установить топливный фильтр в кронштейн, снять колпачки с топливных трубопроводов, подсоединить к входу топливного фильтра трубопровод подвода топлива, для окончания монтажа произвести обратную процедуру демонтажа, включить зажигание на 2 секунды, выключить зажигание на 10 секунд, включить зажигание, осмотреть на отсутствие подтекания топлива.
Схема №115
Схема №116
Топливная рампа и форсунки
ПримечаниеСоблюдать осторожность при удалении топливных инжекторов, чтобы предотвратить повреждение клемм электрического соединителя. Топливный инжектор обслуживается только как полная сборка. Поскольку инжекторы являются электрическими компонентами, эти инжекторы не следует погружать в какой-либо тип жидкого растворителя или очистителя, так как может произойти повреждение. Очистка топливного инжектора не рекомендуется.
Дистрибьютор
Примечание4.8L, 5.3L и 6.0L не имеют дистрибутива.
Как очистить систему рециркуляции отработавших газов (все модели)
| Внимание | Избегайте вдыхания паров и проглатывания отложений выхлопных газов рециркуляция отработавших газов при удалении компонентов для очистки, поскольку это может привести к травмам. |
|---|
ПримечаниеПовреждение основания клапана рециркуляция отработавших газов из порошкового металла происходит при очистке проволочной щеткой, проволочным колесом, растворителями, острыми инструментами или пескоструйной обработкой. Очистка этими методами не рекомендуется.
Демонтировать клапан рециркуляция отработавших газов. См. " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА КЛАПАНА " или " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Проверить наличие отложений (КЛАПАН рециркуляция отработавших газов - 4.8L, 5.3L и 6.0L). Нажать на штифт несколько раз с помощью карандаша или другого подходящего мягкого инструмента. Штифт должен плавно перемещаться. Заменить клапан, если клапан проявляет тенденцию к заеданию. Попробуйте повернуть клапан рециркуляция отработавших газов. (ref-158992-S33703325352003110400000)(ref-158992-S06316352972003111400000)(ref-158992-S03454904482003111400000)
| Компонент | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Болт воздухоочистителя в сборе | 13 (18) |
| Монтажный болт шланга система впрыска вторичного воздуха в сборе | 18 (25) |
| Фиксирующий болт шланга система впрыска вторичного воздуха в сборе | 30 (40) |
| Болт прижимного блока воздушного насоса в сборе | 18 (25) |
| Монтажный болт воздушного насоса в сборе | 18 (25) |
| Крепежный болт воздушного экрана | 24 (33) |
| Болт крепления распределителя | 18 (25) |
| Распределитель Ротор-К-Упорный Колесо Винт | 14 (19) |
| Фитинги рециркуляция отработавших газов от трубы до впускного коллектора | (1) |
| Крепежный кронштейн рециркуляция отработавших газов для крепления к трубе | 18 (25) |
| Болт крепления клапана рециркуляция отработавших газов | 18 (25) |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | 15 (20) |
| Фитинг трубопровода рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) к выпускному коллектору | 22 (30) |
| Гайка фиксатора трубы топливо и EVAP | 21 (28) |
| Гайка крепления топливопровода | 20 (27) |
| Фитинг топливного трубопровода | 20 (27) |
| Гайка зажима фиксатора топливной трубы | 21 (28) |
| Болт крепления ремня топливного бака | 15 (20) |
| Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | 31 (42) |
| Болт датчика детонации (датчик детонации) | 18 (25) |
| Нижние болты впускного коллектора | (2) |
| Свечи зажигания - использованные головки | 11 (15) |
| Свечи зажигания - новые алюминиевые головки | 15 (20) |
| Свечи зажигания - новые железные головки | 22 (30) |
| Крепежный болт щита рулевого привода | 24 (33) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |
| Крепежный элемент троса акселератора | 106 (12) |
| Болт крепления педали акселератора в сборе | 44 (5) |
