Система управления двигателем - 6.0L - альтернативное топливо (введение): Обзор GMC Savana G3500

Пиктограммы схем управления двигателем

Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Описание модуля управления топливной форсункой

Модуль управления топливной форсункой (FICM) представляет собой модуль управления без вспышки, который не способен к последовательной передаче данных.

FICM выполняет следующие задачи:

1. Внутренняя разводка цепей управления инжекторами модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к приводам инжекторов сжатого природного газа или бензиновым инжекторам (только KL6)
2. Управляет инжекторами сжатого природного газа на основе сигналов инжектора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. Обеспечивает питание эталонных, наземных и сигнальных цепей датчиков давления в топливной рампе (FRP) и температуры в топливной рампе (FRT)
4. Передает значения датчика FRP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью специальной схемы ШИМ
5. Передает значения датчика FRT в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью специальной схемы ШИМ
6. Передает диагностическую информацию FICM, FRP и FRT в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по выделенной ШИМ-цепи

МУП контролирует подачу топлива и определяет работу топливной системы на транспортных средствах, оснащенных Bi-топливом (KL6). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует различные функции двигателя и автомобиля, чтобы обеспечить правильное количество CNG или бензинового топлива при всех условиях эксплуатации. Схемы управления топливной форсункой, схема AF Enable и 3 схемы ШИМ-связи соединяют блок управления силовым агрегатом с FICM. РСМ не способен работать с сильноточными топливными инжекторами КПГ. Сигналы ширины импульса инжектора РСМ принимаются FICM, и FICM генерирует дублированные сигналы ширины импульса для работы инжекторов CNG. KL6 оснащенных транспортных средствах используется FICM, который содержит внутренние реле. При работе на бензине внутренние реле позволяют ширине импульса инжектора блок управления силовым агрегатом поступать непосредственно на бензиновые инжекторы.

Работа в топливном режиме (KL6 и KL8)

При работе на КПГ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь AF Enable. Когда схема AF Enable заземлена, FICM будет управлять инжекторами CNG на основе широтно-импульсных сигналов блок управления силовым агрегатом. FICM преобразует сигналы напряжения датчиков FRP и FRT в независимые ШИМ-сигналы, которые блок управления силовым агрегатом контролирует для регулировки подстройки топлива. блок управления силовым агрегатом также контролирует схему диагностического входа FICM на предмет правильной работы FICM.

KL6 эксплуатация

Когда требуется работа на бензине, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) размыкает цепь AF Enable. Переключение с одного топлива на другое всегда производится упорядоченно, последовательно. Поскольку некоторые форсунки находятся в середине впрыска предыдущего топлива, FICM будет ждать до тех пор, пока подача топлива в цилиндры не будет завершена, а затем переключится в последовательном порядке зажигания.

Работа топливомера

Уровень топлива КПГ определяется МУП. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчики FTP и FTT, которые расположены на одном из электромагнитов блокировки высокого давления резервуара сжатого природного газа. блок управления силовым агрегатом выполняет расчет давления CNG и температуры CNG для определения точного уровня топлива CNG. На двухтопливных (KL6) моделях уровень бензинового топлива определяется импульсно-кодовым модулятором (блок управления силовым агрегатом) обычным способом с использованием датчика переменного сопротивления внутри бака.

Работа двухтопливного (KL6) топливомера

В нормальных условиях топливомер приборной панели отображает уровень топлива, на котором работает автомобиль. Селекторный переключатель топливомера позволяет отображать два различных уровня бака топливной системы одним топливомером приборной панели. Селекторный переключатель топливомера представляет собой переключатель с мгновенным замыканием, расположенный внутри узла переключателя фар. Переключатель топливомера позволяет оператору автомобиля наблюдать за уровнем топлива неработающей топливной системы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние коммутатора. Когда переключатель нажат, МУП изменяет сигнал уровня топлива для отображения уровня топлива в нерабочей системе. После запроса уровень неработающей топливной системы будет отображаться около 10 секунд.

МУП передает уровень топлива на топливомер приборной панели по последовательным данным.

Эксплуатация специальной топливной системы КПГ (KL8)

Специализированная топливная система КПГ функционально аналогична двухтопливной топливной системе КПГ. Автомобиль не содержит никаких компонентов бензиновой топливной системы. Третий топливный бак для сжатого природного газа расположен в месте установки бензинового топливного бака на раме. Транспортное средство использует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который работает совместно с FICM. Калибровка, запрограммированная в блок управления силовым агрегатом, отключила специфичные для бензина расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом по-прежнему выполняет диагностику датчиков транспортного средства, таких как температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, температура впускного воздуха и т.д.