Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор GMC Savana H1500

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет отключить и включить систему SIR, см. " Отключение и включение SIR ". (ref-302111-S08702589822008102100000)

Схема №4

Войти

Описание цепи/системы

При обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки будет храниться в энергонезависимой памяти. Во время лобового столкновения с достаточной силой надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.

В каждом разъеме используются 2 шунтирующих стержня, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе верхнюю цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени и нижнюю цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени, а также верхнюю цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени и нижнюю цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть модуль подушки безопасности. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это предотвратит нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через петли развертывания, развертывая воздушные подушки и/или устройства предварительного натяжения, вызывая установку B0052 или B0053 расшифровка кода ошибки.

Система присутствия пассажиров (PPS) использует сенсорный коврик, расположенный под подушкой пассажирского сиденья, для измерения веса пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье. PPS постоянно контролирует себя, и в случае возникновения неисправности устанавливается расшифровка кода ошибки. Когда PPS обнаруживает неисправность, он включает индикатор выключения на индикаторах включения / выключения подушки безопасности пассажира. Затем PPS сообщит в SDM через последовательные данные о том, что панель развертывания PPS неисправна.

Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (PPS) и надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводят тесты для диагностики критических неисправностей. Когда SDM завершает режим включения питания, SDM устанавливает связь с PPS. SDM также запросит панель приборов (IPC) на включение обоих индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА в течение 5 секунд. Если SDM определит, что правильная PPS установлена и функционирует нормально, SDM включит или выключит подушку безопасности со стороны пассажира на основе сообщений от PPS. SDM также отправит сообщение в IPC, чтобы включить соответствующий индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF.

Датчик переднего конца надувного ограничителя использует однонаправленную 2-проводную цепь. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, входной датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM может выполнить перезапуск внешнего сенсора до 2 раз, отключив и повторно подав на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Датчик опрокидывания надувного удерживающего транспортного средства (ROS) использует батарейный источник питания и двунаправленную интерфейсную схему. ROS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). Когда зажигание включено, ROS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. ROS непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи ROS. При наличии отказа SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик переднего конца надувного ограничителя использует однонаправленную 2-проводную цепь. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, входной датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM может выполнить перезапуск внешнего сенсора до 2 раз, отключив и повторно подав на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Переключатель отключения модуля ввода / вывода надувного удерживающего устройства - это ключ зажигания, используемый для ручного включения или выключения модуля ввода / вывода надувного удерживающего устройства. Когда зажигание включено, напряжение зажигания 1 подается на выключатель отключения модуля ввода / вывода надувного удерживающего устройства, и в зависимости от положения переключателя либо сигнальная схема отключения модуля ввода / вывода (ВКЛ.), либо схема управления индикатором подавления модуля ввода / вывода (ВЫКЛ.) будет активна панели измерения и диагностики надувного устройства (SDM).

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит 4-значный первичный ключ для датчика опрокидывания надувного удерживающего устройства (ROS). SDM отправляет ROS первичный ключ. Если ROS определит, что это неправильный первичный ключ, ROS установит расшифровка кода ошибки B1001 и отправит SDM сообщение о несоответствии транспортного средства. SDM затем установит индикатор SIR B0090 xtag2 и повернет индикатор расшифровка кода ошибки. 3A

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит первичный ключ данных, который представляет собой четырехзначный номер, и вторичный ключ данных, который является частью идентификационного номера транспортного средства (VIN). Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.

Указатели ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров служат для оповещения водителя о включении или отключении модулем инфлятора I / P системы ограничения присутствия пассажиров (PPS). При включении зажигания напряжение зажигания подается на указатели ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров и на модуль PPS. Панель приборов (IPC) заземляет все цепи управления указателями на указатели ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров для подсветки.

