Как отрегулировать глубину шестерни (ось 8,6 дюйма)
Необходимые инструменты
- J 34925 Датчик установки шестерни и компоненты
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
Важно: Перед продолжением убедиться, что все инструменты, отверстия в боковых подшипниках дифференциала и чашки подшипников шестерни чистые.
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
- Смазать подшипники шестерни смазкой оси.
- Установить подшипники шестерни в корпус оси.
- Собрать J 21777-35 (1), J 21777-43 (2), J 21777-42 (3) и J 21777-29 (4) в корпус оси, как показано на рисунке.
- Удерживая J 21777-43 в неподвижном состоянии, установить динамометрический ключ на гайку J 21777-43 и затянуть гайку до получения вращающего момента 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников. Повернуть узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
- Проверить вращающий момент узла. Если крутящий момент составляет менее 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,1 Н.м (10 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников, продолжайте затягивать гайку на J 21777-43 до тех пор, пока не будет получен крутящий момент 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников.
- Собрать J 21777-45 (1, 2) с J 21777-1 (3) в отверстие подшипника стороны дифференциала картера моста, как показано на рисунке.
- Установить крышки подшипников дифференциала. ВНИМАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены или крепеж, требующий использования фиксирующего соединения резьбы или герметика, указан в сервисной процедуре. Не использовать краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединения крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепежные системы. Использовать правильную последовательность затяжки и спецификации при установке крепежа во избежание повреждения деталей.
- Установить болты крышки дифференциального подшипника. Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
- Повернуть J 21777-1 внутри J 21777-45. J 21777-1 должен свободно вращаться взад и вперед внутри дисков. Если J 21777-1 не вращается свободно, разобрать компоненты, проверить правильность посадки и / или смещение компонентов и снова собрать.
- Отцентрируйте плунжер J 21777-1 (1) в соответствии с настройкой измерительного блока 8,5 в J 21777-29 (2).
- Установить J 8001 на J 21777-1 следующим образом: Ослабить зажим J 8001 на штоке на J 21777-1. Поместить контактную площадку J 8001 на монтажную стойку J 21777-1. Прикоснувшись контактной площадкой J 8001 к монтажной стойке J 21777-1, ослабить контргайку на J 8001 и надавите на J 8001, пока игла J 8001 не повернется на 3/4 оборота по часовой стрелке. Плотно затянуть зажим на J 8001.
- Перемещайте плунжер J 21777-1 вперед и назад до тех пор, пока игла J 8001 не покажет наибольшее отклонение. Прогиб - это точка, где игла меняет направление.
- В точке наибольшего отклонения переместить корпус J 8001 до тех пор, пока стрелка не покажет ноль.
- Переместить плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. При необходимости отрегулировать корпус J 8001, чтобы установить иглу на ноль.
- Повернуть плунжер J 21777-1 в сторону от J 21777-29.
- Значение, указанное на J 8001, является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни.
- Выбрать прокладку, указывающую правильную толщину. Измерить прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
- Снять инструменты для установки глубины шестерни.
- Снять подшипники шестерни.
- Установить прокладку между ведущей шестерней и внутренним подшипником ведущей шестерни. См. " Замена подшипников ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма) " или " Замена подшипников ведущей шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) ". (ref-170117-S38835281492005010300000)(ref-170117-S30744083432005010300000)
Как отрегулировать глубину шестерни (9,75 дюйма, 10,5 дюймовые оси)
Необходимые инструменты
- J 22536 Привод шестерни
- J 24433 Конус шестерни и установщик боковых подшипников
- J 34925 Датчик установки шестерни и компоненты
- J 45692 Набор для выбора регулировочных прокладок - Dana Axles
- J 45710 Монтаж масляного уплотнения подшипника шестерни
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
Важно: Перед продолжением убедиться, что все инструменты, отверстия в боковых подшипниках дифференциала и чашки подшипников шестерни чистые.