| Гайка выходного воздуховода воздухоочистителя | 18 (2) |
| Шпилька адаптера выходного резонатора воздухоочистителя | 71 (8) |
| Фиксирующий зажим шланга система впрыска вторичного воздуха | 89 (10) |
| Крепежный кронштейн электромагнита система впрыска вторичного воздуха | 35 (4) |
| Винт датчика положения распределительного вала | 20 (2.2) |
| Болт резервуара охлаждающей жидкости | 97 (11) |
| Болт крепления датчика положения коленчатого вала | 71 (8) |
| Винты с головкой под распределитель | 21 (2.4) |
| Винты крепления ротора распределителя | 18 (2) |
| Гайка кронштейна жгута электропроводки двигателя | 106 (12) |
| Болт кронштейна емкости для испарительных выбросов (EVAP) | 106 (12) |
| Хомут заправочного шланга | 24 (2,75) |
| Стопорная гайка фиксатора топливного инжектора | 27 (3) |
| Крепежный болт кронштейна топливной трубы | 53 (6) |
| Гайка фиксатора топливопровода | 27 (3) |
| Болт стопорных зажимов топливной трубы | 106 (12) |
| Крепежный элемент клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) | 27 (3) |
| Стопорные гайки фиксатора инжектора | 27 (3) |
| Винт крепления катушки зажигания | 11 (97) |
| Монтажный винт модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) | 31 (3.5) |
| Зажим датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | 35 (4) |
| Гайка кронштейна вакуумного шланга усилителя силового тормоза | 97 (11) |
| Концевой крепеж разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | 71 (8) |
| Монтажная гайка продувочного клапана | 106 (12) |
| Стопорная шпилька корпуса дросселя в сборе | 80 (9) |
| Крепление датчика положения дроссельной заслонки (Tp) | 18 (2) |
| Болт верхнего впускной коллектор | 80 (9) |
| Гайка верхнего впускной коллектор | 80 (9) |
| Болт крепления вакуумного модуля | 71 (8) |
| (1) Затянуть до 89 ДЮЙМ фунт. (10 Н.м) на первом проходе. Затянуть до 18 фут фунт. (25 Н.м) на втором проходе. (2) Затянуть последовательно в соответствии со спецификацией. (Таблица 16) | |
| (1) | Затянуть до 89 ДЮЙМ фунт. (10 Н.м) на первом проходе. Затянуть до 18 фут фунт. (25 Н.м) на втором проходе. |
|---|
| (2) | Затянуть последовательно в соответствии со спецификацией. (Таблица 16) |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (4,3 л)
| Компонент | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Болты крепления педали акселератора | 15 (20) | |
| Болт воздухоочистителя в сборе | 13 (17) | |
| Болт крепления воздушного насоса | 13 (17) | |
| Болт датчика положения распределительного вала | 21 (29) | |
| Штуцер для шланга охлаждающей жидкости | 13 (17) | |
| Датчик положения коленвала | 18 (25) | |
| Болт крепления распределителя | 18 (25) | |
| Крепежный элемент кронштейна трубы рециркуляция отработавших газов | 18 (25) | |
| Болты крепления трубы рециркуляция отработавших газов к головке цилиндра | 37 (50) | |
| Трубная обвязка рециркуляция отработавших газов с выпускным коллектором | 18 (25) | |
| Крепежный болт трубки рециркуляция отработавших газов | 18 (25) | |
| Болт крепления клапана рециркуляция отработавших газов | (1) | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | 15 (20) | |
| Болт кронштейна коробки EVAP | 18 (25) | |
| Монтажный болт коробки EVAP | 18 (25) | |
| Болт кронштейна заливной горловины | 9 (12) | |
| Фитинг топливного фильтра | 20 (27) | |
| Фитинги топливной трубы к двигателю | 20 (27) | |
| Гайки топливной трубы (подача и возврат) | 22 (30) | |
| Стопорные гайки топливопровода к двигателю | 21 (28) | |
| Болт крепления топливной рейки (передняя шпилька) | 18 (25) | |
| Болт стопорного кронштейна топливной рейки | 37 (50) | |
| Болты ремешка топливного бака | 15 (20) | |
| Болт генератора | 37 (50) | |
| Болты кронштейна генератора | 37 (50) | |
| Болт массы | 18 (25) | |
| Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | 31 (42) | |
