Периодические условия
| Проверки | Действие |
|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Проблема может включать или не включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или хранить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки был сохранен, и диагностическая таблица расшифровка кода ошибки указывает на отсутствие отказа, отображается прерывистое состояние. |
| Предварительные проверки | См. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем. |
| Электрические соединения или проводка | Электрические соединения и проводка вызывают большинство прерывистых условий. Определите, какая схема предположительно имеет прерывистое состояние. Это может быть указано расшифровка кода ошибки при отсутствии отказа. Осмотрите подозрительную цепь на наличие следующих условий: Плохо состыкованные разъемы. Клеммы не полностью посажены в разъем - задвинуты. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы - обычно из-за неправильных процедур диагностического зондирования. Плохое удержание терминала. Тестирование на удержание клемм требует использования J-38125 комплекта для ремонта клемм. Плохое соединение клеммы с проводом. Проверка плохого соединения клеммы с проводом требует удаления провода/клеммы из корпуса соединителя. |
| Дорожное испытание | Управляйте транспортным средством, контролируя подозрительную цепь с помощью сканирующего устройства или DMM J 39200, подключенного к цепи. Ненормальное напряжение или показания сканирующего прибора указывают на подозрительную цепь и возможное состояние цепи. |
| Сканирующее устройство | Функции сканирующего инструмента, которые можно использовать для обнаружения источника прерывистых условий, включают следующее: Функция моментального снимка сканирующего инструмента Функция моментального снимка сканирующего инструмента может быть запущена для сбора и хранения параметров двигателя при возникновении неисправности. Эта сохраненная информация может быть просмотрена и сравнена с перечнем данных инструмента сканирования двигателя или значениями данных, взятых из аналогично оборудованного известного исправного транспортного средства. Функция замораживания кадров/записей о сбоях Функция замораживания кадров/записей о сбоях сохраняется при установке определенных расшифровка кода ошибки. Они обычно включают в себя информацию, помогающую в воспроизведении условий вождения, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. Кроме того, хранятся и параметры двигателя. Эта сохраненная информация может быть просмотрена и сравнена с перечнем данных инструмента сканирования двигателя или значениями данных, взятых из аналогично оборудованного известного исправного транспортного средства. Данные стоп-кадра/записи об отказах будут стерты, когда информация расшифровка кода ошибки очищается либо путем очистки сканирующего устройства, либо путем отключения питания модулей управления. |
| Индикатор периодических неисправностей (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | Следующие условия могут вызвать прерывистую работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) без сохранения расшифровка кода ошибки: Неисправное реле, соленоид с приводом от модуля управления или выключатель, который вызывает помехи в электрической системе. Обычно симптом возникает при работе неисправного компонента. Неправильная установка дополнительных электрических устройств. Они могут включать в себя следующее: Системы освещения 2-ходовые радиостанции Электродвигатели Провода управления зажиганием (IC), проложенные рядом с генератором или провода и компоненты вторичной системы зажигания. Вторичное напряжение системы зажигания закорочено на массу. Плохое управление или масса модуля зажигания. Цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) периодически замыкалась на массу. |
| Потеря памяти расшифровка кода ошибки | Для проверки правильности функционирования памяти расшифровка кода ошибки выполните следующее: Соблюдайте условия для работы расшифровка кода ошибки для цепи датчика положение дроссельной заслонки с низким напряжением расшифровка кода ошибки. Отсоедините разъем датчика ТП. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен светиться после завершения всех условий для выполнения расшифровка кода ошибки. Могут потребоваться два ключевых цикла или отключения привода. Схема датчика положение дроссельной заслонки низкого напряжения расшифровка кода ошибки должна храниться в модуле управления и оставаться в памяти, когда зажигание выключено. Неспособность сохранить расшифровка кода ошибки или оставить расшифровка кода ошибки в памяти может указывать на неисправный модуль управления. |
