Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Регулировки GMC Savana G2500

Калибровка балансира шин и колеса в сборе

Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Вероятно, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии с техническими условиями, а узел шины и колеса сбалансирован на этой машине, узел может быть фактически разбалансирован.

Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.

Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе

Проверьте калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями производителя или выполните следующее испытание.

1. Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
2. Проверьте показания балансира. Спецификация: Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
3. Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
4. После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
5. Снова раскрутите шину и колесо в сборе. Обратите внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса, противоположном испытательному весу.
6. При несбалансированной до 85 г (3 унции) сборке 5 раз провести цикл балансира.
7. Проверьте показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
8. Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
9. Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
10. Проверьте показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
11. Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.

Как отрегулировать баланс системы привода (с использованием EVA)

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса карданного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса карданного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением карданного вала первого порядка.

Точная настройка баланса карданного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

Необходимые инструменты

1. J 38792-A Электронный анализатор вибрации 2. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 38792-20 Удлинитель шнура питания лампы синхронизации 20-Foot. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 38792-25 Индикатор синхронизации индуктивного захвата или аналог. См. Специальные инструменты и оборудование.
4. J 38792-27 6-Foot Удлинитель шнура питания EVA. См. Специальные инструменты и оборудование.

Процедура регулировки

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство; обеспечить, чтобы ведущий мост (ведущие мосты) поддерживался (поддерживались) на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
6. Отметьте окружность вала карданного вала (1), которая должна быть сбалансирована, в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов (2), ближе всего к концу, который показал наибольшую величину вибрации. Пронумеровать метки от 1 до 4.
7. Установите J 38792-A, J 38792-27, J 38792-25 или аналогичные устройства и J 38792-20 на транспортное средство. См. Специальные инструменты и оборудование.
8. Подсоедините зажим J 38792-25 или аналогичного устройства к проводу триггера J- 38792-A. См. Специальные инструменты и оборудование.
9. Прикрепите датчик вибрации J 38792-A к нижней части компонента трансмиссии, ближайшего к концу карданного вала, который демонстрирует наибольшую величину вибрации. См. Специальные инструменты и оборудование. Убедитесь, что сторона сенсора, помеченная как UP, обращена вверх и что сенсор расположен как можно ближе к горизонтали.
10. Подключите шнур датчика вибрации к входу A J- 38792-A. Вход Б с функцией строба не используется. См. Специальные инструменты и оборудование.
11. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать показания частоты, отображаемые на 38792-A J. См. Специальные инструменты и оборудование.
12. Убедитесь, что доминирующая частота, отображаемая на 38792-A J, соответствует зарегистрированной частоте вибрации. См. Специальные инструменты и оборудование.
13. Запишите показание амплитуды отображаемой доминирующей частоты.
14. Используя функцию стробирования J- 38792-A, выберите правильный диапазон фильтра для регулировки баланса, чтобы доминирующая частота была близка к середине диапазона фильтра. Используйте фильтр полного диапазона только в крайнем случае, если один из фильтров определенного диапазона не будет адекватно покрывать частоту. См. Специальные инструменты и оборудование.
15. J 38792-A дисплей покажет доминирующую частоту, амплитуду и выбранный диапазон фильтра. См. Специальные инструменты и оборудование.
16. Направьте J 38792-25 или его эквивалент на метки, нанесенные на карданном валу. При активации появится эффект строба, замораживающий метки, нанесенные на вращающийся карданный вал. Запишите, какая из пронумерованных меток кажется внизу карданного вала, или положение на 6 часов. Это положение идентифицирует световое пятно карданного вала. См. Специальные инструменты и оборудование.
17. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
18. Установите хомут для шланга ленточного типа в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне.
19. Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в карданном валу.
20. С помощью J 38792-25 или аналогичного прибора наблюдайте за расположением меток, нанесенных на карданный вал. См. Специальные инструменты и оборудование.
21. Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
22. Если головка зажима над первоначальным световым пятном, теперь находится вблизи верхней части карданного вала, в пределах 180 градусов - вблизи или ниже положения на 12 часов - от первоначального положения внизу карданного вала - положение на 6 часов - положение груза нуждается в регулировке. Выполните следующие действия: Переместите положение зажимной головки в сторону положения «6 часов». Используя J 38792-25 или аналог, перепроверить позиционирование меток карданного вала. См. Специальные инструменты и оборудование. При необходимости продолжайте перемещать зажимную головку в направлении положения на 6 часов и повторно проверяйте ход выполнения до тех пор, пока не будет достигнуто улучшение баланса.
23. Если зажимная головка над исходным световым пятном, все еще расположена в нижней части карданного вала - положение на 6 часов - требуется дополнительный вес. Выполните следующие действия: Добавьте второй зажим к валу карданного вала, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов. Используя J 38792-25 или аналог, перепроверить позиционирование меток карданного вала. См. Специальные инструменты и оборудование. Если головки зажимов над исходным световым пятном, теперь составляют от 90 до 180 градусов - в положении на 9 часов или выше или в положении на 3 часа - от исходного положения в нижней части карданного вала - положение на 6 часов - требуется меньший общий вес. Перейдите к шагу 23.4. Переместите головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну. Используя J 38792-25 или аналог, перепроверить позиционирование меток карданного вала. См. Специальные инструменты и оборудование. При необходимости продолжайте перемещать положение зажимных головок на равное расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса. Если было сделано усовершенствование балансировки карданного вала, но балансировка все еще неудовлетворительна, может потребоваться еще больший общий вес. Выполните следующие действия: Добавьте третий зажим к карданному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне. Переместите первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна между 1 и 120 градусами друг от друга, чтобы получить общую величину веса больше двух грузов, но меньше трех грузов по отношению к световому пятну. Используя J 38792-25 или аналог, перепроверить позиционирование меток карданного вала. См. Специальные инструменты и оборудование. Если необходимо, продолжайте перемещать положение первой и второй зажимных головок на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса. Если на карданном валу был использован третий зажим и достаточной балансировки достичь все же не удалось, карданный вал требует замены.
24. Если головка зажима над исходным световым пятном теперь составляет от 90 до 180 градусов - в положении на 9 часов или выше или в положении на 3 часа - от исходного положения в нижней части карданного вала - положение на 6 часов - требуется меньший общий вес. Выполните следующие действия: Добавьте второй зажим к валу карданного вала, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов. Переместите головки зажимов на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна в пределах от 120 до 180 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну. Используя J 38792-25 или аналог, перепроверить позиционирование меток карданного вала. См. Специальные инструменты и оборудование. При необходимости продолжайте перемещать положение зажимных головок на равное расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 180 градусов друг от друга, но не менее чем на 120 градусов друг от друга, до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса.
25. Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.