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
- Смазать подшипники шестерни смазкой оси.
- Собрать J 45692-5 (2) и подшипник внешней шестерни на J 21777-43 (1), как показано на рисунке.
- Установить J 45692-5, подшипник внешней шестерни и J 21777-43 в корпус оси.
- Установить внутренний подшипник шестерни в корпус оси.
- Установить ось J 21777-35, 9,75 дюйма, или ось J 45692-3, 10,5 дюйма, во внутренний подшипник шестерни, как показано на рисунке.
- Установить J 45692-1 в корпус оси, как показано на рисунке.
- Удерживая J 21777-43 в неподвижном состоянии, затянуть гайку на J 21777-43 до тех пор, пока не будет удален зазор между подшипниками шестерни.
- Повернуть узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
- Измерить вращающий момент узла с помощью динамометрического ключа в дюймах-фунтах. Технические характеристики Вращающий момент узла должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).
- Если вращающий момент узла меньше 2,3 Н.м (20 фунтов в дюймах), продолжайте затягивать гайку J 21777-43 до получения вращающего момента 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюймах).
- Собрать J 45692-2 (1) и J 21777-1 (2), как показано на рисунке.
- При установке крепежных деталей J 45692-2 (1) и J 21777-1 (2) в корпус моста необходимо исключить возможность повреждения крепежных деталей. При установке крепежных деталей J 21777-1 на нижнюю ступеньку J 45692-1 для 9,75-дюймовой оси, среднюю ступеньку для 10,5-дюймовой оси. ВНИМАНИЕ: Использовать правильный крепежный элемент в правильном месте. Сменные крепежные детали должны иметь правильный номер для этого применения. Крепежные детали, требующие замены, или крепежные детали, требующие использования резьбового соединения, или герметика, не должны быть идентифицированы.
- Установить крышки подшипников и болты крышек подшипников. Затянуть болты крышек подшипников до 109 Н.м.
- Повернуть J 21777-1 внутри J 45692-2. J 21777-1 должен свободно вращаться взад и вперед вместе с дисками. Если J 21777-1 не вращается свободно, разобрать компоненты, проверить правильность посадки и / или несоосность компонентов и снова собрать.
- Установить J 8001 на J 21777-1 следующим образом: Ослабить зажим J 8001 на штоке на J 21777-1. Поместить контактную площадку J 8001 на монтажную стойку J 21777-1. Прикоснувшись контактной площадкой J 8001 к монтажной стойке J 21777-1, ослабить контргайку на J 8001 и надавите на J 8001, пока игла J 8001 не повернется на 3/4 оборота по часовой стрелке. Плотно затянуть зажим на J 8001.
- Переместить плунжер J 21777-1 (1) вперед и назад на нижнюю ступеньку, ось 9,75 дюйма, или среднюю ступеньку, ось 10,5 дюйма, J 45692-1 (2) до тех пор, пока игла J 8001 не покажет наибольшее отклонение. Прогиб - это точка, где игла меняет направление.
- В точке наибольшего отклонения переместить корпус индикатора J 8001 до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ.
- Переместить плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. Отрегулировать корпус J 8001, чтобы установить иглу на НОЛЬ.
- Повернуть плунжер J 21777-1 (1) в сторону от J 45692-1 (2). Указанное значение представляет собой величину толщины прокладки шестерни, требуемую для номинальной настройки шестерни.