| Дополнительные проверки | Испытание на разомкнутые диоды - муфта кондиционер и т.д. - которые могут вызывать электрические помехи. |
| Регистратор данных транспортного средства | Устройство записи данных транспортного средства J 42598 подключается к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) и отправляется вместе с клиентом. Система захватывает данные для последующего извлечения и анализа техническим специалистом. Для получения дополнительной информации см. инструкции пользователя регистратора данных транспортного средства. |
Жесткий старт
| Проверки | Действие |
|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель проворачивается ОК, но долго не заводится. Двигатель в конечном итоге работает или может запуститься, но сразу же умирает. |
| Предварительные проверки | См. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем. Убедитесь, что оператор транспортного средства использует правильную процедуру запуска. |
| Проверки топливной системы | Испытание на правильную работу реле топливного насоса. Испытание на надлежащее давление в топливной системе. См. раздел Диагностика топливной системы. Тест на точную индикацию топлива от датчика давления в топливном баке (FTP). |
| Проверка датчиков | Испытайте датчик температура охлаждающей жидкости на правильную работу, выполнив следующее: Дайте температуре двигателя достичь температуры окружающего воздуха, оставив двигатель выключенным на несколько часов - на ночь для получения наиболее точных результатов. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. С помощью сканирующего инструмента сравните температуру, отображаемую датчиками температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Датчики должны находиться в пределах 3°C друг от друга. Замените датчик ЭСТ или отремонтируйте схему датчика ЭСТ, если ЭСТ не близка к ожидаемому значению. Проверьте работу датчика положение дроссельной заслонки. При полностью остановленной дроссельной заслонке контролируемое напряжение датчика положение дроссельной заслонки на сканирующем устройстве должно быть МЕНЕЕ 0,85 вольт. Если датчик ТР не близок к ожидаемому, проверьте напряжение для следующих условий: Неисправный датчик ТР Неисправная цепь датчика А ТР залипающий вал дросселя или рычажный/тросовый узел Тест на правильность работы датчика положения коленчатого вала (ЦКП). Тест на правильную работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - если оборудован. |
Скачки/Обугливание
| Проверки | Действие |
|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель имеет изменение мощности при устойчивом дросселе или крейсерском режиме. Автомобиль чувствует, как будто ускоряется и замедляется при отсутствии движения педали акселератора. |
| Предварительные проверки | См. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем. Оператор транспортного средства должен понимать принцип работы сцепления гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора), если таковое имеется. Оператор транспортного средства должен понимать принцип работы сцепления компрессора кондиционера, если оно установлено. |
| Проверка датчиков | Испытание на надлежащую работу датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Проверка правильности работы и работоспособности кислородного датчика. |
| Проверки топливной системы | Осмотрите на предмет обедненного или обогащенного состояния двигателя. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за выходом датчика кислорода во время эксплуатации автомобиля в условиях симптомов. Испытание на надлежащее давление в топливной системе. См. раздел Диагностика топливной системы. Проверить исправность работы топливных инжекторов cng. Обратитесь к разделу Испытание катушки топливного инжектора Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 Убедитесь, что ручной запорный клапан полностью открыт. Проверьте наличие ограниченного встроенного фильтра. См. Замена топливного фильтра (пассажирский/грузовой) или Замена топливного фильтра (в сторону удаления). |
Отсутствие силы, вялости или губчатость
| Проверки | Действие |
|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель выдает меньшую, чем ожидалось, мощность. Увеличение скорости при частичном нажатии на педаль акселератора практически не происходит. |
| Предварительные проверки | См. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем. ВАЖНО: Не сравнивайте выходную мощность автомобиля при работе на КПГ с автомобилем, работающим на бензине. Оба топлива имеют разные характеристики ощущения привода. Проверить озабоченность клиентов путем сравнения выходной мощности аналогично оборудованного известного исправного транспортного средства с подозрительным транспортным средством. Осмотрите воздушный фильтр на предмет правильного типа и наличия грязи или ограничений. Проверьте коробку передач на правильность переключения и работу пониженной передачи. Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на правильность калибровки CNG. При необходимости запрограммируйте МУП. |
