Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.
- Отсутствие связи может быть связано с частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определит конкретное состояние.
- Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Указанная процедура скомпилирует всю доступную информацию перед выполнением тестов.
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- На этом этапе проверяется наличие сигнала напряжения от ИКМ.
- На этом этапе проверяется отсутствие или нестабильность сигнала скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для проведения этого теста может потребоваться помощник.
Схема №14
Схема №15
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- На этом этапе проверяется наличие закороченного выключателя стоп-сигнала.
- На этом этапе проверяется открытый выключатель стоп-сигнала.
Схема №16
Схема №17
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- Короткозамкнутый двигатель насоса ABS может повредить контакты в системном реле. Необходимо следовать шагам в таблице, чтобы предотвратить повреждение сменного EBCM.
Схема №18
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- Выполнение тестов соленоидов определяет, есть ли механическая неисправность внутри Bpmv.
Схема №19
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- Если передние шины не имеют того же размера, что и задние шины, калибровка EBCM должна соответствовать размеру ПЕРЕДНЕЙ шины, а калибровка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна соответствовать размеру ЗАДНЕЙ шины.
Схема №20
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- На этом этапе проверяется, может ли IPC отключить индикатор ABS.
Схема №21
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- Этот шаг проверяет, может ли IPC освещать индикатор ABS во время проверки колбы.
Схема №22
Схема №23
- Выключите все лампы и аксессуары.
- Выключите зажигание. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед обслуживанием любого электрического компонента ключ зажигания должен быть в положении OFF или замок, и все электрические нагрузки должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ, если в этих процедурах не указано иное. Если инструмент или оборудование может легко войти в контакт с находящимся под напряжением электрическим терминалом, также отсоедините отрицательный кабель батареи. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам и / или повреждению транспортного средства или его компонентов.
- Снимите с батареи заземляющий (отрицательный) кабель и болт. (Рисунок 27)
- Снимите заземляющий (отрицательный) кабель аккумуляторной батареи и болт с аккумуляторной батареи для вспомогательной аккумуляторной батареи. (Рисунок 28)
Схема №24
Описание и принцип работы АБС
Это транспортное средство оснащено модулем EBC 325EV ABS/DRP.
В этом модуле предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- Антиблокировочная тормозная система (АБС)
- Динамическое заднее дозирование (DRP) В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты. Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV).
- Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV использует 3-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое переднее колесо независимо и на задние колеса в паре. BPMV содержит следующие компоненты. Двигатель и насос насоса АБС Три запорных клапана Три сливных клапана Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
- Датчики скорости вращения колес (WSS) - по мере вращения колес зубчатые кольца прерывают магнитные поля в датчиках скорости вращения колес. Это заставляет каждый датчик скорости колеса генерировать сигнал переменного тока. EBCM использует эти сигналы переменного тока для расчета скорости вращения колеса. Любые дефекты в зубчатом кольце, такие как отсутствующий или поврежденный зуб, могут вызвать неточный сигнал WSS.
Когда проскальзывание колеса обнаруживается во время торможения, происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения гидравлическое давление в контурах отдельных колес контролируется, чтобы предотвратить проскальзывание любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая линия и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. АБС, однако, не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.
Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и останавливаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными при работе антиблокировки.
Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей.
Динамическое заднее дозирование (DRP)
Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.