- Чтобы отрегулировать толщину прокладки ведущей шестерни, которая должна быть установлена, сделайте следующее: Прочитайте число на кнопочном конце шестерни. Если число на кнопочном конце шестерни равно «0», регулировка пакета прокладок предварительного натяжения шестерни не требуется. Если число не равно «0», то перед ним также будет стоять соответствующее «+» или «-». Символы «+» или «-» указывают величину толщины прокладки предварительного натяжения ведущей шестерни, которую либо необходимо прибавить к величине, определенной на этапе 19, либо вычесть из нее, чтобы ведущая шестерня была должным образом расположена внутри картера моста. Например, если число на кнопочном конце шестерни равно «+ 3», это означает, что толщину прокладки 0,0762 мм (0 003 дюйма) необходимо вычесть из значения, определенного на этапе 19, чтобы установить зубья шестерни в наилучшее рабочее положение с зубьями кольцевого зубчатого колеса. См. таблицу. Если число на кнопочном конце шестерни равно «-3», это означает, что толщину прокладки 0,0762 мм (0 003 дюйма) необходимо добавить к значению, определенному на этапе 19, чтобы установить зубья шестерни в наилучшее рабочее положение с зубьями кольцевого зубчатого колеса. См. таблицу.
- Снять инструменты для установки глубины шестерни.
- Снять подшипники шестерни.
- Установить регулировочную прокладку положения ведущей шестерни на ведущую шестерню. Измерить толщину прокладки микрометром, чтобы проверить толщину.
- Установить подшипник внутренней шестерни на ведущую шестерню с помощью J 24433.
- Установить проставку предварительного натяга подшипника шестерни (1) на ведущую шестерню, только ось 10,5 дюйма.
- Установить исходные регулировочные шайбы предварительной нагрузки (2) на ведущую шестерню. Если исходные регулировочные шайбы отсутствуют, собрать для установки регулировочные шайбы предварительного натяжения шестерни 1,52 мм (0 060 дюйма). Измерить каждую прокладку отдельно микрометром и сложите толщину, чтобы определить общий размер пакета прокладок.
- Установить ведущую шестерню с подшипником внутренней шестерни и регулировочными прокладками предварительного натяга шестерни в корпус оси.
- Установить подшипник внешней шестерни.
- Установить упорную шайбу.
- Установить вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
- Установить шайбу.
- Установить гайку вилки шестерни и затянуть гайку вилки шестерни до 252 Н.м.
- Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с крутящим моментом дюйм-фунт. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).
- Если вращающий момент приводной шестерни не соответствует техническим условиям, отрегулировать толщину прокладки предварительной нагрузки шпинделя на 0 010 мм, используя толщину шпинделя, равную приблизительно 0 124 мм. Также установить J 8614-01 на вилку шестерни. Снять гайку шестерни, удерживая J 8614-01. Удалить шайбу. Установить J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке. Удалить
- Установить новый пакет прокладок предварительной нагрузки шестерни на ведущую шестерню.
- Установить ведущую шестерню с подшипником внутренней шестерни и регулировочными прокладками предварительного натяга шестерни в корпус оси.
- Установить подшипник внешней шестерни.
- Установить упорную шайбу.
- Установить вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
- Установить шайбу.
- Установить гайку вилки шестерни и затянуть гайку вилки шестерни до 252 Н.м.
- Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с крутящим моментом дюйм-фунт. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).
- Если вращающий момент ведущей шестерни не соответствует спецификации, отрегулировать пакет прокладок предварительного натяжения подшипника шестерни в соответствии с приведенными выше инструкциями.
- Если вращающий момент соответствует техническим требованиям, установить J 8614-01 на вилку шестерни.
- Отвинтить гайку шестерни, удерживая J 8614-01.
- Снять шайбу.
- Установить J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке.
- Снять вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1).
- Установить новое масляное уплотнение шестерни с помощью J 45710.
- Установить вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
- Установить шайбу.
- Установить новую гайку вилки шестерни. Затянуть гайку вилки шестерни до 339 Н.м.
- Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью моментного ключа дюйм-фунт.
Характеристика
Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).
Схема №196
Как отрегулировать предварительный натяг бокового подшипника дифференциала (ось 8,6 дюйма)
Необходимые инструменты
- J 22779 Боковой Подшипник Люфт Gage
- J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников
- Направляющие штифты J 25025
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
Важно
- Регулировка предварительного натяга подшипника со стороны дифференциала должна быть завершена до начала регулировки зазора.