| Проверки топливной системы | Испытание на надлежащее давление в топливной системе. См. раздел Диагностика топливной системы. Осмотрите встроенный фильтр на наличие ограничений. См. Замена топливного фильтра (пассажирский/грузовой) или Замена топливного фильтра (в сторону удаления). |
| Проверки системы зажигания | ВАЖНО: Для работы автомобиля на КПГ требуется более высокое вторичное напряжение зажигания, чем на бензине. Проверьте правильность выходного напряжения вторичной системы зажигания, используя только искровой тестер J 26792. ВАЖНО: Для эксплуатации автомобиля на КПГ требуется большее опережение по времени, чем на бензине. Проверка правильности работы системы датчика детонации. |
| Проверка выхлопной системы | Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения. Ограничения могут включать следующее: Неисправный каталитический нейтрализатор Поврежденные или разрушенные трубы Внутренне неисправный глушитель - может показать признаки теплового бедствия |
| Механические проверки двигателя | Испытание на надлежащую работу двигателя путем проверки: Правильного сжатия двигателя; правильного распределения фаз газораспределения двигателя; изношенного или неправильного распределительного вала |
| Дополнительные проверки | Проверка правильности работы сцепления компрессора кондиционирования воздуха. Сцепление кондиционер, которое включено все время, может вызвать этот симптом. Проверка надлежащей работы муфты гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора), если таковая имеется. Проверка правильности работы генератора. Проверьте правильность работы педали акселератора. Растянутый кабель ускорителя может вызвать этот симптом. |
| Важно |
|---|
| Не сравнивайте выходную мощность автомобиля при работе на КПГ с автомобилем, работающим на бензине. Оба топлива имеют разные характеристики ощущения привода. |
| Важно |
|---|
| Для работы автомобиля на КПГ требуется более высокое вторичное напряжение зажигания, чем на бензине. |
| Важно |
|---|
| Для эксплуатации автомобиля на КПГ требуется большее опережение по времени, чем на бензине. |
Отсутствие силы, вялость или губчатость
Колебания, провисания, спотыкания
| Проверки | Действие |
|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Автомобиль имеет мгновенное отсутствие реакции при нажатии на педаль акселератора. Состояние может возникнуть при любой скорости движения автомобиля. Состояние обычно наиболее тяжелое при попытке заставить автомобиль двигаться, как от знака остановки. Крайне тяжелое состояние может привести к остановке двигателя. |
| Предварительные проверки | См. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем. |
| Проверки топливной системы | Испытание на надлежащее давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива. Проверьте низкое давление во время умеренного или полного ускорения дроссельной заслонки. Если давление топлива падает ниже указанного, возможно, имеется неисправность регулятора низкого или высокого давления или ограничение топливной системы. Проверка правильной работы системы продувки EVAP. |
| Проверка датчиков | Проверка правильной работы датчика положение дроссельной заслонки. Датчик ТП, который не реагирует быстро и точно на движение дроссельной пластины, может вызвать этот симптом. Проверка правильной работы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, который не реагирует быстро и точно на изменения давления во впускном коллекторе, может вызвать этот симптом. |
| Проверки системы зажигания | ВАЖНО: Для работы автомобиля на КПГ требуется более высокое вторичное напряжение зажигания, чем на бензине. Проверьте правильность выходного напряжения вторичной системы зажигания, используя только искровой тестер J 26792. Осмотрите на предмет засорения свечей зажигания. Если указаны загрязненные свечи зажигания, причина загрязнения должна быть найдена и исправлена. Испытание на неисправные провода свечи зажигания. Испытание на разомкнутое масса системы зажигания - если предусмотрено. |
| Дополнительные проверки | Ознакомьтесь с бюллетенями по обслуживанию обновлений программного обеспечения AF блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на предмет утечек из коллектора или системы впуска воздуха. Проверка правильности работы генератора. |
| Важно |
|---|
| Для работы автомобиля на КПГ требуется более высокое вторичное напряжение зажигания, чем на бензине. |