Как отрегулировать баланс системы привода (без EVA)

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса карданного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса карданного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением карданного вала первого порядка.

Точная настройка баланса карданного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось или оси поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси (ведущих осей), запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Осторожно придерживайте кусок мела до конца карданного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
6. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
7. Соблюдайте расположение меловой метки на карданном валу. Если меловая метка обхватывает весь карданный вал после первой попытки, снимите метку с вала и повторите шаги 2-7; более мягко коснитесь мелом карданного вала. Если меловая метка после второй попытки обхватывает весь карданный вал, биение карданного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16. Если меловая метка находится только на небольшом участке карданного вала, то метка идентифицирует тяжелое пятно карданного вала. Тяжелое пятно карданного вала при вращении будет отклоняться вниз. Поместите небольшую метку на вал на 180 градусов, прямо напротив тяжелого пятна, и определите метку как светлое пятно. Перейдите к шагу 8.
8. Установите хомут для шланга ленточного типа на вал карданного вала в качестве груза, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне, или на 180 градусов, непосредственно напротив тяжелого пятна.
9. Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
10. Добавьте второй зажим к валу карданного вала, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
11. Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головка зажимов может быть перемещена очень слегка на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна или слегка смещена, оставаясь выровненной, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 12.
12. Переместите головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну.
13. Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
14. Добавьте третий зажим к карданному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
15. Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на карданном валу, карданный вал, вероятно, требует замены.
16. Если тяжелое место карданного вала выявить не удалось, установите на карданный вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
17. Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 18.
18. Переместите головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
19. Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, карданный вал может потребовать замены.