- Чтобы сохранить первоначальный люфт, отрегулировать предварительную нагрузку на подшипник со стороны корпуса дифференциала, равномерно изменяя толщину пакетов прокладок с левой и правой стороны.
- Измерить эксплуатационные прокладки и прокладки по одной. Сложите измерения, чтобы получить общую толщину пакета прокладок с левой или правой стороны.
- Не использовать и не использовать повторно оригинальные прокладки для производства чугуна. Вместо этого использовать сервисные прокладки и прокладки.
- При необходимости установить ведущую шестерню. См. " Замена ведущей шестерни и кольцевого зубчатого колеса (ось 8,6 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и кольцевого зубчатого колеса (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) ". (ref-170117-S30897229632005010300000)(ref-170117-S09978748412005010300000)
- Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью дюймового динамометрического ключа. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для использованных подшипников. Записать измерения. Важно: Перед установкой узла дифференциала убедиться, что боковые опорные поверхности дифференциала в корпусе оси чистые и не имеют заусенцев. Если оригинальные боковые подшипники дифференциала должны быть использованы повторно, необходимо также использовать оригинальные боковые подшипники дифференциала.
- Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала в корпус оси.
- Вставить одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
- Повернуть дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
- Установить J 22779 между правой чашкой бокового подшипника дифференциала и корпусом моста. Важно: Чрезмерное натяжение может привести к распространению корпуса и неправильному выбору прокладки.
- Затянуть ручку на J 22779 до появления умеренного сопротивления при перемещении J 22779.
- Снять J 22779.
- Снять сервисную проставку.
- С помощью микрометра измерить толщину J 22779 в 3 местах.
- Вычислите среднее из 3 измерений. Записать измерение.
- С помощью микрометра измерить толщину служебной проставки. Записать результаты измерения.
- Добавьте толщину сервисной прокладки к средней толщине J 22779. Полученное значение представляет собой общую толщину сервисной прокладки без предварительного натяга для оси.
- Вставить одну эксплуатационную прокладку 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста.
- Вставить одну изогнутую сервисную прокладку 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой дифференциального подшипника и сервисной прокладкой.
- Установить J 22779 с левой стороны дифференциального узла.
- Вращая зубчатый венец взад и вперед, затянуть ручку на J 22779 до тех пор, пока между зубчатым венцом и ведущей шестерней не появится зазор приблизительно 0 025-0 051 мм (0 001-0 002 дюйма).
- Как только величина люфта будет получена, снять J 22779.
- Снять картер дифференциала с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
- Снять сервисные прокладки.
- С помощью микрометра измерить толщину J 22779 в 3 местах.
- Рассчитайте среднее из 3 измерений. Это значение представляет собой толщину левой рабочей прокладки без предварительной нагрузки.
- Вычесть толщину сервисной прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на шаге 22, из общей толщины сервисной прокладки, рассчитанной на шаге 13. Это значение представляет собой толщину сервисной прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
- Для того чтобы первоначально установить предварительную нагрузку на боковые подшипники дифференциала и люфт приблизительно на 0 013-0 023 мм (0 005-0 009 дюйма), возьмите значение, определенное на шаге 23, и добавьте к этой величине толщину рабочей прокладки 0,0203 мм (0 008 дюйма).
- Собрать пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество выборочных прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной на шаге 22. Измерить прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
- Собрать правый пакет регулировочных прокладок, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество селективных прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной на шаге 24. Измерить прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета регулировочных прокладок.
- Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
- Установить левую сервисную проставку между картером моста и дифференциалом в сборе.
- Установить левую селективную эксплуатационную прокладку или прокладки. Эксплуатационная прокладка или прокладки должны быть установлены между эксплуатационной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установить правую сервисную проставку между картером моста и дифференциалом в сборе.
