Антиблокировочная тормозная система, системы контроля тяги и система контроля устойчивости: Обзор GMC Savana H1500

Описание цепи/системы

Датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает обратно в модуль сигнал постоянного тока прямоугольной формы. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.

Датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает обратно в модуль сигнал постоянного тока прямоугольной формы. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) преобразует данные от датчика скорости транспортного средства в сигнал скорости двигателя 128K импульсов / миля. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует сигнал скорости транспортного средства от блок управления двигателем для расчета скорости заднего колеса.

Двигатель насоса является неотъемлемой частью клапана модулятора тормозного давления (БПМВ), в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами (EBCM). Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется работа антиблокировочной тормозной системы (ABS) или системы контроля тяги (TCS), EBCM активирует реле двигателя насоса, и на двигателе насоса предусмотрена цепь массы.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика тормозного давления для более точного управления во время события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES).

Тормозной переключатель информирует электронный модуль управления тормозами (EBCM), когда тормоз нажат. Тормозной переключатель нормально замкнут, подавая 12 вольт на EBCM, когда тормоз отпущен. При нажатии на педаль тормоза напряжение на цепи сигнала тормозного переключателя муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) равно 0 вольт.

Тормозной переключатель информирует электронный модуль управления тормозами (EBCM), когда тормоз нажат. Тормозной переключатель нормально замкнут, подавая 12 вольт на EBCM, когда тормоз отпущен. При нажатии на педаль тормоза напряжение на цепи сигнала тормозного переключателя муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) равно 0 вольт.

Боковой акселерометр и датчики скорости рыскания объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости автомобиля (VSES) использует вход бокового акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания.

Боковой акселерометр и датчики угловой скорости рыскания объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует боковой вход акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания. Пригодный к использованию выходной сигнал представляет собой последовательный сигнал данных CAN высокого уровня и CAN низкого уровня.

Соленоидное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.

Реле системы возбуждается при включенном зажигании. Реле системы подает напряжение на реле клапана. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) активирует реле клапана для подачи напряжения на соленоиды клапана модулятора тормозного давления (Bpmv). Это напряжение называется напряжением системы. Микропроцессор EBCM активирует отдельные соленоиды клапана, заземляя цепи управления соленоидами клапана.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует различные параметры и не допускает работу системы контроля тяги (TCS), если какой-либо параметр выходит за пределы указанного диапазона.

Датчик частоты вращения колес получает 12-вольтовое напряжение питания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока. EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает опорное напряжение 5 вольт на датчик скорости рыскания / датчик бокового акселерометра и датчик угла поворота рулевого колеса. Напряжение питания датчика контролируется через внутреннюю цепь обратной связи на микропроцессор EBCM.

Датчик положения рулевого колеса подает входные цепи на электронный модуль управления тормозами (EBCM) с входов фазы А и фазы В, цепи фазы С индексного импульса рулевого управления и цепь 1 аналогового сигнала для положения рулевого колеса. Аналоговый сигнал используется вместе с индексным импульсом для калибровки положения рулевого колеса. Затем положение рулевого колеса определяется с помощью сигналов фазы А и фазы В. 2 входных сигнала фаза А и фаза В динамически находятся приблизительно на 90 градусов вне фазы После калибровки СМ.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает внутреннюю неисправность.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) принимает сообщения от других модулей по GMLAN, которые необходимы для выполнения функций антиблокировочной тормозной системы (ABS) или системы контроля тяги (TCS).

Датчик положения рулевого колеса подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на электронный модуль управления тормозами (EBCM). 2 входных сигнала примерно на 90 градусов не совпадают по фазе. Интерпретируя взаимосвязь между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения зажигания, доступный для работы системы. Состояние низкого напряжения не позволяет системе работать должным образом. Если EBCM обнаруживает низкое напряжение, то устанавливается расшифровка кода ошибки C0899.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS), подавая масса на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает последовательные сообщения данных в IPC, чтобы выдать команду на включение или выключение индикатора.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор " Система устойчивости не готова " во время проверки лампочки IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает в IPC последовательное сообщение данных с командой включения индикатора с панели приборов (IPC).

Правильная работа системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) сильно зависит от способности прикладывать тормозное давление к выбранному колесу через клапан модулятора тормозного давления (Bpmv) по команде электронного модуля управления тормозами (EBCM). EBCM может быть не в состоянии обнаружить определенные механические отказы, которые могут привести к плохой работе VSES. Эта диагностическая процедура предназначена для того, чтобы помочь диагностировать опасения о плохой устойчивости транспортного средства, которая может возникнуть без присутствия каких-либо dcs, после проверки.

1. Шины имеют правильный размер, правильно накачаны и находятся в приемлемом состоянии.
2. Механических проблем в системе рулевого управления нет.
3. Механических проблем в системе подвески нет.
4. Механических проблем в системе базового тормоза нет.
5. В блокирующем дифференциале или раздаточной коробке механических проблем нет.
6. Все гидравлические органы управления, относящиеся к ВСЭС, в пределах клапана-отсекателя функционируют правильно.