Колебания, провисание, спотыкание
Вырезки, промахов
| Проверки | Действие |
|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Помпаж или рывок, который следует за частотой вращения двигателя, обычно более выраженный при увеличении нагрузки на двигатель. |
| Предварительные проверки | См. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем. |
| Проверки топливной системы | Испытание на надлежащее давление в топливной системе. См. раздел Диагностика топливной системы. Проверить исправность работы топливных инжекторов cng. Обратитесь к разделу Испытание катушки топливного инжектора Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Проверьте правильность работы стопорных клапанов/контуров высокого и низкого давления. |
| Проверки системы зажигания | ВАЖНО: Для работы автомобиля на КПГ требуется более высокое вторичное напряжение зажигания, чем на бензине. Проверьте правильность выходного напряжения вторичной системы зажигания с помощью ТОЛЬКО искрового тестера J 26792. Осмотрите на предмет засорения свечей зажигания. Если указаны загрязненные свечи зажигания, причина загрязнения должна быть найдена и исправлена. Испытание на неисправные провода свечи зажигания. Испытание на земле с открытой системой зажигания, если таковая предусмотрена. |
| Механические проверки двигателя | Испытание на правильную работу двигателя путем проверки следующего: Правильное сжатие двигателя Правильное распределение фаз газораспределения двигателя Изношенный или неправильный распределительный вал Изогнутые толкатели Изношенные коромысла Литейная вспышка во впускных или выпускных каналах коллектора |
| Дополнительные проверки | Проверьте на электромагнитные помехи (EMI), проверив следующее: Мониторинг частоты вращения двигателя на сканирующем устройстве может указывать на наличие EMI. Внезапное увеличение частоты вращения двигателя сканирующего инструмента, в то время как фактическая частота вращения двигателя остается постоянной, указывает на наличие электромагнитных помех. Электромагнитные помехи в цепи управления зажиганием могут привести к отсутствию состояния. |
| Важно |
|---|
| Для работы автомобиля на КПГ требуется более высокое вторичное напряжение зажигания, чем на бензине. |
Низкая экономия топлива
| Проверки | Действие |
|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Экономия топлива, измеряемая фактическим дорожным испытанием, заметно ниже, чем ожидалось. Кроме того, текущая экономия топлива заметно ниже, чем предыдущая экономия топлива автомобиля, как показано фактическим дорожным испытанием. |
| Предварительные проверки | См. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем. Осмотрите воздушный фильтр на предмет правильного типа и наличия грязи или ограничений. Осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства (VECI). Ознакомьтесь с привычками водителей транспортных средств по следующим пунктам: Сцепление компрессора кондиционера постоянно находится в зацеплении Чрезмерный холостой ход или остановка и движение Правильное наполнение шин Низкое давление заправки КПГ - проверьте давление на заправочной станции Чрезмерно тяжелые грузы Слишком большое ускорение, слишком часто Советуйте оператору автомобиля заполнить топливный бак и перепроверить экономию топлива. |
| Проверки топливной системы | ВАЖНО: Заказчик может прокомментировать, что один топливный бак, по-видимому, не заполняется. Неработающий электромагнитный клапан блокировки высокого давления (HPL) позволит заправить топливный бак, но не позволит его опорожнить. Проверьте правильность работы всех электромагнитов блокировки высокого давления (HPL). Выполните следующие испытания: Отсоедините разъем питания и массы электромагнита HPL на каждом топливном баке КПГ, кроме одного. Проработайте на КПГ не менее 2 минут, пока подключен только один соленоид HPL. Соблюдайте топливомер во время работы двигателя. Повторяйте описанную выше процедуру для каждого СВД до тех пор, пока все топливные баки КПГ не будут независимо эксплуатировать двигатель. Состояние HPL существует, если наблюдается какой-либо из следующих симптомов: Указатель топлива падает в сторону пустого. Двигатель переключается на работу на бензине (KL6). Двигатель глохнет (KL8). Если существует условие HPL, проверьте следующее: Закрытый ручной запорный клапан HPL. Отсутствие питания или массы на разъеме HPL при подаче команды ON. Разомкнутый или закороченный соленоид HPL. При необходимости замените HPL. См. Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL). Проверьте давление топлива. См. раздел Диагностика топливной системы. Осмотрите на предмет негерметичности топливной системы. |