- При необходимости установить правую селективную регулировочную прокладку или прокладки с помощью J 25588. При необходимости исправьте крепежные прокладки или прокладки между сервисной прокладкой и чашкой подшипника дифференциала. ВНИМАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены или крепеж, требующий использования резьбового замкового соединения или герметика, определяется в процедуре обслуживания. Не использовать смазочные материалы или антикоррозионные покрытия на указанных соединениях или крепежных поверхностях. Не использовать смазку, смазочные материалы или антикоррозийные покрытия.
- Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть болты крышек подшипников дифференциала до 75 Н · м.
- Измерить натяг ведущей шестерни и бокового подшипника дифференциала динамометрическим ключом в дюймах. Провернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться в посадке боковых подшипников дифференциала. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала должен составлять 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюйм) для использованных подшипников. Записать измерения.
- Вычислите предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 33. Умножьте полученное значение на передаточное число. Технические характеристики Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
- Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
- Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала верна, измерить люфт и отрегулировать, если необходимо. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) ". (ref-170117-S01652407312005010300000)(ref-170117-S20012739102005010300000)
- Как только предварительная нагрузка и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполнить проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ". (ref-170117-S16278167832005010300000)
Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального бокового подшипника (9,75 дюйма, 10,5 дюймовые оси)
Необходимые инструменты
J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника
Важно: Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификаций, прежде чем можно будет установить картер дифференциала в сборе.
Схема №197
Схема №198
- При необходимости установить ведущую шестерню. См. " Замена ведущей шестерни и кольцевого зубчатого колеса (ось 8,6 дюйма) " или " Замена ведущей шестерни и кольцевого зубчатого колеса (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) ". (ref-170117-S30897229632005010300000)(ref-170117-S09978748412005010300000)
- Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с крутящим моментом дюйм-фунт. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм). Записать измерение.
- При необходимости установить боковые подшипники дифференциала (см. раздел " Замена боковых подшипников дифференциала "). (ref-170117-S36680065642005010300000)
- Установить регуляторы боковых подшипников дифференциала. Важно: Перед установкой узла дифференциала убедиться, что поверхности боковых подшипников дифференциала в корпусе моста чистые и без заусенцев. Если оригинальные боковые подшипники дифференциала необходимо использовать повторно, необходимо также использовать оригинальные чашки боковых подшипников дифференциала. Если узел картера дифференциала не может быть установлен, повернуть регулятор боковых подшипников дифференциала в корпус моста до получения надлежащего зазора.
- Установить дифференциал в сборе.
- Установить крышки подшипников дифференциала.
- Установить болты крышки подшипника дифференциала. Важно: В следующей процедуре обслуживания НЕ затягивайте болты крышки подшипника дифференциала, только затянуть их пальцем.
- Установить болты крышки подшипника дифференциала. Важно: НЕ ЗАСТАВЛЯЙТЕ кольцевую шестерню соприкасаться с ведущей шестерней.
- Сдвинуть картер дифференциала в сборе к правому боковому корпусу оси до тех пор, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с ведущей шестерней. Это точка НУЛЕВОГО люфта. Важно: Если НУЛЕВОЙ люфт не может быть получен, повернуть правый регулятор подшипника дифференциала в направлении к корпусу оси до тех пор, пока кольцевая шестерня полностью не войдет в контакт с шестерней для получения НУЛЕВОГО люфта.
- Проверить наличие НУЛЕВОГО люфта.
- Удерживая кольцевую шестерню против ведущей шестерни, повернуть левый регулятор подшипника дифференциала из картера моста с помощью J 24429 до тех пор, пока он не войдет в контакт с подшипником дифференциала.
- Повернуть правый регулятор подшипника дифференциала из картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала.
- Откиньте левый дифференциальный регулятор приблизительно на 2 слота, используя J 24429, чтобы получить начальную регулировку люфта.
- С помощью J 24429 затянуть правый регулятор подшипника дифференциала до тех пор, пока картер дифференциала не соприкоснется с левым регулятором дифференциала.