| Болты крышки коромысла кронштейна катушки зажигания к клапану | 9 (12) | |
| Датчик детонации (датчик детонации) | 15 (20) | |
| Свеча зажигания - железная головка - новая головка | 22 (30) | |
| Свеча зажигания - головка с железной головкой | 11 (15) | |
| Болт крепления троса дроссельной заслонки | 18 (25) | |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | ||
| Болт крепления троса акселератора | 89 (10) | |
| Шпилька адаптера воздухоочистителя | 71 (8) | |
| Стопорная гайка впускного воздуховода | 18 (2) | |
| Винт кронштейна катушки | 11 (97) | |
| Прижимной болт датчика коленчатого вала (Ckp) | 71 (8) | |
| Винт с головкой распределителя | 21 (2.4) | |
| Прижимной болт распределителя | 27 (3) | |
| Фитинг рециркуляция отработавших газов для соединения с впускным коллектором | 106 (12) | |
| Крепежная гайка электропроводки двигателя | 49 (5.5) | |
| Монтажные гайки корпуса EVAP | 89 (10) | |
| Болт заплечика клапана продувки канистры EVAP | 93 (10.5) | |
| Болт крепления кронштейна вентиляционного клапана EVAP | 106 (12) | |
| Болт электромагнита продувки EVAP | 89 (10) | |
| Болт зажима шланга заправки топливом | 24 (2,75) | |
| Болт кронштейна топливозаправочной трубы | 53 (6) | |
| Болт массы топливозаправочной трубы | 80 (9) | |
| Болты корпуса топливозаправочной трубки для заправки | 20 (2.3) | |
| Хомуты для шлангов системы отвода топлива | 24 (2,75) | |
| Нижняя прижимная пластина и гайка впрыска топлива | 27 (3) | |
| Болты фиксирующего кронштейна корпуса топливомера - впускной коллектор | 89 (10) | |
| Болты крепления топливной рейки | 89 (10) | |
| Топливный рельс Переходник Труба Фиксатор Зажим Заштрихованный Винт | 34 (3.8) | |
| Болт крепления топливной рейки (центральный болт) | 89 (10) | |
| Болт крепления топливной рейки (задний болт) | 89 (10) | |
| Винт крепления трубы возврата топлива | 44 (5) | |
| Зажим заливной горловины топливного бака | 24,3 (2,75) | |
| Гайка выходного зажима генератора | 80 (9) | |
| Винт крепления регулятора подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | 27 (3) | |
| Крепления смотрового экрана впускного коллектора | 89 (10) | |
| Болты впускного коллектора | (2) | |
| Шпилька жгута проводов впускного коллектора | 89 (10) | |
| Болты крепления катушки зажигания к кронштейну | 71 (8) | |
| Крепежный винт модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) | 31 (3.5) | |
| Болты крепления массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | 97 (11) | |
| Концевой крепеж разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | 71 (8) | |
| Силовой тормозной фитинг | 115 (13) | |
| Винт регулятора давления | 80 (9) | |
| Болт крепления кронштейна задней топливной магистрали | 53 (6) | |
| Болты и гайки крепления корпуса дросселя | 89 (10) | |
| Винт положения дросселя (Tp) | 18 (2) | |
| Верхняя гайка электропроводки двигателя | 49 (5.5) | |
| (1) Затянуть болт клапана рециркуляция отработавших газов до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м) на первом проходе. Затянуть болты до 18 футовых фунтов (25 Н.м) на последнем проходе. (2) Затянуть болты впускного коллектора последовательно до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м) на первом проходе. Затянуть болты впускного коллектора последовательно до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). | ||
| (1) | Затянуть болт клапана рециркуляция отработавших газов до 89 дюймовых фунтов (10 Н.м) на первом проходе. Затянуть болты до 18 футов (25 Н.м) на последнем проходе. |
|---|
| (2) | Затянуть болты впускного коллектора последовательно до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м) на первом проходе. Затянуть болты впускного коллектора последовательно до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (4,8 л, 5,3 л и 6,0 л)