| Проверка датчиков | Испытайте датчик температура охлаждающей жидкости на правильную работу, выполнив следующее: Дайте температуре двигателя достичь температуры окружающего воздуха, оставив двигатель выключенным на несколько часов - на ночь для получения наиболее точных результатов. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. С помощью сканирующего инструмента сравните температуру, отображаемую датчиками температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Датчики должны находиться в пределах 3°C друг от друга. Замените датчик ЭСТ или отремонтируйте схему датчика ЭСТ, если ЭСТ не близка к ожидаемому значению. |
| Проверки системы зажигания | Снимите и осмотрите свечи зажигания на наличие следующих условий: Мокрые свечи Трещины Износ Неправильный зазор Обожженные электроды Тяжелые отложения Испытание на разомкнутую цепь управления зажиганием (ИК). Осмотрите провода свечи зажигания на предмет следующего: Твердость при растрескивании Правильные соединения и разводка ВАЖНО: Для работы автомобиля на КПГ требуется большее опережение по времени, чем на бензине. Проверка правильности работы системы датчика детонации. |
| Важно |
|---|
| Заказчик может прокомментировать, что один топливный бак, по-видимому, не заполняется. Неработающий электромагнитный клапан блокировки высокого давления (HPL) позволит заправить топливный бак, но не позволит его опорожнить. |
| Важно |
|---|
| Для эксплуатации автомобиля на КПГ требуется большее опережение по времени, чем на бензине. |
Плохая заливка топлива
| Проверки | Действие |
|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ 1: Время заправки топливом, измеренное по сравнению с предыдущим временем заправки, заметно больше, чем ожидалось. ОПРЕДЕЛЕНИЕ 2: По-видимому, заполняется только один топливный бак КПГ. |
| Проверки топливной системы | Проверьте следующие условия: Загрязненный или забитый заполненный фильтр клапана. Сервисный интервал для фильтра заливного клапана не указан. Его состояние зависит от качества топлива. Использование КПГ с избыточным количеством загрязняющих веществ или компрессорного масла увеличит частоту обслуживания. Обслуживание при необходимости. Запорный клапан штуцера линии заполнения, который ограничен или неправильно установлен. Стрелка направления потока обратного клапана должна указывать в сторону топливного бака. ВАЖНО: Заказчик может прокомментировать, что один топливный бак, по-видимому, не заполняется. Неработающий электромагнитный клапан блокировки высокого давления (HPL) позволит заправить топливный бак, но не позволит его опорожнить. Проверьте правильность работы всех электромагнитов блокировки высокого давления (HPL). Выполните следующие испытания: Отсоедините разъем питания и массы электромагнита HPL на каждом топливном баке КПГ, кроме одного. Проработайте на КПГ не менее 2 минут, пока подключен только один соленоид HPL. Соблюдайте топливомер во время работы двигателя. Повторяйте описанную выше процедуру для каждого СВД до тех пор, пока все топливные баки КПГ не будут независимо эксплуатировать двигатель. Состояние HPL существует, если наблюдается какой-либо из следующих симптомов: Указатель топлива падает в сторону пустого. Двигатель переключается на работу на бензине (KL6). Двигатель глохнет (KL8). Если существует условие HPL, проверьте следующее: Закрытый ручной запорный клапан HPL. Отсутствие питания или массы на разъеме HPL при подаче команды ON. Разомкнутый или закороченный соленоид HPL. При необходимости замените HPL. См. Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL). |
| Важно |
|---|
| Заказчик может прокомментировать, что один топливный бак, по-видимому, не заполняется. Неработающий электромагнитный клапан блокировки высокого давления (HPL) позволит заправить топливный бак, но не позволит его опорожнить. |
Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка
| Проверки | Действие |
|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: На холостом ходу двигатель работает неравномерно. При достаточно сильной вибрации двигатель или транспортное средство могут трястись. Частота вращения двигателя на холостом ходу может изменяться в об/мин. Любое из этих условий может оказаться достаточно серьезным, чтобы заглушить двигатель. |
| Предварительные проверки | См. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем. |