Описание и работа АБС (w/JL4)

Автомобили с JL4 RPO оснащаются модулем EBC 445V ABS/DRP/TCS/VSES.

В этом модуле предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Динамическое заднее дозирование (DRP)
3. Система контроля тяги (TCS)
4. Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты. Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV). Продольный акселерометр - EBCM использует продольный акселерометр для определения фактического прямолинейного ускорения транспортного средства.
2. Bpmv-Bpmv использует 4-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое колесо независимо. Bpmv содержит следующие компоненты. Двигатель насоса ABS и насос Четыре запорных клапана Четыре сливных клапана Два запорных клапана Tc Два клапана подачи Tc Датчик давления в главном цилиндре Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
3. Датчики скорости вращения колес (WSS) -При вращении колес зубчатые кольца прерывают магнитные поля в датчиках скорости вращения колес. Это заставляет каждый датчик скорости колеса генерировать сигнал переменного тока. EBCM использует эти сигналы переменного тока для расчета скорости вращения колеса. Любые дефекты в зубчатом кольце, такие как отсутствующий или поврежденный зуб, могут вызвать неточный сигнал WSS.
4. Выключатель управления тягой VSES и функция снижения крутящего момента двигателя TCS отключаются вручную нажатием и удержанием выключателя управления тягой в течение не менее 5 секунд. Эти функции можно повторно включить быстрым нажатием и отпусканием выключателя ТЦ.
5. Боковой акселерометр - EBCM использует боковой акселерометр для определения бокового ускорения транспортного средства. Боковой акселерометр комплектуется датчиком скорости рыскания в виде единого компонента.
6. Датчик давления главного цилиндра - датчик давления главного цилиндра расположен внутри BPMV. Датчик давления главного цилиндра использует 5-вольтовый эталон и генерирует выходной сигнал, пропорциональный давлению гидравлической жидкости, которое присутствует в контуре переднего тормоза в главном цилиндре.
7. Датчик скорости рыскания - EBCM использует датчик скорости рыскания для определения скорости вращения вдоль вертикальной оси транспортного средства. Датчик скорости рыскания комплектуется с боковым акселерометром в виде единого компонента.
8. Датчик положения рулевого колеса - EBCM получает несколько входных сигналов от датчика положения рулевого колеса. Три цифровых входа сигнала прямоугольной формы подключены непосредственно к соединителю жгута EBCM, однако используются или контролируются только сигналы A и B. Отказ индексного импульсного сигнала не влияет на функцию ВСЭС. EBCM также отслеживает аналоговый сигнал датчика положения рулевого колеса. Напряжение аккумулятора подается на цифровую часть датчика положения рулевого колеса по цепи зажигания 1. Аналоговая часть датчика положения рулевого колеса поставляется 5-вольтовым эталоном от EBCM.

Описание и работа ABS (без JL4)

Это транспортное средство оснащено модулем EBC 325EV ABS/DRP.

Этот модуль обеспечивает следующие системы повышения производительности транспортного средства:

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Динамическое заднее дозирование (DRP)

В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты: Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV).
2. Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV использует 3-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое переднее колесо независимо и на задние колеса в паре. BPMV содержит следующие компоненты. Двигатель и насос насоса АБС Три запорных клапана Три сливных клапана Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
3. Датчики скорости вращения колес (WSS) -При вращении колес зубчатые кольца прерывают магнитные поля в датчиках скорости вращения колес. Это заставляет каждый WSS генерировать сигнал переменного тока. EBCM использует эти сигналы переменного тока для расчета скорости вращения колеса. Любые дефекты в зубчатом кольце, такие как отсутствующий или поврежденный зуб, могут вызвать неточный сигнал WSS.

Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS)

При обнаружении пробуксовки колес при торможении происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения нормальной силы к тормозной педали. Работа тормозной педали во время нормального торможения не отличается от работы предыдущих систем, не связанных с АБС. Поддержание постоянного усилия на тормозной педали обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости транспортного средства. Типичная последовательность активации АБС выглядит следующим образом:

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Самотестирование при включении питания

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) способен обнаруживать многие неисправности всякий раз, когда зажигание включено. Однако некоторые неисправности не могут быть обнаружены, если на компонентах не выполнены активные диагностические тесты. Короткозамкнутая катушка соленоида или обмотки двигателя, например, не могут быть обнаружены до тех пор, пока компоненты не будут включены по команде EBCM. Поэтому в начале каждого цикла зажигания требуется самотестирование при включении питания для проверки правильности работы компонентов перед включением различных систем управления. EBCM выполняет самотестирование при включении питания при первом включении зажигания. Системное реле, соленоиды и двигатель насоса ABS получают команды ON и OFF для проверки правильной работы, а EBCM проверяет способность вернуть систему к базовому торможению в случае сбоя. Самопроверка включения питания может быть услышана водителем, в зависимости от того, как скоро двигатель проворачивается и запускается после включения зажигания.