- Используя J 24429, затянуть левый и правый регуляторы подшипников дифференциала на одну дополнительную прорезь.
- Повернуть шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
- Измерить предварительную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала с помощью динамометрического ключа в дюймах. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни и подшипников картера дифференциала должен составлять 4,0-6,4 Н.м (35-57 фунтов в дюйм).
- Если вращающий момент ведущей шестерни и картера дифференциала меньше 4,0 Н.м (35 фунтов в дюймах), продолжайте затягивать левый и правый регуляторы боковых подшипников дифференциала по одному пазу с помощью J 24429 до тех пор, пока не будет получен правильный вращающий момент.
- Если вращающий момент ведущей шестерни и картера дифференциала превышает 6,4 Н.м (57 фунтов на дюйм), ослабить левый и правый регуляторы боковых подшипников дифференциала по одному пазу с помощью J 24429 до тех пор, пока не будет получен правильный вращающий момент.
- Измерить ведущую шестерню в соответствии с люфтом кольцевого зубчатого колеса и при необходимости отрегулировать. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) ". (ref-170117-S01652407312005010300000)(ref-170117-S20012739102005010300000)
- Как только люфт соответствует техническим требованиям, измерить вращающий момент ведущей шестерни или резьбовые соединения, чтобы убедиться, что вращающий момент ведущей шестерни и корпуса дифференциала соответствует техническим требованиям. Если вращающий момент ведущей шестерни и корпуса дифференциала не соответствует техническим требованиям, отрегулировать предварительную нагрузку на подшипник дифференциала в соответствии с приведенными выше шагами. Может потребоваться повторить процедуры предварительной нагрузки на подшипник дифференциала и регулировки люфта несколько раз, пока оба не будут соответствовать техническим требованиям. ВНИМАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Крепежные элементы должны быть указаны в правильном количестве для этого применения.
- Затянуть болты крышки дифференциального подшипника. Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 109 Н · м (80 фунтов футов).
- Установить замки регуляторов подшипников дифференциала.
- Установить стопорные болты регулятора подшипника дифференциала.
Затянуть
Затянуть стопорные болты регулятора подшипника дифференциала до 13 Н · м.
Схема №199
Процедура регулировки
Необходимые инструменты
J 2222-C Гайковерт подшипника колеса
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
- Поднять автомобиль.
- Снять полуось (см. раздел " Замена задней полуоси и / или прокладки "). (ref-170117-S20605174342005010300000)
- Снять стопорное кольцо гайки регулятора ступицы.
- Удалить ключ блокировки гайки регулятора. ВНИМАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены или крепеж, требующий использования фиксирующего соединения резьбы или герметика, указан в сервисной процедуре. Не использовать краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на крутящий момент крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепежные системы. Использовать правильную последовательность затяжки и технические характеристики при установке крепежа во избежание повреждения крепежа.
- Затянуть регулировочную гайку подшипника колеса с помощью J 2222-C. Повернуть ступицу в направлении, противоположном вращению регулировочной гайки. Убедиться, что внутренний подшипник и уплотнение упираются в заплечик шпинделя. Затянуть Затянуть регулировочную гайку до 70 Н.м (52 фунта фута).
- Вращайте регулировочную гайку против часовой стрелки, пока гайка не ослабнет, с помощью 2222-C J.
- Повернуть регулировочную гайку по часовой стрелке до соприкосновения гайки с конусом подшипника. Крутящий момент на гайке должен быть равен нулю до тугого прилегания пальцев.
- Вставить ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз, используя одну из следующих процедур: Если паз гайки регулировки совмещен со шпоночным пазом в осевом шпинделе, вставить ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз в осевом шпинделе. Важно: Не поворачивайте регулировочную гайку более чем на один паз против часовой стрелки, чтобы совместить паз регулировочной гайки со шпоночным пазом в осевом шпинделе. Если паз регулировочной гайки не совмещен со шпоночным пазом в осевом шпинделе, и повернуть регулировочную гайку против часовой стрелки до совмещения шпоночного паза в шпоночного паза.