После программирования SDM требуется процедура настройки SDM. Во время этой процедуры установки SDM будет сравнивать содержимое, которое только что было запрограммировано, с фактическими компонентами, установленными на транспортном средстве. Если SDM обнаружит, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, расшифровка кода ошибки B1019 00 установит и не позволит завершить процедуру установки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал зажигания 1 от выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания транспортного средства установлен в положение RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА), выключатель подает напряжение на входную клемму зажигания 1 SDM. Если обнаружено обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу в этой цепи зажигания 1 SDM, то устанавливается B1370 расшифровка кода ошибки.

При включении зажигания панель приборов (IPC) мигает индикатором система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR, а затем дает команду IPC выключить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если не существует неисправности SIR. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG управляется SDM посредством последовательной передачи данных. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 вольт, SDM даст команду IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG при отсутствии расшифровка кода ошибки, а затем отключит все шлейфы развертывания.

Индикаторы ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА используются для уведомления водителя о том, что Система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила модуль надувателя приборной панели (I/P). При включении зажигания модуль ППС будет подавать команды на ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОБОИХ ИНДИКАТОРОВ ВКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА в течение 5 секунд. Модуль PPS проводит испытания компонентов и цепей PPS, когда оба индикатора пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF включены. Если неисправностей не обнаружено, модуль PPS включит или выключит индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG, в зависимости от состояния PPS. При обнаружении неисправности модуль PPS сохраняет расшифровка кода ошибки, переводит PPS в состояние OFF по умолчанию и обменивается данными с модулем обнаружения и диагностики (SDM) о том, что установлен расшифровка кода ошибки. SDM запросит панель приборов (IPC) включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, чтобы уведомить водителя о неисправности.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный на панели приборов (IPC)
2. Коленные буферы водителя и пассажира
3. Датчики переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
4. Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА
5. Надувная удерживающая система для пассажиров (PPS)
6. Датчик натяжения ремня безопасности пассажира надувной удерживающей системы
7. Надувной датчик положения кресла (ДПШ) (слева)
8. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
9. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
10. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
11. Надувные удерживающие жгуты проводов
12. Устройства предварительного натяжения ремней безопасности (левый/правый)
13. Рулевое колесо и рулевая колонка

Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от датчиков переднего конца, который помогает SDM определить серьезность некоторых лобовых столкновений. SDM содержит микропроцессор, который выполняет вычисления с использованием измеренных ускорений. SDM сравнивает эти вычисления со значением, сохраненным в памяти. Когда произведенные расчеты превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через петли фронтального развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки. Как только воздушные мешки надуты, они быстро выкачиваются через вентиляционные отверстия воздушного мешка. После развертывания подушек безопасности SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок и просит IPC повернуть индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG ON. SDM, модуль приборной панели (I/P), модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM постоянно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и запрашивает IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если обнаружена неисправность.

Описание боковой системы SIR (передняя часть)

Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) (спереди) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Надувные удерживающие рельсовые модули крыши спереди/сзади (слева/справа)
3. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
4. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (левый/правый)
5. Датчик опрокидывания надувного транспортного средства
6. Надувные удерживающие жгуты проводов
7. Устройства предварительного натяжения ремней безопасности (левый/правый)

Модули рейлингов крыши (спереди/сзади) расположены в верхней облицовке вдоль рейлингов крыши. Кровельные рельсовые модули содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру из газогенерирующего материала. Инициатор является частью контура развертывания модуля рейки крыши. Когда происходит боковой удар достаточной силы, SIS обнаруживает удар и посылает сигнал в SDM. SDM сравнивает сигнал, принятый от SIS, со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превышает сохраненное значение, SDM будет заставлять ток течь через боковой контур развертывания, разворачивая подушку безопасности кровельного рельса. SDM, модули направляющей крыши (спереди) и соединительные провода составляют боковые петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на наличие неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) при наличии неисправности. Каждый модуль рейки крыши оснащен шунтирующей шиной, расположенной на разъеме модуля. Закорачивающая планка закорачивает контурные схемы развертывания модуля направляющей крыши для предотвращения нежелательного развертывания воздушного мешка при обслуживании модуль наддува подушки безопасности.