| Проверка датчиков | Проверка правильности работы и работоспособности кислородного датчика. Осмотрите кислородный датчик на предмет загрязнения кремнием. Вызванный топливом или использованием неправильных герметиков двигателя датчик кислорода будет иметь белое порошкообразное покрытие. Датчик выдаст высокое, но ложное напряжение сигнала. Это ложное обогащенное состояние может привести к тому, что модуль уменьшит количество топлива для двигателя. Испытайте датчик температура охлаждающей жидкости на правильную работу, выполнив следующее: Дайте температуре двигателя достичь температуры окружающего воздуха, оставив двигатель выключенным на несколько часов - на ночь для получения наиболее точных результатов. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. С помощью сканирующего инструмента сравните температуру, отображаемую датчиками температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Датчики должны находиться в пределах 3°C друг от друга. Замените датчик ЭСТ или отремонтируйте схему датчика ЭСТ, если ЭСТ не близка к ожидаемому значению. Проверка правильной работы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, который не реагирует быстро и точно на изменения давления во впускном коллекторе, может вызвать этот симптом. |
| Проверки топливной системы | Определите, является ли состояние богатым или бедным, выполнив следующее: Эксплуатируйте автомобиль в условиях концерна. Проконтролируйте выход датчика кислорода. Испытание на негерметичность топливных форсунок. Осмотрите на наличие топлива - бензина - в вакуумном шланге регулятора давления топлива, если он оборудован. Это свидетельствует о неисправном бензиновом регуляторе давления топлива. Проверить исправность работы топливных инжекторов cng. Обратитесь к разделу Испытание катушки топливного инжектора Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 «Испытание надлежащей работы системы продувки EVAP». Испытание на надлежащее альтернативное давление в топливной системе. См. раздел Диагностика топливной системы. |
| Дополнительные проверки | Осмотрите на предмет утечек из коллектора или системы впуска воздуха. Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) на правильность работы и тип клапана. Испытание на надлежащее сжатие цилиндра двигателя. |
Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка
Дизелирование, обкатки
| Проверки | Действие |
|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель продолжает работать при выключенном зажигании, но обычно работает очень грубо. |
| Предварительные проверки | См. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем. |
| Проверки топливной системы | Проверка правильной работы системы продувки EVAP - только KL6. Проверьте топливные форсунки на утечку. Проверьте правильность регулировки дроссельной заслонки, если применимо. Выполните процедуру диагностики топливной системы. См. раздел Диагностика топливной системы. |
| Дополнительные проверки | Если двигатель продолжает работать плавно при выключенном зажигании Проверьте: Правильность регулировки выключателя зажигания Короткое замыкание на напряжение в цепи питания зажигания модулей. |
Обратная вспышка
| Проверки | Действие |
|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Топливо воспламеняется во впускном коллекторе, или в выпускной системе, издавая громкий хлопающий шум. |
| Предварительные проверки | См. Важные предварительные проверки в разделе Симптомы - Управление двигателем. |
| Проверки системы зажигания | ВАЖНО: Для работы автомобиля на КПГ требуется более высокое вторичное напряжение зажигания, чем на бензине. Проверьте правильность выходного напряжения вторичной системы зажигания, используя только искровой тестер J 26792. Снимите и осмотрите свечи зажигания на наличие следующих условий: Мокрые свечи Трещины Износ Неправильный зазор Обожженные электроды Тяжелые отложения Испытание на правильную работу системы зажигания. Испытание на перекрестный огонь между свечами зажигания. Испытание на обрыв провода свечи зажигания. Смачивание вторичной системы зажигания баллоном с водой может помочь в обнаружении поврежденных или поврежденных компонентов. |
| Механические проверки двигателя | Осмотрите двигатель на предмет следующего: Утечки во впускном коллекторе Неправильные фазы газораспределения Правильное сжатие цилиндров двигателя Прилипание или утечка впускных или выпускных клапанов Утечка выхлопной системы Осмотрите систему впуска и выпуска на предмет вспышки литья. |
| Проверки топливной системы | Выполните диагностику топливной системы. См. раздел Диагностика топливной системы. |
| Дополнительные проверки | Ознакомьтесь с сервисными бюллетенями по обновлениям программирования модулей. Убедитесь, что в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммировано правильное программное обеспечение и калибровка сжатого природного газа. Проверка правильности работы схемы AFO Enable. |
| Важно |
|---|
| Для работы автомобиля на КПГ требуется более высокое вторичное напряжение зажигания, чем на бензине. |