- Установить стопорное кольцо.
- Установить полуось (см. раздел " Замена задней полуоси и / или прокладки "). (ref-170117-S20605174342005010300000)
- Проверить уровень смазки и при необходимости добавьте См. " Проверка уровня смазки - задний ведущий мост (ось 8,6 дюйма) " или " Проверка уровня смазки - задний ведущий мост (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) ". (ref-170117-S38160809872005010300000)(ref-170117-S19534813922005010300000)
- Опустить автомобиль.
Как отрегулировать зазор (ось 8,6 дюйма)
Необходимые инструменты
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- Направляющие штифты J 25025
- J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников
Схема №205
Схема №206
- Установить J 25025-1 и J 8001 на корпус оси, как показано на рисунке.
- Поместить шток индикатора J 8001-3 на пяточный конец зуба зубчатого колеса.
- Установить J 8001-3 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба.
- Предварительно загрузите циферблат J 8001-3. Совместите иглу и циферблат J 8001-3 с НУЛЕМ.
- Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерить и записать люфт.
- Повторить процедуру измерения в восьми точках вокруг кольцевого зубчатого колеса. Спецификация Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
- Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверить следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
- Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в минимальной измеренной точке люфта 0.05 должен быть: Спецификация Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть между 0.08-0.25 мм (0.003-0.010 in) с предпочтительным люфтом в дифференциале 0.13-0.18 мм (0.005-0.007 in). Важно: Не использовать исходные чугунные прокладки для регулировки люфта. Использовать сервисные прокладки 0.03 и распорки вместо этого отрегулировать толщину подкладки.
- Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, используя следующую процедуру: Снять болты крышки подшипника дифференциала и крышки подшипника дифференциала. Отметить крышки подшипников дифференциала слева или справа. Снять дифференциал в сборе с чашками подшипников дифференциала и регулировочными прокладками. Отметить чашки подшипника дифференциала и регулировочные прокладки слева или справа. Измерить толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерить производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерить каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Записать результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Собрать новый пакет прокладок с левой стороны, уменьшив соответствующую толщину исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, собрать пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалить 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины из пакета прокладок с левой стороны. Измерить толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерить каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Записать результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Собрать новый пакет прокладок с правой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, собрать пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины к правой боковой прокладке.
- Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, используя следующую процедуру: Снять болты крышки подшипника дифференциала и крышки подшипника дифференциала. Отметить крышки подшипников дифференциала слева или справа. Снять дифференциал в сборе с чашками подшипников дифференциала и регулировочными прокладками. Отметить чашки подшипника дифференциала и регулировочные прокладки слева или справа. Измерить толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерить производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерить каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Записать результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Собрать новый пакет прокладок с левой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, собрать пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить зазор на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины пакета прокладок с левой стороны. Измерить толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерить каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Записать результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Собрать новый пакет прокладок с правой стороны, уменьшив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, собрать пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы уменьшить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалить 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины с правой стороны пакета прокладок.
- Установить дифференциал в сборе со стаканами подшипников дифференциала.
- Установить левую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
- Установить правую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
- При необходимости установить левую эксплуатационную прокладку или прокладки с помощью J 25588. Эксплуатационная прокладка или прокладки должны быть установлены между эксплуатационной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- При необходимости установить рабочую прокладку или прокладки с правой стороны, используя J 25588. При необходимости исправьте крепежные прокладки или прокладки между рабочей прокладкой и стаканом подшипника дифференциала. ВНИМАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены, или крепеж, требующий использования резьбового замкового соединения или герметика, определяется в процедуре обслуживания. Не использовать краски, смазочные материалы или ингибиторы коррозии на покрытиях или поверхностях крепежа.
- Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть болты до 75 Н.м.
- Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулировать.
- Как только люфт будет правильным, выполнить проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев шестерни ". (ref-170117-S16278167832005010300000)
Как отрегулировать люфт (9,75 дюйма, 10,5 дюймовые оси)
Необходимые инструменты
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника
- Направляющие штифты J 25025
Схема №207
- Установить J 25025-1 и J 8001 на корпус оси, как показано на рисунке.
- Поместить шток индикатора J 8001-3 на пяточный конец зуба зубчатого колеса.
- Установить J 8001-3 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба.
- Предварительно загрузите циферблат J 8001-3. Совместите иглу и циферблат J 8001-3 с НУЛЕМ.
- Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерить и записать люфт.
- Повторить процедуру измерения в восьми точках вокруг кольцевого зубчатого колеса. Спецификация Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
- Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверить следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
- Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в минимальной измеренной точке зазора должен составлять: Спецификация Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
- Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, поворачивая левый регулятор подшипника дифференциала в одном пазу, а правый регулятор подшипника дифференциала - из одного паза с помощью J 24429 до тех пор, пока не будет получен правильный люфт.
- Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, поворачивая правое устройство регулировки подшипника дифференциала в одном пазу, а левое устройство регулировки подшипника дифференциала из одного паза с помощью J 24429 до тех пор, пока не будет получен правильный люфт.
- Повторно проверить люфт, следуя приведенным выше шагам, чтобы убедиться, что люфт соответствует техническим требованиям. ВНИМАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены, или крепеж, требующий использования замкового соединения резьбы или герметика, определяется в процедуре обслуживания. Не использовать краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и могут повредить крепежный элемент.
- Затянуть крышки и болты подшипника дифференциала. Затянуть болты до 109 Н.м.
- Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулировать.
- Как только люфт будет правильным, выполнить проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев шестерни ". (ref-170117-S16278167832005010300000)
Регулировки, влияющие на контакт зуба
Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зубьев
- Регулировка люфта
- Регулировка глубины шестерни
Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.
Как отрегулировать зазор
Зазор может регулироваться либо изменением толщины прокладок боковых подшипников от стороны к стороне, либо перемещением втулки (втулок) регулятора внутрь или наружу, либо и тем, и другим. Регулируя толщину прокладки или перемещая втулку (втулки) регулятора, узел кожуха и кольцевого зубчатого колеса будет перемещаться ближе к шестерне или дальше от нее. В большинстве случаев регулировка люфта исправит аномальный рисунок контактов. Эта регулировка также будет использоваться для установки предварительного натяга бокового подшипника.
- Если толщина правой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины левой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор увеличивается.
- Если толщина левой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины правой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор уменьшается.
Как отрегулировать глубину шестерни
Отрегулировать положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.
Схема №208
- Протереть смазкой корпус дифференциала, коронную шестерню и корпус оси. Тщательно очистить каждый зуб зубчатого венца.
- Использовать щетку средней жесткости, чтобы умеренно нанести маркировочный состав для зубчатых колес, GM P/N 1052351 (канадский P/N 10953497) или эквивалентный, на все зубья зубчатого венца.
- Затянуть болты крышек подшипников в соответствии со спецификацией. Важно: Проведение испытания без нагрузки на шестерни не даст удовлетворительного рисунка.
- Применять стояночный тормоз до тех пор, пока не потребуется крутящий момент 14 Н · м (10 фунтов · фут), чтобы повернуть шестерню. Важно: Избегайте чрезмерного поворота зубчатого венца.
- С помощью гаечного ключа повернуть фланец/вилку ведущей шестерни так, чтобы зубчатый венец вращался на 3 полных оборота.
- Повернуть фланец/вилку ведущей шестерни в противоположном направлении так, чтобы кольцевая шестерня вращалась на 3 полных оборота в противоположном направлении.
- Соблюдать рисунок на зубьях коронной шестерни. Сравнить узор со следующими иллюстрациями.